Le 19 décembre 1939, le Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS adopte la résolution n° 443ss « Sur l'adoption des chars, des blindés, des tracteurs d'artillerie par l'Armée rouge et sur leur production en 1940 ». Conformément à ce document, plusieurs nouveaux modèles d'équipement de plusieurs classes ont été adoptés pour l'armement et le ravitaillement de l'Armée rouge. Aussi, le décret a déterminé la procédure pour leur production. En fait, la résolution n° 443ss a fixé les orientations pour le développement de la flotte de véhicules blindés pour les prochaines années, y compris le temps qui deviendra le temps de la Grande Guerre patriotique.
Nouveaux échantillons
Le Conseil des commissaires du peuple a décidé d'adopter 11 nouveaux produits pour l'Armée rouge. Pour les forces blindées étaient destinés "char blindé lourd" KV et moyen T-34, fabriqués sur la base du T-32 existant. Avant le lancement de la série, ils auraient dû être finalisés. Ils ont également accepté le char BT avec un moteur diesel V-2, le char amphibie T-40 et la voiture blindée BA-11. Pour assurer la production de nouveaux chars, le diesel V-2 a été adopté.
De plus, le camion ZiS-5 et la voiture de tourisme GAZ-61 étaient destinés aux troupes. Les tracteurs d'artillerie Voroshilovets, ST-2 et STZ-5 développés par diverses usines ont été acceptés pour l'approvisionnement.
Le décret comprenait des exigences pour le lancement de la production de nouveaux échantillons. Ils ont également adopté des instructions pour diverses entreprises des industries de la défense et de l'automobile, qui devaient maîtriser la production d'équipements et de composants pour celle-ci. La production de nouveaux véhicules de combat et auxiliaires devait commencer dans les années 1940.
Il est facile de voir que la plupart des modèles répertoriés sont restés en service jusqu'en juin 1941, puis ont été activement utilisés dans la lutte contre les envahisseurs nazis. Ainsi, le décret du KO sous le Conseil des commissaires du peuple n° 443ss a eu un grand impact sur la capacité de défense de notre pays en cette période difficile. Examinons plus en détail les principaux résultats du décret du point de vue de la production et de l'exploitation des équipements.
Succès de chars
Dans le contexte des chars, la première chose à considérer est le dernier moteur diesel B-2. Au moment de sa mise en service, cinq modifications avaient été créées pour différents chars et véhicules de combat. Pendant la guerre, de nouvelles variantes aux caractéristiques améliorées sont apparues et des dizaines de milliers de B-2 de toutes les versions ont été fabriqués pour la construction de véhicules blindés. Après la guerre, le développement de la conception s'est poursuivi, entraînant l'émergence de toute une famille de moteurs diesel. Les produits ultérieurs de cette ligne sont toujours fabriqués et utilisés.
En application de la résolution n° 443ss, l'usine de Leningrad Kirov lança en février 1940 la production du char lourd KV dans sa configuration actuelle. Jusqu'à la fin de l'année, nous avons réussi à assembler 139 véhicules. Au milieu de 1940, la documentation a été transférée à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk et, au début de l'année suivante, elle a produit son premier KV.
Conformément au décret, le char aurait dû être rééquipé, remplaçant le canon L-11 par un produit F-32. À l'avenir, de nouvelles mises à niveau similaires ont été effectuées. La production du KV (KV-1) s'est poursuivie jusqu'en août 1942. Pendant tout ce temps, l'Armée rouge a reçu env. 3540 chars lourds. Cette technique, ayant des caractéristiques élevées, a longtemps été un argument sérieux sur le champ de bataille et a apporté une contribution significative à la lutte contre l'ennemi qui avançait.
Les travaux d'amélioration du char T-32 et de création d'un nouveau T-34 ont pris plusieurs mois. 31 mars 1940il y avait une commande pour commencer sa production dans les usines de locomotives à vapeur de Kharkov et de tracteurs de Stalingrad. Le lancement de la série a été associé à de nombreuses difficultés, mais à la fin de l'année, l'Armée rouge a reçu 115 nouveaux chars. Déjà au début de 1941, la situation a radicalement changé et chaque mois, plus de chars sont sortis de la chaîne de montage que pendant toute la 1940e.
Pendant la Grande Guerre patriotique, les chars moyens T-34 ont été produits par plusieurs usines. La conception a été constamment améliorée, des modernisations en profondeur ont été effectuées avec une augmentation significative des caractéristiques. Ainsi, en 1942, Nizhny Tagil, Stalingrad, Gorky, Omsk, Chelyabinsk et Sverdlovsk ont donné à l'armée 12 000 chars et en 1943 - près de 15 000. La production du T-34 s'est poursuivie jusqu'en 1945. la complexité du l'armée a transféré plus de 35 mille véhicules. Une combinaison réussie de caractéristiques de combat et opérationnelles élevées, de quantité et de tactiques d'utilisation a fait du T-34 au moins l'un des meilleurs chars de son époque.
Échantillons légers
Le char léger BT-7M avec un moteur diesel V-2, qui a également été adopté par le décret n ° 443ss, a eu moins de succès et de succès. Les premiers chars de ce type ont déjà été assemblés en 1939 et en 1940, sur ordre de l'Armée rouge, une série de 700 unités a été construite. En parallèle, nous avons fait env. 70 chars BT-7M avec moteur à essence M-17T pour les troupes du NKVD. En 1941, les BT-7M n'ont pas été produits.
Réservoirs BT de toutes les modifications, incl. diesel BT-7M, ont été activement utilisés dans la période initiale de la guerre. Ils pouvaient résoudre efficacement les principales missions de combat, mais l'opposition ennemie entraînait des pertes. De plus, au fil du temps, l'obsolescence du design a été de plus en plus affectée. En conséquence, à la dernière étape de la Grande Guerre patriotique, il ne restait dans les troupes qu'un petit nombre de BT de différentes versions et ils étaient souvent transférés dans la catégorie de l'entraînement.
Le décret stipulait la libération du char amphibie léger T-40. Sa production a été confiée à l'usine de Moscou numéro 37 avec le début en 1940. Pour la première année de production, un plan de 100 voitures a été fixé, mais l'armée n'en a remis que 41. À l'automne, la modernisation des installations de production a été achevée., ce qui a entraîné une augmentation des cadences de production. Cependant, dès l'été 1941, l'usine n°37 reçut l'ordre de réduire la production du T-40 afin de se préparer à la production du T-50 plus avancé. En conséquence, l'entreprise n'a réussi à construire que 960 chars légers en deux ans environ.
Dans les batailles, les séries T-40 se sont montrées ambiguës. Ils ont bien fait face aux tâches de reconnaissance de l'arrière ou des colonnes de garde ennemies - pour lesquelles ils ont été créés. Cependant, l'utilisation en première ligne comme moyen de soutien de l'infanterie entraînait souvent des pertes injustifiées. De plus, la période initiale de la guerre, avec sa pénurie de véhicules blindés, a forcé l'utilisation du T-40 précisément dans des conditions non optimales. En conséquence, le char amphibie a rapidement montré ses lacunes et ils ont commencé à le remplacer par d'autres équipements de classes similaires.
La voiture blindée BA-11 peut être considérée comme l'exemple le moins réussi du décret №443ss. Il a été créé sur la base du châssis cargo ZiS-6 et équipé de protections et d'armes répondant aux exigences de l'Armée rouge. Des tests d'une voiture blindée expérimentée ont eu lieu en 1939, et une petite série a commencé en 1940. Divers problèmes ont entraîné le retard des travaux, et après le début de la guerre, la production a été annulée au profit de projets plus prioritaires. Au total, ils ont réussi à construire 17 BA-11. Avec tous ses avantages, un si petit nombre d'équipements ne pouvait pas affecter de manière significative le cours des batailles.
Tracteurs et transports
À la toute fin de 1939, KhPZ a commencé à assembler les tracteurs d'artillerie lourde en série Voroshilovets. L'année suivante, nous avons sorti une série à part entière. La production à Kharkov s'est poursuivie jusqu'en août 1941, date à laquelle la chaîne de production a été évacuée. À cette époque, ils ont réussi à construire 1 120 tracteurs, et environ 1 000 étaient déjà en service dans l'Armée rouge. Après l'évacuation de l'usine, la production de tracteurs n'a pas repris.
Conformément à la résolution n° 443ss, ChTZ s'est vu confier la tâche de produire des tracteurs ST-2. Jusqu'au début de 1940, il fallait assembler 10 véhicules expérimentaux; en 1940 - 1 500 séries. Les travaux ont rencontré divers problèmes, c'est pourquoi le début des approvisionnements de l'armée a été retardé. De plus, l'industrie n'a pas réussi à répondre aux exigences du client concernant le nombre d'équipements.
Le tracteur de transport STZ-5 est en série depuis 1937 et, fin 1939, il a été adopté comme tracteur d'artillerie légère. Grâce à cela, l'usine de tracteurs de Stalingrad a pu étendre la production d'équipements pour l'Armée rouge sans trop de difficultés. La production du STZ-5 s'est poursuivie jusqu'en septembre 1942 et n'a été arrêtée qu'en raison de l'approche de l'ennemi vers le constructeur. Au total, près de 9 950 tracteurs ont été produits.
Avec les tracteurs, le camion ZiS-5 à deux essieux moteurs a été adopté. La voiture de la classe de trois tonnes ZiS-5 dans un certain nombre de modifications a été produite depuis le milieu des années trente et était l'un des principaux véhicules de l'Armée rouge. La résolution du Conseil des commissaires du peuple n° 443ss a assuré le développement ultérieur de la flotte de véhicules au détriment d'une technologie plus avancée. Au total, plusieurs centaines de milliers de ZiS-5 de toutes les modifications ont été construits.
En même temps que le camion, la voiture de tourisme tout-terrain GAZ-61 a été adoptée. Moins de 240 de ces machines ont été construites de 1940 à 1945. Mais ils ont également apporté une contribution significative à la victoire - cette technique s'est avérée être transportée par le plus haut commandement de l'Armée rouge. De plus, des tracteurs d'artillerie légère basés sur un SUV ont été produits et utilisés en quantités limitées.
Les tracteurs d'artillerie, camions et véhicules d'état-major, mis en service en décembre 1939, sont entrés en service en 1940 et sont restés en service jusqu'à la toute fin de la Grande Guerre patriotique. L'équipement a subi des pertes, mais les équipages et les mécaniciens ont tout fait pour le maintenir en état de marche, rapprochant ainsi la victoire.
Un document phare
Il est facile de voir que dans la résolution du KO sous le Conseil des commissaires du peuple n ° 443ss, plusieurs échantillons d'équipements de combat et auxiliaires ont été mentionnés à la fois, qui étaient d'une importance particulière pour notre armée pendant la Grande Guerre patriotique. Certains d'entre eux ont non seulement reçu des notes élevées, mais sont également devenus des symboles de victoire future.
Ainsi, l'arrêté du Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple « Sur l'adoption des chars de l'Armée rouge, des véhicules blindés, des tracteurs d'artillerie et leur production en 1940 » était d'une importance particulière pour le développement de la flotte d'équipement de notre armée et a prédéterminé de nombreux événements ultérieurs. L'exécution des instructions du Conseil des commissaires du peuple n'a pas été facile, et loin de tous les plans ont été mis en œuvre. Cependant, tout a été fait, et cela est devenu l'une des conditions préalables à notre victoire.
