Il y a exactement 80 ans, le 31 mars 1940, le Comité de défense de l'URSS signait un protocole sur l'acceptation de la production en série du char moyen T-34. Cette décision était d'une grande importance pour le pays, puisque la production d'un char a commencé dans les usines soviétiques, qui deviendrait l'un des symboles de la victoire dans la Grande Guerre patriotique. Le char moyen T-34 s'est avéré être une machine très performante, que l'industrie soviétique pouvait produire même dans les conditions les plus difficiles avec l'évacuation des usines et l'attraction de la main-d'œuvre peu qualifiée (femmes et enfants) vers la production. De nombreux experts appellent à juste titre le « trente-quatre » le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale.
Le concepteur en chef du T-34 Mikhail Ilyich Koshkin a donné sa vie pour son char
Le concepteur en chef du char moyen T-34 a littéralement donné sa vie pour son idée. Mikhail Ilyich Koshkin a participé au légendaire rallye Kharkov - Moscou, auquel ont participé deux chars T-34. Les chars arrivés dans la capitale ont été présentés au Kremlin aux plus hauts dirigeants du pays, dirigés par Staline. Une colonne de deux chars et de deux tracteurs Vorochilovets, dont l'un était équipé pour le logement et l'autre rempli de diverses pièces de rechange et outils, a quitté Kharkov dans la nuit du 5 au 6 mars.
Les chars sont partis pour Moscou sans armes et camouflés de manière méconnaissable, tandis que le passage à des fins de complot s'est effectué loin des implantations et même en tenant compte du mouvement des trains sur le chemin de fer. Les chars devaient parcourir 750 kilomètres entre Kharkov et Moscou hors des voies publiques, alors qu'il était même interdit d'utiliser des ponts si les chars pouvaient surmonter des plans d'eau sur glace ou à gué. Si cela n'était pas possible, les ponts ne pouvaient être utilisés que la nuit. Le passage s'est effectué dans des conditions très difficiles, au passage Mikhail Koshkin a attrapé un gros rhume et a ruiné sa santé. Après avoir terminé la course, il est tombé malade d'une pneumonie. Le concepteur s'est fait retirer un poumon et l'a envoyé en rééducation dans un sanatorium d'usine près de Kharkov, où il est décédé le 26 septembre 1940. Mikhail Koshkin n'avait alors que 41 ans. Le concepteur en chef du T-34 n'a jamais vu le triomphe de son véhicule sur les champs de bataille.
Pour toute l'année 1940, seuls 115 chars ont été fabriqués
Bien que la décision de lancer le nouveau char moyen en production en série ait été prise le 31 mars 1940, le processus de déploiement de la production en série du T-34 à l'usine n°183 de Kharkov et à l'usine STZ de Stalingrad était difficile. Les premiers chars n'ont été assemblés qu'en juin - 4 véhicules, un seul char a été assemblé en juillet et deux en août. Et ce n'est qu'en septembre que l'usine №183 a réussi à produire un nombre commercialisable de véhicules - 37 chars. Au total, pour toute l'année 1940, 115 trente-quatre sortirent des ateliers de l'usine. Un autre char a été fabriqué chez STZ dans le cadre des tests de lancement de la production en série. Dans le même temps, la GABTU n'a pas accepté ce char.
Pratiquement tout au long de 1940, l'industrie soviétique ne s'adaptait qu'à la production d'un nouveau char, qui surpassait largement les BT-7M et T-26 en termes de complexité, dont la production était bien maîtrisée par les usines de chars. A cette époque, le T-34 était vraiment complexe et low-tech. Dans le même temps, les industries connexes maîtrisaient lentement la sortie de nouvelles pièces, composants et assemblages pour le char T-34. Et le KhPZ lui-même a transféré tardivement la documentation technique du char à Stalingrad - seulement en mai 1940, et la livraison de Kharkov des chenilles du T-34 à STZ n'a commencé qu'à la fin de l'année.
Deux canons différents ont été installés sur les chars T-34-76
Selon le projet initial, le char T-34 était armé d'un canon de 76, 2 mm. Le canon de ce calibre est resté le principal jusqu'au début de 1944, lorsque l'URSS a commencé la production en série d'une version mise à jour du char T-34-85 avec une nouvelle tourelle pour trois personnes et un nouveau canon de 85 mm. Dans le même temps, les canons de 76, 2 mm des chars T-34 de la première production de 1940 et 1941 étaient différents. Les premiers modèles de chars en série étaient équipés du canon L-11. Ce canon a été développé en tenant compte de l'expérience réelle du combat en Espagne sur la base du canon L-10, dont la longueur du canon a été allongée au calibre 30,5. Le projectile perforant de ce canon BR-350A à une distance de 100 mètres avait une pénétration de blindage maximale de 66 mm.
Au total, 458 chars ont été produits avec le canon L-11, le dernier d'entre eux en mars 1941. Dans le même temps, en mars, ils ont commencé à assembler des véhicules avec le nouveau canon de char F-34 à Kharkov; à Stalingrad, ces véhicules ont commencé à être assemblés un mois plus tard. Extérieurement, les canons L-11 et F-34 différaient par la longueur du canon et la forme du blindage des dispositifs de recul. Le canon 76, 2 mm F-34 avec une longueur de canon de calibre 41 dépassait considérablement le canon L-11 dans ses caractéristiques. Le projectile standard à tête émoussée BR-350A a fourni à cette arme une pénétration de blindage de 82-89 mm à une distance de 100 mètres à un angle de rencontre avec le blindage de 90 degrés. Un projectile de sous-calibre plus avancé BR-345P à la même distance dans les mêmes conditions a permis une pénétration allant jusqu'à 102 mm de blindage.
Le char T-34 avait des inconvénients
Le char T-34 avait des défauts, comme tout autre équipement militaire. Ne présumez pas que la voiture était parfaite. Les commentaires des clients sur le char ont suivi tout au long de 1940. Parmi les principaux problèmes du nouveau véhicule de combat, les militaires ont particulièrement souligné l'"étroitesse" à l'intérieur de la tour et la "cécité" du char sur le champ de bataille, la vue depuis la tour était médiocre. C'est sans compter les plaintes concernant les dysfonctionnements techniques des équipements, qui à cette époque étaient encore très "bruts".
Dans le même 1940, des tests comparatifs du char T-34 et de deux chars moyens PzKpfw III achetés en Allemagne ont été effectués à Kubinka. L'armée a noté que le char soviétique était supérieur à son concurrent en termes de protection blindée et d'armes, cédant à un certain nombre d'autres paramètres. Le rapport d'essai indiquait que la tourelle d'un char moyen T-34 pouvait à peine accueillir deux ravitailleurs, dont l'un n'était pas seulement un artilleur, mais aussi un commandant de char, et dans certains cas un commandant d'unité. C'est un paramètre assez important, car ce ne sont pas les équipements qui combattent, mais les personnes, et si l'équipage est mal à l'aise lors du travail de combat et que le commandant du véhicule est tiraillé entre plusieurs tâches, cela réduit l'efficacité de l'ensemble du char. Il a également été noté que le PzKpfw III surpasse le T-34 en termes de douceur et est un char moins bruyant. À vitesse maximale, un char allemand pouvait être entendu à 200 mètres, tandis qu'un trente-quatre pouvait être entendu à 450 mètres. La suspension PzKpfw III, plus réussie, a également été notée dans le rapport.
Production individuelle - char T-34-57
Au printemps 1940, l'Armée rouge a soulevé la question de l'augmentation de l'efficacité de l'armement des chars T-34 et KV-1, principalement dans la lutte contre les chars ennemis. La même année, le puissant canon antichar de 57 mm ZIS-2 a été officiellement adopté, la version char d'un tel canon a été désignée ZIS-4. La production de chars T-34 avec ce canon devait commencer à l'été 1941, mais pour des raisons évidentes, il n'a pas été possible de lancer la production en série. En conséquence, en septembre 1941, l'usine de Kharkov n ° 183 ne produisit que 10 chars T-34 armés d'un canon ZIS-4 de 57 mm (d'ailleurs, ces véhicules n'ont jamais été officiellement appelés T-34-57, comme les chars avec Les canons de 76 mm n'ont jamais été officiellement appelés T-34-76).
Au total, 14 chars T-34 armés d'un canon de 57 mm ont été fabriqués en URSS pendant les années de guerre. 10 chars, fabriqués en septembre 1941, ont été transférés à la 21e brigade de chars de Vladimir. Ils arrivent au front le 14 octobre et participent aux combats dans la région de Kalinine. Le dernier char de ce type a été perdu lors des batailles près de Moscou le 30 octobre 1941. Dans le même temps, le canon long de 57 mm d'une longueur de canon de calibre 74 était une arme antichar très efficace. En 1941, les munitions utilisées offraient déjà une pénétration de blindage jusqu'à 82 mm aux distances de combat maximales et jusqu'à 98 mm en combat rapproché. Cependant, en temps de guerre, il n'était pas possible d'organiser la production d'un nouveau canon de char assez complexe, ils n'y ont pas détourné de ressources.
Le char T-34 a vraiment influencé la construction de chars allemands
Le char moyen T-34 a vraiment influencé la construction de chars allemands, bien que cette influence ait été grandement exagérée en URSS. Par exemple, l'un des mythes est lié au fait que, s'étant familiarisés avec le moteur diesel soviétique V-2, les Allemands voulaient créer leur propre analogue, mais ils ne le pouvaient pas et conduisaient des moteurs à essence tout au long de la guerre. En fait, des projets et des échantillons de moteurs diesel, supérieurs dans leurs capacités au V-2 soviétique, étaient en Allemagne avant même le début de la Seconde Guerre mondiale, de tels travaux ont été effectués depuis le milieu des années 1930, mais la construction de chars allemands s'est développée en sa propre manière.
En fait, la plus grande influence du T-34 sur diverses sociétés de conception en Allemagne était la géométrie de sa coque et de sa tourelle. De plus, après avoir inspecté les véhicules soviétiques, les concepteurs allemands sont finalement passés à la création de chars de 30 tonnes et plus. Dans le même temps, les Allemands, bien sûr, ne se sont livrés à aucune copie. Extérieurement similaire au T-34 VK 30.01 (D) était techniquement une machine complètement différente avec ses propres caractéristiques uniques. Et les Allemands connaissaient les blindages inclinés bien avant de rencontrer les véhicules blindés soviétiques. Ils ont activement utilisé cette technique sur leurs véhicules blindés, mais dans la construction de chars, ils ont suivi un chemin différent, créant des chars sous la forme d'une "boîte sur une boîte", cette approche avait également ses avantages.
Et pourtant l'influence du T-34 fut considérable. Par exemple, les concepteurs de la société "Krupp" avec une vigueur renouvelée ont frappé la conception de chars avec un blindage incliné et des plaques de blindage pliées. De plus, les premiers échantillons du T-34 ont eu un impact significatif sur la conception des tourelles des chars allemands. Avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs allemands ont créé un grand nombre de tours sur le modèle du char moyen soviétique pour leurs véhicules de combat de différentes classes: du char léger VK 16.02 au char le plus lourd de l'histoire du monde, le Maus.
Le char le plus massif de l'histoire
De 1940 à 1950, l'industrie soviétique dans six usines différentes a produit plus de 61 000 chars T-34, y compris la modification T-34-85 et les chars lance-flammes OT-34. Compte tenu de la production sous licence en Tchécoslovaquie et en Pologne dans les années 1950, la production en série de toutes les modifications du char moyen T-34 s'élevait à 65 900 exemplaires. C'est un record du monde absolu. Jamais au monde un char n'a été construit en une si grande série. En Union soviétique, la production du modèle T-34-85 n'a été interrompue qu'après le début de la production en série du char T-54.
Pendant la Grande Guerre patriotique, la production de chars T-34 n'a cessé de croître, parallèlement à la part des chars moyens dans le volume total de véhicules de combat produits en URSS. Si en 1941, seuls 1 886 chars T-34 étaient produits, ce qui représentait 40 % de la production totale de chars en Union soviétique, alors déjà en 1943, cinq usines produisaient un total de 15 696 chars T-34, soit déjà 79 %. de la production totale de chars en URSS, d'après les résultats de 1944, cette part est déjà passée à 86 pour cent. Dans le même temps, le dernier char T-34 équipé du canon F-34 de 76 mm est produit par l'industrie soviétique en septembre 1944. Parallèlement, en janvier 1944, les premiers chars de série T-34-85 sont assemblés à l'usine n° 112 de Gorki.
