Tout d'abord, il faut comprendre la situation tendue en mer dans cette zone depuis 1941. Ce sont des provocations incessantes par des navires et des avions japonais, des bombardements, des naufrages et des détentions de navires marchands. Les navires de guerre japonais se sont comportés de manière insolente dans la mer d'Okhotsk et sur ses côtes, les navires japonais sous leur couverture braconnaient dans nos eaux, débarquaient des groupes de reconnaissance.
Il était difficile de leur résister - les grands navires de guerre de la flotte du Pacifique étaient pratiquement absents à ces endroits, les bateaux frontaliers et de patrouille ne pouvaient pas résister aux Japonais en bataille ouverte, de plus, la neutralité notoire, qu'il était strictement interdit de violer, interférait. La situation n'a changé qu'en 1945 avec la fourniture de navires et de bateaux en prêt-bail.
Cette circonstance a introduit des difficultés supplémentaires dans le service des navires et bateaux du Kamtchatka. A ceux-ci s'ajoutent les problèmes avec le support technique de la flotte. Toutes les ressources étaient principalement dirigées vers le front, les gardes-frontières étaient approvisionnés « sur la base des reliquats ». Mais personne ne ronchonna, réalisant que c'était à l'ouest que se décidait le sort du pays et du monde entier. Dans ces conditions incroyablement difficiles, les marins-gardes-frontières ont été aidés à mener à bien le service de protection de la frontière de l'État avec leur grand professionnalisme - les équipages des navires et des bateaux se composaient d'hommes de la Marine rouge, qui avaient été appelés dans la pré- période de guerre, certains avaient déjà servi pendant 11 ans.
Voici juste un des nombreux épisodes de leur service.
Une fois à l'été 1942, un bateau frontalier, après avoir envoyé une autre goélette japonaise détenue à Petropavlovsk, est entré dans l'embouchure de la rivière Joupanov pour reconstituer l'approvisionnement en eau douce. Et lorsqu'il a décidé de reprendre la mer, il s'est avéré que la sortie du fleuve était bloquée par deux destroyers japonais. Le capitaine du bateau dans la situation actuelle a préféré retourner sur le parking précédent en amont du fleuve, où les navires japonais avec un plus grand tirant d'eau ne pouvaient pas passer. Pendant plusieurs heures, les destroyers étaient près de l'embouchure de la rivière Joupanov. Notre bateau n'a réussi à quitter la rivière qu'après le départ des Japonais - il n'y avait tout simplement aucune chance pour un bateau de type MO-4 armé de canons de 45 mm et de mitrailleuses lourdes dans une bataille avec des destroyers.
Avec le transfert des hostilités dans le Pacifique Nord, les États-Unis ont également intensifié. Après avoir mené avec succès une opération de débarquement pour libérer les îles Aléoutiennes, les Américains y ont équipé des bases aériennes et navales, à partir desquelles ils ont activement combattu les navires japonais et infligé d'intenses bombardements aux troupes japonaises et aux fortifications des îles Kouriles.
Pendant les hostilités, nos navires marchands, qui transportaient des marchandises en prêt-bail, ont également été touchés.
Ainsi, le cargo à vapeur "Dzhurma" le 7 juin 1942 dans l'océan Pacifique près de Dutch Harbor a été endommagé à la suite des tirs de mitrailleuses et de canons d'un groupe d'avions américains (des obus et des balles ont percé la surface du côté, un char des hydrocarbures ont pris feu et un incendie s'est déclaré sur le pont du bateau), 13 membres de l'équipe ont été blessés;
- le cargo à vapeur "Odessa" - le 3 octobre 1943 dans l'océan Pacifique à la transition d'Akutan à Petropavlovsk-Kamchatsky, à 300 milles de celui-ci, a été endommagé à la suite d'une torpille touchée par un sous-marin américain, évidemment S-46 (à la suite de l'explosion, un trou s'est formé du côté gauche dans la cale de zone n° 5);
- pétrolier "Emba" - le 14 octobre 1944 à 6h45 dans le premier détroit des Kouriles, il a été endommagé à la suite d'une attaque d'un seul avion américain (à partir de l'explosion d'une bombe aérienne dans le côté sous la ligne de flottaison, un trou a été formé à travers lequel de l'eau a commencé à s'écouler dans la coque, un rouleau est apparu, il y avait des impacts de balles), 2 membres de l'équipe ont été blessés.
La situation nerveuse a souvent conduit à des incidents avec des bombardements mutuels de navires et d'avions, lorsqu'il était impossible de distinguer qui se trouvait devant vous.
De plus, apparemment, les marins et les pilotes américains étaient guidés par les principes de "les tous submergés" et "celui qui tire en premier a raison". Compte tenu des relations alliées entre l'URSS et les États-Unis lors de la dernière guerre, les Américains se sont permis d'utiliser assez librement l'espace aérien de la zone de combat, survolant souvent les navires et les bases militaires de la flotte du Pacifique. En parlant de cela, il ne faut pas oublier que les pilotes américains, très probablement, n'ont pas réfléchi aux nuances de la grande politique, estimant que la fraternité de première ligne est avant tout.
Mais les dirigeants politiques et militaires des États-Unis avaient déjà besoin de raisons pour les conflits, et ils n'ont pas eu à les chercher pendant longtemps. Donc, de mai à septembre 1945. 27 de ces faits ont été enregistrés avec la participation de 86 avions de différents types, principalement des B-24 "Liberator" et des B-25 "Mitchell". (Rappelons que le premier avion américain endommagé au cours de batailles a commencé à atterrir au Kamchatka en 1943).
Déjà le 20 mai 1945, l'artillerie antiaérienne de la flotte du Pacifique dans la région du Kamtchatka a tiré sur deux B-24 Liberator de l'US Air Force. Un incident similaire a eu lieu dans la même région le 11 juillet 1945. avec le P-38 Lightning américain. Certes, dans les deux cas, l'incendie ne visait pas la létalité, de sorte que l'avion américain n'a pas souffert.
C'est ainsi que cette bataille est décrite dans le journal « Border of Russia. Nord - Est (N°5 du 09.02.2010)
Les "bateaux de patrouille frontaliers" chasseurs de mer "PK-7 et PK-10 du 22e bataillon de patrouilleurs (des forces de l'Ordre de Lénine du 60e (Kamchatka) détachement de la frontière maritime du district frontalier de Primorsky) se préparaient à faire la transition de Petropavlovsk-Kamchatsky à Ust-Bolsheretsk.. Tôt le matin du 6 août 1945, le commandant supérieur du bataillon de transition, le capitaine de 3e rang Nikifor Ignatievich Boyko, monta sur le PK-10. Après avoir écouté les rapports, il a donné l'ordre aux équipages de se retirer des ancres.
Il fallait contourner le cap Lopatka - la pointe sud du Kamtchatka, qui s'appuyait presque contre l'île de Shumshu, appartenant toujours aux Japonais. Des navires de surface et des sous-marins japonais ont servi ici, leurs avions patrouillant dans les airs. Certes, à l'été 1945, les Japonais ont transféré l'ensemble de la flotte et une partie importante de l'aviation des Kouriles du Nord vers le sud, où ils ont livré de lourdes batailles avec les Américains. Et, néanmoins, le danger de bombardements et d'attaques aériennes pour les bateaux frontaliers demeurait.
Déjà à la traversée, l'opérateur radio du bateau de tête, le Chief Petty Officer Chebunine, a reçu un radiogramme transmis depuis le cap Lopatka. La 1116e batterie de défense aérienne de la flotte stationnée là-bas a signalé que deux avions l'avaient survolée en direction nord. Les artilleurs antiaériens n'ont pas ouvert le feu sur eux. Par type, les observateurs ont classé les machines comme américaines - donc alliées.
Sur les bateaux, des avions ont été remarqués après 12 minutes. La réunion a eu lieu dans le domaine de la pierre de Gavryushkin. Le premier était un bombardier moyen bimoteur. Une lourde voiture à quatre moteurs a suivi. Les deux avions, peints en vert foncé, n'avaient aucune marque d'identification. Une alerte de combat a été jouée sur les bateaux. L'expérience des contacts avec les Japonais obligeait à se préparer à de gros problèmes lors des rencontres avec les voisins. Ainsi, ce matin d'août, il n'a pas été possible de se disperser pacifiquement.
Le premier, à une centaine de mètres d'altitude, le bombardier moyen est parti en stage de combat. Jusqu'au dernier moment, les gardes-frontières qui occupaient les postes de combat espéraient que les pilotes passeraient à côté, donc eux-mêmes n'étaient pas pressés d'ouvrir le feu.
L'avion a ouvert le feu en premier. Des balles et des obus ont soulevé l'eau du côté gauche du "dix", qui menait. Le capitaine de 3e rang Boyko, qui était sur le PK-10, a été immédiatement tué.
"Ils ont ouvert le feu sur les bombardiers avec tous types d'armes. Les avions ont fait six appels", écrit-il dans un rapport le lendemain au général P. I. Zyryanov, le chef du détachement frontalier du Kamtchatka, le colonel F. S. Truchin.
… Le bombardier lourd, à la suite du premier avion, a également suivi un cours de combat. Les "chasseurs de mer" hérissés de feu n'ont pas permis au navigateur de l'avion de bien viser. Trois bombes sont tombées des bateaux, la quatrième est entrée dans la mer à quelques mètres de la "douzaine", recouvrant le bateau d'un mur d'eau et de fragments. Les mitrailleuses et les canons des bombardiers ont tiré lourdement. Déjà dans les premières minutes de la bataille, les bateaux ont reçu de nombreux trous, y compris sous la ligne de flottaison, ont perdu leur vitesse et se sont retrouvés sans stations de radio endommagées par des éclats d'obus et des balles. Un incendie s'est déclaré sous le pont du PK-7. Le "chasseur de mer" a été sauvé par le contremaître d'un groupe de gardiens, l'aspirant Zolotov. Il est descendu dans le compartiment en feu et a fermé la porte de la cloison et le panneau de pont. Le feu, privé d'accès à l'air, s'est éteint. Krasnoflotets Dubrovny et l'aspirant de bateau Chebunine ont réparé les trous dans le bateau, situés sous la ligne de flottaison, à travers lesquels l'eau jaillissait.
Au PK-10, la timonerie prend feu. L'incendie a été éteint par le contremaître du 2e article Klimenko et le marin de la Marine rouge Golodushkin. Sur le bateau, un éclat d'obus a coupé une gaffe avec un drapeau de frontière navale en marche. La Marine Rouge Bessonov, au péril de sa vie, a levé un fanion sur le mât arrière du drapeau. Pendant ce temps, l'eau a inondé le compartiment moteur avant. "Hunter" seulement grâce à un miracle, ainsi que l'habileté et le courage de l'équipage, a réussi à rester à flot. Le combat a duré 27 minutes et s'est terminé à 9 heures 59 minutes.
Sur le PK-7, 4 personnes ont été grièvement blessées, 7 personnes légèrement, dont le commandant du bateau Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 personnes ont été tuées sur le PK-10, 2 personnes ont été grièvement blessées, dont le commandant du bateau, le lieutenant S. V. une personne légèrement blessée
Le personnel affirme que lors de la dernière approche, l'un des avions a été touché, a commencé à fumer et est descendu dans la région du cap Inkanyush dans les profondeurs de la péninsule, Le colonel FS Trushin complétera le rapport à Vladivostok.
Le véhicule bimoteur a été mis hors de combat par le commandant du canon arrière PK-7, l'officier marinier du 2e article Makarov et l'installateur du viseur, le marin de la Marine rouge Khmelevsky. Le lendemain, les pilotes du régiment d'aviation frontalier ont tenté de retrouver la voiture tombée depuis les airs. La recherche s'est terminée en vain."
Les bateaux, ayant éliminé les dégâts, sont retournés à Petropavlovsk. Les marins décédés et décédés des suites de leurs blessures ont été enterrés sur le territoire du détachement frontalier"
Le modeste monument est toujours là, il est soigneusement entretenu par la génération actuelle des gardes-frontières maritimes. A droite du panneau du monument se trouve un panneau en mosaïque avec trois collègues en deuil, et à gauche se trouve une dalle de béton sur laquelle est sculptée une plaque de bronze:
Marins-gardes-frontières morts au combat alors qu'ils gardaient la frontière de l'État le 6 août 1945:
Casquette Boyko Nikifor Ignatievich. 3 rangs 1915
Gavrilkine Sergueï Fedorovitch Art. 2 cuillères à soupe. 1919 g.
Andrianov Mikhaïl Nikolaïevitch senior 2 cuillères à soupe. 1918 g.
Tikhonov Petr Iakovlevitch Art. 2 cuillères à soupe. 1917 g.
Kracheninnikov Vasily Ivanovitch Art. rouge 1919 g.
Zimirev Andreï Ivanovitch Art. rouge 1922 g.
Dubrovny Alexeï Petrovitch Art. rouge 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich rouge. 1924.
Trois autres hommes de la Marine rouge étaient portés disparus (apparemment tués, ils sont tombés par-dessus bord pendant la bataille).
Et deux jours plus tard, l'URSS déclara la guerre au Japon et les hostilités actives commencèrent.
Mais après un examen détaillé des matériaux de cet incident, tout ne s'est pas avéré si simple.
d) L'héroïsme des gardes-frontières soviétiques déployés dans cette courte bataille est incontestable. Considérant le fait que, selon l'expérience de la Seconde Guerre mondiale en mer, de telles batailles avec des bateaux se sont généralement soldées par une victoire pour l'aviation. Les avions d'attaque navals alliés pouvaient créer un véritable barrage de mitrailleuses et de canons, qui balayait tous les êtres vivants des ponts.
De plus, les bateaux soviétiques de type MO étaient principalement destinés à remplir des fonctions de patrouille, de lutte anti-sous-marine et d'escorte, et des canons semi-automatiques de 45 mm avec un seul chargement et une fourniture manuelle d'obus dans la lutte contre des cibles aériennes à grande vitesse étaient inefficace. Néanmoins, les marins ont réussi à se battre avec succès avec le feu des mitrailleuses DShK, non sans pertes.
Mais la question de savoir qui a attaqué nos gardes-frontières est restée longtemps inconnue. C'est compréhensible, deux jours plus tard, l'URSS est entrée en guerre avec le Japon, et une opération de débarquement à grande échelle et sanglante a commencé à libérer les îles Kouriles et Sakhaline du Sud des troupes japonaises, dans le contexte de laquelle cet événement s'est simplement avéré être un épisode petit et insignifiant. Les bateaux frontaliers ont également participé activement au débarquement, certains d'entre eux ont été tués et endommagés.
Néanmoins, la question, dont les avions « banalisés » attaquaient nos navires, restait encore un mystère pour de nombreuses personnes intéressées par l'histoire de cette guerre.
Un certain nombre de médias (même au Kamchatka) ont rapporté que les deux bateaux ont été coulés par des avions inconnus. Certains témoins oculaires de cette bataille (!), parmi les marins, ont cru qu'ils avaient été la cible de tirs de combattants japonais pendant une demi-heure. Cela pourrait s'expliquer s'il s'agissait des gardiens du BCH-5, qui se trouvaient à l'intérieur de la coque.
Selon d'autres sources, les bateaux ont été attaqués par deux bombardiers bimoteurs B-25 Mitchell. Ce type de bombardiers moyens a le plus souvent participé aux raids sur les Kouriles du Nord (d'où venaient alors les données sur les quadrimoteurs ?).
En outre, des avions navals bimoteurs PV-1 "Ventura" et des bombardiers lourds quadrimoteurs de l'armée B-24 "Liberator" ont participé à des attaques à la bombe sur les Kouriles.
L'aviation japonaise dans les îles Kouriles était principalement représentée par des torpilleurs sur Shumshu (12) et des chasseurs (18) sur Paramushir (leurs restes sont toujours trouvés par les moteurs de recherche). Le reste des avions d'attaque en service a été déployé vers le sud, où les Américains se livraient déjà à des batailles acharnées pour Okinawa. De plus, ces quelques combattants étaient impliqués dans la lutte contre les raids aériens américains et pouvaient difficilement chasser les bateaux dans les eaux territoriales soviétiques - ils connaissaient bien le terrain et connaissaient les types de navires soviétiques. Et il n'y a pas encore eu de guerre avec l'URSS.
L'affirmation selon laquelle les avions n'étaient pas banalisés n'est pas non plus convaincante. Pendant une guerre, de telles choses ne disparaissent tout simplement pas - tous les avions des parties belligérantes portent toujours les marques d'identification de l'armée de l'air de leur état, des numéros, des codes alphabétiques et numériques, clairement distinguables du sol, afin d'exclure les bombardements de leurs troupes.
On peut supposer qu'il s'agissait d'avions américains qui ont volé pour bombarder les fortifications de l'île et des navires sur Shumsha et qui ont tiré sur nos bateaux par erreur, car il est difficile de déterminer leur appartenance à partir de l'altitude de vol. Mais ils n'ont pas jugé nécessaire d'en parler à ce moment-là - nous étions des alliés. De plus, les faits d'attaques par erreur des troupes soviétiques par les Américains ont déjà eu lieu en Europe.
La réponse à cette énigme a été trouvée sur l'un de leurs forums. Comme dans la plupart des autres cas, la réponse est venue de l'étranger.
Dans un rapport de l'historien principal de la base aérienne américaine Elmendorf à l'historien russe K. B. Strelbitsky, des copies des rapports de vols de quatre avions de la marine américaine PB4Y-2 "Privateer" vers les îles Kouriles du nord datées du 5 août ont été présentées. Entre les Aléoutes et le Kamtchatka 21 heures de décalage horaire, donc le vol est daté "d'hier". Les deux premiers avions (indicatif d'appel-vol Able, numéros de queue 86V et 92V), pilotés par les lieutenants Moyer et Hofheymer, ont décollé de la base de l'île de Shemoa vers 8 heures du matin, heure des Aléoutiennes (5 heures du matin le 6 août au Kamchatka) et vers 12 (heure des Aléoutiennes) a commencé à descendre au large des côtes du Kamtchatka.
Les deux lieutenants viennent de se recycler pour ce nouveau type d'avion et n'ont jamais volé dans la région. De plus, il s'agissait de la première mission de combat de leur nouvelle unité VPB-120 (bombardement de cibles dans les îles Kouriles). À peine 5 jours plus tôt, leur part en pleine force s'est envolée pour Shemoa depuis une base d'entraînement sur l'île de Widby dans l'État de Washington.
Malgré 2500 heures d'expérience de vol pour l'un des pilotes, et 3100 heures pour le second, il semblerait que ce matin-là ils "manquaient" et se trouvaient à 50 kilomètres au nord que prévu - en tout cas, c'est écrit dans le rapport d'après-vol..
(Dans la région de l'île d'Utashud, ils ont été remarqués par les gardes-frontières soviétiques; ils ont été identifiés comme des avions B-24 "Liberator", le fait de violation de l'espace aérien de l'URSS a été signalé aux autorités).
Vers 12h20 (9h20 heure du Kamtchatka), le premier avion avec le lieutenant Moyer à la barre, a trouvé 2 navires près de la côte du Kamtchatka près de l'île de Gavryushkin Kamen, et (en supposant qu'il était situé au large de la côte est de Paramushir) les a immédiatement attaqués. Bientôt, l'avion du lieutenant Hofmeyer l'a rejoint, mais lors de la deuxième approche, le tireur a vu des drapeaux soviétiques et le commandant a annulé l'attaque, après quoi ils se sont envolés pour continuer la mission de survoler Shumshu et Paramushir.
Au total, les avions ont effectué 7 approches de la cible et ont tiré environ 5000 (!) Cartouches de mitrailleuses de calibre 50 (12, 7 mm) sur nos navires. Malgré la riposte, ils n'ont eux-mêmes reçu aucune égratignure. Comme les caméras des avions américains ont ouvert le feu automatiquement, le fait de l'attaque erronée a été confirmé immédiatement après le retour. On ne sait pas s'il s'agissait de notes interétatiques, mais de hauts responsables de la flotte américaine du Pacifique ont été impliqués dans l'enquête sur l'incident. Au cours de celle-ci, il s'est avéré que non seulement le lieutenant Meyer ne connaissait pas son emplacement exact, mais qu'il avait également violé grossièrement les instructions d'identification des navires (il devait faire une identification passer au-dessus de la cible avant d'ouvrir le feu pour tuer).
Ainsi, en raison d'une erreur de navigation et d'une violation des instructions, une bataille a eu lieu, des personnes sont décédées. Dans les armées occidentales, de tels cas sont appelés « tirs amis ».
On ne sait toujours pas quel type d'avion a été abattu et, en général, si un tel fait a eu lieu. De plus, aucun bimoteur abattu n'a été retrouvé dans cette direction.
Certes, dans les années 60 au Kamtchatka, près du volcan Mutnovsky, les géologues ont vraiment trouvé le site du crash du bombardier américain PV-1 Ventura (w / n 31), qui n'a pas atteint Petropavlovsk après avoir été endommagé lors du bombardement de Shumshu. Mais c'est l'avion du lieutenant W. Whitman qui a disparu le 23 mars 1944.
Aucun autre avion américain n'a été abattu ce jour-là. Peut-être que les avions sont sortis de la postcombustion, laissant derrière eux une traînée de fumée, qui pourrait être reconnue à tort comme le fait de frapper.
Le PB4Y-2 Privatir était un avion de patrouille navale basé sur le bombardier B-24 Liberator. Il avait un armement puissant de 12 mitrailleuses lourdes Browning M2 et une charge de bombes de 5806 kg. Le but principal est de combattre les navires et les sous-marins. C'était un adversaire très dangereux. D'autant plus la gloire de nos marins-gardes-frontières, sur de petites barques en bois résista à cette bataille inégale.
C'était la vérité de cet incident. Mais les violations de nos frontières par les Américains ont continué par la suite. Après la capitulation du Japon et jusqu'à la fin des années 1950. il y a eu au moins 46 infractions impliquant 63 véhicules. De plus, seulement à partir du 27 juin 1950. au 16 juillet 1950 15 infractions ont été constatées.
