Les abréviations suivantes sont utilisées dans l'article: UNE - armée, DANS - quartier militaire, GSh - Base générale, chemin de fer - chemin de fer, Californie - Armée rouge, Mongolie - République populaire de Mongolie, Maryland (député) - division motorisée (régiment), RGK - réserve du commandement principal, RM - matériel de renseignement, RU - Direction du renseignement de l'état-major général de l'engin spatial, Dakota du Sud - division fusiliers, Dakota du Sud - zone fortifiée, td - division réservoir, PMC - Membre du Conseil militaire.
L'article utilise les désignations des districts militaires: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaïkal VO, ZakVO - VO transcaucasienne, ZapVO - VO spécial western, KOVO - VO spécial Kiev, OVO - Orel VO, URVO - Oural VO.
Dans la partie précédente, dans les mémoires des anciens combattants, il a été question du redéploiement des troupes de Transbaïkalie vers la ZakVO. Il était également prévu de déplacer des troupes du district militaire de l'Oural vers le sud. Le 10 juin, alors qu'il discutait des plans pour déplacer le 16e A, Staline a pris la décision de changer son itinéraire de la Transcaucasie à la route de l'OVO. Le 12 juin, les postes de déchargement de l'armée sont à nouveau modifiés: il est décidé d'envoyer des troupes à KOVO.
Cette version est présentée dans le livre "Commander Lukin" des auteurs V. V. Muratova et Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) et dans les commentaires des historiens. Cette version est partiellement confirmée par les mémoires de l'armée PMC Lobatchev et du maréchal A. I. Eremenko. Pendant la bataille de Smolensk, le commandant adjoint du front occidental, Eremenko, a communiqué avec M. F. Lukin et A. A. Lobatchev. D'eux, il pouvait apprendre les détails liés aux plans d'utilisation de l'armée.
Si à partir du 25 mai, les troupes de la ZabVO étaient effectivement prévues pour être utilisées dans la ZakVO, alors la position officielle sur le redéploiement des troupes des 16th A et 57th TD vers l'Ouest est volontairement déformée. Cette déformation des événements aurait pu être nécessaire pour créer l'image des dirigeants visionnaires du vaisseau spatial et des employés de l'état-major. En particulier, la Direction Opérationnelle. Selon la version officielle, le coupable de tous les événements s'avère être le camarade. Staline. Le chef du pays, bien sûr, est responsable de tout. Les experts militaires qui l'ont conseillé sont-ils coupables ?..
S'il peut être démontré que le 16e A a été envoyé à la ZakVO, la déclaration concernant la planification du mouvement des troupes du district militaire de l'Oural vers le sud peut également s'avérer vraie. Dans ce cas, le transport des troupes des deux armées du RGK vers le sud au lieu de l'ouest peut clairement indiquer qu'à ce moment et dans un avenir proche, l'Etat-Major ne s'attend pas au déclenchement d'une guerre avec Allemagne.
Sur la base de preuves circonstancielles, nous essaierons de confirmer la version ci-dessus, qui est fondamentalement différente du point de vue officiel. Plus loin dans le texte, les hypothèses de l'auteur seront accompagnées du mot "probablement" ou du signe "?".
Historiens sur la route de la 16e Armée
Les historiens en savent beaucoup sur les événements d'avant-guerre, incl. et sur le mouvement des troupes des unités militaires internes. Cependant, les descriptions de tous les événements n'ont pas déjà été incluses dans leurs livres. Voici un extrait de la discussion des historiens sur le transport des troupes.
M. F. Timin: "[Tort. - Environ. auth.].
UN V. Isaïev: en avril [Personne du district militaire de l'Oural. - Environ. auteur] n'a pas envoyé … Où allait le 16e A?”
M. F. Timin
UN V. Isaïev
M. F. Timin
UN V. Isaïev: [16e A - Env. auth.]
O. Yu. Kozinkin: [nommer - Env. auth.]
UN V. Isaïev
Lors de la discussion des événements de mai - début juin 1941 au forum "Littérature militaire" l'historien S. L. Tchekounov écrit à l'écrivain O. Yu. Kozinkin: [ parlez. - Environ. auth.]
Le début du redéploiement
La décision de redéployer les troupes de Transbaïkalie n'a pu être prise sans le consentement du camaradeStaline et le commissaire du peuple aux chemins de fer. Une directive au quartier général de la ZabVO concernant le début du mouvement des troupes a été envoyée par l'état-major dans la nuit du 25 au 26 mai. Ainsi, le 26 au matin, le chef d'état-major appelle le commandant des troupes de district, qui depuis le 25 mai se trouve à l'emplacement du 16 A.
Sur la base du journal de la visite au bureau de Staline, on peut dire que la question du redéploiement des troupes de la ZabVO pourrait être examinée le 23 mai. Pour discuter des questions liées au transport ferroviaire, le commissaire du peuple aux chemins de fer L. M. a été convoqué à 20-00. Kaganovitch. Il fallait probablement clarifier quelque chose. Le 24 mai, entre autres problèmes, les dirigeants du vaisseau spatial ont signalé le transport de troupes de Transbaïkalie. Puisque le cryptage n'a été envoyé que dans la nuit du 26 mai, on peut supposer qu'il n'y avait pas de hâte particulière pour déplacer l'armée …
Le 26 mai, le général Lukin et le commissaire divisionnaire Lobatchev apprennent le début du transfert de l'armée vers l'Ouest.
Au quartier général du district ou dans la directive de l'état-major il était indiqué que pour masquer le fait du redéploiement des troupes, l'envoi des échelons devait s'effectuer de nuit. Les chars et les sentinelles sur les plates-formes doivent être déguisés. Pendant le transport, il est interdit au personnel d'ouvrir les portes et les écoutilles des wagons. Le chef d'état-major de l'armée, le colonel M. A. Shalin et PMC Lobatchev. Il a été décidé d'envoyer en premier lieu le 17th TD pour le déploiement, ce qui a nécessité 40 échelons.
Cette décision pourrait être due au meilleur entraînement au combat du 17th TD ou à la présence de plus de véhicules: 1429 contre 1034 dans le 13th TD. De Chita, Shalin et Lobatchev se sont rendus à la jonction 77, près de laquelle le 17th TD était stationné. M. F. Lukin reste à Chita, où, avec les commandants du quartier général du district, il prépare des documents pour l'état-major général sur la composition de l'armée. Au matin, muni de documents secrets et de sécurité, il part par coursier pour Moscou.
Le PMC Lobatchev quittera Chita à 7 heures du matin le 4 juin et arrivera à Moscou tard dans la soirée le 10 juin. Il s'avère que le temps de trajet du train de messagerie était d'un peu plus de 6,5 jours. Si M. F. Lukin est parti le matin du 27 mai, puis est arrivé à Moscou en fin de soirée le 2 juin. A partir du 3.6.41, le commandant du 16e A a pu prendre connaissance des documents de l'Etat-Major et se renseigner sur le lieu de concentration de l'armée, sur ses missions dans un avenir proche, etc.
Quelques informations sur les trains militaires
Un train militaire est un échelon spécialement désigné et préparé pour le mouvement des troupes, de l'équipement et d'autres marchandises militaires. Avant le déclenchement de la guerre, les chemins de fer de l'Union soviétique fonctionnaient dans un régime pacifique.
I. V. Kovalev (Commissaire adjoint du peuple au contrôle d'État pour les transports ferroviaires): En mai - début juin 1941, le système de transport de l'URSS devait transporter environ 800 000 conscrits de la réserve et transférer des districts intérieurs à la frontière 28 divisions de fusiliers et 4 armées directions. Ce redéploiement des troupes devait se faire en catimini et sans changer l'horaire habituel des trains sur les chemins de fer…
L. M. Kaganovitch écrit dans ses mémoires:
Il a été inculpé [22.6.41. - Environ. éd.] … contacter les chefs de routes, les avertir de la mise en place d'un calendrier militaire et de l'adoption … des mesures prévues par le plan de mobilisation militaire.
L'horaire militaire différait de l'horaire pacifique en ce qu'il était parallèle - tous les trains, incl. passager, qui ont été réduits, avaient la même vitesse et le même parking technique…
Le 23 juin … un ordre a été signé … sur l'introduction d'un programme militaire sur les 44 routes du réseau ferroviaire de l'Union soviétique … Le nouveau programme militaire a établi un poids unifié d'un train militaire - 900 tonnes …
La vitesse prévue des trains militaires était de 500 km par jour. Les trains qui suivaient pour ravitailler les troupes lors de la bataille près de Moscou et à Stalingrad étaient pourvus d'une vitesse d'avance de 800-1000 km/jour. Il est mentionné qu'il y avait jusqu'à 50 voitures dans l'échelon militaire.
Il n'a pas été possible de trouver des informations sur la comparaison de la vitesse de déplacement des échelons sur les chemins de fer à double voie et à voie unique pendant la guerre. À l'époque soviétique, le transport de troupes par train s'effectuait à une vitesse sur des lignes ferroviaires à double voie jusqu'à 800 km ou plus, et sur des lignes à voie unique - jusqu'à 600 km par jour. Celles.la vitesse de transport des troupes sur une seule voie était 25 % inférieure à celle sur une double voie.
Les trains militaires pouvaient être constitués de wagons couverts à deux ou quatre essieux et de plates-formes d'une capacité de charge de 20 ou 50 tonnes. Si les plates-formes pesaient 20 tonnes, elles étaient chargées d'un char ou d'un tracteur, d'un obusier de 152 mm. -gun, trois voitures sur deux plates-formes…
Sur le schéma, vous pouvez voir que l'itinéraire pour le transport des troupes du 16e A et du 57e TD de la jonction 77 (300 km à l'est de la gare de Tchita) jusqu'à Novossibirsk emprunte une voie ferrée à double voie. Après avoir tourné vers le sud, le mouvement des échelons s'est poursuivi le long de la route à voie unique, la vitesse de déplacement aurait dû diminuer. Si les échelons se dirigeaient vers l'Ouest, alors Staline, envoyant des troupes en Asie centrale, augmentait l'épaule du transport de troupes de 2200 km. Mais camarade Staline était un bon chef d'entreprise…
Temps estimé de déplacement des premiers échelons
Essayons de vérifier le premier point de la version - il s'agit d'un changement dans l'itinéraire des échelons du 16e A et du 57e TD du sud à l'ouest le 10.6.41.
Selon la version officielle, l'envoi des trains a commencé le 26 mai. Le chargement des pièces du 17th TD aurait dû commencer immédiatement après l'appel des chefs du 16th A du quartier général du district. Conformément aux instructions, les échelons devaient être envoyés de nuit. Le 26 mai à Chita, la nuit tombe à 22-13. Lors des calculs, nous supposons que le 1er échelon du 17e TD est parti après la tombée de la nuit à 23h00 le 26 mai.
Ce train est arrivé à Shepetovka le matin du 21 juin. Par définition, le matin se situe entre 6h00 et 12h00. Supposons que le train arrive à 8h00. Compte tenu de la différence de 5 heures, le temps de trajet était d'environ 25,6 jours. La distance de la jonction 77 à Shepetivka le long de la route d'Asie centrale est de 9904 km et la vitesse moyenne de l'échelon est 387 km/jour.
Le commandant du 57th TD indique l'heure de départ du 1er échelon. Une directive urgente de l'état-major aurait dû lui être apportée le plus rapidement possible. Dès lors, il est logique de supposer que le 1er échelon de la division était également censé partir dans la nuit du 26 au 27 mai.
Nous acceptons que le 1er échelon du 114e TP du 57e TD soit parti de la gare de Bayanturme (République populaire de Mongolie) après la tombée de la nuit - à 23h00 le 26 mai. La gare de Bayanturme de à la sortie 77 est située à une distance de 370 km. Le train est arrivé à Proskurov le 21 juin après la tombée de la nuit. Compte tenu de la différence de fuseaux horaires, le temps de trajet était de 26,2 jours. La distance de Bayanturme à Proskurov est de 10406 km et la vitesse du train était 397 km/jour.
Les vitesses de déplacement des deux échelons sont assez proches l'une de l'autre (387 et 397 km/jour), mais inférieures à la vitesse prévue (500 km/jour). Pourquoi? Au départ, l'auteur répondrait que cela est dû au mouvement sur une voie ferrée à voie unique, et ce serait la mauvaise réponse…
Calendrier estimé de circulation des trains envoyés en quelques jours
Calculons la vitesse de l'échelon du quartier général, qui est arrivé à Chita après minuit le 4 juin. PMV Lobatchev a informé le commandant du ZabVO de l'envoi d'échelons et a appris qu'il devrait partir pour l'état-major le matin dans un train de messagerie. AA Lobatchev est arrivé à la gare, où un train l'attendait, a dit au revoir au personnel du quartier général du 16e A et le train est parti. Supposons que le train parte sur l'itinéraire à 3-00 le 4 juin. Dans le livre "Commander Lukin", nous apprenons la prochaine marque de temps lors du mouvement de cet échelon:
Oui, je me suis égaré avec le quartier général, - Shalin soupira. - De Tchita à Novossibirsk, de là l'échelon du quartier général s'est tourné vers Semipalatinsk, puis Alma-Ata, Dzhambul… A Arys nous avons tourné au nord vers Aktyubinsk. Ils ont appris le début de la guerre dans une petite gare, je ne me souviens même plus du nom…
"Novokhopersk", - a incité Sorokin …
La distance de Tchita à Novokhopersk le long de la route d'Asie centrale est de 8313 km. Temps de trajet en tenant compte du décalage horaire avant V. M. Molotov (12-15) - 18,6 jours. La vitesse du train était 449 km/jour. Il s'avère que la diminution de la vitesse des premiers échelons n'est pas associée à leur déplacement sur une route à voie unique.
Vérifions cette déclaration pour un autre échelon, qui s'est déplacé au milieu d'une ligne de trains militaires. Il s'agit de l'échelon du 404e régiment d'artillerie du 109e MD (5e corps mécanisé), arrivé à la gare de Chita le 5.6.41.
Conformément aux inscriptions dans le journal de I. U. Le train de Moskvin est parti de la gare de Chita à 16h00 le 5 juin et est arrivé à Saratov tôt le matin du 22 juin. L'auteur a calculé que tôt le matin est 6 heures. Temps de trajet en tenant compte du décalage horaire - 16, 8 jours. La distance entre les gares de Chita et Saratov est de 7867 km et la vitesse de l'échelon est 468 km/jour. Cette vitesse est comparable à la vitesse de l'échelon siège (449 km/jour).
Selon I. U. Moskvin, vous pouvez même déterminer la vitesse de transport des trains le long du chemin de fer transsibérien à double voie. Le journal indique que le train est parti de Tchita à 16 heures le 5 juin et est arrivé à Irkoutsk le 7 juin dans la soirée. Nous acceptons que le soir il soit à 17 heures. Avec un temps de parcours de 2, 04 jours et une distance de 1010 km, la vitesse de l'échelon était 495, 1 km / jour, c'est-à-dire s'est avéré assez proche de la vitesse prévue (500 km/jour). Il s'avère que lorsque les trains se déplaçaient le long du chemin de fer transsibérien jusqu'à Novossibirsk et plus loin le long du chemin de fer à voie unique d'Asie centrale, les vitesses des trains étaient de 449 et 468 km/jour ! Il s'agit également d'une vitesse de déplacement assez élevée des trains militaires.
Peut-être que le secret des vitesses inférieures des premiers échelons est lié au décalage horaire lors du changement de parcours ? Et quand le 1er échelon du 17th TD devait-il arriver à la gare d'Arys ?
Selon la vitesse de 449-468 km/jour, il devait arriver à la gare d'Arys (la distance de la 77e voie d'évitement à la gare d'Arys est de 5554 km) de 23h00 le 7 juin à 11h00 le 8 juin. Si la vitesse des échelons était légèrement inférieure, alors l'heure d'arrivée estimée est décalée et l'échelon pourrait arriver plus tard.
Alors que les échelons des 17e et 57e TD approchaient de la station Arys, ils ralentissaient ou s'arrêtaient aux arrêts, attendant une décision sur leur route ultérieure du commissaire du peuple à la défense, du chef d'état-major général et du chef de l'Union soviétique, le camarade Staline.
Cette hypothèse est confirmée par les souvenirs des anciens combattants. Conformément à eux, les premiers échelons suivaient sans s'arrêter dans les grandes gares et ne s'arrêtaient qu'aux demi-stations pour la nourriture et pour l'entretien ou le remplacement des locomotives à vapeur. La nourriture était apportée aux voitures dans des seaux. Selon les normes, l'arrêt pour la nourriture était de 1 heure. Revenons au journal du commandant de peloton I. U. Moskvin:
Arrivé à Irkoutsk le 7 juin au soir… A midi le 8 juin, le train s'est dirigé vers Krasnoïarsk…
L'arrêt dans une grande ville a duré environ 19 heures ! Des militaires d'autres échelons ont même fait le tour de la gare, promené leurs chevaux… A partir de ce moment, personne n'est pressé pendant un certain temps… Pas en Transcaucasie, pas à la guerre avec Hitler…
I. U. Moscou
Nous sommes arrivés à Novossibirsk le 13 juin. Sur le chemin, pour une raison quelconque, nous avons été retenus dans les gares pendant longtemps … Ils ne sont pas restés longtemps à Novossibirsk, quelque part pas plus d'une heure …
Le train est arrivé à Novossibirsk le 13 juin. Le journal ne note pas si c'est le matin, l'après-midi ou le soir. Disons qu'il est 10h00. Ensuite, le temps de trajet est de 4, 96 jours. Avec une distance de 1850 km, la vitesse de l'échelon était de 373 km/jour. Si le train est arrivé plus tard, la vitesse de déplacement diminuera encore plus.
Ainsi, la vitesse de déplacement a diminué et des arrêts de longue durée dans les grandes gares sont apparus. Ils ont même organisé un lavage imprévu du personnel, qui n'avait auparavant lavé qu'à la gare d'Arys… Le retard pourrait être dû à l'embouteillage des trains militaires qui s'étaient accumulés de Krasnoïarsk à la gare d'Arys en prévision de leur sort…
Si les échelons se déplaçaient immédiatement non pas vers la Transcaucasie, mais vers l'Ouest, il ne serait alors pas nécessaire de réduire la vitesse des trains et de perdre du temps sur leur long temps d'arrêt. Tout cela confirme la version selon laquelle, avant le 10 juin, Moscou reçoit à nouveau des informations de choc à la suite de la discussion, qui est un changement dans les itinéraires des 16e et 22e armées du sud vers l'ouest. Mais pas aux VO occidentaux ! Des historiens familiers des documents d'archives en ont également parlé. L'échelon du 333e régiment d'artillerie du 152e SD, parti plus tard, suit sans arrêt majeur.
Événements probables dans le bureau de Staline
Quand a été prise la décision de changer le tracé des échelons 16-A et 57-th td ?
Le 7 juin, l'armée et le commissaire du peuple à l'industrie pétrolière, Sedin, sont restés dans le bureau de Staline. Beria et Malenkov sont sortis et sont entrés. Compte tenu des mesures de confidentialité accrues associées à l'élaboration de plans par les commandants Lukin et Ershakov, nous pouvons dire que ces plans ont très probablement été signalés à Staline le 9 juin de 16h00 à 17h00. Considérant les nouveaux RM, Staline a finalement clos la question des plans militaires iraniens …
Après le tournant des échelons du 16e A et du 57e TD, les communications ferroviaires des républiques d'Asie centrale avec l'ensemble du pays sont devenues très difficiles. Vraisemblablement, la décision de changer l'itinéraire de transport des troupes est associée à certains RM, qui ont remis en question la fiabilité des matériaux de longue date de l'état-major général du RC du KA …
Le 10 juin, le NKGB a reçu une demande urgente de clarification des données:
Qui est l'initiateur de cette demande ? La tâche aurait pu venir soit du camarade. Staline ou il a été initié par le leader à travers RU. Si cela passait par le RC GSh KA, alors la tâche leur a été formulée le 9 juin.
Mouvement de la 16e armée le long du chemin de fer transsibérien
À propos du mouvement du 109e md dans de nombreuses sources, il existe des informations selon lesquelles les premiers échelons avec le quartier général de la division, les unités du 381e régiment, une partie des unités du 602e régiment et certaines forces spéciales ont débarqué à la gare de Berdichev le 18 juin et ont été situé à 10 km de celui-ci dans les camps Skruglevskys.
Ces échelons sont partis vers le 3 juin et sont arrivés plus tôt que les premiers échelons des divisions de chars ? Comment cela pourrait-il être ? Après tout, les premiers échelons des divisions de chars sont arrivés le 21 juin ?
La distance entre les stations Kharanor (l'emplacement du 109e md) et Berdichev le long de l'autoroute Trassibirskaya est de 7517 km. Si des échelons du 16e A suivaient le chemin de fer transsibérien, alors ils devaient le suivre vers l'ouest le 10 ou le 11 juin. Dans ce cas, ils pourraient arriver le 18 juin à Berdichev. Les échelons devraient se déplacer à une vitesse de 450-500 km/jour.
Cette hypothèse coïncide avec le moment du changement du point final de l'itinéraire des troupes de Transbaïkalie. Maintenant, ils n'avaient plus besoin de se déplacer le long de la route de l'Asie centrale. Cependant, à partir du 13 juin, le Transsibérien aurait dû être rempli d'échelons du 22e A, qui a reçu l'ordre de se déplacer vers le district militaire de l'Ouest…
Quelques rapports de renseignement
Message de l'externe (20.5.41):
« La Turquie et la Perse seront occupées dans un avenir proche. Il y a quelques jours, des cadres d'agents allemands ont été envoyés en Turquie pour des travaux subversifs et d'espionnage militaire…"
Extrait du rapport de l'agent allemand à l'ambassade soviétique à Berlin "Peter" (27.5.41):
Hier soir … a transmis un message à Filippov … Schmidt a exprimé l'opinion que le principal problème en ce moment est la question des peuples arabes et l'établissement d'un nouvel ordre dans le monde arabe … L'Allemagne s'efforce d'atteindre au Moyen-Orient les mêmes solutions globales et à long terme qu'il a obtenues dans les Balkans, et veut également la paix et la stabilité dans le monde arabe …
Message de Ramsay (juin 1941):
Berlin a informé Ott que l'attaque allemande contre l'URSS commencerait dans la seconde quinzaine de juin… Raisons de l'attaque allemande: l'existence d'un puissant vaisseau spatial ne permet pas à l'Allemagne d'étendre la guerre en Afrique, car l'Allemagne doit garder une grande militaire en Europe de l'Est. Afin d'éliminer complètement tout danger de l'URSS, le vaisseau spatial doit être chassé le plus rapidement possible …
W. Churchill
10 juin [communauté du renseignement. - Environ. auteur] a dit: « Dans la deuxième quinzaine de juin, nous assisterons soit à une guerre, soit à un accord »…
Et enfin, le 12 juin, il annonçait: « Il y a maintenant de nouvelles preuves qu'Hitler a décidé de mettre fin à l'ingérence des Soviétiques et d'attaquer »…
Message du Chef (11.6.41):
Les cercles dirigeants du ministère allemand de l'aviation et du quartier général de l'aviation prétendent que la question d'une attaque contre l'Union soviétique est enfin résolue. Le siège principal de Göring a été déplacé de Berlin, vraisemblablement en Roumanie. Le 18 juin, Goering doit partir pour le nouveau siège…
