La nouvelle la plus importante pour l'industrie aéronautique russe au début du printemps est que la société Arsenyev Aviation "Progress" du nom de N. I. Sazykina a commencé la construction d'hélicoptères Ka-62, lançant six machines expérimentales en production.
« L'usine a commencé la construction d'un lot expérimental de six hélicoptères Ka-62, dont deux devraient être livrés pour le transport intra-régional. Leur livraison est prévue pour 2021", - a déclaré le directeur général de "Progress" Yuri Denisenko.
Nous n'entrerons pas dans toutes les innovations techniques de la machine maintenant. Parlons d'autre chose. En théorie, cette nouvelle devrait provoquer un ravissement non dissimulé parmi les fans de l'aviation russe: après tout, nous parlons d'un hélicoptère conditionnellement nouveau, qui n'est pas une autre variation sur le thème de l'"immortel" Mi-8 ou de quelque chose d'autre qui était auparavant en série produit pendant les années de l'URSS. Cependant, presque tous les passionnés d'aviation verront immédiatement les pièges. Et ils sont trop nombreux pour simplement aller à la mer sans se blesser, au sens figuré.
Métamorphoses d'une époque difficile
Pour commencer, il faut dire que le Ka-62 n'est qu'un développement classiquement russe. L'hélicoptère renaît à deux reprises: au début, il s'agit du Ka-60 - un véhicule militaire polyvalent, qui a commencé à être créé à Kamov en 1984. Il est devenu le premier hélicoptère "Kamov", fabriqué selon un schéma à rotor unique avec un rotor principal à quatre pales et un barreur à onze pales. Ce qui s'est passé ensuite est facile à retenir. Perestroïka, glasnost, l'effondrement de l'URSS. Les difficultés des années 90, dans lesquelles il n'y avait pas de place pour une nouvelle voiture. Le résultat est deux hélicoptères construits pour tout le temps, bien que le Ka-60 ait effectué son premier vol en 1998.
Le Ka-62 n'est rien de plus qu'une version civile du 60e. Il a pris son envol en 2016: la nouvelle version utilise largement des composants importés. En général, la substitution aux importations ne concerne clairement pas le Ka-62, et les exigences du marché de l'aviation civile sont très différentes de celles du marché des hélicoptères militaires: du moins en termes d'économies. Si le Ka-60 était propulsé par deux turbomoteurs domestiques RD-600, le Ka-62 a reçu l'Ardiden 3G français avec l'intention de le remplacer par quelque chose de russe à l'avenir. Et cela rend déjà le projet plus lié à l'avion de ligne MS-21, qu'ils menacent également d'équiper du PD-14.
En fait, cet aspect a déjà été pris en compte plus d'une fois. Par exemple, Yevgeny Matveev, enseignant à l'Académie de l'armée de l'air Zhukovsky, a déclaré plus tôt qu'un nombre déraisonnablement élevé de composants fabriqués à l'étranger avait été utilisé pour le Ka-62, au détriment des composants nationaux.
Cependant, ici, vous devez intercéder pour les créateurs. Comme le montre la pratique mondiale (Boeing, Airbus, Embraer), un projet d'avion réussi ne doit pas reposer sur le principe de prendre soin des constructeurs nationaux, mais sur l'opportunité. En gros, si les moteurs occidentaux sont plus économiques, alors vous devez les prendre. Et vice versa. Il faut aussi comprendre que dans le cas du Ka-62, il est en principe impossible de passer à des composants purement russes.
L'utilisation de composants étrangers est une pratique tout à fait normale, même pour des titans comme la Chine ou les États-Unis. Le même avion de ligne chinois Comac C919, principal espoir de l'industrie aéronautique chinoise, a été approvisionné en Western CFM International LEAP, et le Boeing 787 Dreamliner américain peut être équipé de Rolls-Royce Trent britannique.
De manière générale, les principales caractéristiques du Ka-62 sont tout à fait dans l'air du temps. La masse maximale au décollage du véhicule est de 6,5 tonnes. La voiture peut transporter jusqu'à quinze passagers. L'hélicoptère peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 308 kilomètres par heure et voler sur des distances allant jusqu'à 770 kilomètres.
Nouveau virage
Il semblerait qu'il y ait un projet, et qu'il soit potentiellement en demande. Il existe même quelques exemplaires construits et même volants. Mais, apparemment, quelqu'un a pensé que cela ne suffirait pas et a décidé que le Ka-62 pourrait être … à nouveau transformé en hélicoptère militaire.
« Nous avons l'apparence d'un hélicoptère militaire Ka-62. Mais nous n'avons pas encore commencé les tests. La première tâche: il suffit d'obtenir un certificat pour un hélicoptère civil. En parallèle, nous travaillons sur l'aspect militaire de cet hélicoptère, nous discutons avec le ministère de la Défense, en première approximation, de leurs besoins, des missions (de l'hélicoptère) qui sont nécessaires , - Andrey Boginsky, directeur général de la holding Russian Helicopters, a déclaré en 2018.
C'est-à-dire qu'au début, le Ka-60 a été transformé d'un hélicoptère militaire en un Ka-62 civil, et maintenant le Ka-62 est considéré directement non seulement comme un civil, mais aussi comme un militaire. Ceci en dépit du fait que, comme nous l'avons dit plus haut, il peut n'y avoir presque rien en commun entre les exigences du marché civil et le ministère de la Défense, donc en fait, il peut être plus facile de créer un nouvel hélicoptère.
Il ne faut pas oublier non plus que l'armée russe a déjà commencé à acheter l'hélicoptère de transport et d'atterrissage Mi-38T et, pour autant qu'on puisse en juger, n'abandonnera pas cet engin. Soit dit en passant, en février, le premier hélicoptère civil Mi-38 de série a été remis au client, mais il s'agit d'un sujet de discussion légèrement différent.
Vols dans les rêves et dans la réalité
Une chose est claire: sans livraisons à l'export, le projet Ka-62 n'a aucun sens pratique. En général, pas un seul pays développé au monde ne créera d'hélicoptères "pour lui-même": c'est trop cher et difficile.
Le Ka-62 pourrait-il être demandé sur le marché mondial ? Oui et non. Comme l'écrivait le Military Industrial Courier en 2013, ils voulaient livrer le premier Ka-62 au Brésil en 2015.
« Nous prévoyons également de sortir ici avec un nouveau produit, à savoir l'hélicoptère Ka-62. Nous avons signé un contrat alors qu'il est "soft". Mais dans un avenir proche, nous signerons un contrat « ferme » pour la fourniture du premier lot de sept hélicoptères Ka-62 », - dit alors dans « Russian Helicopters ».
Depuis lors, il n'y a presque aucune information sur le contrat, car il n'y a pas de données sur les nouveaux accords.
De manière générale, la situation sur le marché de l'aviation défie presque les prévisions, même si l'on enlève la bravade inappropriée caractéristique des avionneurs post-soviétiques. Qui, par exemple, aurait pu deviner il y a quelques années que Boeing lui-même ne recevrait pas une seule commande pour la première fois depuis près de 60 ans en raison de ses erreurs avec le modèle 737 Max (il faut le dire, très monstrueux selon les normes modernes) en janvier 2020 ?
Dans le cas du Ka-62 (cela peut également inclure sa version militaire hypothétique), la situation semble encore plus compliquée, car l'hélicoptère n'a pas encore été mis sur le marché et "promu". Prouvant par la même occasion qu'il est meilleur que le même européen AgustaWestland AW139, qui, malheureusement pour le Ka-62, a déjà été construit dans une série de plus de 700 véhicules et a réussi à conquérir une part solide d'un marché relativement étroit pour lui-même.
Le problème est que l'Europe et les États-Unis travaillent activement sur des hélicoptères à grande vitesse fondamentalement nouveaux et potentiellement révolutionnaires. Jetez un œil au projet Airbus Racer ou au concours américain FARA. C'est-à-dire qu'il existe un risque d'obsolescence des aéronefs à voilure tournante classiques, bien que les hélicoptères à grande vitesse n'aient pas encore prouvé qu'ils étaient économiquement plus rentables que leurs homologues éprouvés.
