Le bombardier de première ligne multifonctionnel Su-34 a passé avec succès la deuxième et dernière étape des essais en vol de l'État. Dans un proche avenir, sur la base des résultats des tests, un acte correspondant sera signé et l'avion sera officiellement adopté par l'armée de l'air russe, rapportent les agences de presse. Comme vous le savez, en décembre 2010, quatre de ces avions de l'armée de l'air ont déjà reçu et commencé à exploiter de nouveaux bombardiers.
Le Su-34 a commencé à être développé dans les années 90 du siècle dernier, cet avion était censé devenir le premier représentant d'une nouvelle classe d'avions de combat - un complexe de combat aérien multifonctionnel qui combine les fonctions d'un bombardier de première ligne et d'un combattant. Une telle combinaison de qualités de combat permettrait de résoudre plus efficacement les missions de combat pour vaincre des cibles maritimes, terrestres et aériennes.
Il était prévu que le nouvel avion puisse remplacer les avions obsolètes et physiquement obsolètes en service dans l'armée de l'air. Il convient de noter que l'histoire de la création du Su-34, aussi complètement que possible, reflète la période problématique qui a frappé au tournant du millénaire, à la fois l'industrie aéronautique nationale et les forces armées en général.
Lors de la création du Su-34, la tâche principale des concepteurs était de combiner une maniabilité et une vitesse élevées avec une plage de vol et une charge de combat importante. Le développement du nouvel avion était basé sur le plus moderne de l'époque, qui incorporait toutes les dernières réalisations de la technologie aéronautique et de l'aérodynamique du Su-27. Le chasseur-bombardier prometteur a reçu la désignation Su-27IB, en janvier 1983 la commande correspondante a été signée et le bureau de conception de Sukhoi a commencé à développer un nouveau véhicule de combat.
Su-27
Su-27IB
La création du nouvel avion a également été conçue comme une réponse aux avionneurs étrangers qui ont développé le "combattant polyvalent" F-15E, qui a été créé sur la base d'une modification d'entraînement au combat du chasseur F-15B. Le Su-27IB a également été créé en tant que modification de l'entraîneur de combat Su-27UB. Il était prévu de conserver les schémas structurels, d'aménagement et aérodynamiques, la plupart des solutions techniques et les capacités de combat du prototype pratiquement inchangées. Les principaux changements et améliorations étaient censés affecter la masse et la nomenclature de la charge de combat, il était également prévu d'installer une nouvelle avionique (avionics).
F-15E
Mais au cours des travaux ultérieurs sur le projet, l'avion a subi des changements importants. Ainsi, par exemple, pour augmenter la sécurité et l'efficacité de l'utilisation au combat, il a été décidé de placer l'équipage d'un véhicule de combat à proximité (comme sur le Su-24), cela a permis de faciliter l'interaction entre les membres d'équipage, d'éviter les doublons de instruments et offrent un logement assez confortable à l'équipage pendant de nombreuses heures de vol. De plus, l'avion était équipé d'une queue horizontale vers l'avant pour des vols stables à n'importe quelle vitesse et altitude, les entrées d'air du moteur n'étaient pas régulées.
En fin de compte, les concepteurs ont dû repenser en profondeur le fuselage: le nez de l'avion est devenu complètement nouveau - avec un cône de nez elliptique et un nouvel afflux d'aile; les contours du gargrot et des carénages du train d'atterrissage ont considérablement changé; le volume du réservoir de carburant n°1 a considérablement augmenté; les prises d'air ont été redessinées et les poutres de queue ont été partiellement modifiées. Mais certaines des caractéristiques successives du Su-27 ont néanmoins été conservées, notamment la voilure et les équipements antichars. À la suite des travaux effectués, le volume utile interne de la cellule a augmenté de 30%, le nouvel avion est devenu plus lourd de plus d'un tiers et en termes de masse au décollage - plus de 1,5 fois.
Les capacités de l'avionique ont également considérablement augmenté, ce qui comprend: un radar multifonctionnel avec un réseau phasé, un système optoélectronique intégré de surveillance et de visée avec des canaux de télévision et laser pour détecter et reconnaître les cibles au sol et diriger des armes vers elles, des équipements d'imagerie thermique dans un conteneur suspendu pour fournir des applications de combat 24 heures sur 24, un radar de recul, un équipement de navigation, des communications radio, de puissantes contre-mesures électroniques et d'autres systèmes.
Le nouvel avion pourrait embarquer tout un arsenal d'armes guidées (missiles air-air, air-sol guidés, bombes corrigées et guidées) et non guidées (jusqu'à 8000 kg à 12 points de suspension, KMGU, bombes NAR).
Le 13 février 1992, sur l'aérodrome biélorusse de Machulishchi, un nouvel avion prometteur a été présenté pour la première fois au public. En 1992, un nouveau véhicule de combat a participé à un spectacle aérien à Joukovski et, à l'automne 1993, le premier Su-27IB (T10V-2, carte numéro 43) a été fabriqué selon des dessins standard.
Mais en 1994, il est devenu clair qu'il ne serait pas possible de créer, comme prévu, "deux en un" à partir du Su-27IB. Une augmentation significative du poids, un bon blindage et un armement puissant n'ont pas donné au nouvel avion la capacité de résister sur un pied d'égalité à des combattants "propres", initialement préparés pour la supériorité aérienne. Le Su-27IB a été reconverti en bombardier de première ligne standard, qui différait des avions similaires par la présence d'un arsenal décent de missiles air-air et d'un puissant radar.
En 1995, une autre version du Su-32FN est présentée au Bourget. Complexe biplace de patrouille navale côtière et d'aviation d'attaque, conçu pour effectuer des reconnaissances sur le théâtre d'opérations maritimes et combattre les navires et sous-marins ennemis. Il différait de l'avion de base par la composition de l'avionique et des armes, qui pouvaient inclure des moyens spéciaux de détection et de destruction de cibles maritimes. En particulier, le système complexe de recherche et de visée "Sea Serpent" basé sur un radar modifié, un système optoélectronique, un magnétomètre, des bouées hydroacoustiques et un certain nombre d'autres capteurs, ainsi qu'une large gamme d'armes "air-mer", y compris les missiles antinavires à longue portée et les torpilles à tête chercheuse.
Su-32FN
En 1996, un autre avion de pré-production a été construit à Novossibirsk, qui a reçu un nouveau système d'affichage - avec des MFI couleur. Par la suite, il a été renommé de Su-32FN à SU-32MF (multifonctionnel).
Avec le début du nouveau millénaire, le programme de développement du futur Su-34 s'est considérablement intensifié. En 2000, le deuxième avion de pré-production (T10B-4) a été présenté au salon aéronautique de Farnborough. Cette modification a été activement promue à l'exportation, mais malgré les offres lucratives, les clients potentiels n'ont pas réussi à obtenir un grand succès dans cette direction.
En 2002-2003, le programme de développement du Su-34 a encore reçu une bonne impulsion et a commencé à se développer activement. Comme Mikhail Pogosyan, directeur général du bureau de conception de Sukhoi, l'a souligné lors du MAKS-2003, "le programme Su-34 est l'un des plus importants pour l'armée de l'air russe … Nous sommes entrés dans la phase d'essais en vol stable de l'avion, connecté des machines supplémentaires et un laboratoire volant pour tester le radar embarqué."
En conséquence, à l'été 2003, la première étape des tests d'état conjoints du Su-34 a été achevée avec succès et une conclusion préliminaire a été signée sur le lancement de l'avion en production en série. Et à l'automne de la même année 2003, le commandant en chef de l'armée de l'air VM Mikhailov a annoncé que l'armée de l'air avait l'intention de commander des Su-34 de la série 10 dans un proche avenir, et les tests d'État devaient être terminés en 2004- 2005. Mais ces plans à l'avenir, comme c'est le cas chez nous, ont dû être considérablement corrigés.
De son ancêtre de base, le Su-27, le nouveau Su-34 a reçu un riche "héritage", mais il présente également un certain nombre de différences significatives. Par exemple, une cabine blindée spacieuse équipée d'un appareil de cuisson, d'un thermos, d'une trousse de premiers soins et d'un dispositif d'évacuation des eaux usées. En plus de cela, la nouvelle voiture a:
- un nouveau champ d'information et de contrôle du cockpit avec cinq écrans LCD multifonctions et un indicateur modifié sur le fond du pare-brise, ainsi que des équipements de vol et de navigation modifiés;
- empennage horizontal avant aux extrémités de l'afflux de l'aile avec changement de configuration;
- prises d'air - tous modes, non régulés;
- sous chaque console d'aile équipée d'une unité de suspension d'armement supplémentaire (masse de charge de combat maximale - jusqu'à 8000 kg); autre.
Au début de l'automne 2010, le commandant en chef de l'armée de l'air russe, le colonel-général Alexander Zelin, alors qu'il visitait une base aérienne à Voronej, a annoncé qu'en 2011 les premiers Su-34 de série entreraient en service avec les unités de cette base aérienne. Nous ne pouvons qu'espérer que cette fois les plans pour le Su-34 ne seront pas corrigés pour le pire.
