Moscou a offert à Paris un cadeau vraiment royal
Le soir de la veille de Noël catholique-protestante, c'est-à-dire le 24 décembre 2010, la nouvelle est tombée sur les résultats de l'appel d'offres pour l'acquisition des navires de débarquement universels de la marine russe. Il n'y avait aucune sensation. Le gagnant est l'UDC Mistral français qui, comme le souligne le journal parisien La Tribune, était le cadeau de Noël du Kremlin à l'Elysée.
Certes, les Français n'ont pas été autorisés à remporter une victoire absolument claire. La commande sera confiée à un consortium, qui comprend l'entreprise publique française DCNS et la Russian United Shipbuilding Corporation (USC). Grâce aux efforts persistants de l'USC, il a été possible de récupérer 20 % de sa participation à la construction du premier corps, à laquelle la partie française s'était jusque-là obstinément opposée. Selon le contrat en cours de préparation, comme l'a déclaré le chef du service de presse de l'USC Igor Ryabov à RIAK Novosti, la Russie recevra des technologies pour la production d'un système d'information et de contrôle de combat, ainsi que des systèmes de communication. La part de localisation, c'est-à-dire de participation, des entreprises russes augmentera de corps en corps. Les troisième et quatrième UDC devraient être entièrement assemblés aux chantiers navals de l'Amirauté. Cependant, il n'est pas clair si cela se produira du tout. En effet, en septembre de l'année dernière, le ministre de la Défense de la Fédération de Russie Anatoly Serdyukov a déclaré que le budget du département qu'il dirigeait n'incluait pas de dépenses à ces fins jusqu'en 2020.
OPÉRATION "SANS PRÉCÉDENT"
Un communiqué de l'Elysée a qualifié l'accord de "sans précédent". Je le ferais encore ! Pendant de nombreuses années, DCNS a tenté de vendre le Mistral UDC à l'étranger. Et tout ça en vain. Et ici, le premier corps coûtera 720 millions d'euros et le second - 650 millions, tandis que la marine française, deux de ces navires, coûtera 1 milliard d'euros. Bien sûr, tout monte en prix ! De plus, la version russe du "North Wind" français nécessitera une révision assez sérieuse du projet. Et cela coûte de l'argent.
Le contrat, qui n'a pas encore été conclu, emploiera 1 000 constructeurs navals français sur quatre ans dans le chantier naval sud-coréen STX-France à Saint-Nazaire. L'accord franco-russe fait plus que compenser la réduction d'1 milliard d'euros du budget militaire de la Ve République en 2011 sous le poste « Achats de matériel militaire ».
Autrement dit, pour la partie française, les mérites de l'accord à venir sont évidents. Et pour le russe ? « Independent Military Review » a abordé à plusieurs reprises ce sujet. Comme cela a été noté plus d'une fois, la marine russe n'a pas du tout besoin de navires de cette classe. Ils ne répondent ni aux dispositions de la doctrine de défense du pays, ni aux normes établies par la construction navale militaire nationale. Il est possible d'évaluer les capacités intellectuelles des commandants navals nationaux modernes de différentes manières, mais le fait qu'en deux ans, ils n'aient pas été en mesure de proposer quoi que ce soit de sensé concernant les tâches que ces navires effectueront en est la preuve.
Le discours selon lequel les mistrals nous apporteront une technologie de construction navale sans précédent ne doit pas être pris au sérieux. Toutes ces technologies, et bien d'autres plus avancées, peuvent être achetées librement sur le marché mondial, y compris par l'intermédiaire d'entreprises étrangères opérant en Russie.
Dès lors, l'accord avec Paris ne peut être considéré que comme une sorte de revanche sur la France de la défaite de la guerre patriotique de 1812, dont le bicentenaire sera célébré l'année prochaine. Et il n'y a presque aucune ironie là-dedans. L'actuel président de la Ve République, Nicolas Sarkozy, s'associe à Napoléon Bonaparte. Ni plus ni moins! Pas étonnant que l'artiste du site FreakingNews.com, à l'imitation de la toile du pinceau de David, ait représenté Sarkozy dans les habits de l'empereur, galopant sur un cheval fringant. Et celui qui a eu l'honneur de battre les Russes. C'est lui qui est le principal moteur du contrat à venir. Les électeurs français doivent savoir que "Sarco", comme les citoyens de la république appellent leur chef d'État, peut non seulement augmenter l'âge de la retraite, mais aussi vendre des navires inutiles à Moscou pour beaucoup d'argent. Certes, même les plus proches alliés de Paris, les Américains, comme il ressort de la correspondance des responsables du Département d'Etat américain publiée sur le site WikiLeaks, considèrent le propriétaire de l'Elysée comme rien de plus qu'un « roi nu ».
Mais comme l'a fait remarquer le vice-chancelier et ministre des Affaires étrangères allemand Guido Westerwelle, "on ne sait jamais ce qui se passera lorsque Sarkozy sera impliqué". Il est évident que le chef de l'Etat russe, Dmitri Medvedev, est en quelque sorte tombé sous le champ biologique « enchanteur » du président français. Parce que sans son "bon" ce genre d'affaire ne peut tout simplement pas avoir lieu.
Beaucoup de spéculations sont construites sur ce sujet. Ainsi, le publiciste français et fondateur du projet Internet Réseau Voltaire Thierry Meissant affirme que « Medvedev s'est mis d'accord avec Sarkozy sur des commissions substantielles (environ 8 % de la valeur totale du contrat), grâce auxquelles Medvedev a pu payer sa campagne électorale contre son « vieil ami ». Poutine, et Sarkozy seraient en mesure de financer sa réélection.» Cela semble peu probable, puisque 8% de 1,37 milliard d'euros est un montant insignifiant pour la campagne présidentielle, du moins en Russie. D'autres sources affirment que l'achat des Mistral est une forme de gratitude envers le président français pour avoir aidé à résoudre le conflit sur l'Ossétie du Sud. Mais même sans cela, Sarkozy a acquis un capital politique sans précédent en « pacifiant » les partis qui avaient déjà cessé le feu. C'est-à-dire que ce motif ne convient pas non plus. Mais il y a certainement un motif. Nous ne le connaissons pas encore, nous ne le devinerons donc pas.
DANS UNE CAPTURE D'ILLUSIONS ?
Cependant, il serait injuste de blâmer les Français "insidieux" pour tout. Bon nombre des fils qui ont conduit à l'accord controversé, c'est un euphémisme, sont d'origine russe. Ces dernières années, la construction navale dans la Fédération de Russie a acquis un caractère virtuellement fantastique. Par exemple, dans le discours du président à l'Assemblée fédérale en novembre 2009, il a été dit que la flotte en 2010 sera reconstituée avec trois sous-marins nucléaires et une corvette. Mais même alors, il était clair que la marine russe, pour un certain nombre de raisons objectives, ne recevrait rien de la sorte. Hélas, c'est ce qui s'est passé. L'année dernière, seul le sous-marin diesel-électrique Saint-Pétersbourg, en construction depuis décembre 1997, est entré dans la marine. Et les forces de surface de combat n'étaient renforcées que par le bateau anti-sabotage "Grachonok" d'un déplacement d'environ 140 tonnes. Le président d'un pays aussi immense que la Russie n'est pas obligé de connaître toutes les nuances de la mise en œuvre de tel ou tel programme d'État, y compris la construction navale. Pour cela, il dispose d'assistants et de conseillers appropriés qui sont appelés à informer objectivement le chef de l'Etat. Mais, apparemment, le niveau de formation de ces experts est bien inférieur au niveau autorisé. Ou ils sont guidés par d'autres considérations qui nous sont inconnues. L'histoire du Mistral en est la preuve.
Sur Internet, il n'est pas difficile de se familiariser avec la composition des navires de la marine russe. Sur différents sites, la masse salariale est quelque peu différente les unes des autres, mais elle laisse invariablement une triste impression. Et si l'on tient compte du fait que tous les navires figurant sur les listes ne peuvent pas quitter les quais, car ils n'ont pas été réparés depuis longtemps, le tableau est alors complètement sombre. En fait, la flotte russe réalise des navires construits à l'époque de Sergei Gorshkov. Et à ce moment là…
Disons qu'une famille russe doit remplacer un vieux "Moskvich" respirant par une nouvelle voiture. Et soudain, cette famille décide d'acheter à la place d'une Ford Focus, une modeste Renault, un Patriot, ou au pire une nouvelle Lada, un bus à impériale - un bus urbain à impériale qui sillonne les rues de Londres. Il est clair ce que les voisins penseront de cette famille. On voit bien ce qu'ils pensent de nous avec les « mistrals » des autres pays. Certains se frottent même les mains avec plaisir. Cela signifie que ces Russes deviendront encore plus faibles ! En effet, nous sommes nés pour faire de Kafka une réalité.
Et ce n'est pas pour rien que dans les négociations avec les Américains, qui se sont d'abord vigoureusement opposés à l'accord, les dignitaires français ont souligné la « sécurité totale » de l'UDC de type Mistral pour l'OTAN. Ainsi, selon WikiLeaks, Roland Galyaraj, ministre adjoint des Affaires étrangères français chargé des Affaires d'Europe continentale, a convaincu ses collègues d'outre-mer que le navire de débarquement était « un croisement entre un camion et un pétrolier doté d'outils de navigation utiles ». Le ministre français de la Défense Hervé Morin s'est exprimé dans le même esprit lors des négociations avec le chef du Pentagone Robert Gates. Dites, "Mistral" n'aura aucun effet sur l'augmentation du potentiel de combat de la flotte russe. Pourtant, tout cela est connu depuis longtemps sans Roland Galyarazh et Hervé Moren, désormais à la retraite.
PAS ARMÉ MAIS TRÈS DANGEREUX
Mais ces navires apporteront beaucoup de problèmes à la Russie. Énumérons brièvement les problèmes qui devront être résolus dans la mise en œuvre du programme de construction des « mistrals ». Commençons par le haut, c'est-à-dire depuis le poste de pilotage. Il devra être surélevé de plus d'un mètre par rapport au projet de base. Ce besoin est dû au fait que les hélicoptères russes, qui seront basés sur l'UDC, ont une hauteur supérieure à ceux qui sont désormais « habités » par des navires français. Le Mistral déjà haut de gamme a un excès de dérive. Maintenant, il augmentera encore plus. De plus, la "croissance" du côté entraînera inévitablement une diminution de la hauteur métacentrique. Tout cela dans des conditions orageuses et avec du givrage menace de basculer.
Descendons à l'étage inférieur - dans le hangar à hélicoptères. Il a déjà été élevé d'un mètre. Mais les problèmes ne s'arrêtent pas là. Le carburant d'hélicoptère est fourni à partir de deux réservoirs situés sous la ligne de flottaison à la poupe du navire. C'est-à-dire que les conduites de carburant s'étendent de loin. Ceci est autorisé pour les hélicoptères français, car pour les ravitailler, on utilise du carburant avec un point d'éclair plus élevé que sur les giravions domestiques. Autrement dit, le navire devra griller, ou il faudra refaire tout le système d'avitaillement et de stockage pour répondre aux besoins domestiques. La troisième solution à ce problème est l'achat d'hélicoptères Eurocopter, et le carburant pour eux - auprès de sociétés énergétiques occidentales.
Les ascenseurs qui transportent les hélicoptères des hangars au poste de pilotage devront également être refaits, car ceux existants ne sont pas adaptés au transport de véhicules domestiques à armes suspendues.
Descendons encore plus bas - sur le pont où se trouvent les véhicules blindés. Avec elle aussi. Le poids de chaque unité de combat ne doit pas dépasser 30-32 tonnes. Cela signifie qu'il n'y aura pas de chars. Au total, le navire équipera cinq réservoirs T-90: trois sur le site devant la chambre du quai, c'est-à-dire plus près du fond, et deux sur deux bateaux de débarquement du projet 11770 Serna. Plus de deux DKA de ce type dans la chambre d'amarrage de l'UDC français ne conviendront pas. Les péniches de débarquement sur coussin d'air des projets 1206 "Kalmar" et 12061 "Murena" ne franchissent pas du tout les portes de la chambre du quai en hauteur. Il faudra donc créer de nouveaux véhicules d'assaut amphibie pour le Mistral. Bien entendu, cette tâche incombe au bureau central de conception d'Almaz, le S. R. E. Alekseeva ou KB "Vympel" faisable. Mais cela prendra du temps et de l'argent.
Maintenant sur les côtés du Mistral. Ils disposent de larges "fenêtres" qui assurent une ventilation naturelle sur l'héliplateforme et sur celle où se trouve le véhicule. C'est très pratique sous les latitudes tempérées et tropicales, mais dans les eaux septentrionales et polaires, à part les dommages, rien, car elles garantissent le givrage des équipements. Des représentants d'entreprises françaises ont déjà annoncé la fermeture des "fenêtres". Mais alors vous devrez créer un système de ventilation forcée très ramifié. Et cela entraînera une modification importante de la structure et les coûts considérables correspondants.
Selon le Central Naval Portal, des experts russes qui ont eu l'occasion de prendre connaissance de la documentation technique du Mistral indiquent que la coque du navire n'a pas de renfort de glace, et ce, compte tenu des conditions dans lesquelles la marine russe doit opérer, pratiquement exclut l'implantation des UDC de ce type dans la Baltique, l'océan Pacifique et encore plus dans le Nord. La coque du navire dans la zone de la ligne de flottaison a des contours en forme de S clairement définis, ce qui entraînera une augmentation significative des charges lors du franchissement du champ de glace. De plus, la présence d'un bulbe nasal conçu pour améliorer les performances de conduite ne contribue pas non plus à la résistance de la glace. Et il ne sera pas possible de s'en sortir avec un simple épaississement du côté. Les experts concluent qu'une révision substantielle du dessin théorique est nécessaire. Et cela signifie en fait le développement d'un navire d'un nouveau projet. L'une des autorités reconnues dans le domaine de la construction navale militaire, capitaine de 1er rang (retraité), docteur en sciences techniques, spécialiste en analyse de systèmes et conception de systèmes complexes Vladislav Nikolsky, qui est co-auteur (avec Vladimir Kuzin) d'un ouvrage fondamental et déjà classique - l'encyclopédie "La Marine URSS 1945-1991", après une étude minutieuse du " Mistral " lors d'une escale à Saint-Pétersbourg, il a déclaré à ARMS-TASS que " nombre des solutions techniques adoptées sur ce navire sont si risqués qu'ils ne sont pas utilisés même sur les derniers navires d'assaut amphibie de la Navy USA". En particulier, il s'agit d'une centrale électrique unique utilisant des moteurs électriques principaux immergés situés dans des colonnes de direction à hélice (type Azipod). Un tel système de motorisation offre facilité et rapidité de manœuvre. Mais il a aussi de sérieux inconvénients. Tout d'abord, il s'agit d'une vitesse faible (18 nœuds contre 22-24 nœuds pour les navires d'assaut amphibie universels des marines américaine et espagnole) et d'un coût élevé. Enfin, le fonctionnement d'une telle installation nécessitera des accostages fréquents pour inspecter les principaux moteurs électriques. Et il existe un nombre très limité de quais pour de tels navires en Russie, en particulier dans l'océan Pacifique. C'est pourquoi il est nécessaire de remplacer la centrale et les hélices par des plus puissantes et simples.
Il est peu probable que les entreprises françaises soient en mesure d'éliminer ces lacunes loin de toutes les lacunes répertoriées de la conception de base. Il faudra donc se contenter de retouches cosmétiques.
Nous ne parlons même pas du fait que le Mistral n'est pas capable de supporter la charge dans les conditions d'utilisation des armes nucléaires. Et en général, "quelque chose entre un camion et un pétrolier", créé selon les normes de la construction navale civile, n'est pas capable de résister à un choc hydrodynamique lors d'une explosion sous-marine rapprochée. Pendant ce temps, ces deux exigences réglementaires sont obligatoires lors de la conception de navires pour la marine russe.
On a déjà beaucoup parlé de la faiblesse de l'armement du porte-hélicoptères français, ou plutôt de son absence quasi totale. Dans la version de base, il se compose de deux tourelles jumelles avec des MANPADS Simbad avec une portée de tir maximale de 4, 5-5 km, de deux canons automatiques Breda-Mauser de 30 mm et de quatre mitrailleuses Browning de 12, 7 mm, conçues pour effrayer des terroristes dans les ports et les rades. … C'est-à-dire que même les moyens d'autodéfense sur les mistrals sont très modestes, voire conditionnels. C'est explicable. La flotte française est capable de fournir aux porte-hélicoptères une escorte fiable de destroyers lance-missiles et de frégates. Au moment où les Mistral russes entreront en service, il n'y aura presque plus de navires de ces classes dans la marine russe. Et vous devrez collecter des UDC du monde sur une ficelle pour l'accompagner.
L'augmentation prévue de l'armement des porte-hélicoptères est une auto-tromperie. Que peut-on y mettre ? Un ou deux canons de 100 millimètres, un ou deux lanceurs de systèmes de missiles de défense aérienne à courte portée et trois ou quatre "duos". Il s'agit du maximum, ce qui entraînera inévitablement une diminution de la hauteur métacentrique et entraînera une détérioration de la stabilité. Pendant ce temps, les Mistral sont d'excellentes cibles pour les bateaux lance-missiles et les sous-marins, sans parler de l'aviation.
Quelques mots sur les changements que va subir l'UDC russe d'origine française. Selon Vedomosti, les cabines à deux ou trois lits pour l'équipage et les marines seront remplacées par des cabines moins confortables. Après tout, les marins ordinaires n'ont pas besoin de plus !
Ainsi, les Mistral sont désarmés, mais très dangereux pour les équipages qui les servent. Compte tenu des risques élevés de navigation sur eux, les marins contractuels embauchant dans la flotte devraient, lors de l'établissement des documents pertinents, exiger l'inclusion d'une clause de refus de servir sur ces UDC ou bénéficier de polices d'assurance spéciales qui garantissent des paiements élevés en cas d'accident., incendies et autres dommages causés aux militaires eux-mêmes et, en cas de décès, aux membres de la famille de ceux qui ont été brûlés ou noyés. Et les militantes du Comité des mères de soldats devraient s'occuper à l'avance du sort des conscrits.
COMME CONTREPLAQUÉ SUR PARIS
Dans la nuit du 29 juillet dernier, la Tour de la Paix de 18 mètres, offerte par la France à la ville de la Neva à l'occasion de son 300e anniversaire, a été lentement démantelée sur la place Sennaya à Saint-Pétersbourg. La structure architecturale d'origine faite de verre, d'acier inoxydable et de béton, ayant résisté pendant sept ans dans des conditions de brusques changements de température, a commencé à s'effondrer, constituant une menace pour les citoyens. C'est pourquoi les autorités de Saint-Pétersbourg ont jugé bon de le démolir.
Les mers entourant la Russie diffèrent de la capitale du Nord par des conditions météorologiques encore plus défavorables. Il y a de fortes gelées avec de la glace infranchissable et de violentes tempêtes. Cela a été une fois de plus confirmé par la récente opération de sauvetage dans la baie de Sakhaline, où plusieurs navires ont été bloqués en captivité dans les glaces. Et il est possible que l'UDC subisse le même sort que la Tour de la Paix. Seul ce monument architectural est un cadeau, mais il faudra payer les « mistrals ». Et beaucoup. Et la Russie avec des navires français survolera comme du contreplaqué Paris.
Bien sûr, les commandants de flotte compétents trouveront une issue. Ils mettront les « mistrals » dans quelques criques tranquilles. Et lorsque les autorités de Moscou leur rendront visite, elles conduiront le "miracle d'outre-mer" peint sur la route, formeront des équipages le long du côté avec des cris de "hourra", soulèveront les hélicoptères dans le ciel. Et le voici, une célébration de la force et de la puissance de la flotte russe ! Et puis ces UDC, voyez-vous, rouilleront et seront mis au rebut.
