Voiture blindée à grande vitesse
Tout d'abord, dans la nouvelle voiture d'Arzamas, les capacités dynamiques sont surprenantes: la vitesse maximale, selon les assurances du constructeur, atteint 150 km/h ! Pour une voiture blindée de 4, 7 tonnes, c'est un paramètre très sérieux qui nécessite, d'une part, un moteur remarquable et, d'autre part, des freins puissants. Le véhicule, dont le nom officiel est véhicule blindé léger « Strela », est à bien des égards un véhicule blindé, unique pour notre armée. Si l'Arrow est adopté, ce sera le premier du genre. C'est ce que dit le directeur général du complexe militaro-industriel Alexander Krasovitsky:
« A l'initiative, dans les plus brefs délais, les concepteurs de la Military Industrial Company LLC ont développé et proposé un concept de création de véhicules légers, dans le cadre duquel un prototype expérimental d'un véhicule blindé de la famille VPK-Strela a été développé et fabriqué. Aujourd'hui, il n'y a tout simplement pas de tels véhicules blindés en service dans notre armée. »
L'idée de construire une voiture blindée légère ressemble à une étape marketing assez logique. L'entreprise militaro-industrielle de l'usine de construction de machines d'Arzamas produit déjà un tas de modifications du "Tiger" de 8 tonnes, un "Athlete" encore plus lourd (environ 9 tonnes) est activement testé, et l'année dernière un 15 -tonne "VPK-Oural" a été assemblée. De plus, les troupes exploitent plus de 200 véhicules blindés "Lynx", ou IVECO LMV, développés dans le camp d'un ennemi potentiel. Il existe également une version restylée de la "Tiger", dont la particularité réside dans six petits yeux-phares. Les positions sur le marché des véhicules tactiques lourds et moyens ne sont pas seulement occupées, il y a aussi une forte concurrence. Par conséquent, le développement d'un nouveau créneau de véhicules blindés légers aéroportés par la société semble tout à fait logique. Les paramètres massiques et dimensionnels de l'Arrow lui permettent de se déplacer sur l'élingue externe des hélicoptères de la série Mi-8. Ceci, soit dit en passant, est suggéré sans ambiguïté par les quatre pattes qui dépassent le long du périmètre du toit.
Pour le moment, on ne sait pas grand-chose sur la voiture. La plupart des informations seront divulguées lors du forum Army 2020 en août. Là, selon la publication "Autoreview", d'autres modifications de "Strela" seront présentées: une version flottante et une version cargo-passagers. Le salon de l'aménagement civil traditionnel peut accueillir, selon la conception, de 5 à 8 personnes. Contrairement aux machines de la série "Tiger", l'Arzamas "Strela" peut supporter de saper au moins 2 kilogrammes de TNT. "Tiger", comme vous le savez, n'est capable de "digérer" qu'environ 600 grammes de tels explosifs sans blesser gravement l'équipage. À cet égard, il est intéressant de comparer le Strela avec un autre nouveau produit du complexe militaro-industriel - la voiture blindée Atlet de 9 tonnes. Selon le constructeur, cette machine peut également résister à une explosion d'environ 2 kg de TNT. Rappelons que le poids de "Strela" avec la même résistance à l'explosion est deux fois moindre. Quel est le secret d'une telle fermeté de la nouveauté Arzamas 4, 7 tonnes ? La nouvelle voiture s'appuie sur la doublure anti-éclats traditionnelle en Kevlar, ainsi que sur le tableau de bord, unifié avec le civil "Gazelle Next". Bien sûr, cela augmentera le niveau de confort de l'équipage, mais cela créera un certain nombre de problèmes. Tout d'abord, il s'agit d'un véhicule de combat: des éclats d'obus (ricochets de balles) peuvent pénétrer à l'intérieur et le plastique civil est dispersé par les impacts en de nombreux fragments tranchants. De plus, le plastique est inflammable. Ce n'est d'ailleurs pas une nouveauté pour les créateurs d'Arzamas: vous ne trouverez pas de tels excès plastiques dans le salon « Athlète ». Le deuxième problème est le manque de fixations pour équipements spéciaux sur le tableau de bord. Il n'est pas clair comment monter les appareils de communication et de navigation sur le panneau laconique "gazelle". Dans le bardage en acier, vous pouvez au moins utiliser une perceuse ou des vis autotaraudeuses.
Sur le prototype présenté, l'habitacle est équipé de sièges passagers ordinaires. Si le constructeur déclare une résistance à une explosion de 2 kilogrammes pour une voiture aussi légère, alors il doit y avoir des chaises anti-traumatiques dans la cabine. Ils savent comment les fabriquer à Arzamas, et il y a un espoir qu'ils apparaissent sur Strela. Une caractéristique de ces chaises est un support de plafond avec un amortisseur et des repose-pieds qui empêchent les soldats d'entrer en contact avec le sol de la voiture. En cas d'explosion d'une voiture, cela réduit le risque de blessure à la cheville et à la colonne vertébrale. Et, bien sûr, la plus grosse erreur dans la cabine du Strela était les habituelles ceintures de sécurité à trois points, qui sont inutiles en cas d'explosion. Ici, les ceintures à quatre points comme les ceintures de sport sont nécessaires. Cependant, il convient de répéter qu'il s'agit très probablement des caractéristiques d'un prototype particulier. Peut-être que cette "flèche" est préparée pour les tests de durée de vie et, pour plus de commodité, est équipée d'une cabine civile. De plus, le reste des concepteurs a parfaitement préparé la voiture blindée pour l'explosion: la forme du fond est spécifique en forme de V.
Armure et moteur
Dans les images de "Strela", le pare-brise blindé monobloc attire l'attention. Sur le reste du complexe militaro-industriel, la pile est strictement divisée, et voici un luxueux bloc blindé panoramique. Le changer entièrement en cas de défaite est peu pratique, et même très difficile: un tel morceau de verre pèse plus de cent kilogrammes. La nouveauté est blindée selon le niveau domestique 2, ce qui implique une protection contre les balles avec un noyau renforcé à la chaleur d'une cartouche de calibre 5, 45 × 39 mm d'AK-74, des balles avec un noyau renforcé à la chaleur d'une cartouche de calibre 7, 62 × 39 mm d'AKM et balles avec un noyau non renforcé thermiquement d'une cartouche de calibre 7, 62 × 54 mm de SVD. L'armure du "Strela" est domestique, mais le reste du contenu n'est pas si simple. Le fabricant ne divulgue pas de données détaillées sur le moteur, mais jusqu'à présent, il s'agit d'une unité importée, qu'il promet de localiser l'année prochaine. Une autre histoire avec la localisation de la technologie étrangère et le manque de développements propres dans ce secteur. On ne peut que supposer qu'un moteur diesel d'une capacité d'au moins 200 l/s sera nécessaire pour assurer le rapport puissance/poids requis.
Les contours extérieurs du corps de la "flèche" se sont avérés corrects. Les solutions stylistiques de la coque blindée ont quelque chose en commun avec le frère aîné du "VPK-Ural", en particulier le strabisme caractéristique de l'équipement d'éclairage principal. Évidemment, cette architecture de conception deviendra typique des nouveaux véhicules blindés d'Arzamas. Le châssis de la voiture blindée est le sien et n'est pas emprunté à d'autres équipements complexes militaro-industriels. Quelques précisions techniques: la suspension avant est à ressort indépendant, la lame arrière à ressort et la boîte de vitesses est mécanique. Il convient de noter les portes blindées avant et arrière unifiées avec "Athlete" et "VPK-Ural". Evidemment, les créateurs de Strela misent beaucoup sur la commande de l'Etat et réduisent les coûts de production.
Aleksandr Krasovitsky, directeur général de VPK, raconte le domaine d'utilisation de Strela dans l'armée:
"Le véhicule peut être utilisé comme véhicule de commandement, véhicule et véhicule de service opérationnel dans des unités spéciales des autorités exécutives ou comme base pour créer une famille de véhicules, ainsi que pour monter des armes et des équipements spéciaux."
Il convient de noter que le concept Strela, à proprement parler, n'est pas une nouveauté absolue pour l'industrie automobile nationale. Il y a plusieurs années, la voiture blindée "Scorpion" a essayé d'entrer dans l'armée, dont le poids à vide était légèrement inférieur - environ 4300 kg. Le véhicule portait l'indice LSHA (véhicule d'assaut léger) et a été développé par ZAO Corporation Zashchita. Pendant un certain temps, il a été testé à Bronnitsy, il y avait même des informations sur sa mise en service, mais les troupes ne l'ont jamais vu. La raison de l'échec était évidemment due à une conception obsolète basée sur l'UAZ, ce qui a nui à la fiabilité du véhicule surchargé. Si sur le "Patriot" civil de nombreux composants sont usés, que dire d'un véhicule blindé ! Reste à espérer que le sort sera plus favorable à "Arrow" d'Arzamas.
