Système de défense antimissile américain. Partie 3

Système de défense antimissile américain. Partie 3
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Anonim
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Après le rejet de la « Guerre des étoiles » de Reagan, les recherches dans le domaine des systèmes avancés de défense antimissile aux États-Unis ne se sont pas arrêtées. L'un des projets les plus inhabituels et les plus intéressants, dont la mise en œuvre a atteint le stade de la construction de prototypes, était un laser anti-missile sur une plate-forme d'avion. Les travaux sur ce sujet ont commencé dans les années 70 et sont entrés dans la phase de mise en œuvre pratique presque simultanément avec la proclamation de l'Initiative de défense stratégique.

La plate-forme laser de l'avion, connue sous le nom de NKC-135A, a été créée en rééquipant l'avion ravitailleur KS-135 (une variante du Boeing-707). Deux machines ont subi des modifications, le laser a été installé sur une seule d'entre elles. L'avion "non armé" NC-135W a été utilisé pour tester des équipements de détection et de suivi de lancement d'ICBM.

Afin d'augmenter l'espace interne, le fuselage de l'avion NKC-135A a été rallongé de trois mètres, après quoi un laser CO² d'une puissance de 0,5 MW et d'une masse de 10 tonnes, un système de visée, de suivi de cible et de conduite de tir etait installé. Il était supposé que l'avion avec un laser de combat à bord patrouillerait dans la zone de lancement de missiles balistiques et les frapperait dans la phase active du vol peu de temps après le départ. Une série de tirs d'essai sur des missiles cibles en 1982 s'est soldée par un échec, ce qui a nécessité le perfectionnement du laser et du système de contrôle.

Système de défense antimissile américain. Partie 3
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NKC-135A

Le 26 juillet 1983, le premier tir réussi a eu lieu, à l'aide d'un laser, il a été possible de détruire cinq missiles AIM-9 "Sidewinder". Bien sûr, il ne s'agissait pas d'ICBM, mais ce succès a démontré l'efficacité du système en principe. Le 26 septembre 1983, un drone BQM-34A a été abattu par un laser d'un NKC-135 ALL. Le drone est tombé après qu'un faisceau laser a traversé la peau et désactivé son système de contrôle. Les tests durèrent jusqu'en novembre 1983. Ils ont démontré qu'en conditions de « serre » le laser est capable de détruire des cibles à une distance d'environ 5 km, mais cette option est absolument inadaptée pour lutter contre les ICBM. Plus tard, l'armée américaine a déclaré à plusieurs reprises que cette plate-forme volante était considérée uniquement comme un "démonstrateur technologique" et un modèle expérimental.

En 1991, au cours des hostilités au Moyen-Orient, le système de missile anti-aérien américain MIM-104 "Patriot" dans la lutte contre les OTR irakiens R-17E et "Al-Hussein" a fait preuve d'une efficacité peu élevée. C'est alors qu'ils se souvinrent à nouveau des plates-formes laser volantes, à l'aide desquelles, dans les conditions de suprématie aérienne de l'US Air Force, il était possible de frapper les missiles balistiques de départ. Le programme, baptisé ABL (Airborne Laser), a officiellement démarré au milieu des années 90. L'objectif du programme était de créer un complexe laser aéronautique capable de combattre des missiles balistiques à courte portée sur un théâtre d'opérations. Il a été supposé que les intercepteurs laser avec une portée de cible de 250 km, volant à une altitude de 12 km, seraient en alerte à une distance de 120 à 150 km de la zone de lancement probable. Parallèlement, ils seront accompagnés d'avions de sécurité, de guerre électronique et de ravitailleurs.

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YAL-1A

Initialement, il était prévu d'utiliser le ravitailleur KS-135A éprouvé comme porteur d'un laser de combat, mais il s'est ensuite installé sur un modèle plus élévateur. Un Boeing 747-400F de passagers à fuselage large a été choisi comme plate-forme et l'avion a subi une refonte majeure. Les changements principaux et les plus notables se sont produits avec le nez de l'avion de ligne, une tourelle rotative pesant sept tonnes a été montée ici avec le miroir principal du laser de combat et de nombreux systèmes optiques. La partie arrière du fuselage a également subi des modifications importantes et les modules de puissance d'une installation laser y ont été installés. Pour que la peau inférieure du fuselage résiste à l'émission de gaz chauds et corrosifs après les tirs laser, une partie de celle-ci a dû être remplacée par des panneaux en titane. L'aménagement intérieur du compartiment à bagages a été entièrement repensé. Pour la détection rapide des missiles lancés, l'avion a reçu six capteurs infrarouges et pour augmenter le temps de patrouille - un système de ravitaillement en vol.

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Disposition YAL-1A

L'avion, désigné YAL-1A, a décollé pour la première fois le 18 juillet 2002. Le programme doté d'un budget initial de 2,5 milliards de dollars prévoyait la création de deux prototypes pour tester et tester des systèmes d'armes, ainsi que cinq plates-formes laser de combat basées sur le Boeing-747. Lors du choix du type d'armement principal, les développeurs sont partis de l'efficacité énergétique maximale de l'installation laser. Initialement, il était prévu d'utiliser un laser au fluorure d'hydrogène, mais cela a été associé à un certain nombre de difficultés. Dans ce cas, il était nécessaire de placer des conteneurs contenant du fluor à bord de l'avion, qui est l'un des éléments les plus chimiquement actifs et agressifs. Ainsi dans une atmosphère de fluor, l'eau brûle avec une flamme chaude, avec dégagement d'oxygène libre. Cela rendrait le processus de ravitaillement et de préparation du laser à l'utilisation extrêmement dangereux nécessitant l'utilisation de combinaisons de protection spéciales. Selon le département américain de la Défense, un laser mégawatt fonctionnant à l'oxygène liquide et à l'iode en poudre fine a été installé dans l'avion. En plus du puissant laser de combat principal, il existe également un certain nombre de systèmes laser conçus pour mesurer la distance, la désignation des cibles et le suivi des cibles.

Les tests du système de défense antimissile laser, placé à bord du Boeing-747, ont commencé en mars 2007, initialement des systèmes de détection et de poursuite de cibles étaient en cours d'élaboration. Le 3 février 2010, le premier tir réussi sur une cible réelle a eu lieu, puis une cible imitant un missile balistique à propergol solide a été détruite. En février, des tirs ont eu lieu sur des fusées à propergol solide et liquide en phase active de la trajectoire. Des tests ont montré que l'avion YAL-1A avec un canon laser à bord peut également être utilisé pour détruire des avions ennemis. Cependant, cela n'a été possible qu'à haute altitude, où la concentration de poussière et de vapeur d'eau dans l'atmosphère est minime. Potentiellement, à l'aide d'une plate-forme laser volante, il était possible de détruire ou d'aveugler des satellites en orbite basse, mais cela n'a pas été testé.

Après avoir évalué les résultats obtenus, les experts sont arrivés à la conclusion décevante qu'avec des coûts d'exploitation très importants, le système peut être efficace contre le lancement de missiles à une portée relativement courte, tandis que le "laser volant" lui-même, situé près de la ligne de contact, est assez vulnérable aux missiles antiaériens et aux chasseurs ennemis. Et pour le protéger, il est nécessaire de lui allouer un équipement important de chasseurs et d'avions de guerre électronique. De plus, pour un service continu dans l'air des forces de couverture, des avions ravitailleurs supplémentaires sont nécessaires, tout cela a augmenté le coût d'un projet déjà très coûteux.

En 2010, plus de 3 milliards de dollars ont été dépensés pour le programme d'interception laser, et le coût total de déploiement du système a été estimé à 13 milliards de dollars. En raison du coût excessif et de l'efficacité limitée, il a été décidé d'abandonner la poursuite des travaux et de continuer à tester un avion YAL-1A en tant que démonstrateur technologique.

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Instantané Google Earth: avion YAL-1A à la base de stockage de Davis-Montan

Après avoir dépensé 5 milliards de dollars, le programme a finalement été clôturé en 2011. Le 12 février 2012, l'avion a décollé pour la dernière fois de la piste de la base aérienne d'Edwards, en direction de la base de stockage d'avions Davis-Montan en Arizona. Ici, les moteurs et certains équipements ont été démontés de l'avion.

Actuellement, les États-Unis mènent des recherches sur la création d'intercepteurs volants de défense antimissile basés sur des véhicules aériens sans pilote lourds. Selon les développeurs et les militaires, leurs coûts d'exploitation devraient être plusieurs fois inférieurs à ceux des plates-formes habitées lourdes basées sur le Boeing 747. De plus, des drones relativement bon marché pourront opérer plus près de la ligne de front, et leur perte ne sera pas si critique.

Même au stade de développement du système de missile antiaérien MIM-104 "Patriot", il était considéré comme un moyen de lutter contre les missiles balistiques à courte portée. En 1991, le système de missiles de défense aérienne Patriot a été utilisé pour repousser les attaques de l'OTR irakien. Dans le même temps, un « Scud » irakien a dû lancer plusieurs missiles. Et même dans ce cas, avec une précision de guidage acceptable des missiles anti-aériens, la destruction à 100% de l'ogive OTR R-17 n'a pas eu lieu. Les missiles anti-aériens des complexes Patriot PAC-1 et PAC-2, conçus pour détruire des cibles aérodynamiques, n'avaient pas suffisamment d'effets dommageables sur les ogives à fragmentation lorsqu'ils étaient utilisés contre des missiles balistiques.

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Sur la base des résultats de l'utilisation au combat, ainsi que du développement d'une version améliorée du "Patriot" PAC-3, qui a été mis en service en 2001, un missile anti-missile avec une ogive cinétique en tungstène ERINT (Extended Range Interceptor) a été créé. Il est capable de combattre des missiles balistiques avec une portée de lancement allant jusqu'à 1000 km, y compris ceux équipés d'ogives chimiques.

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Lanceur tracté anti-missile ERINT

La fusée ERINT, associée à un système de guidage inertiel, utilise une tête de guidage radar à ondes millimétriques active. Avant d'allumer l'autodirecteur, le boîtier du cône de nez du missile est largué et l'antenne radar est dirigée vers le centre de l'espace cible. Au stade final du vol de la fusée, il est contrôlé en allumant des moteurs de direction à impulsion miniatures situés dans la partie avant. Le guidage antimissile et la destruction précise de l'ogive cinétique pesant 73 kg du compartiment avec l'ogive sont dus à la formation d'un profil radar clair du missile balistique attaqué avec la détermination du point de visée.

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Moment d'interception d'une ogive par un anti-missile ERINT lors de lancements d'essais.

Selon le plan de l'armée américaine, les intercepteurs ERINT devraient achever les missiles balistiques tactiques et opérationnels-tactiques manqués par d'autres systèmes de défense antimissile. Associé à cela, une portée de lancement relativement courte - 25 km et un plafond - 20 km. Les petites dimensions d'ERINT - 5010 mm de long et 254 mm de diamètre - permettent de placer quatre anti-missiles dans un conteneur standard de transport et de lancement. La présence dans les munitions de missiles intercepteurs à ogive cinétique peut augmenter considérablement les capacités du système de défense aérienne Patriot PAC-3. Il est prévu de combiner des lanceurs avec des missiles MIM-104 et ERINT, ce qui augmente la puissance de feu de la batterie de 75 %. Mais cela ne fait pas du Patriot un système anti-missile efficace, mais n'augmente que légèrement la capacité d'intercepter des cibles balistiques dans la zone proche.

Parallèlement à l'amélioration du système de défense aérienne Patriot et au développement d'un système antimissile spécialisé pour celui-ci, aux États-Unis au début des années 90, avant même que les États-Unis ne se retirent du traité ABM, des essais en vol de prototypes de missiles antimissiles de un nouveau complexe anti-missile a débuté sur le site d'essai de White Sands au Nouveau-Mexique. missiles ). Les développeurs du complexe ont été confrontés à la tâche de créer un missile intercepteur capable de frapper efficacement des cibles balistiques avec une portée allant jusqu'à 3 500 km. Dans le même temps, la zone touchée par le THAAD était censée s'étendre jusqu'à 200 km et à des altitudes de 40 à 150 km.

Le système anti-missile THAAD est équipé d'un autodirecteur IR non refroidi et d'un système de contrôle de commande radio inertiel. De même que pour ERINT, le concept de destruction d'une cible avec une frappe cinétique directe est adopté. Antimissile THAAD d'une longueur de 6, 17 m - pèse 900 kg. Le moteur à un étage accélère l'anti-missile à une vitesse de 2,8 km/s. Le lancement est effectué par un accélérateur de lancement amovible.

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Lancement de l'anti-missile THAAD

Le système de défense antimissile THAAD devrait être la première ligne de la défense antimissile zonale. Les caractéristiques du système permettent d'effectuer le bombardement séquentiel d'un missile balistique avec deux antimissiles sur la base du principe "lancement - évaluation - lancement". Cela signifie qu'en cas d'échec du premier anti-missile, le second sera lancé. En cas d'échec du THAAD, le système de défense aérienne Patriot devrait entrer en action, auquel les données sur la trajectoire de vol et les paramètres de vitesse du missile balistique pénétré seront reçues du radar GBR. Selon les calculs de spécialistes américains, la probabilité qu'un missile balistique soit touché par un système de défense antimissile à deux étages, composé de THAAD et ERINT, devrait être d'au moins 0,96.

La batterie THAAD comprend quatre composants principaux: 3-4 lanceurs automoteurs avec huit missiles anti-missiles, des véhicules de transport-chargement, un radar de surveillance mobile (AN/TPY-2) et un poste de conduite de tir. Avec l'accumulation de l'expérience d'exploitation et en fonction des résultats des tirs de contrôle et d'entraînement, le complexe est soumis à des modifications et à une modernisation. Ainsi, les SPU THAAD produits maintenant en apparence sont très différents des premiers modèles testés dans les années 2000.

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Complexe de lanceurs automoteurs THAAD

En juin 2009, après l'achèvement des tests sur le champ de tir de missiles Barking Sands Pacific, la première batterie THAAD a été mise en service. À l'heure actuelle, on connaît la fourniture de cinq batteries de ce complexe antimissile.

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Instantané Google Earth: THAAD à Fort Bliss

Outre le ministère américain de la Défense, le Qatar, les Émirats arabes unis, la Corée du Sud et le Japon ont exprimé le souhait d'acquérir le complexe THAAD. Le coût d'un complexe est de 2,3 milliards de dollars. Pour le moment, une batterie est en alerte sur l'île de Guam, couvrant la base navale américaine et l'aérodrome d'aviation stratégique contre d'éventuelles attaques de missiles balistiques nord-coréens. Les batteries THAAD restantes sont stationnées en permanence à Fort Bliss, au Texas.

Le traité de 1972 interdit le déploiement de systèmes de défense antimissile, mais pas leur développement, dont les Américains ont en fait profité. Les complexes THAAD et Patriot PAC-3 avec l'antimissile ERINT sont en fait des systèmes de défense antimissile à courte portée et sont principalement conçus pour protéger les troupes contre les attaques de missiles balistiques avec une portée de lancement allant jusqu'à 1000 km. Le développement d'un système de défense antimissile du territoire américain contre les ICBM a commencé au début des années 90, ces travaux étaient justifiés par la nécessité de se protéger contre le chantage nucléaire des « pays voyous ».

Le nouveau système de défense antimissile stationnaire a été nommé GBMD (Ground-Based Midcourse Defense). Ce système est largement basé sur les solutions techniques élaborées lors de la création des premiers systèmes anti-missiles. Contrairement au THAAD et au "Patriot", qui ont leurs propres moyens de détection et de désignation de cible, les performances du GBMD dépendent directement des systèmes d'alerte précoce.

Initialement, le complexe s'appelait NVD (National Missile Defense - "National Missile Defense", il était destiné à intercepter les ogives ICBM en dehors de l'atmosphère sur la trajectoire principale. Reçu le nom Ground-Based Midcourse Defense (GBMD) Testing of the GBMD anti- système de missiles a débuté en juillet 1997 sur l'atoll de Kwajalein.

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Étant donné que les ogives des ICBM ont une vitesse plus élevée par rapport aux OTR et aux MRBM, pour une protection efficace du territoire couvert, il est nécessaire d'assurer la destruction des ogives dans la partie médiane de la trajectoire passant dans l'espace extra-atmosphérique. La méthode d'interception cinétique a été choisie pour détruire les ogives ICBM. Auparavant, tous les systèmes de défense antimissile américains et soviétiques développés et adoptés qui interceptaient dans l'espace utilisaient des missiles intercepteurs à tête nucléaire. Cela a permis d'atteindre une probabilité acceptable de toucher une cible avec une erreur de guidage significative. Cependant, lors d'une explosion nucléaire dans l'espace, des "zones mortes" impénétrables pour le rayonnement radar se forment. Cette circonstance ne permet pas la détection, le suivi et le tir d'autres cibles.

Lorsqu'un flan de métal lourd d'un missile intercepteur entre en collision avec une ogive nucléaire d'un ICBM, cette dernière est assurée d'être détruite sans formation de "zones mortes" invisibles, ce qui permet d'intercepter séquentiellement d'autres ogives de missiles balistiques. Mais cette méthode de lutte contre les ICBM nécessite un ciblage très précis. À cet égard, les tests du complexe GBMD se sont déroulés avec de grandes difficultés et ont nécessité des améliorations significatives, à la fois des anti-missiles eux-mêmes et de leurs systèmes de guidage.

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Lancement à partir d'une mine d'un ancien anti-missile GBI

On sait que les premières versions des missiles intercepteurs GBI (Ground-Based Interceptor) ont été développées sur la base des deuxième et troisième étages retirés du service de l'ICBM Minuteman 2. Le prototype était un missile intercepteur à trois étages de 16,8 m de long., 1,27 de diamètre m et un poids de lancement de 13 tonnes. La portée de tir maximale est de 5000 km.

Selon les données publiées dans les médias américains, lors de la deuxième étape des tests, des travaux ont déjà été effectués avec un antimissile GBI-EKV spécialement créé. Selon diverses sources, son poids de départ est de 12 à 15 tonnes. L'intercepteur GBI lance un intercepteur EKV (Exoatmospheric Kill Vehicle) dans l'espace à une vitesse de 8,3 km par seconde. L'intercepteur spatial cinétique EKV pèse environ 70 kg, il est équipé d'un système de guidage infrarouge, de son propre moteur et est conçu pour frapper directement l'ogive. Lors d'une collision entre une ogive ICBM et un intercepteur EKV, leur vitesse totale est d'environ 15 km/s. On connaît le développement d'un modèle encore plus avancé de l'intercepteur spatial MKV (Miniature Kill Vehicle) pesant seulement 5 kg. On suppose que le missile anti-missile GBI emportera plus d'une douzaine d'intercepteurs, ce qui devrait augmenter considérablement les capacités du système anti-missile.

En ce moment, les missiles intercepteurs GBI sont en cours de mise au point. Rien qu'au cours des dernières années, l'agence de défense antimissile a dépensé plus de 2 milliards de dollars pour résoudre les problèmes du système de contrôle des intercepteurs spatiaux. Fin janvier 2016, le missile antimissile modernisé a été testé avec succès.

Le missile anti-missile GBI, lancé depuis les silos de la base de Vandenberg, a atteint avec succès une cible conditionnelle lancée depuis les îles Hawaï. Selon les témoignages, le missile balistique, agissant comme cible conditionnelle, en plus d'une ogive inerte, était équipé de leurres et de moyens de brouillage.

Le déploiement du système antimissile GBMD a débuté en 2005. Les premiers missiles intercepteurs ont été déployés dans les mines de la base militaire de Fort Greeley. Selon les données américaines de 2014, 26 missiles intercepteurs GBI ont été déployés en Alaska. Cependant, les images satellites de Fort Greeley montrent 40 silos.

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Instantané de Google Earth: silos de missiles GBI à Fort Greeley, en Alaska

Un certain nombre d'intercepteurs GBI ont été déployés à la base aérienne de Vandenberg en Californie. À l'avenir, il est prévu d'utiliser des lanceurs de silos convertis d'ICBM Minuteman-3 pour déployer le complexe GBMD sur la côte ouest des États-Unis. En 2017, le nombre de missiles intercepteurs devrait être porté à 15 unités.

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Instantané de Google Earth: les silos anti-missiles GBI à la base aérienne de Vandenberg

Après les essais nord-coréens du lanceur Eunha-3 fin 2012, il a été décidé de créer une troisième base de missiles GBI aux États-Unis. Il est rapporté que le nombre total de missiles intercepteurs en alerte dans cinq zones positionnelles pourrait atteindre une centaine. De l'avis de la direction militaro-politique américaine, cela permettra de couvrir l'ensemble du territoire du pays contre des frappes de missiles à échelle limitée.

Parallèlement au déploiement des complexes GBMD en Alaska, il était prévu de créer des positions en Europe de l'Est. Des négociations à ce sujet ont été menées avec les dirigeants de la Roumanie, de la Pologne et de la République tchèque. Cependant, plus tard, ils ont décidé de déployer un système de défense antimissile basé sur Aegis Ashore.

Dans les années 90, les spécialistes de l'US Navy pour créer un système anti-missile ont proposé d'utiliser les capacités du système multifonctionnel d'information et de contrôle de combat (BIUS) Aegis du navire. Potentiellement, les installations radar et le complexe informatique du système Aegis pourraient résoudre un tel problème. Le nom du système "Aegis" (anglais Aegis - "Aegis") - désigne le bouclier invulnérable mythique de Zeus et d'Athéna.

Le BIUS Aegis américain est un réseau intégré de systèmes d'éclairage embarqués embarqués, d'armes telles que le missile Standard 2 (SM-2) et le missile Standard 3 plus moderne (SM-3). Le système comprend également les moyens de sous-systèmes de contrôle de combat automatisé. BIUS Aegis est capable de recevoir et de traiter des informations radar provenant d'autres navires et aéronefs du complexe et d'émettre une désignation de cible pour leurs systèmes anti-aériens.

Le premier navire à recevoir le système Aegis, le croiseur lance-missiles USS Ticonderoga (CG-47), est entré dans l'US Navy le 23 janvier 1983. À ce jour, plus de 100 navires ont été équipés du système Aegis; en plus de la marine américaine, la marine espagnole, norvégienne, de la République de Corée et les forces maritimes d'autodéfense japonaises l'utilisent.

L'élément principal du système Aegis est le radar AN / SPY-1 HEADLIGHTS avec une puissance rayonnée moyenne de 32-58 kW et une puissance de crête de 4-6 MW. Il est capable de rechercher, de détecter, de suivre automatiquement de 250 à 300 cibles et de guider jusqu'à 18 missiles anti-aériens sur elles. De plus, tout cela peut se produire automatiquement. La portée de détection des cibles à haute altitude est d'environ 320 km.

Initialement, le développement de la destruction des missiles balistiques a été réalisé à l'aide du système de défense antimissile SM-2. Cette fusée à propergol solide est développée sur la base du système de défense antimissile embarqué RIM-66. La principale différence était l'introduction d'un pilote automatique programmable, qui contrôlait le vol de la fusée le long de la section principale de la trajectoire. Un missile antiaérien doit éclairer la cible avec un faisceau radar uniquement pour un guidage précis lors de l'entrée dans la zone cible. De ce fait, il a été possible d'augmenter l'immunité au bruit et la cadence de tir du complexe anti-aérien.

Le RIM-156B est le plus adapté aux missions de défense antimissile de la famille SM-2. Ce missile anti-missile est équipé d'un nouveau chercheur combiné radar/infrarouge, qui améliore la capacité de sélectionner de fausses cibles et de tirer au-dessus de l'horizon. Le missile pesant environ 1500 kg et d'une longueur de 7, 9 m, a une portée de lancement allant jusqu'à 170 km et un plafond de 24 km. La défaite de la cible est assurée par une ogive à fragmentation pesant 115 kg. La vitesse de vol de la fusée est de 1200 m/s. Les missiles sont lancés sous le pont du lanceur vertical.

Contrairement aux missiles anti-aériens de la famille SM-2, le missile RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3) a été créé à l'origine pour combattre les missiles balistiques. Le missile intercepteur SM-3 est équipé d'une ogive cinétique avec son propre moteur et d'un autodirecteur IR refroidi par matrice.

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Au début des années 2000, ces missiles ont été testés au champ de tir de missiles anti-balistiques Ronald Reagan dans la région de l'atoll de Kwajalein. Lors de lancements d'essai en 2001-2008, des missiles anti-missiles lancés depuis des navires de guerre équipés d'Aegis BIUS ont réussi à toucher plusieurs simulateurs d'ICBM avec un coup direct. L'interception a eu lieu à des altitudes de 130-240 km. Le début des tests a coïncidé avec le retrait des États-Unis du traité ABM.

Les intercepteurs SM-3 sont déployés sur des croiseurs de classe Ticonderoga et des destroyers Arleigh Burke équipés du système AEGIS dans une cellule de lancement universelle standard Mk-41. De plus, il est prévu d'en armer des destroyers japonais de type Atago et Congo.

La recherche et le suivi de cibles dans la haute atmosphère et dans l'espace sont effectués à l'aide du radar de bord modernisé AN / SPY-1. Une fois la cible détectée, les données sont transmises au système Aegis, qui développe une solution de tir et donne l'ordre de lancer le missile intercepteur. L'anti-missile est lancé depuis la cellule à l'aide d'un propulseur de lancement à propergol solide. Une fois le fonctionnement de l'accélérateur terminé, il est largué et un moteur à propergol solide bimode du deuxième étage est lancé, ce qui assure la montée de la fusée à travers les couches denses de l'atmosphère et sa sortie vers la frontière de l'espace sans air. Immédiatement après le lancement de la fusée, un canal de communication numérique bidirectionnel avec le navire porteur est établi, via ce canal, il y a une correction continue de la trajectoire de vol. La détermination de la position actuelle du missile anti-missile lancé est effectuée avec une grande précision à l'aide du système GPS. Après avoir travaillé et réinitialisé le deuxième étage, le moteur à impulsion du troisième étage entre en jeu. Il accélère encore le missile intercepteur et l'amène sur la trajectoire venant en sens inverse pour vaincre la cible. Dans la phase finale du vol, l'intercepteur transatmosphérique cinétique commence une recherche indépendante d'une cible à l'aide de son propre autodirecteur infrarouge, avec une matrice fonctionnant dans la gamme des grandes longueurs d'onde, capable de "voir" des cibles à une distance allant jusqu'à 300 km. En cas de collision avec une cible, l'énergie d'impact de l'intercepteur est supérieure à 100 mégajoules, ce qui équivaut approximativement à la détonation de 30 kg de TNT, et est tout à fait suffisante pour détruire une ogive de missile balistique.

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Il n'y a pas si longtemps, des informations sont apparues sur l'ogive la plus moderne de l'action cinétique KW (en anglais KineticWarhead - Kinetic warhead) pesant environ 25 kg avec son propre moteur à impulsions à propergol solide et sa tête autodirectrice à imagerie thermique.

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Evolution des modifications SM-3

Selon des informations publiées dans des sources ouvertes, la modification la plus avancée à ce jour est l'Aegis BMD 5.0.1. avec des missiles SM-3 Block IA / IB - 2016 - a la capacité de combattre des missiles d'une portée allant jusqu'à 5500 km. Les possibilités de combattre les ogives des ICBM avec une portée de lancement plus longue sont limitées.

En plus de contrer les ICBM, les intercepteurs SM-3 sont capables de combattre des satellites en orbite basse, ce qui a été démontré le 21 février 2008. Puis un anti-missile lancé depuis le croiseur Lake Erie, situé dans les eaux de la chaîne du Pacifique Barking Sands, a heurté le satellite de reconnaissance d'urgence USA-193, situé à une altitude de 247 kilomètres, se déplaçant à une vitesse de 7,6 km/s avec un coup direct.

Selon les plans américains, 62 destroyers et 22 croiseurs seront équipés du système anti-missile Aegis. Le nombre de missiles intercepteurs SM-3 sur les navires de guerre de l'US Navy en 2015 était censé être de 436 unités. D'ici 2020, leur nombre passera à 515 unités. On suppose que les navires de guerre américains équipés de missiles anti-missiles SM-3 effectueront principalement des missions de combat dans la zone du Pacifique. La direction Europe de l'Ouest devrait être couverte grâce au déploiement du système sol Aegis Ashore en Roumanie, Pologne et République tchèque.

Les représentants américains ont déclaré à plusieurs reprises que le déploiement de systèmes anti-missiles près des frontières de la Russie ne constitue pas une menace pour la sécurité de notre pays et vise uniquement à repousser d'hypothétiques attaques de missiles balistiques iraniens et nord-coréens. Cependant, il est difficile d'imaginer que des missiles balistiques iraniens et nord-coréens s'envoleront vers les capitales européennes alors qu'il existe de nombreuses bases militaires américaines à proximité de ces pays, qui sont des cibles bien plus importantes et commodes.

À l'heure actuelle, le système de défense antimissile Aegis avec les intercepteurs SM-3 existants n'est vraiment pas capable d'empêcher une frappe massive des ICBM russes en service. Cependant, on connaît des plans visant à augmenter radicalement les caractéristiques de combat de la famille d'intercepteurs SM-3.

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En fait, le missile intercepteur SM-3 IIA est un nouveau produit par rapport aux versions précédentes du SM-3 IA/IB. Selon le fabricant de l'entreprise Raytheon, le corps de la fusée deviendra considérablement plus léger et, malgré le volume supplémentaire de carburant dans l'étage de soutien prolongé, son poids de lancement diminuera légèrement. Il est difficile de dire dans quelle mesure cela correspond à la réalité, mais il est déjà clair que la portée de la nouvelle modification des missiles anti-missiles augmentera considérablement, tout comme la capacité de combattre les ICBM. En outre, dans un proche avenir, les missiles anti-aériens SM-2 devraient être remplacés par de nouveaux missiles SM-6 dans les lanceurs sous le pont, qui auront également des capacités anti-missiles améliorées.

Après l'adoption de nouveaux missiles intercepteurs et leur déploiement sur des navires de guerre et dans des lanceurs stationnaires en Europe, ils peuvent déjà constituer une réelle menace pour nos forces nucléaires stratégiques. Selon les traités de réduction des armements stratégiques, les États-Unis et la Fédération de Russie ont mutuellement réduit à plusieurs reprises le nombre d'ogives nucléaires et de vecteurs. Profitant de cela, la partie américaine a tenté d'obtenir un avantage unilatéral en lançant le développement de systèmes mondiaux de défense antimissile. Dans ces conditions, notre pays, afin de conserver la possibilité de livrer une frappe garantie contre l'agresseur, devra inévitablement moderniser ses ICBM et SLBM. Le déploiement promis des complexes Iskander dans la région de Kaliningrad est plutôt un geste politique, car, en raison de la portée de lancement limitée, l'OTRK ne résoudra pas le problème de vaincre tous les lanceurs anti-missiles américains en Europe.

L'un des moyens de riposte pourrait probablement être l'introduction du régime de "lacet aléatoire des ogives", à une hauteur où l'interception est possible, ce qui rendra difficile leur défaite avec une frappe cinétique. Il est également possible d'installer des capteurs optiques sur les ogives ICBM, qui seront capables d'enregistrer des intercepteurs cinétiques en approche et de faire exploser préventivement des ogives dans l'espace afin de créer des « angles morts » pour les radars américains. Le nouvel ICBM lourd russe Sarmat (RS-28), capable de transporter jusqu'à 10 ogives et un nombre important de leurres et autres percées de défense antimissile, devrait également jouer un rôle. Selon des représentants du ministère russe de la Défense, le nouvel ICBM sera équipé d'ogives de manœuvre. Peut-être parlons-nous de la création d'ogives hypersoniques planantes à trajectoire suborbitale, capables de manœuvrer en tangage et en lacet. De plus, le temps de préparation des ICBM Sarmat pour le lancement devrait être considérablement réduit.

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