Modernisation du monopole
L'usine d'Oulianovsk a très bien vécu à l'époque soviétique. Les machines étaient demandées à la fois dans l'armée et dans l'économie nationale, et en l'absence de concurrence, l'entreprise n'avait aucune incitation à élargir la gamme de modèles et à se moderniser. Et il s'est donc avéré que même la gamme de voitures civiles est toujours basée sur des solutions il y a plus d'un demi-siècle. Lequel des lecteurs se souviendra que le meilleur est l'ennemi du bien ? Les classiques UAZ, avec leur sobriété et leurs capacités de cross-country, sont depuis longtemps l'hôte de légendes telles que Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse et Jeep Ranger. Il est difficile de contester cela, mais tous les concurrents ont changé de génération il y a longtemps, sont passés à de nouvelles plates-formes et ont finalement commencé à se conformer aux normes modernes de sécurité et de confort. Et depuis plusieurs années, UAZ annonce l'apparition du "Prado killer", développé conjointement avec des étrangers… L'apparition de la voiture a été repoussée à fin 2021. Jusque-là, les consommateurs devront supporter l'héritage de l'école technique soviétique et la fabrication correspondante.
Dans une série désespérée d'améliorations mineures, des améliorations cosmétiques comme la série Patriot il y a trente ans, l'espoir d'une modernisation mondiale de tous les équipements UAZ s'est fait jour. Les premiers appels sont venus, naturellement, du principal client - le ministère de la Défense de l'URSS.
En août 1989, l'usine automobile d'Oulianovsk devait construire un véhicule léger capable de transporter 9 à 10 personnes. Pour accueillir le département des carabiniers motorisés, il a été proposé d'allonger l'UAZ-3151 à capot et de rééquiper le camion embarqué UAZ-3303. Les travailleurs de l'automobile ont terminé la commande dans les deux mois et, en février 1990, sur la base de la camionnette, ils ont créé un UAZ-37411 supplémentaire. Le modèle de la dernière voiture était un "pain" avec un toit, une poupe et une partie des panneaux latéraux coupés. La plate-forme de chargement résultante était recouverte d'un auvent. Dans tous les autres cas, une fourgonnette fermée et exiguë n'aurait pas pu accueillir huit soldats en équipement. Le ministère de la Défense, évidemment, a également demandé la possibilité de quitter rapidement la voiture en cas de tir ennemi, et ici la caisse basculante s'est avérée utile. Mais lors des tests, l'idée de convertir une camionnette en camion ouvert ne s'est pas révélée du côté le plus réussi. Il était gênant pour les combattants de monter dans la voiture à travers les planches d'une hauteur de 1, 2 mètres, les passages de roue prenaient beaucoup de place et l'auvent était situé trop bas. Sur la voiture expérimentale, même un chauffage a été installé à l'arrière, qui s'est avéré inefficace: l'auvent soufflé par tous les vents refusait de se réchauffer.
Le pire était pour les soldats dans la version allongée du capot "UAZ" avec une longueur de cadre augmentée de 200 mm. À l'intérieur, il était prévu à l'étroit et l'UAZ-3151 lui-même souffrait d'une surcharge: au lieu des 800 kg prescrits, il était désormais prescrit une tonne à la fois. En raison de la spécificité de la configuration, l'équilibre de charge s'est déplacé vers l'essieu arrière, tandis que l'essieu avant était sous-chargé de 35 kg par rapport à l'original. Tout cela a eu un effet extrêmement négatif sur la capacité et la dynamique de la voiture tout-terrain, et la ressource du moteur dans de telles conditions de surcharge a été sérieusement réduite. Beaucoup plus tard, en 2004, une machine largement similaire sous la désignation UAZ-2966 d'une capacité de 9 personnes a été adoptée par l'armée russe.
L'option la plus réussie s'est avérée être l'UAZ-33031 embarqué. Ici, le débarquement / atterrissage était beaucoup plus pratique, et les passages de roue n'interféraient pas particulièrement avec les jambes, et la plate-forme elle-même s'est avérée plus spacieuse. En conséquence, c'est cette version de l'exécution qui a semblé aux militaires la plus optimale. Malgré des défauts mineurs, la voiture a été envoyée pour une révision de pré-production. Ils ont dû faire face au mal des transports du personnel sur les chemins de terre, ainsi qu'à l'atterrissage peu confortable du personnel à travers les panneaux latéraux.
Le nouveau modèle du transporteur du département des fusils motorisés s'appelait UAZ-33034. Il est apparu en avril 1990. Les concepteurs ont installé des réducteurs de roues sur le camion, ce qui a encore augmenté la hauteur de chargement à 870 mm. La carrosserie était en acier laminé, et l'auvent avec vitres était cousu en une seule pièce, assurant l'embarquement/débarquement uniquement par le clapet arrière. Au cours des essais, des problèmes de tenue de route sont apparus de manière inattendue: lors d'un freinage à grande vitesse, les roues ont spontanément tourné, menaçant de se renverser. Au début, il a été décidé qu'il s'agissait d'une conséquence de l'utilisation de ponts avec boîtes de vitesses, mais même avec les unités précédentes, l'UAZ-33034 se comportait de manière très dangereuse sur la route. Il a été décidé de ne pas tenter le destin et d'abandonner la version passagers du camion à bord d'Oulianovsk. Pour le transport de marchandises, une telle obstination de l'UAZ semblait acceptable.
"Wagon" et "GAK"
Toutes les tentatives décrites ci-dessus pour moderniser ou réutiliser les équipements d'Oulianovsk ont été soumises au code de travail de développement "GAK". Dans le cadre de la même direction en 1989, les travaux ont commencé sur le développement d'une nouvelle voiture de la configuration du wagon UAZ-3972. Un peu plus tard, lorsque tous les projets de "SJSC" ont été clôturés, la direction du successeur du "pain" a été renommée en ROC "Vagon". Au total, à la fin des années 1990, trois exemplaires d'ambulances militaires à essieux à engrenages et une fourgonnette cargo ont été construits pour l'économie nationale. Un petit échantillon des caractéristiques tactiques et techniques à sec du nouveau UAZ: poids à vide - 2, 25 tonnes, autonomie de croisière - 800 km, vitesse maximale - 100 km / h, poids d'une remorque tractée sans freins - 750 kg, avec freins - 1200 kg, puissance moteur - 77 l / s et consommation de carburant - 12 l / 100 km. Le cadre de la voiture a été repris presque inchangé par rapport à son prédécesseur. La garde au sol de 325 mm, obtenue grâce aux essieux à engrenages, a fourni aux fourgons ambulanciers expérimentés une excellente capacité de cross-country. Dans la version civile sans engrenages externes, la garde au sol (ou, en termes militaires, la garde au sol) était de 220 mm. Pour préserver l'état des blessés, la suspension à ressort a été remplacée par une suspension à ressort, bien qu'elle soit restée dépendante. Un amortisseur de vibrations de roue a été ajouté à l'essieu avant, ce qui améliore la tenue de route du véhicule.
L'apparence de la camionnette était très différente de celle de son prédécesseur et était dictée par les exigences de l'acceptation militaire. Une technologie d'éclairage unifiée, un petit porte-à-faux arrière, des panneaux de carrosserie plats et un pare-brise ont créé un look spécifique de la voiture, pour lequel les ouvriers de l'usine ont appelé la camionnette "King Kong". Sur l'UAZ, un petit capot est apparu devant le pare-brise pour accéder au radiateur de refroidissement et au ventilateur souffleur de verre. Soit dit en passant, cela donne lieu à l'attribution de l'UAZ-3972 à la classe des voitures à demi-capot. L'apparence du nouveau UAZ était très similaire à celle du Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 autrichien, mais à une échelle réduite. Le véhicule de l'OTAN était très différent du véhicule domestique en termes de rembourrage: il était basé sur le châssis principal « Tatra », une suspension indépendante et une garde au sol (encore une fois due aux boîtes de vitesses) de 335 mm.
La centrale électrique de l'UAZ-3972 était un UMZ-4178 classique d'une capacité de 92 litres. avec., mais à l'avenir, ils prévoyaient de monter l'UMZ-421, qui développe déjà 105 ch. avec. Une histoire intéressante est avec la disposition du moteur. Le fait est qu'au départ, il était prévu de placer le moteur strictement au centre, mais cela, comme dans le cas du "pain" habituel, a déplacé le siège du conducteur vers la porte à gauche. Il s'est avéré inconfortable de s'asseoir et la vue depuis le siège du conducteur n'était pas satisfaisante. Par conséquent, l'UMZ-4178 a été déplacé de 3 cm vers la droite (au départ, il y avait une idée de le déplacer immédiatement de 7 cm) et le conducteur a semblé devenir plus à l'aise. Mais le problème de la visibilité n'était pas résolu par un réaménagement aussi microscopique: il était également aggravé par le pare-brise plat.
La chose la plus importante dans une fourgonnette prometteuse était l'amélioration des conditions de travail du conducteur, ce qui est particulièrement évident par rapport à la série UAZ-452. Il ne restait plus beaucoup de métal peint dans le cockpit, et le tableau de bord, le volant et le combiné d'instruments, tant dans la conception que dans l'exécution, correspondaient pleinement aux exigences de l'époque.
L'industrie automobile militaire a vu l'effondrement de l'Union soviétique dans une période de réarmement à grande échelle. Faute d'argent et de commandes, de nombreux développements prometteurs n'ont pas vu le jour. Certains d'entre eux ont trouvé leur incarnation dans les projets techniques de la Russie moderne, et certains ont disparu dans l'obscurité. Le projet Wagon, peu connu, était parmi les derniers: ni l'armée ni le secteur civil n'ont reçu de remplaçant pour la famille UAZ-452 bien méritée. Apparemment, avant les anniversaires de la voiture et des 65 ans, voire 70 ans du convoyeur.
