Les ingénieurs américains ont emmené un camion militaire lourd avec une centrale électrique hybride sur le terrain d'essai. Le colosse de plusieurs tonnes a volé silencieusement dans les collines et est descendu dans des creux, soulevant la poussière de la route. Cependant, cette voiture n'aura pas non plus à se reposer sur le parking.
Le nom complexe de ce monstre vert - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT-A3) - cache huit roues, 13 tonnes de capacité de charge, la capacité de surmonter une pente de 60% et d'accélérer sur un chemin de terre solide jusqu'à 105 kilomètres par heure.
Mais le principal point fort de la nouveauté, développée sur la base du camion tout-terrain de série, est que la voiture est dotée d'un entraînement hybride (nommé par les développeurs ProPulse), qui lui permet de se déplacer non seulement au diesel, mais aussi sur batteries..
Dans le contexte de la popularité croissante des voitures particulières hybrides, l'apparition sur la piste d'essai d'un camion hybride, et même d'une classe aussi lourde, ressemble à une curiosité. Il semble que tout le monde ait compris depuis longtemps que le prix plus élevé des hybrides ne leur permet de les récupérer en raison de l'économie de carburant qu'après de nombreuses années d'utilisation intensive. Alors, le jeu en vaut-il la chandelle ?
La propulsion hybride offre d'autres avantages pour la voiture en plus des coûts d'essence inférieurs (ou, dans le cas des camions de l'armée, du carburant diesel).
Mais d'abord, tout de même à propos de l'épargne. La société affirme que le géant hybride utilise en moyenne 20 % de carburant en moins par rapport à un camion similaire mais purement diesel, le HEMTT-A2.
Une économie de 20% n'est pas mauvaise. La consommation de la version standard du "voyou" à huit roues d'Oshkosh est de 59 à 78 litres aux 100 kilomètres.
Cependant, ce n'est pas l'économie de carburant (et les coûts en argent) en tant que tels qui sont importants pour un véhicule de l'armée, mais une augmentation de la réserve de puissance maximale sur un char. Il est désormais de 773 kilomètres contre 644 pour l'analogue diesel. Pour les généraux passionnés par le dessin de flèches sur les cartes, cette augmentation de la "portée" signifie, parfois, la possibilité ou l'impossibilité de fournir des munitions et du carburant à la ligne de front.
Le HEMTT-A3 est propulsé par un moteur diesel de 400 chevaux, qui fait tourner un générateur de 305 kilowatts. Un moteur électrique de 460 volts entraîne les roues via la transmission.
Les batteries de la voiture sont inhabituelles - ce sont des supercondensateurs d'une capacité totale de 1,5 mégajoule. Franchement, en comparaison avec le contenu énergétique du carburant diesel - des miettes. Vous n'irez pas loin. Mais si le moteur diesel est en panne (en conditions de combat), même les 150, voire les 400 mètres de course donnés par ces batteries, parmi les pierres, le sable et les cratères d'obus, peuvent faire la différence entre la vie et la mort pour l'équipage.
Il y a un autre avantage important de l'HEMTT hybride par rapport à son parent habituel. Le remplacement d'un moteur diesel sur le terrain sur une machine de série prend jusqu'à 24 heures et sur un moteur hybride, 20 minutes. Grâce à la conception modulaire et à l'absence de liaison mécanique entre le diesel et les roues.
D'accord, dans une guerre, ce temps gagné peut aussi signifier sauver la vie de quelqu'un.
Soit dit en passant, à propos du salut. Gary Schmiedel, vice-président du développement avancé d'Oshkosh Truck, a déclaré lors des essais: "Tout d'abord, c'est un camion …". Alors, quelle est la prochaine étape ? Et puis voici la chose: cette voiture peut fournir aux consommateurs externes 200 kilowatts de courant alternatif de premier ordre.
Cela signifie qu'en cas de catastrophes naturelles (ou de la même guerre), HEMTT-A3 peut alimenter un petit pâté de maisons ou, disons, un hôpital. Et l'armée trouvera une utilité à cette énergie - lors du déploiement de bases et de postes de commandement, ou des mêmes hôpitaux sur le terrain.
Auparavant, à ces fins, vous deviez emporter avec vous un groupe électrogène diesel lourd, voire plusieurs. Et sur quoi ? C'est vrai - sur le camion. La question est, pourquoi traîner un moteur sain à l'arrière alors qu'il y en a déjà un sous le capot ?
Il est curieux que l'hybride ne se soit pas avéré plus lourd, mais même de 1,3 tonne plus léger que l'ancêtre diesel - grâce à l'utilisation d'un moteur à combustion interne plus léger (sur une voiture standard, le diesel est plus puissant), simplifié transmission et un certain nombre d'autres solutions techniques.
Et si pour un HEMTT ordinaire, les militaires se contentent de débourser de 200 000 $ à 400 000 $ (selon l'équipement), alors ils accepteront sûrement de débourser pour un hybride, compte tenu de ses talents polyvalents.
