Décennie difficile
Les camions de la famille "Oural" ont été conçus à l'origine pour les besoins de l'armée, ce qui a déjà été mentionné à plusieurs reprises dans les parties précédentes, ce qui a grandement compliqué la survie de l'usine après l'effondrement de l'Union soviétique. Le principal concurrent, KamAZ, pourrait offrir aux clients une gamme de produits plus large, comprenant, entre autres, des tracteurs long-courriers, ce qui n'a pas fonctionné à Miass. De plus, les spécificités des travaux presque exclusivement pour les besoins de la défense ont marqué le niveau d'ingénierie de la centrale - de nombreuses solutions n'étaient pas adaptées aux besoins civils. Par exemple, sur les géants à quatre essieux "Ural-5323-20" dans les années 90, des cabines de Naberezhnye Chelny ont été utilisées pour l'armée russe. Cette cabine était déjà dépassée et, si le modèle entrait sur le marché civil, on ne pouvait pas rêver de grosses ventes. Par conséquent, un géant 8x8 "Ural-5323-22" est apparu avec une cabine de l'IVECO italien. Cependant, cela n'a pas aidé l'usine de Miass - les volumes de production sont passés de 30 000 voitures soviétiques par an à 5 000. En conséquence, en 1998, une gestion externe a été introduite chez UralAZ, ce qui, curieusement, sauve l'usine: après un couple les ouvriers de l'usine ont augmenté leur production pendant des années.
Pendant tout ce temps, le ministère de la Défense a acheté des camions en lots relativement petits et il n'y avait aucune incitation particulière à moderniser davantage la ligne militaire. Néanmoins, le travail continuait. Toute la famille Ural-4320 a reçu son propre nom, "Motovoz", qui signifie en fait une petite locomotive de manœuvre. On ne sait pas si la décision sur un tel nom a été motivée par des considérations de secret, mais elle s'est avérée sonore et originale. KamAZ simultanément avec l'Oural "Motovozami" existait et existe encore aujourd'hui une ligne similaire de "Mustang". "Ural-Motovoz" était à deux, trois et quatre essieux et était principalement équipé de divers moteurs diesel de l'usine automobile de Yaroslavl. La gamme de camions a été activement exportée vers l'Afrique, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique du Sud. Et à la fin de 1994, Ural-5323.4 est presque devenu une base mobile pour le célèbre complexe de missiles et d'artillerie Pantsir-S1. La voiture était équipée d'un moteur diesel KamAZ-7406 d'une capacité de 260 litres. avec. Pendant longtemps, on a cru que c'était le camion de l'Oural qui était censé transporter le complexe de défense aérienne, mais à la fin, l'usine de Naberezhnye Chelny a gagné, et maintenant la première association sur le Pantsir-C1 est le véhicule KAMAZ. Mais de gros "Oural" furent néanmoins fournis aux troupes, en particulier, les liaisons de la flotte de pontons PMP furent montées sur le modèle 53236. À l'heure actuelle, Ural a été retiré de l'acquisition de parcs de pontons avec son propre équipement - le créneau a été confié à KamAZ.
La perte des produits ukrainiens KrAZ pour l'armée russe a définitivement fait le jeu des producteurs de Miass et Naberezhnye Chelny. Les modèles domestiques à quatre essieux ont commencé à occuper le créneau des camions lourds. Pourquoi n'a-t-il pas été possible de créer dans les années 90 un modèle à traction intégrale à trois essieux avec une capacité de charge de plus de 7 tonnes ? Après tout, il est clair que les voitures 8x8 sont beaucoup plus chères et plus compliquées, même si elles gagnent en capacité de cross-country. Il s'agit du manque de ponts adaptés à de tels véhicules lourds. Non, bien sûr, c'étaient, par exemple, de telles unités proposées par le Raba hongrois, mais pour des raisons évidentes, cela ne convenait pas aux militaires. Nous avons donc dû augmenter la capacité de charge avec des ponts supplémentaires. Cela s'est bien passé: Ural-5323 prend 10 tonnes à la fois, et le junior à trois essieux 4320-31 sur une surface dure - quatre tonnes de moins. Le problème du manque de ponts domestiques "lourds" à UralAZ n'a été partiellement résolu que ces dernières années.
Afin de tromper
Le problème de "l'Oural" et de KamAZ au cours des cinq à six dernières années est devenu de possibles sanctions occidentales en rapport avec les produits de défense des usines. Et s'ils ne font pas particulièrement peur aux équipements militaires, les produits civils ne se passeront pas de moteurs étrangers, de boîtes de vitesses et autres bagatelles. Soit dit en passant, il n'y a rien de mal à cela - il n'y a plus de grands constructeurs automobiles dans le monde qui dépendent entièrement des composants de leur propre production. Ce problème a été gracieusement résolu dans PJSC KamAZ, lorsque toute la gamme d'équipements militaires a été regroupée sous la marque filiale de JSC Remdizel, ou RD. Maintenant, il n'y a pas de concept de la nouvelle armée KamAZ "Mustang-M" - seulement "Remdiesel". Le site officiel ne mentionne pas non plus les produits militaires de l'usine de Naberezhnye Chelny. Jusqu'à récemment, UralAZ faisait partie du groupe GAZ, dont le patron, Oleg Deripaska, a été sanctionné par le ministère américain des Finances en 2018. Et il n'a pas eu besoin de problèmes supplémentaires avec les États-Unis dans le cadre d'un actif travaillant pour les intérêts du ministère russe de la Défense. Par conséquent, Deripaska a conclu un accord pour vendre l'usine automobile de l'Oural avec le United Machine-Building Group (OMG) de Dmitry Strezhnev.
En conséquence, une société a été créée, qui, en plus de l'usine de Miass, comprenait une partie de l'usine de moteurs de Yaroslavl et de la coentreprise RM-Terex, qui réunit les entreprises Tverskoy Excavator, Briansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines et Tracteurs à chenilles de l'usine Zavolzhsky ". Le groupe GAZ était donc à l'abri des sanctions étrangères, qui auraient bien pu arrêter le convoyeur du géant de l'automobile. Et une usine automobile travaillant pour l'armée russe a également été à l'abri de la colère de l'Occident. Ne pensez pas que de tels sauts périlleux ne soient possibles qu'en Russie - depuis plusieurs années, l'allemand MAN fournit à la Bundeswehr des camions sous la marque Rheinmetall. Craignant le monde trop libéral des affaires modernes, les Allemands ont construit une joint-venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), et pas même en Allemagne, mais en Autriche, pour couvrir complètement les traces de produits militaires. Les Français ont rebaptisé leur combat Renault Trucks Defense, par analogie avec les Allemands, comme une diversion à Arquus ("Cheval").
Il y a quelque temps, on avait l'impression que les produits militaires de Miass sont progressivement remplacés par les équipements de cabover de KamAZ. Cela pourrait placer le ministère de la Défense dans une position peu enviable lorsque tous les véhicules à roues, du niveau tactique au niveau opérationnel, dépendent d'une seule usine. Et si l'atelier moteur brûlait à nouveau, comme dans les années 90 ? De plus, l'Oural a un avantage certain sur KamAZ à la pointe de l'échelon tactique de l'armée. À l'heure actuelle, cette situation ne change pas beaucoup: le ministère de la Défense achète "Uralov" encore moins qu'au début des années 2000.
L'essentiel est de ne pas se tromper
Maintenant, dans la ligne de production de "Ural" pour les besoins militaires, il y a quatre familles à la fois: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" et "Typhoon-U". Par ailleurs, il convient de noter que le blindé Ural-63095 Typhoon-U n'est jamais entré dans l'armée russe - apparemment, les achats de Remdiesel Typhoons-K63968 ont été considérés comme suffisants. Mais le plus spacieux MRAP "Ural-63099" Typhoon "en bon volume (jusqu'à 200 véhicules par an) est fourni aux troupes. À bien des égards, la raison en était la localisation presque complète: seuls le treuil et le démarreur sont restés de l'étranger. Même les pneus pare-balles ont été adaptés pour être produits à l'usine de forge et de presse de Tcheliabinsk. Parmi les véhicules protégés les plus simples à Miass, ils achètent également Ural-VV, bien que seule la garde russe soit le client. Des travaux sont en cours pour acheter la version Ural-VP pour la police militaire russe. En 2018, ils ont tenté d'augmenter la demande en déclin progressif de l'armée à Miass avec le véhicule blindé Ural-53099. Il s'agit d'une version biaxiale légère du MRAP "Ural-63099" Typhoon ", mais on sait peu de choses sur le sort du " bébé " dans l'armée.
Les "Moto-locomotives" classiques de première génération disparaîtront évidemment de la scène dans les deux prochaines années - après tout, la cabine est déjà assez obsolète et pas vraiment préparée pour la réservation. Le plus grand parmi les "Motovozov" à trois essieux est le "Ural-4320-0811-31", sur le long cadre duquel ils mettent à la fois un corps latéral régulier, un climatiseur d'aérodrome AK 1, 0-30-1-1U, et un siège KUNG MSh-5350.1 avec un siège la même remorque PSh4M. KUNG dans la lecture moderne est K5350.1-11, et sa version de bus de passagers est PAF-5350.1-11. En général, comme toujours, dans les meilleures traditions de l'école russe de désignation des équipements militaires.
Le plus difficile dans l'histoire de l'Oural moderne n'est pas de mémoriser toutes les abréviations, mais d'apprendre à distinguer les équipements de la famille Tornado-U (à ne pas confondre avec le MRAP du même nom de Remdizel) et Motovoz- M. N'oubliez pas: les camions Ural-63706-0011 "Tornado-U" sont les camions les plus lourds de Miass, une sorte de substituts directs des camions ukrainiens KrAZ. Le poids total peut atteindre 32 tonnes avec une capacité de charge de 12,5 tonnes. La voiture est assemblée autour du "pacifique" et du cabover "Ural-6370", ce qui signifie que les ponts du "Tornado-U" sont hongrois (en option - chinois), le moteur, bien qu'un YaMZ-652 de 440 chevaux, est produit sous licence française et est un Renault dCi 11 diesel à injection common rail. La cabine est en panneau de cadre et convient bien à la réservation - même aux serrures de porte en croix.
Les voitures "Motovoz-M" sont sensiblement plus légères. En fait, ce sont des "Oural" classiques allongés avec une cabine unifiée au maximum avec le "Tornado-U". Le constructeur, en particulier, propose à l'armée d'acheter "Ural-4320-38011-30" avec le pistolet "Phlox" - le camion a fait beaucoup de bruit à l'exposition "Army-2016". Ce "Motovoz-M" a une cabine blindée à deux rangées et sa conception est également différente du reste des "Oural". L'habituel à bord "Ural-4320" Motovoz-M "prend 7 tonnes de fret avec un poids équipé de 18,4 tonnes.
Mais ce n'est pas tout! Il existe également des véhicules Ural-M dans la gamme prometteuse - des modifications militaires du civil Ural NEXT. Ce sont ces camions qui devraient remplacer les camions de première génération des « Motovoz ». L'essentiel est de ne pas s'embrouiller.
