La flotte auxiliaire de la marine russe a besoin d'un réapprovisionnement urgent
La première phase de l'opération russe en Syrie, dont le début devrait être envisagé le 30 septembre 2015, et la fin - le 14 mars 2016, en plus de nombreux moments positifs pour les Forces armées de la Fédération de Russie - un changement radical dans la situation sur les fronts en Syrie, les tests des derniers systèmes d'armes, l'acquisition d'une expérience militaire inestimable - et les problèmes identifiés. La plus évidente d'entre elles est l'organisation du soutien logistique tant pour notre groupe aérien que pour l'armée du gouvernement syrien. Elle a été réalisée par pont aérien et maritime.
On sait peu de choses sur le premier. Selon le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, au cours de la première phase de l'opération, l'aviation de transport militaire a effectué un total d'environ 640 sorties. Ils ont été chargés à l'aérodrome de Chkalovsky près de Moscou et à la base aérienne de Mozdok. L'itinéraire a traversé la mer Caspienne, le territoire de l'Iran et de l'Irak avec pour destination finale "Khmeimim" dans la province syrienne de Lattaquié.
Route de la vie syrienne
Plus d'informations sur la route maritime. Les navires et navires de soutien russes participant à l'opération, surnommés le "Syrian Express" dans la presse occidentale, ont dû voyager de Novorossiysk ou Sébastopol à Tartous, où se trouve le centre logistique de la marine russe, à travers le détroit de la mer Noire sous l'œil vigilant de les médias turcs imprimés et électroniques.
Selon les publications, on peut affirmer que "l'express" a commencé environ un an après le début de la confrontation interne syrienne. Son organisation est le résultat de la décision des dirigeants militaro-politiques de la Russie de tout mettre en œuvre pour empêcher une répétition de la tragédie libyenne, dont les principaux événements ont eu lieu en 2011. Ensuite, l'absence d'une décision similaire ou un retard dans son adoption a finalement conduit à la mort du leader de la Jamahiriya Mouammar Kadhafi. La Libye a plongé dans le chaos, dont elle ne peut toujours pas sortir.
Initialement, en l'absence de navires de la flotte auxiliaire de la marine russe, qui avaient été détruits au cours des deux décennies précédentes, le rôle de bête de somme dans le "Syrian Express" était attribué aux grands navires de débarquement (BDK) de trois flottes - le Mer Noire, Baltique et Nord. Ils ont commencé à sillonner entre Tartous et principalement Novorossiysk, effectuant la livraison de munitions pour l'armée syrienne, qui a livré de féroces batailles avec les formations de l'État islamique interdit en Russie, la filiale d'Al-Qaïda du groupe Jabhat al-Nosra, et autre sens djihadiste et oppositionnel.
L'approvisionnement en armes et équipements militaires, soit achetés dans le cadre de la coopération militaro-technique, soit transférés au gouvernement syrien, s'est également effectué par voie maritime: il est clair qu'Assad a peu de fonds pour payer de telles importations.
On peut affirmer avec certitude que Damas, dont les forces armées étaient divisées selon des lignes religieuses (les plus capables étaient des formations et des unités, dont le recrutement provenait principalement des Alaouites), a résisté à l'international djihadiste en grande partie grâce aux munitions et aux armes et équipements militaires de Russie.
Les étapes d'un long voyage
La légende et la couverture initiales de l'opération Syrian Express ont été fournies par la formation opérationnelle permanente de la marine russe en Méditerranée, déployée là-bas au début de 2013. Il se composait d'un ou deux, voire plusieurs navires de premier rang, un navire de reconnaissance, plusieurs grands navires de débarquement et des navires de soutien.
Il y a trois étapes dans le Syrian Express. Dans un premier temps (de décembre 2012 environ à fin 2014), le BDK s'est vu confier la tâche de fournir à l'armée syrienne et à ses alliés tout ce dont ils ont besoin. Il y avait 30 à 45 sorties vers la mer Méditerranée par an, faisant escale à Tartous.
2014, qui a précédé l'entrée du groupe aérien russe en Syrie, était révélatrice. Selon les archives disponibles, au cours de l'année, 10 grands navires de débarquement des trois flottes russes ont effectué au moins 45 mouvements le long de la route Novorossiysk - Tartous. Kaliningrad (BF) est devenu une sorte de détenteur de records - au moins 10 vols, Novotcherkassk (Flotte de la mer Noire) - 9, Yamal (Flotte de la mer Noire) - 8. tout était principalement déterminé par l'état de leurs nœuds et de leurs mécanismes.
La deuxième étape de "l'express" a commencé quelque part en août 2015, immédiatement après la décision de principe d'entrer un groupe aérien russe en Syrie. La tâche consistait à lui fournir, ainsi qu'aux unités attachées, tout le nécessaire, en tenant compte d'une utilisation ultérieure au combat. Les statistiques indiquent l'heure approximative de début de l'étape. Si du 1er janvier au 1er septembre 2015, 9 BDK de trois flottes russes ont effectué environ 38 croisières vers la mer Méditerranée, alors au cours des quatre prochains mois - au moins 42. L'intensité a plus que doublé. De plus, en septembre - décembre de l'année dernière, au moins quatre navires de la flotte auxiliaire de la marine russe ont rejoint le Syrian Express en raison de l'augmentation des volumes de trafic. Les nouveaux venus ont attiré l'attention.
Il n'y avait pas de questions particulières sur le grand transport maritime de marchandises sèches (BMST) "Yauza" du projet 550 - il faisait auparavant partie de la flotte auxiliaire de la Flotte du Nord. Mais son envoi en Méditerranée a provoqué la perplexité: quoi, il n'y a plus rien ? Après tout, avant le "Syrian Express", BMST résolvait la tâche la plus importante consistant à fournir tout le nécessaire pour un site d'essais nucléaires à Novaya Zemlya.
L'ancien Yauza (construit en 1974) n'a pas déçu après une grosse révision et remis en service début 2015. En septembre - décembre, elle a effectué au moins quatre vols vers Tartus.
Mais beaucoup de questions se sont posées à propos d'autres nouveaux venus dans le "Syrian Express". Fin 2015, il s'agissait de navires de la flotte auxiliaire de la marine russe "Vologda-50", "Dvinitsa-50" et "Kyzyl-60".
L'agence de presse Interfax-AVN a apporté quelques éclaircissements sur leur apparition soudaine sous le drapeau de la marine russe. Le 15 octobre 2015, il a signalé qu'en raison de l'augmentation de l'intensité du trafic militaire de la Russie vers la Syrie, jusqu'à 10 navires civils à marchandises sèches avaient été mobilisés dans la flotte auxiliaire, dont plusieurs navires battant auparavant pavillon étranger.
Déjà en 2016, Alexander Tkachenko et Kazan-60 ont été ajoutés aux nouveaux participants susmentionnés à l'express. Le concept de "mobilisation" s'applique pleinement au premier d'entre eux - auparavant, il s'agissait d'un ferry sur le ferry de Crimée. Le reste des navires avec les numéros "50" ou "60" dans leurs noms n'est pas très bon.
Selon une version, tous appartenaient auparavant à des armateurs turcs et ont été acquis par la marine russe en urgence avant même l'incident avec la destruction du bombardier russe Su-24. Il est clair qu'ils n'ont pas été achetés à une bonne vie - il était nécessaire par tous les moyens d'assurer le travail de combat du groupe aérien russe en l'absence de navires de cette classe dans la flotte auxiliaire.
De son côté, le ministère de la Défense de la RF a jugé indigne de sa dignité de clarifier l'histoire de l'apparition des drapeaux russes à Vologda, Dvinitsa et Kyzyl. Les questions sont restées sans réponse: à quelles conditions les transactions avec la partie turque ont-elles été faites, dans quel état les tribunaux ont-ils été acceptés ?
Comme l'a noté l'un des marins sur les réseaux sociaux, chaque navigation vers eux, compte tenu de l'état technique déplorable, est un jeu de roulette russe, compte tenu notamment de leur cargaison.
Sans chevaux fatigués
On peut considérer que la deuxième étape du "Syrian Express" s'est terminée le 14 mars, lorsque la décision de réduire le groupe aérien russe en Syrie a été annoncée. À ce jour, l'opération avait effectué au moins 24 vols depuis le début de l'année. 17 d'entre eux sont sur le BDK, le reste - sur les nouveaux arrivants.
Selon le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, du 30 septembre 2015 au 14 mars 2016, 80 vols ont été effectués pour livrer des marchandises par voie maritime à Tartous. Cela correspond à peu près aux données non officielles fournies dans cet article.
Le 14 mars a commencé le compte à rebours de la troisième étape du "Syrian Express", au cours de laquelle il faudra résoudre les tâches de soutien du groupe aérien russe, qui a été réduit de moitié environ, ainsi que les opérations militaires de l'armée syrienne. Néanmoins, il est déjà possible de résumer quelques résultats intermédiaires de l'opération et de faire des prévisions séparées.
Premièrement, la marine russe risquera bientôt de se retrouver sans grande péniche de débarquement, qui a pris en charge le transport de la plupart des marchandises militaires vers la Syrie. Ils ont largement épuisé leur durée de vie et ont un besoin urgent de réparation.
Deuxièmement, on peut s'attendre à ce que dans un avenir proche les navires de la flotte auxiliaire de la Marine, en relation avec la situation décrite, prennent de plus en plus de volumes de trafic, libérant le BDK de ces fonctions.
Troisièmement, il semble qu'en raison, pour le moins, de la situation critique en ce qui concerne la présence de cargos secs dans la flotte auxiliaire de la marine russe, il serait logique de supposer que le commandement principal se préoccupera de leur acquisition, et non de "sources" turques. Et ici le plus surprenant: il n'en était pas ainsi ! Comme expliqué au "Courrier militaro-industriel" de la United Shipbuilding Corporation, jusqu'à présent, aucune demande n'a été reçue du Commandement principal de la Marine concernant d'éventuelles commandes pour la construction de nouveaux transports … Et si demain est une guerre ?
Pour information: "Vologda-50" dans le passé, la vie turque s'appelait Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrne, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
