Dans les fils d'actualité, avec une constance méchante, il y a des rapports d'incendies dans des arsenaux, des bases de stockage et des parcs d'équipements militaires. Même si le prochain incident se passe sans faire de victimes, toute activité à plusieurs kilomètres à la ronde est paralysée - l'équipement de lutte contre l'incendie n'est pas en mesure de faire face aux tas de munitions en feu. La tactique habituelle dans de tels cas est d'évacuer les personnes et d'attendre que l'objet dangereux brûle. Le prix de cette impuissance n'est pas seulement les biens, bâtiments et structures détruits, mais aussi les travaux coûteux qui s'ensuivent pour retrouver et neutraliser les "cadeaux" qui ont parfois été éparpillés sur des kilomètres.
Il semblerait que la solution au problème se trouve à la surface - l'armée est en feu ? Que l'équipement militaire s'éteigne ! Mettez un plus grand réservoir sur le réservoir - et c'est parti ! Selon ce principe, un certain nombre de camions de pompiers à chenilles hautement protégés ont été créés: le "Jay" russe, le "GPM-54" ukrainien, le "SPOT-55" tchèque. Les concepteurs chinois ne sont pas restés à l'écart et ont installé le char sur le "cheval de travail du pétrolier chinois" - le char "Type-59".
Cependant, ces machines, pour une raison quelconque, ne résolvent pas les problèmes: elles ne sont pas lancées dans la production de masse et, en règle générale, elles ne vont pas au-delà des prototypes. Quelle est la raison? La réponse est simple: toute demi-mesure ne résout qu'une partie du problème. Le blindage puissant requis par le char s'avère clairement redondant pour le camion de pompiers - les fragments volants ont une énergie de plusieurs ordres de grandeur inférieure à celle du projectile tiré par le canon. Vous devez transporter plusieurs tonnes d'armures supplémentaires en voiture. Le réservoir, installé sur la coque avec un minimum de modifications, s'avère clairement insuffisant pour une voiture de cette classe - de quatre tonnes sur une "chinoise" à quinze tonnes sur l'une des modifications d'une voiture tchèque. De plus, le réservoir bien placé élève considérablement le centre de gravité - travailler sur des pentes pour de telles machines comporte des risques importants. Pour accéder au moteur, vous devez démarrer des astuces supplémentaires - par exemple, sur le GPM-54, le réservoir arrière prévu à cet effet est soulevé par des vérins hydrauliques spéciaux. Les travaux déjà spartiates des pétroliers ne deviennent pas plus confortables - le réservoir situé au sommet fuit souvent. Il n'est pas nécessaire de rêver de volumes importants pour le placement d'équipements spéciaux - dans le volume réservé de la coque, chaque décimètre cube est déjà impliqué.
Le concepteur de l'usine de réparation des blindés de Kharkov (KHBTRZ) a suggéré une issue à la situation apparemment bloquée. Sans abandonner les unités de chars, les ensembles et les systèmes fiables et éprouvés de l'armée, ils ont proposé un véhicule qui n'était pas une refonte d'un char, mais créé spécifiquement comme un camion de pompiers.
Fabriquée à l'aide des unités de réservoir T-64, la machine a une conception modulaire, ce qui permet non seulement de produire un large éventail d'options de conception au sein de la famille, mais également sur une machine séparée, si nécessaire, d'installer des équipements pour une tâche spécifique, pour exemple, démonter un générateur de mousse afin d'évacuer les victimes de la source d'incendie.
La voiture est fabriquée selon le schéma du capot - en plus de la commodité d'accès au moteur, cette solution offre une protection supplémentaire à l'équipage: en cas d'explosion d'un véhicule sur un objet explosif, le moteur couvre l'équipage. Cependant, cette mesure de sécurité n'est pas la seule - le corps blindé du camion de pompiers protège l'équipage et l'équipement, à la fois des fragments de munitions qui explosent et du rayonnement thermique de l'incendie.
La machine utilise un moteur à réservoir 5TDF-A, si nécessaire, il est possible de refroidir en plus les radiateurs avec de l'eau du réservoir. Une boîte de vitesses est utilisée dans la transmission, qui réduit de moitié le régime des roues motrices par rapport au châssis du réservoir, mais augmente le couple du même montant. La voiture perd un peu de vitesse, mais elle gagne considérablement en capacité de cross-country et en capacité de transporter des charges lourdes.
Le "point culminant" de la voiture est le châssis incombustible. Une patinoire de char ordinaire commence à brûler déjà à deux cent soixante degrés - c'est la température du bois qui couve. Dans la patinoire "soixante-quatre", la masse de caoutchouc est recouverte de métal, à la suite de quoi, pour l'endommager, il est nécessaire de la chauffer à une température de six cents degrés pendant une heure. Mais même dans ce cas, le caoutchouc ne brûlera pas, mais se décomposera, perdant progressivement ses propriétés. Et avec le système d'irrigation des trains roulants activé (une telle solution est également fournie sur la machine), la température dangereuse monte à sept cents degrés. Un autre avantage de cette conception du rouleau est la protection du caoutchouc contre les dommages mécaniques - sur les rouleaux ordinaires, il est coupé et retiré lorsque des pierres et des objets métalliques heurtent le tapis roulant.
L'« origine militaire » de l'atterrisseur détermine sa résistance à la détonation en cas de collision avec un objet explosif. Chenille ajourée - sa chenille n'est pas monolithique, mais est assemblée à partir de composants, de plus, équipée de trous, lorsqu'elle explose, elle laisse passer une partie des gaz formés lors de l'explosion, réduisant ainsi leur force destructrice. Lorsqu'il explose sur un appareil de forte puissance (à partir de 5 kg d'équivalent TNT), un rouleau compresseur de faible masse se brise simplement avec un bloc de suspension, tandis que seule une petite partie de l'énergie de l'explosion est transférée au corps. De plus, la conception du train de roulement a la capacité de s'autonettoyer lors de travaux dans la boue - une capacité très utile pour travailler dans des zones non gâchées par de bonnes routes.
Situé bas dans la coque, le réservoir permet d'embarquer 26 tonnes d'eau - c'est aujourd'hui un record du monde. Une telle capacité de réservoir n'est pas une fin en soi: un puissant canon à eau « tire » cent litres d'eau par seconde à une distance pouvant aller jusqu'à cent mètres. La machine est équipée d'une lame de bulldozer, qui permet de faire des passages dans les gravats, etc., pour effectuer le câblage jusqu'au lieu de travail des équipements spécialisés.
Par ailleurs, il convient de mentionner le développement d'un système de télécommande pour un camion de pompiers. En cas de conditions à haut niveau de risque (niveau de rayonnement élevé, possibilité d'explosion de puissance importante, dans des conditions de rayonnement thermique puissant, etc.), la machine est capable d'effectuer des tâches de routine sans équipage à bord. Le contrôle est effectué à partir d'un point de contrôle à distance à une distance de sécurité.
À ce jour, seul un modèle de maquette de la voiture a été fabriqué, dans la terminologie occidentale - un "concept car". Cette machine, lors des tests de fonctionnement en usine, vous permettra de vérifier à la fois la structure dans son ensemble et d'évaluer le travail des unités principales. Sur la base des résultats des tests, un prototype de camion de pompiers sera fabriqué à la fin de l'année.
A plus long terme, il est prévu d'intégrer différents types de systèmes spécialisés sur le châssis: installations d'alimentation en eau pulsée pulvérisée, équipements de surveillance optique et télévisuelle, bolomètres (radars thermiques), équipements de navigation par satellite, manipulateurs, installations de lancement de feu par absorption chimique. grenades d'extinction, etc.
Lorsqu'on travaille avec un client (en l'occurrence, il s'agit du ministère de la Défense), le schéma de relations adopté dans le complexe militaro-industriel américain a été appliqué: le constructeur fait une initiative de développement d'un prototype de machine, qui est ensuite présenté au client. Si le prototype proposé convient au client, un financement du constructeur est ouvert pour préparer la machine à la production en série. Un tel programme "stimule" la conception de machines de haute qualité - si le client reste insatisfait de l'échantillon proposé, les coûts du fabricant ne sont tout simplement pas compensés. Ce schéma est extrêmement bénéfique pour l'État - l'argent du budget n'est pas dépensé pour les étapes préliminaires du développement, le développement de la machine a lieu en peu de temps (en revanche, on peut rappeler l'histoire du char indien "Arjun", qui a été conçu pour 34 ! Ans). De plus, avec la participation de plusieurs entreprises au concours, il devient possible de choisir le meilleur échantillon tant en termes d'indicateurs techniques qu'économiques, alors que les impasses ne sont pas financées.
La voiture ukrainienne ne fait jusqu'à présent que les premiers pas, et je veux croire que ces pas ne seront pas les derniers, et les gens se souviendront longtemps avec des mots gentils de la voiture elle-même et de ses créateurs.
