Empêcher les Soviétiques de percer : les avions de chasse turcs pendant la guerre froide

Empêcher les Soviétiques de percer : les avions de chasse turcs pendant la guerre froide
Empêcher les Soviétiques de percer : les avions de chasse turcs pendant la guerre froide
Anonim
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Système de défense aérienne de la Turquie… Après l'adhésion de la Turquie à l'Alliance de l'Atlantique Nord en 1952, ce pays est devenu l'un des plus grands destinataires d'équipements militaires américains. On peut dire en toute confiance que l'adhésion à l'OTAN a déterminé l'ensemble du développement futur de l'armée de l'air turque. Actuellement, l'armée de l'air turque est équipée de chasseurs de fabrication américaine ou américaine.

Compte tenu du fait que la Turquie devait renforcer le flanc sud de l'OTAN, les Américains se sont partagés très généreusement le dernier avion de combat de l'époque. Déjà à la fin de 1952, les chasseurs-bombardiers à réaction Republic F-84G Thunderjet sont entrés dans les escadrons de combat de l'armée de l'air turque. L'avion avait une aile droite et pouvait accélérer jusqu'à 990 km/h en vol horizontal. "Thunderjet" était équipé d'un équipement de ravitaillement en vol et d'un pilote automatique, ce qui permettait d'effectuer des raids à longue distance. En raison des réservoirs de carburant hors-bord spacieux, l'autonomie du ferry a atteint 3 240 km.

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Bien que le Thunderjet ait de bonnes capacités de choc, le moteur J35-A-29 avec une poussée de 2540 kg était plutôt faible pour un véhicule avec une masse maximale au décollage d'environ 10 tonnes. Les limitations de vitesse étaient également influencées par l'aile droite. Peu de temps après le début de l'utilisation au combat du F-84 en Corée, il est devenu clair que cette machine ne pouvait pas rivaliser avec le chasseur soviétique MiG-15. Cependant, le F-84G Thunderjet et une variante améliorée à aile en flèche du F-84F Thunderstreak ont ​​été activement exploités en Turquie jusqu'au début des années 1970.

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Par rapport à la première modification, qui avait une aile droite, le Thunderstrike avait une vitesse de vol plus élevée, atteignait une vitesse de 1120 km/h à haute altitude et était mieux adapté au rôle d'intercepteur. On sait avec certitude qu'en plus des fonctions de frappe, les F-84F ont été utilisés pour intercepter des cibles aériennes. Ainsi, en août 1962, une paire de F-84F abattit deux bombardiers irakiens Il-28 qui, en frappant les positions des rebelles kurdes, traversèrent la frontière turque.

Pour améliorer la capacité d'intercepter des cibles aériennes, la Turquie a rapidement reçu des chasseurs nord-américains F-86F Sabre. L'avion avec un décollage maximal de 9350 kg a pu atteindre une vitesse de 1107 km / h et, comme l'a montré l'expérience des combats aériens en Corée, le Sabre de cette modification n'était pas très inférieur au MiG-15.

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La prochaine modification du Sabre, qui est entré en service dans l'armée de l'air turque, était l'intercepteur tout temps F-86D Saber Dog. La conception de l'avion dans son ensemble est restée la même, mais l'aile a été renforcée et l'armement de l'intercepteur a changé. Il y a eu un rejet des mitrailleuses de 12,7 mm au profit de 24 missiles Mighty Mouse non guidés de 70 mm, situés dans un lanceur à extension automatique situé sous la prise d'air du moteur. Grâce à l'utilisation d'une centrale électrique avec une poussée à la postcombustion de 3402 kg, la vitesse maximale est passée à 1115 km/h. Au total, 105 combattants sabres, équipés de mitrailleuses et de missiles, sont entrés en Turquie en provenance des États-Unis et d'autres alliés de l'OTAN.

Compte tenu du fait qu'au milieu des années 50, le porte-avions bombardier-missile à long rayon d'action Tu-16 est entré en service dans l'armée de l'air et l'aéronavale soviétiques, ce qui représentait une menace réelle pour la flotte américaine en mer Méditerranée, le La question s'est posée d'équiper l'armée de l'air turque en chasseurs intercepteurs supersoniques.

Empêcher les Soviétiques de percer: les avions de chasse turcs pendant la guerre froide

Au début des années 1960, les chasseurs supersoniques nord-américains F-100C Super Sabre ont commencé à arriver en Turquie, un peu plus tard, ils ont été complétés par des avions d'une modification ultérieure - le F-100D.Jusqu'à la première moitié des années 1970, 206 chasseurs monoplaces F-100C / D et F-100F biplaces d'entraînement au combat ont été livrés à la Turquie.

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Le chasseur de la dernière modification de série, le F-100D, avait une masse maximale au décollage de 15 800 kg, et pouvait accélérer en vol en palier jusqu'à 1 390 km/h en postcombustion. L'arsenal du chasseur pour le combat aérien comprenait quatre canons de 20 mm et quatre missiles guidés AIM-9 Sidewinder. Cependant, en raison de l'absence de radar à bord, le pilote s'est fié à sa vision et aux commandes de guidage des radars au sol pour détecter une cible aérienne. Cela a limité l'utilisation du Super Sabre comme intercepteur, cependant, les derniers F-100D ont été mis hors service en 1988.

En 1968, les pilotes turcs commencèrent à maîtriser les chasseurs-intercepteurs supersoniques spécialisés Convair F-102A Delta Dagger transférés des stocks de l'US Air Force. Pour les vols d'entraînement, des « jumelles » non armés F-102А ont été utilisés.

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A 12 000 m d'altitude, le F-102A pouvait accélérer à 1 380 km/h. L'intercepteur était équipé d'un radar d'une portée de 30 km. En mode automatisé, le "Delta Degger" était affiché aux commandes des stations au sol dans la zone cible, après quoi le pilote l'a détecté avec un radar embarqué. Les principaux paramètres de vol ont été introduits dans l'ordinateur de bord principal et ont été utilisés pour transmettre des données aux instruments de vol et aux systèmes de conduite de tir. Il n'y avait pas de canons sur l'intercepteur, la défaite des cibles aériennes devait être effectuée à l'aide de 24 missiles guidés NAR de 70 mm ou de quatre missiles guidés AIM-4 Falcon. Après l'intégration dans la seconde moitié des années 1970 de stations radar turques dans le système de défense aérienne de l'OTAN Nage, les intercepteurs turcs ont pu recevoir la désignation de cible des postes de guidage d'autres pays.

Les cinquante F-102A reçus par la Turquie ont considérablement augmenté la capacité d'intercepter des cibles aériennes visuellement inobservables, mais ce chasseur à aile delta s'est avéré assez difficile et urgent. Les pilotes du 182e Escadron de défense aérienne ont piloté des F-102A depuis la base aérienne de Diyarbakir jusqu'à la mi-1979, après quoi ils ont été transférés sur des intercepteurs F-104S.

Le Lockheed F-104 Starfighter, adopté au début des années 1960 en tant que "chasseur unique" de l'OTAN, est communément appelé dans la littérature russe le "cercueil volant". Dans le même temps, les auteurs écrivant sur des sujets aéronautiques font référence au taux élevé d'accidents du F-104G dans la Luftwaffe, qui était en fait causé par un mauvais fonctionnement de l'avion.

Bien que l'US Air Force ait abandonné le Starfighter après une courte période d'opération, les généraux allemands, inspirés par la publicité de Lockheed, ont trouvé possible de transformer l'avion, qui était à l'origine conçu comme un intercepteur à haute vitesse et à haute altitude, en un chasseur polyvalent.: intercepteur, chasseur-bombardier, avion de reconnaissance. Dans le même temps, un chasseur au contrôle assez strict avec une aile courte, fine et droite, lorsqu'il frappait des cibles au sol, devait voler dans les conditions les plus inadaptées pour cela: à basse altitude et à grande vitesse. En conséquence, la moindre erreur du pilote pouvait conduire à une situation d'urgence, aggravée par l'imperfection du siège éjectable, qui n'assurait pas les secours à une altitude inférieure à 200 m. En vol, ils ont préféré s'éjecter de la voiture, sans chercher à revenir à leur aérodrome. D'autre part, l'expérience de l'exploitation du F-104 dans des pays où, sous le contrôle de pilotes bien entraînés, le Starfighter était utilisé comme intercepteur de défense aérienne et n'effectuait pas de vols risqués à basse altitude, démontre que son accident taux était même inférieur à celui des MiG-21 et Su -7B soviétiques.

Pour le début des années 1960, le F-104G avait un bon potentiel en tant qu'intercepteur. La vitesse maximale en altitude était de 2125 km/h. Le plafond est de 18300 m et la portée de vol pratique est de 1700 km. Masse maximale au décollage - 13170 kg, normale - 9000 kg. Le turboréacteur General Electric J79-GE-11A avec une poussée de postcombustion de 7070 kg offrait de bonnes caractéristiques d'accélération.À cet égard, le Starfighter est supérieur non seulement à bon nombre de ses pairs, mais aussi à certains des chasseurs ultérieurs. Le taux de montée du F-104G de série était de 254 m/s, il est monté à une altitude de 12 200 m en 1 min 30 sec, et pour atteindre une altitude de 17 200 m il a fallu 6 min 30 sec. Sur le F-104G, une avionique assez avancée a été installée, construite sur des éléments semi-conducteurs. Grâce au système de navigation inertielle et à la présence à bord du radar avec une portée de détection allant jusqu'à 60 km, il était possible d'intercepter la nuit et par mauvais temps.

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L'exploitation des chasseurs F-104G dans l'armée de l'air turque a commencé en 1963, 9 escadrons étaient équipés de Starfighters. Lors de la première étape, la Turquie a reçu 48 nouveaux F-104G monoplaces et six entraîneurs TF-104G. En 1975-1978, 40 nouveaux intercepteurs F-104S de fabrication italienne sont arrivés. Dans les années 1980, plus d'une centaine de F-104G et CF-104D sont arrivés des Pays-Bas et du Canada. Au total, la Turquie a reçu plus de 400 Starfighters de divers pays de l'OTAN, bien que beaucoup de ces avions aient été démontés et utilisés comme source de pièces de rechange.

Initialement, les pilotes du F-104G pouvaient utiliser un canon Vulcan M61A1 à six canons de 20 mm et deux AIM-9B Sidewinder UR avec une tête autodirectrice thermique contre des cibles aériennes. Le F-104S reçu d'Italie disposait de stations radar plus avancées capables de voir la cible sur le fond de la terre. Le système de contrôle des armes a permis d'utiliser les nouveaux missiles AIM-9L Sidewinder, ainsi que des missiles à moyenne portée à guidage radar semi-actif AIM-7 Sparrow et Selenia Aspide. De très bonnes opportunités en tant qu'intercepteur et un stock important de pièces de rechange ont permis de prolonger le service des "Starfighters" dans les escadrons de défense aérienne turcs jusqu'en 2004.

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Actuellement, plusieurs chasseurs F-104G et F-104S déclassés sont exposés dans des musées turcs et installés comme monuments à proximité des bases aériennes et des principaux aéroports civils.

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Au début des années 1970, les Pays-Bas ont fait don gratuitement à la Turquie de 70 combattants de la liberté NF-5A / B usagés. Ces avions ont été produits sous licence américaine au Canada par Canadair. Comparé au Starfighter, le Freedom Fighter léger est beaucoup plus facile à utiliser et à contrôler. Étant donné que l'avion était équipé de deux moteurs General Electric J85-GE-13 avec une poussée de postcombustion de 1 850 kg chacun, la sécurité des vols était bien supérieure à celle des autres chasseurs monomoteurs de l'armée de l'air turque.

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Le monoplace F-5A a une masse maximale au décollage de 9380 kg. Bien que sa vitesse de pointe ne dépasse que légèrement le mur du son à seulement 1315 km / h, la charge alaire relativement faible du F-5A offre une bonne maniabilité, ce qui en fait un ennemi redoutable en combat aérien rapproché. Pour mener à bien les tâches de conquête de la suprématie aérienne et d'interception, l'armement comprend deux canons de 20 mm M-39A2 et deux missiles de mêlée AIM-9 Sidewinder. Le rayon de combat dans la configuration pour le combat aérien est de 900 km.

À la fin des années 1980 et au début des années 1990, deux douzaines de chasseurs NF-5A / B ont été rénovés, ce qui leur a permis de fonctionner pendant environ deux décennies supplémentaires. Considérant que les chasseurs légers étaient principalement utilisés pour les vols d'entraînement, leur service s'est poursuivi jusqu'en 2014.

Apparemment, la Turquie reste le seul pays où les avions F-5A/B Freedom Fighter sont toujours en activité, dont l'âge a déjà approché le demi-siècle d'anniversaire. Bien que les escadrons de combat turcs ne disposent plus de NF-5A/B, ces appareils sont utilisés par les pilotes de l'équipe de voltige Turkish Stars.

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Pour effectuer des vols de démonstration à partir de chasseurs portant de la peinture rouge et blanche, les canons, les ensembles de suspension d'armes et une partie des équipements embarqués nécessaires à l'accomplissement des missions de combat ont été démontés. Sous cette forme, le NF-5A/B turc s'est produit lors de spectacles aériens depuis 1993. Au cours de la dernière décennie, il a été possible de maintenir 8 à 9 avions en état de marche.

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La Turquie est très fière d'avoir une équipe de voltige effectuant des vols de démonstration sur des chasseurs supersoniques.De nombreuses équipes de voltige étrangères volent sur des avions d'entraînement subsoniques. Cependant, en raison du développement de la ressource, le NF-5A/B sera mis hors service dans un proche avenir, et les pilotes des Turkish Stars passeront très probablement aux chasseurs F-16C/D.

Les capacités de l'armée de l'air turque ont été considérablement améliorées après le début des livraisons en 1974 des chasseurs lourds biplaces McDonnell Douglas F-4E Phantom II. Grâce aux bonnes caractéristiques d'accélération, parfaites pour son avionique temps, la présence à bord d'un puissant radar AN/APQ-120 avec une portée de détection de 75 km et la possibilité de suspendre des missiles guidés à moyenne portée AIM-7 Sparrow, en plus pour effectuer des missions de frappe, le F-4E pourrait être un bon intercepteur de défense aérienne.

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La modification F-4E est peut-être la modification de série la plus avancée du Phantom produit par McDonnell Douglas. L'avion d'une masse maximale au décollage de 28 030 kg avait un rayon de combat d'environ 1 000 km. Portée de vol en ferry - 4180 km. Le plafond est de 18 000 m. Deux moteurs General Electric J79-GE-17A avec une poussée de postcombustion de 80 kN ont accéléré l'avion en vol horizontal à une altitude de 12 000 m - jusqu'à 2 370 km / h. Un chasseur équipé pour le combat aérien pourrait transporter 4 missiles à courte portée AIM-9 Sidewinder et 4 missiles à moyenne portée AIM-7 Sparrow. Pour le combat rapproché, il y avait un canon 20 mm M61A1 Vulcan à bord.

Le premier lot, reçu en 1974, était composé de 40 Phantoms. Dans le cadre du programme d'assistance militaire Peace Diamond III en 1977-1979, les États-Unis ont en outre fait don de 32 F-4E usagés. Dans le cadre du programme Peace Diamond IV, la Turquie a reçu en 1987 40 autres avions qui étaient auparavant en service dans la National Air Guard des États-Unis. De plus, après la mise hors service de la Luftwaffe au milieu des années 1990, les derniers F-4F, l'Allemagne a fait don d'une grande quantité de pièces de rechange et de consommables à la République de Turquie.

En 1995, un accord a été signé avec la société israélienne Israel Aerospace Industries (IAI) pour moderniser les Phantoms turcs. Les travaux ont été réalisés sous la direction générale de l'entreprise publique turque Aselsan, qui a agi en tant qu'intégrateur du programme.

L'avion amélioré, connu sous le nom de F-4E 2020 Simser ou Terminator, a reçu de nouveaux systèmes hydrauliques et de câblage après une révision majeure. L'équipage dispose désormais de systèmes modernes de navigation, de communication et d'échange de données. Au lieu d'indicateurs fléchés dans le cockpit, il y a des écrans multifonctionnels. Le "Terminator" turc, axé principalement sur la solution des missions de choc, est équipé d'un radar israélien Elta EL/M-2032 et d'un conteneur de visée suspendu "Lightning" avec caméras IR, télémètres laser et capteurs de poursuite de cible. Pour la suppression électronique des têtes de missiles anti-aériens, le système de brouillage actif Elta EL / L-8222 est inclus dans l'avionique.

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Grâce au nouveau radar plus avancé, la portée de détection d'une cible de type bombardier est de 150 km, ce qui, en combinaison avec des missiles à moyenne portée, permet d'intercepter avec succès des cibles aériennes hors de vue dans l'obscurité et dans conditions météorologiques difficiles.

Les premiers Phantom modernisés sont entrés dans les 111e et 171e escadrons en 2000. La modernisation de tous les F-4E 54 a été achevée en 2003. Cependant, le processus de modernisation supplémentaire des Phantoms turcs ne s'est pas arrêté là. En mars 2010, l'armée de l'air turque a reçu le premier chasseur-bombardier F-4E Simsek, qui a été mis à niveau en utilisant les améliorations mises en œuvre dans l'avion de reconnaissance RF-4E Isik.

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Selon les données de référence, en 2011, les escadrons de combat de l'armée de l'air turque disposaient de 65 chasseurs-bombardiers Phantom modernisés. Les chasseurs F-4E turcs ont volé jusqu'en 2016, après quoi les avions ont été retirés de la réserve. Ces véhicules se trouvent maintenant dans une base de stockage située à la base aérienne d'Eskisher. Les chasseurs épuisés NF-5A/B et F-16C/D sont également envoyés ici.

À la fin des années 1970, l'armée de l'air turque se composait de 19 escadrons de combat, 12 étaient des chasseurs-bombardiers, cinq étaient des chasseurs et deux étaient des escadrons de reconnaissance. Au total, l'armée de l'air disposait d'un peu plus de 330 avions de combat, dont environ 90 avions porteurs d'armes nucléaires.Les avions de chasse turcs assuraient la défense aérienne du flanc sud de l'OTAN. Compte tenu du fait qu'à l'époque de l'URSS, les bombardiers porteurs de missiles à longue portée Tu-16 et Tu-22M3 étaient basés en Crimée, les intercepteurs de l'armée de l'air turque ont été chargés d'empêcher leur percée vers les navires de la sixième flotte américaine en mer Méditerranée et des cibles en Turquie et dans d'autres pays de l'OTAN.

En outre, l'aviation militaire turque a maintenu les forces de défense aérienne de l'Irak, de la Syrie, de l'URSS et de la Bulgarie en tension constante, volant périodiquement dans l'espace aérien des États voisins. Les pilotes des "Super Sabres" en étaient particulièrement friands. Profitant de la bonne contrôlabilité des chasseurs F-100C/D et du terrain difficile, les pilotes turcs à basse altitude et à grande vitesse ont sauté dans les profondeurs du territoire d'autres pays, et ont réussi à battre en retraite en toute impunité avant que les chasseurs ne se lèvent pour intercepter eux. Après plusieurs incidents de ce type, des forces de défense aérienne supplémentaires ont été déployées à la frontière depuis la Bulgarie, la Géorgie et l'Arménie. Le nombre de violations de la frontière d'État a fortement diminué après que l'artillerie antiaérienne bulgare a commencé à ouvrir le feu sur des combattants turcs. Le 24 août 1976, deux chasseurs-bombardiers turcs F-100 ont été la cible de tirs de missiles antiaériens au-dessus du territoire de l'Arménie. Un avion, avec une rupture proche de l'ogive du système de défense antimissile, a été mortellement endommagé et est tombé sur le territoire de la Turquie. Le 14 septembre 1983, un chasseur F-100D turc (selon d'autres sources, il s'agissait d'un F-100F biplace), après avoir violé l'espace aérien irakien, a été attaqué et abattu par le chasseur Mirage F1 de l'armée de l'air irakienne.

Le plus grand conflit armé impliquant des chasseurs à réaction turcs a été l'invasion du nord de Chypre en 1974 ("Opération Attila"). Pendant la phase active de l'opération, qui a duré du 20 au 23 juillet, l'armée de l'air turque a effectué 799 sorties. Parmi celles-ci, 452 sorties visaient des bombardements et des attaques d'assaut contre des cibles au sol et en surface, 109 sorties visaient à assurer la défense aérienne et 52 sorties ont été effectuées pour la reconnaissance de cibles au sol à Chypre. L'objectif de 66 autres sorties était la reconnaissance et la patrouille des zones maritimes de la mer Méditerranée. Dans le même temps, l'armée de l'air turque a reconnu la perte de cinq F-100C/D, deux F-102A et un F-104G. La plupart des combattants perdus pendant le conflit à Chypre ont été tués dans des accidents de vol. Après que les troupes turques eurent capturé une partie de Chypre, les tensions entre la Turquie et la Grèce ne se sont pas apaisées. En 1985-1986, des interceptions et des manœuvres ont eu lieu entre le F-4E grec et le F-104G turc. Selon des informations non confirmées, deux Starfighters turcs se sont écrasés lors de ces interceptions.

Séparément, il faut dire le déploiement pendant la guerre froide en Turquie d'un groupe de combattants américains du 39e groupe d'aviation tactique de l'US Air Force. L'US Air Force Aviation Group dans les années 1970 comprenait plus de 20 chasseurs F-4C, qui ont été redéployés par rotation depuis la base aérienne de Torrejon (Espagne) et étaient en service de combat constant à la base aérienne d'Incirlik (Turquie).

Peu avant la fin de la guerre froide, en 1987, l'armée de l'air turque a commencé à recevoir des chasseurs légers de la 4e génération General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Entre 1987 et 1995, la Turquie a reçu 155 avions F-16C/D en provenance des États-Unis. Par la suite, les combattants de ce type sont devenus l'épine dorsale de l'armée de l'air et leur production sous licence a été établie en Turquie. Mais nous parlerons de l'état actuel des avions de combat turcs et de ses perspectives de développement dans la prochaine partie de l'examen.

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