Le complexe antichar de Falanga a été présenté aux dirigeants des forces armées le 28 août 1959, après quoi, avant même que les tests d'État ne soient terminés, l'armée a décidé d'acheter 1 000 ATGM et 25 lanceurs basés sur les véhicules de combat BRDM-1.. Les tests en usine du nouvel ATGM ont commencé le 15 octobre 1959. Les 5 premiers lancements de missiles se sont terminés sans succès, les défaillances de leur système de contrôle radio affectées. À l'avenir, les tests se sont déroulés de manière beaucoup plus sûre, sur les 27 lancements effectués, 80% des missiles ont touché des cibles. En conséquence, après avoir éliminé toutes les lacunes identifiées du 2K8 ATGM "Phalanx" le 30 août 1960, il a été mis en service.
L'ATGM "Phalanx" a assuré la destruction de cibles blindées à une distance allant jusqu'à 2 500 mètres, la portée de tir minimale était de 500 mètres. Le missile a fourni une pénétration de blindage au niveau de 560 mm (sous un angle de 90 degrés). Le poids de lancement du missile complexe était de 28,5 kg et le poids du véhicule de combat 2P32, créé sur la base du BRDM-1, était de 6 050 kg. Le complexe pouvait être déployé d'une position de déplacement à une position de combat en 30 secondes, mais avec la préparation de l'équipement pour le lancement de missiles, cela prenait de 2 à 3 minutes.
La disposition générale du missile antichar 3M11 a été faite en tenant compte des restrictions de longueur imposées par le placement sur la base BRDM-1, et avait un carénage émoussé. L'utilisation du canal radio de contrôle des missiles a obligé les créateurs à placer des équipements dans sa queue, ce qui était assez encombrant conformément aux réalités de l'époque. Pour cette raison, le système de propulsion de la fusée a été réalisé selon un schéma avec 2 tuyères obliques et consistait en un moteur de lancement et de soutien. Les élevons situés au bord de fuite des ailes servaient de commandes.
Pour alimenter les mécanismes de direction pneumatiques, un accumulateur de pression d'air a été placé à bord de la fusée - un cylindre spécial à air comprimé. De l'air comprimé a également été introduit dans le turbogénérateur, fournissant de l'énergie à l'équipement de la fusée. Grâce à cette solution, il n'était pas nécessaire de mettre des batteries sensibles à la température ou des batteries sur la fusée. Les missiles Falanga sur le lanceur ont été placés en forme de X, et après le lancement, la fusée, tournant à 45 degrés en roulis, a effectué son vol avec une disposition cruciforme de ses ailes. Dans le même temps, pour une meilleure compensation de la gravité dans le plan horizontal, les concepteurs ont prévu un petit déstabilisateur spécial, grâce auquel la configuration aérodynamique de la fusée dans le canal de tangage est devenue intermédiaire entre le "tailless" et le "canard". Les traceurs étaient montés sur une paire horizontale de consoles de fusée.
En raison du fait que les consoles d'aile étaient pliables, les dimensions de la fusée en position de transport étaient assez petites et ne représentaient que 270 sur 270 mm. L'ouverture des consoles et leur préparation au combat ont été effectuées manuellement, après quoi l'envergure de la fusée a atteint 680 mm. Le diamètre du corps de la fusée était de 140 mm, la longueur était de 1147 mm. Poids de départ 28,5 kg.
Déjà 4 ans après l'achèvement des travaux, la première modernisation du complexe a vu le jour. La nouvelle fusée 9M17 du complexe Falanga-M a reçu un gyroscope à poudre de petite taille avec une rotation due à la combustion de la charge de poudre. Grâce à l'utilisation d'un gyroscope, il a été possible de réduire le temps nécessaire à la préparation de la fusée pour le lancement. Au lieu d'un système de propulsion de 2 moteurs (démarrage et entretien), un moteur bimode à chambre unique plus léger a été utilisé, dont l'alimentation en carburant a été doublée. À la suite de la modernisation, la portée de la fusée a été portée à 4000 mètres, la vitesse moyenne est passée de 150 à 230 m / s et le poids de lancement de la fusée est passé à 31 kg.
Après encore 4 ans, l'armée est entrée dans le complexe "Falanga-P" ("Flûte"), qui dispose d'un guidage de missile semi-automatique vers la cible. Au lancement, l'opérateur n'avait qu'à garder la cible dans le réticule du viseur, tandis que les commandes de guidage étaient automatiquement générées et émises par un hélicoptère ou un équipement au sol, qui suivait la position de la fusée le long de son tracker. La portée de tir minimale a été réduite à 450 mètres. Pour la modification semi-automatique du complexe, un nouveau lanceur au sol a été développé - le véhicule de combat 9P137, créé sur la base du BRDM-2.
Missile antichar 3M11 "Phalange"
Il convient également de noter que l'apparition dans notre pays d'armes de missiles guidés sur des hélicoptères est associée au complexe Phalanx. Les premiers tests dans ce domaine ont commencé en 1961, lorsque 4 missiles 3M11 ont été installés sur le MI-1MU. Mais à cette époque, les militaires ne pouvaient pas encore évaluer le potentiel et la perspective d'un tel déploiement ATGM. Par la suite, des tests ont été effectués avec des missiles 9M17, mais, malgré leur résultat positif, le complexe d'hélicoptères n'a jamais été mis en service.
Le sort du complexe sous l'abréviation K-4V, qui devait être installé sur des hélicoptères Mi-4AV, est devenu plus réussi. Chaque hélicoptère emportait 4 missiles antichars Falanga-M, qui ont été mis en service en 1967. 185 hélicoptères Mi-4A construits précédemment ont été spécialement rééquipés pour ce complexe. Eh bien, en 1973, ce complexe a été testé avec succès sur la base du Mi-8TV, et plus tard sur la base du premier véritable hélicoptère de combat Mi-24. Chacun d'eux emportait également 4 missiles Falanga-M.
BRDM-1
Les travaux sur la création d'un véhicule blindé de reconnaissance (BRDM-1) ont commencé fin 1954 au bureau d'études de l'usine automobile de Gorky, dirigé par le principal concepteur de l'entreprise V. K. Rubtsov. Initialement, il était prévu de créer un BRDM en tant que version flottante du célèbre BTR-40 dans les troupes (ce n'est pas un hasard si le véhicule a même reçu l'indice BTR-40P). Cependant, au cours des travaux, les concepteurs sont arrivés à la conclusion qu'il ne serait pas possible de se limiter à la seule modification d'une machine existante. Au cours des travaux de conception, une nouvelle machine a commencé à émerger, qui n'avait pas d'analogue non seulement en URSS, mais aussi dans le monde.
Les exigences de l'armée pour surmonter les tranchées et les tranchées ont conduit à la création d'un châssis unique, composé d'une hélice principale à quatre roues et de 4 roues supplémentaires, situées dans la partie centrale du véhicule et destinées à surmonter les tranchées. Les 4 roues centrales, si nécessaire, étaient abaissées et mises en mouvement à l'aide d'une transmission spécialement conçue. Grâce à cela, le BRDM s'est facilement transformé d'un véhicule à quatre roues en un véhicule à huit roues, capable de franchir des tranchées et des obstacles jusqu'à 1,22 mètre de large. Les roues principales du BRDM-1 avaient un système de pompage centralisé, qui avait déjà été testé sur les modèles BTR-40 et BTR-152.
Pour la possibilité de forcer des obstacles d'eau, la voiture devait être équipée d'une hélice traditionnelle, mais plus tard, lors des discussions, les concepteurs ont opté pour un canon à eau, qui avait déjà été développé pour le char léger amphibie PT-76. Un tel canon à eau était plus « tenace » et compact. De plus, il pouvait être utilisé pour pomper l'eau du corps d'un véhicule blindé et augmenter sa maniabilité sur l'eau - le rayon de braquage à la surface de l'eau n'était que de 1,5 mètre.
Véhicule de combat ATGM 2P32 ATGM 2K8 "Phalanx" en couleur d'apparat
Le BRDM-1 avait un corps de support scellé soudé à partir de plaques de blindage laminées de différentes épaisseurs - 6, 8 et 12 mm. Une timonerie blindée a été soudée sur la coque, équipée de deux trappes d'inspection avec des blocs de verre pare-balles insérés. Une trappe à deux battants était située à l'arrière du véhicule. Le poids au combat du véhicule était de 5 600 kg, la vitesse maximale était de 80 km / h. La voiture pouvait transporter 5 personnes (2 membres d'équipage + 3 parachutistes).
C'est sur la base du BRDM-1 que le véhicule de combat 2P32 a été créé. Son armement principal était les missiles antichars 3M11 Phalanx. Ce complexe ATGM automoteur disposait de 4 guides et pouvait effectuer jusqu'à 2 lancements de missiles par minute. Les munitions du véhicule se composaient de 8 missiles antichars, ainsi que d'un lance-grenades antichar portatif RPG-7.
Version avion "Phalange-PV"
Le système de missile antichar aéroporté Falanga-PV est utilisé pour détruire les véhicules blindés ennemis à commande manuelle, à condition qu'il y ait une visibilité optique directe de la cible, ou en mode semi-automatique. Le complexe a été créé au Design Bureau of Precision Engineering (concepteur en chef AE Nudelman) sur la base du complexe Falanga-M. L'ATGM "Falanga-PV" a été adopté par l'armée en 1969, et depuis 1973, les hélicoptères d'attaque Mi-24D, qui emportaient 4 ATGM 9M17P, sont entrés en série. À l'avenir, ce missile est devenu l'arme principale de nombreux autres types d'hélicoptères, sur lesquels le complexe Falanga-M avait déjà été installé. Les lanceurs des hélicoptères Mi-4AV et Mi-8TV pourraient accueillir jusqu'à 4 de ces missiles à la fois.
Le complexe a été produit à l'usine mécanique de Kovrov et a été vendu à l'exportation. On suppose qu'il est toujours en service dans les armées d'Afghanistan, de Cuba, d'Égypte, de Libye, de Syrie, du Yémen, du Vietnam, de Bulgarie, de Hongrie et de la République tchèque. A l'ouest, ce complexe a été nommé AT-2C "Swatter-C" (tape à mouches russe).
ATGM "Falanga-PV"
La fusée 9M17P est fabriquée selon une conception aérodynamique normale et est presque complètement similaire à la fusée complexe Falanga-M. La principale différence entre les missiles réside dans l'utilisation d'un nouveau système de commande radio de contrôle semi-automatique, qui a été couplé à l'équipement "Raduga-F" et a été installé sur un porte-hélicoptères des missiles. Le missile visait la cible en utilisant la méthode à 3 points. Les commandes étaient des gouvernails aérodynamiques.
Actuellement, le développeur de missiles propose sa modernisation en profondeur sur le marché, qui a la meilleure pénétration de blindage. Le nouveau niveau de pénétration garantit la défaite des CCP ennemis modernes, y compris ceux dotés d'une protection dynamique. Au cours de la modernisation, le champ d'application du missile s'est considérablement élargi grâce à l'utilisation de divers types d'ogives (ogives à explosion, à fragmentation et autres).
De nouvelles versions de la fusée ont été présentées au salon aérien MAKS à Joukovski en août 1999. La version modifiée de la fusée pourrait être utilisée sur tous les lanceurs en service: sur les hélicoptères Mi-24 et les lanceurs automoteurs 9P137 en modes de guidage manuel et semi-automatique, lorsqu'ils sont lancés à partir d'installations PU 9P124 - uniquement en mode de contrôle manuel.
Les versions améliorées du 9M17P ont conservé toutes les caractéristiques opérationnelles et de combat des modifications précédentes, ne différant que par les types d'ogives utilisées:
Rocket 9M17P modification 1 est équipé d'une ogive avec une efficacité accrue pour surmonter la protection de blindage jusqu'à 400 mm d'épaisseur (à un angle de 60 degrés par rapport à la normale). La nouvelle ogive de missile équivaut à une ogive cumulée pesant 4,1 kg.
Le missile 9M17P modification 2 est équipé d'une ogive améliorée d'un poids total de 7,5 kg, avec la possibilité de surmonter une protection de blindage de plus de 400 mm d'épaisseur (sous un angle de 60 degrés par rapport à la normale)
