Accident de nuit
La base aérienne britannique Boscombe Down est un analogue de la "zone 51" américaine, conçue pour tester les avions militaires les plus modernes et les plus prometteurs. Initialement, la base appartenait à l'agence DERA, dont les fonctions étaient à bien des égards similaires à celles de la célèbre Agence américaine de projets de recherche avancée pour la défense DARPA. Depuis 2001, le bureau a été aboli et Boscombe Down est passé sous la juridiction du ministère britannique de la Défense et du privé QinetiQ.
La plupart des histoires associées à Boscombe Down, d'une manière ou d'une autre, suggèrent le tristement célèbre accident d'avion en 1994. Cela est en grande partie dû au voile du secret, que Londres refuse toujours de lever. L'absence de commentaires officiels et une véritable conspiration du silence obligent les théoriciens du complot à inventer les versions les plus incroyables de ce qui s'est passé. L'un des scénarios les plus plausibles était le crash d'un avion de reconnaissance américain expérimenté. Mais tout d'abord.
En fin de soirée du 26 septembre, un avion inconnu s'est écrasé sur la piste numéro 23 de la base aérienne de Boscombe Down. Des témoins oculaires affirment que cela s'est produit pendant le décollage et que la voiture n'a pas été sérieusement endommagée. Selon The Independent, l'avion a au moins cassé le pilier avant et s'est figé, le nez enfoui dans le béton.
Les services spéciaux ont abordé la protection de la voiture secrète de manière très responsable - ils l'ont recouverte d'une bâche, ont bouclé le périmètre et l'ont soigneusement déplacée vers un hangar couvert. Il existe des preuves que plusieurs ambulances ont été vues sur la piste. C'est assez étrange, compte tenu de la nature pas très importante des dégâts.
Il y a encore une incohérence dans la version exprimée par The Independent.
Les auteurs de la publication affirment que parmi les premiers à arriver sur le site de l'accident se trouvaient des agents du SAS en civil. Question: comment les observateurs sont-ils parvenus à déterminer l'affiliation départementale de ceux qui sont venus à la rescousse à Boscombe Down, s'ils étaient en civil ?
Un certain M. Oliver, qui a observé ce qui se passait à la base aérienne, a généralement parlé de deux visites du SAS sur les lieux de l'incident. La première fois que les forces spéciales sont arrivées en voiture, et la seconde - par des hélicoptères Agusta 109, qui, en fin de compte, ne pouvaient appartenir à SAS qu'en 1994.
D'autres événements indiquent sans ambiguïté que l'avion écrasé appartenait à l'armée de l'air américaine. Deux jours après l'incident du 28 septembre, le géant C-5 Galaxy est arrivé pour le véhicule des États-Unis et l'a ramené d'un hangar à Boscombe Down. Il est à noter que même le vol d'un avion de transport militaire s'est déroulé selon un scénario spécial. Initialement, le géant a été envoyé sur le Ramstein allemand, mais déjà à l'approche de l'Europe, il a été redirigé vers une base aérienne britannique. Probablement, les pilotes du C-5, ayant survolé l'Atlantique, ne connaissaient pas pleinement le véritable but du voyage.
Dans cette histoire, en gros, il n'y a rien d'extraordinaire.
L'avion, même expérimental, s'est écrasé et a été évacué par un avion de transport militaire aux États-Unis. De tels incidents se produisent, parfois avec des conséquences beaucoup plus graves. Mais 27 ans ont passé et le gouvernement britannique refuse de commenter ce qui s'est passé en septembre 1994. Disons qu'il s'agit d'une dissimulation délibérée de données vraiment classifiées, ou, peut-être, d'une attraction délibérée de l'attention du public. Disons que le Royaume-Uni a également sa propre "zone 51" et que Londres participe aux programmes top secrets de l'US Air Force.
Quoi qu'il en soit, cela ne fait qu'alimenter le cœur brûlant des théoriciens du complot.
Histoire boueuse
Immédiatement après le refus du gouvernement de commenter ce qui s'est passé à Boscombe Down, il y avait une obscurité d'enquêteurs qui littéralement toutes les bizarreries qui se produisaient dans le ciel de la Grande-Bretagne à cette époque étaient associées à l'avion écrasé.
Air Forces Monthly mentionne deux avions américains qui ont atterri sur la base aérienne au cours des deux premiers jours suivant l'incident. Le premier était le C-12 Huron de l'US Air Force. Il n'y avait absolument rien d'inhabituel dans son apparence, sauf que cette voiture n'avait pas été remarquée ici auparavant. Comme le notent les commentateurs, ces avions ont été utilisés par le Pentagone pour des transferts intra-européens.
Mais avec l'atterrissage du Boeing 707 sur la base aérienne de Boscombe Down, tout n'est pas si simple. Premièrement, l'avion était banalisé et, deuxièmement, après 1994, beaucoup le soupçonnaient d'être desservi par des opérations secrètes de la CIA et de l'Air Force Special Operations Command (AFSOC). La société E-System, qui possédait pendant un certain temps l'avion, a également alimenté l'incendie du complot. Au début des années 90, le bureau a été repéré en collaboration avec la CIA dans le domaine des travaux sur les objets volants secrets. Peu à peu, les observateurs extérieurs et les analystes ont commencé à se rendre compte qu'il ne s'agissait pas d'un simple avion qui s'était écrasé sur la piste de Boscombe Down. Le profil principal de son travail pourrait être le renseignement dans l'intérêt de l'Air Force et de la CIA.
La chose la plus intéressante est que l'édition en ligne TheDrive a mis la main sur une description de l'avion écrasé quelque part. Selon des témoins oculaires, le véhicule avait un fuselage gris anthracite avec des ailerons biseautés et des pommettes caractéristiques à l'avant. L'avion mystérieux avait à peu près la taille d'un grand chasseur et avait une verrière qui se renversait vers l'avant. On peut voir que l'avion Stealth s'est écrasé en Grande-Bretagne. Et les Américains ne l'ont pas emmené quelque part, mais immédiatement à l'usine secrète de Lockheed Skunk, mieux connue sous le nom d'aéroport USAF Plant 42 à Palmdale. Des avions expérimentaux pour l'US Air Force sont assemblés ici. Maintenant, en particulier, à la 42e usine, des travaux sont en cours sur un avion de reconnaissance furtif sans pilote RQ-170 Sentinel.
avion X
Quel type de voiture s'est écrasé sur une base aérienne britannique secrète ?
Certains analystes pensent qu'il s'agissait du légendaire et top secret "Aurora" - un avion dont on ne parlait pas seulement du fer dans les années 90. De nombreux témoignages oculaires plaident en faveur d'un test de l'avion en supersonique (voire hypersonique).
Deux ans avant l'accident aux États-Unis, un radioamateur avait capté le signal d'un avion descendant d'une hauteur de 20 kilomètres. À peu près à la même époque, en Hollande, les résidents locaux ont été effrayés par de puissants bangs soniques provenant d'un avion non identifié. Les chercheurs mentionnent séparément qu'il ne pouvait pas s'agir de Concord - les services de l'aviation civile n'ont pas enregistré son vol. En Grande-Bretagne même, les radioamateurs ont enregistré de nombreuses demandes d'atterrissage d'avions à haute altitude sur l'aérodrome de Machrihanish, qui appartenait jusqu'en 1995 à l'US Air Force.
L'Air Forces Monthly mentionné en 1997 a suggéré que l'incident de Boscombe Down était lié au crash d'un avion ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft). Il est probable que ses vols aient été effectués pour tester la tristement célèbre Aurora.
L'avion ASTRA est apparu à la suite d'un travail de modernisation en profondeur de l'avion furtif YF-23, qui a participé au concours américain Advanced Tactical Fighter pour le développement d'un chasseur de cinquième génération. Lockheed Skunk Works pourrait diriger un projet distinct de véhicule de reconnaissance à haute altitude basé sur le prototype YF-23.
Mais pour le moment, il n'y a pas une seule information fiable sur l'existence d'"Aurora" ou même d'une machine du projet ASTRA.
L'ancien directeur de Skunk Works, Ben Riya, a démystifié le mythe de l'éclaireur Aurora. Apparemment, un certain colonel du Pentagone a accidentellement nommé le programme de développement du bombardier furtif B-2 sous le nom « Aurora ». Depuis lors, pour une raison quelconque, ces deux projets ont commencé à vivre dans deux destins parallèles: le B-2 est devenu une machine tangible, et l'Aurora hypersonique est restée dans l'esprit des théoriciens du complot.
Cependant, cela n'éclaircit pas la question de l'origine de l'avion qui s'est écrasé sur la piste de Boscombe Down.
La nouvelle version a été proposée par TheDrive, rappelant le projet américain TR-3A Black Manta. Cette furtivité aurait été développée à la fin des années 80 en tant que reconnaissance tactique subsonique, éventuellement équipée d'un système d'éclairage de cible laser pour une frappe de missile.
Les auteurs de TheDrive pensent qu'il y avait effectivement plusieurs avions de ce type dans l'US Air Force. Et celui-là est mort sans gloire à Boscombe Down. Mais dans ce cas, nous ne parlons que d'hypothèses, non étayées même par une photographie de mauvaise qualité.
