Circonstances objectives
La partie précédente de l'histoire traitait de la mauvaise qualité des chars de l'usine de Krasnoïe Sormovo et de la réaction des hauts dirigeants du pays à ce fait. Joseph Staline a directement exigé que le commissaire du peuple Malyshev prenne des mesures pour résoudre le problème des "monstres de Sormovskie", dans lesquels les pétroliers refusent d'aller au combat. Pour l'avenir, il faut dire que ce n'est qu'après cela que le Commissaire du Peuple s'est vraiment occupé de l'amélioration des conditions de travail dans l'usine en disgrâce.
L'usine a non seulement envoyé des chars de qualité insatisfaisante au front, mais n'a pas non plus émis de façon chronique les normes du plan. L'une des raisons du décalage était le manque de composants. En particulier, une situation difficile s'est développée avec les moteurs à carburateur M-17T, qui ont été expédiés à Krasnoe Sormovo en raison du manque constant de moteurs diesel. Les versions chars des moteurs d'avion devaient être assemblées à Gorky à GAZ. A cet effet, un « atelier spécial numéro 10 » y a été organisé. Mais l'usine automobile manquait d'équipement et d'environ 300 travailleurs, ce qui, bien sûr, a perturbé les délais de livraison au client.
En bref sur le moteur. Il a été décidé de le transférer dans la catégorie des chars en 1936, en raison du manque de centrales électriques pour le programme de chars soviétique en développement rapide. Pour s'adapter, les bougies d'allumage ont été déplacées à l'intérieur du carrossage, la pointe du vilebrequin a été raccourcie et munie d'une clé pour fixer la poulie, et la pompe à huile à engrenages a été remplacée par une pompe à piston. Les caractéristiques de fonctionnement dans le cadre des véhicules blindés ont obligé les ingénieurs à augmenter les ressources du M-17. Pour ce faire, le régime du moteur a été réduit en raison de la taille plus petite des buses et des diffuseurs du carburateur, ainsi qu'en installant un fusible sur le papillon, ce qui ne permet pas au moteur d'atteindre sa vitesse maximale. Ils ont privé la version réservoir d'une grue à haute altitude comme inutile, conçue pour réguler l'approvisionnement en essence, en fonction de la densité de l'air à différentes altitudes de vol. La puissance du M-17T était de 500 ch. avec., ce qui lui a tout à fait permis de remplacer le moteur diesel de réservoir V-2 de performances similaires.
Les difficultés à maîtriser la production du moteur à Gorky (auparavant, la version avion du M-17F était produite à Rybinsk) n'ont pas permis à Krasnoy Sormov d'atteindre les paramètres de production de chars prévus. En août 1941, un seul moteur fut livré, en septembre - 10, en octobre - 75 et en décembre - 104. Parallèlement, 745 M-17T étaient attendus à l'usine d'assemblage de chars n° 112 jusqu'à la fin de l'année., et en a reçu 218. En 1942, la situation s'est un peu stabilisée - de Gorky, nous avons déjà reçu 466 moteurs à essence sur les 740 prévus, et de Sverdlovsk (usine numéro 76) 2458 diesel V-2, bien qu'il aurait dû y en avoir été 3020.
L'un des domaines les plus critiques de l'ingénierie mécanique nationale dans la période d'avant-guerre était la production de roulements à billes. Depuis le début de la guerre, la situation de l'approvisionnement des usines de défense s'est particulièrement aggravée, et Krasnoïe Sormovo (en tant qu'usine du « second plan ») a reçu de façon chronique moins de cette « ressource stratégique ». Au point que les roulements à billes étaient livrés à l'entreprise par des avions de transport en petits lots, ce qui ne durait que deux ou trois jours.
L'épopée avec les stations de radio mérite une mention spéciale. Traditionnellement, pour l'usine n° 112, le fournisseur ne remplissait pas entièrement ses obligations et en 1941 n'envoyait que 45 stations de radio à Krasnoe Sormovo. Nous devons rendre hommage à la direction de l'entreprise de chars, qui a rapidement organisé le développement et la production de la station de radio 12-RT à l'usine de Frunze. Les chars ont été équipés de ce modèle à succès de la station de radio jusqu'à la toute fin de la guerre. Il est intéressant de noter qu'à "Krasny Sormovo", les stations n'étaient pas montées sur des chars: pour cela, les T-34 se sont rendus seuls à l'usine Lénine et y étaient déjà équipés d'interphone et de 12-RT.
L'ampleur de l'interruption de l'approvisionnement en composants de Krasnoïe Sormovo est très clairement illustrée par une lettre adressée le 9 janvier 1942 au secrétaire du comité de district de Sormovsky du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union par des membres du bureau du parti Gusev, Demyanenko et Kouznetsov. Il a constaté l'échec de trois usines (Verkhne-Isetsky, Tirlansky et Kuznetsk) à honorer les commandes de tôles minces. La lettre contenait également des réclamations contre la direction de l'usine de Kaganovich, qui a refusé de louer la tôle d'acier de Krasny Sormov pour des raisons purement départementales.
En plus du manque de ressources et de composants pour le T-34, l'usine avait de sérieux problèmes de ressources en main-d'œuvre, qui sont apparus dans la période d'avant-guerre. Les métallurgistes de Krasny Sormov étaient sous contrôle spécial. Le 14 janvier 1941, le bureau du comité de district de Sormovsky du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union a discuté de la question de l'approvisionnement de l'atelier métallurgique n ° 19 avec charge. Il a été noté que « le chef métallurgiste de l'usine, le camarade Lobashov n'est pas suffisamment impliqué dans l'organisation du travail des ateliers métallurgiques. »
À la fin de l'un des rapports lors d'une réunion du comité de district, il a été noté qu'en 1939, la perte du mariage s'élevait à 5 487 000 roubles, en 1940 à 5 098 000 roubles. Et du coup: « La culture de la production est à un niveau extrêmement bas, il y a un relâchement dans la discipline technologique. Il est tout à fait compréhensible qu'avec le début de la Grande Guerre patriotique, cela ne se soit pas amélioré. Dans les premières années, en particulier, des plaintes ont été émises « contre les stakhanovistes des fonderies »: « Vous donnez une fonte de trop mauvaise qualité pour les tours, la protection, provoquant ainsi un gros défaut dans les ateliers de transformation.
Les stakhanovistes de l'usine numéro 112 l'ont généralement compris. En mai 1942, l'organisateur du parti du Comité central du PCUS (b), le camarade Nesterov, accusait les organisations du parti de l'usine de ne pas prêter suffisamment attention aux stakhanovistes et de contrôler mal les activités de production. De nombreuses commissions, essayant de découvrir les raisons de la faible qualité des T-34 produits, écrivent invariablement dans leurs rapports: Terre natale."
Pour être juste, il convient de mentionner séparément les véritables héros de la production de l'usine de Krasnoye Sormovo. Maître Evdokimov - le 16 mai 1942, il remplissait le quota mensuel. Les stakhanovistes Berezin et Kalmykov n'ont pas quitté le magasin pendant 38 à 40 heures. Maître Burmistrenko - certains jours, il a exécuté jusqu'à cinq normes !
Correction des erreurs
Le directeur de l'usine, Efim Emmanuilovich Rubinchik, mentionné dans la première partie, dès le début des travaux en mai 1942, a commencé à résoudre le problème du manque de voies. Il a obtenu le soutien du commissaire du peuple Malyshev, localisé l'emboutissage des camions selon les recettes de Stalingrad et organisé le double paiement pour la mise en œuvre du plan de production. Ainsi, le chef du magasin a reçu 5 000 roubles de primes, son adjoint - 4 000 roubles, et les mécaniciens, contremaîtres, contremaîtres et contremaîtres - un ou deux salaires mensuels. Pour exécuter le plan, le chef de l'atelier de poinçonnage de chenilles a reçu 150 000 roubles de primes à ses 150 employés, chacun d'entre eux ayant en outre reçu une paire de chaussures et 3,5 mètres de soie ou de laine. En juillet 1942, un atelier indépendant n° 7 a été séparé et reconstruit de l'atelier n° 20, équipé de manière opérationnelle d'équipements avec une mécanisation maximale de tous les processus de production. Le coût total du nouvel atelier s'élevait à 3 millions de roubles. La nouvelle piste autoproduite s'est montrée positive en fonctionnement, en plus de réduire les rebuts, la durabilité et l'endurance des pistes ont été améliorées. Comme vous pouvez le voir, en 1942, les chenilles des chars du T-34 sont devenues presque une ressource stratégique.
Et, enfin, les fissures notoires dans le blindage étaient le problème le plus important dans la production de chars à Krasnoye Sormovo. Cela a été observé dans toutes les usines de chars de l'Union soviétique pendant la Grande Guerre patriotique, mais l'entreprise numéro 112 s'est particulièrement distinguée dans cette histoire. Pour accélérer la production (le plan exigeait des chars à l'avant !), la technologie d'usinage de la coque du char a été grandement simplifiée. En outre, les ouvriers de l'usine ont remplacé le double durcissement de la tourelle unique, réduit le temps de trempe élevée du blindage 8C et ont également annulé la trempe répétée d'un certain nombre de petites pièces de coque. En conséquence, ils ont économisé 8 heures de temps pour l'assemblage du T-34, mais ont considérablement augmenté la tendance du blindage à se fissurer. Dans le même temps, les fissures n'étaient souvent pas détectées au stade de l'acceptation militaire, mais se révélaient déjà lors d'une opération militaire. Un scandale a éclaté et, à l'été 1942, le Comité de défense de l'État a même publié un décret spécial sur la situation des coques blindées T-34 sur le Red Sormovo. Les historiens P. V. Pustyrev et E. I. Podrepny dans l'un de leurs ouvrages écrivent sur les mesures prises:
1. L'oxycoupage des pièces traitées thermiquement pour une dureté élevée est interdit.
2. Bas revenu interdit dans les fours à combustion qui ne fournissent pas une température de revenu bas stable de 250-330 °.
3. Produit chimique limité. analyse carbone, pour les pièces plus sujettes à la fissuration, telles que la plaque avant et le talon.
4. Introduction du chauffage par induction des pièces n° 34.29.904 avec protection "DT" et œillets.
5. L'intensité du courant de la protection de soudage "DT" et des sourcils est limitée à 250 ampères avec un diamètre d'électrode de 5 mm.
6. L'utilisation d'électrodes de qualité « MD » pour le soudage de la feuille avant a été annulée, avec le remplacement d'une électrode d'austénite de meilleure qualité.
7. Introduit un bas revenu de l'unité soudée du détail 34-29-9О4 avec protection "DT" et oeillets.
8. Des modifications constructives ont été apportées aux nœuds au niveau des joints afin d'éliminer le besoin de découper des pièces lors de l'assemblage.
9. Introduit une faible trempe des corps après soudage.
De plus, tous les soudeurs ont été recertifiés pour le droit de souder des structures blindées, et des mesures ont été prises pour former un personnel hautement qualifié de soudeurs, coupeurs de gaz, thermistes, assembleurs.
En conséquence, la proportion de coques avec des fissures a commencé à diminuer lentement mais à diminuer - de 35,2 % (en 1942) à 5,4 % (en 1945). Il convient de rappeler que jusqu'au milieu de 1943, à l'usine de Krasnoïe Sormovo, ils ne pouvaient que rêver des machines à souder automatiques EO Paton. Le commissaire du peuple Malyshev n'a envoyé qu'après un indice direct de Staline, mentionné ci-dessus, deux machines à souder automatiques et plusieurs machines à travailler les métaux à l'usine n° 112. En août 1943, une machine à carrousel pour la fabrication de jantes dentées de grand diamètre a été introduite et des renforts sont arrivés sous la forme d'un groupe de concepteurs et de techniciens d'Uralvagonzavod, d'Uralmash et de l'Institut de soudage électrique de l'Académie des sciences de l'URSS. Depuis ce temps, l'armée a finalement oublié les « créatures laides de Sormovskiye ».