Rencontre avec "Tigre"
Afin de découvrir de quoi un véhicule tout-terrain est capable, vous devez vous rendre dans des endroits suffisamment sauvages pour cela. Les propriétaires s'en sont occupés en amont: carrière de sable, chemins forestiers, franchissement d'un gué… Tout cela est en avance, et il faut encore rouler une trentaine de kilomètres le long de l'autoroute pour s'y rendre. Dès lors, le « Tigre » a été le premier à se rendre sur les lieux, accompagné de « l'Oural » avec des méchants armés de mitrailleuses: cela servira à l'entourage. Nous sommes partis un peu plus tard que la voiture d'essai, alors du coin de l'œil j'ai réussi à remarquer un véhicule tout-terrain clignotant le long de la route. "Vous le direz aussi, flashé", sourireont les sceptiques incrédules. Patience et calme: ce que le Tigre peut faire sur la piste est une question sérieuse, il peut faire bien plus qu'il n'y paraît. Un prédateur après tout.
En dehors de la ville, nous rencontrons une voiture blindée. Ce qui ne semble pas trop grand de l'extérieur s'avère être une énorme montagne de fer de près. Le poids "à sec" de la voiture est de 6, 4 tonnes, avec une charge complète pouvant aller jusqu'à huit tonnes, quelque soixante-dix kilogrammes ne suffisent pas. Le moment est venu de passer au "Tiger", mais pour l'instant - au siège passager, car une réunion avec des représentants de l'inspection automobile militaire pour un civil conduisant une voiture militaire est extrêmement indésirable. Ils me préviennent: le poids de la porte blindée du "Tiger" est de 60 kilogrammes, donc après l'avoir ouverte, vous devez vous assurer qu'elle est sécurisée avec un fusible. Mouvement imprudent - et pas de jambes. Ou les mains, ce qui est plus facile, mais pas mieux.
Une bande d'autoroute serpente sous les roues du Tigre. La qualité de la surface de la route est de 4. Il n'y a pas de fosses russes dures, mais il y a des taches, de petits nids-de-poule. "Tiger" ne les remarque tout simplement pas: la suspension sur les doubles leviers est conçue pour des conditions tout-terrain difficiles, de sorte que les irrégularités de l'asphalte, auxquelles la voiture de tourisme réagira sûrement, passent de manière totalement imperceptible. De plus: la flèche du compteur de vitesse atteint facilement et naturellement le nombre 130. Et ce n'est pas la limite, la vitesse maximale d'un véhicule blindé de plusieurs tonnes est de 160 km/h. Comment ce tas de métal peut être contrôlé à cette vitesse est un mystère. Pour l'instant, notons l'essentiel: 130 km/h "Tiger" roule facilement, et sur le chemin de la décharge, vous pouvez boire du café sur le pouce. Et en même temps - parler au commandant des "gens polis", auprès de qui vous pourrez découvrir pourquoi ils ont besoin d'une telle bête.
À propos des surprises
L'élément de surprise est une bonne chose lorsqu'il est dirigé vers l'ennemi. "Tiger" a été conçu comme un véhicule pour le transport rapide de personnel, et dans notre modification, il est destiné à cela. Il existe d'autres versions, par exemple un véhicule de commandement et d'état-major. Avec la tâche de transport rapide, selon les militaires, la voiture fait un excellent travail. Non seulement le Tiger ne sera pas inférieur en vitesse à de nombreuses voitures modernes sur l'autoroute, et en tout-terrain, une voiture lourde se précipite à une vitesse très impressionnante - 80-90 km / h. Le commandant dit que le "Tiger" a de bonnes capacités pour protéger le personnel, et la plaque de blindage sur le fond aidera à survivre à une explosion de mine.
Sur les roues (qui, bien sûr, disposent d'un système de pompage centralisé), l'ennemi peut tirer sur n'importe quoi de n'importe où: même si le caoutchouc est détruit, le "Tigre" est capable de rouler sur des disques sans trop nuire à la santé. Mais généralement on n'en arrive pas à ça: il est très difficile d'abîmer les pneus d'un véhicule blindé tout-terrain. En attendant, j'attire l'attention sur le fait que nous sommes séparés de l'interlocuteur de quelques mètres, mais vous pouvez l'entendre parfaitement. Ce n'est pas à moi de juger de la sécurité de mouvement dans cette voiture, mais le fait que le confort dépasse toutes les attentes est un fait.
Il semblerait, pourquoi ce confort s'est-il rendu aux militaires durs? Il me semble que chacun d'eux est avant tout une personne, et le fait que les designers aient réussi à en prendre soin de la meilleure des manières est un plus indéniable. Et essayez de conduire le même KamAZ en tout-terrain sous la "centaine". Soit vous vous arracherez la tête, soit l'endroit opposé, mais plutôt - tout à la fois. En attendant, nous approchons du terrain d'entraînement, où je dois tourner un peu le travail conjoint des forces spéciales et du "Tigre".
La voiture blindée sort facilement des buissons sur le sable, et des méchants armés de mitrailleuses en sautent. Dans l'ensemble, il ne devrait pas y avoir plus de six personnes - ce nombre de sièges est prévu dans "l'âme" blindée du véhicule tout-terrain. Mais en fait, une foule plus nombreuse peut sauter hors de la voiture blindée. Une autre surprise pour l'ennemi. Et nous y sommes arrivés rapidement, et le nombre de soldats transportés est un peu plus que prévu. Mais ce n'est pas tout.
Quelqu'un a besoin d'un toit ouvrant pour admirer le ciel, quelqu'un a besoin du vent pour s'ébouriffer les cheveux, procurant un plaisir inhumain aux civils assis dans la cabine. Le Tigre a aussi une trappe. Mais il remplit différentes fonctions: vous pouvez vous pencher dessus et tirer depuis une mitrailleuse Kalachnikov (PK), depuis un lance-grenades AGS ou depuis des mitrailleuses de 12, 7 mm "Cliff" ou "Kord". Chaque type d'arme a son propre lit, et le temps de remplacer le lit sur les fentes de la trappe ouverte prend quelques minutes. Dans le même temps, le panneau d'écoutille replié est un dos blindé pour un combattant maniant une mitrailleuse ou un lance-grenades. Et bien que j'allais spécifiquement pour un essai routier, il est impossible de ne pas regarder le travail des forces spéciales. Alors, le "Tigre" quitte les buissons…
Une caméra pend autour de mon cou, et je suis impatient: je vais tourner une performance militaire. Mais ce n'était pas là ! Après l'apparition sur scène du personnage principal - un véhicule tout-terrain - quelques instants s'écoulent, et je n'ai personne sur qui tirer… Les soldats se sont installés autour du "Tigre", leur "camouflage" se confond avec le terrain, il n'y a pas de groupe, une belle image qui deviendrait une bonne prise de vue, non, seuls de petits nuages de fumée visibles provenant des tirs et des sons se font entendre, mais ils ne peuvent pas être photographiés.
On interrompt "l'opération" et on se fixe une autre tâche: il faut en quelque sorte se rassembler en tas pour que le cadre soit plus vivant et plus dynamique. Le commandant a compris l'idée d'un coup d'œil et a suggéré de "jouer à la police". A savoir, traverser l'escouade sous la protection de l'armure du Tigre. Je ne sais pas ce que la police a à voir là-dedans, mais cette fois tout s'est déroulé comme il se doit: pouvoir, pression, peur et horreur. Bien sûr, l'armure ne protégera pas contre quelque chose de trop grave, mais elle vous évitera des balles de calibres 5, 45 ou 7, 62 et des éclats d'obus. L'officier demande s'il est nécessaire de recommencer la scène. « Non, dis-je, tout s'est bien passé. Pourquoi conduire les gens en vain ». « Oui, ces gars-là les ont simplement laissés courir et tirer ! Ils en sont contents », répond gaiement le commandant. Je regarde les "oncles" déchargeant les machines sur le côté. Peut-être, bien sûr, et dans la joie, mais… il vaut mieux ne plus les toucher. Par conséquent, nous commandons de prendre leur place et d'aller au prochain lieu de déploiement.
Fait intéressant, je me sentais bien - je conduisais sur le siège passager avant. Et que ressentent les combattants dans la cabine du Tigre ?
Ce qu'ils ressentent - eux seuls peuvent le dire, nous, les civils, très probablement, ne comprenons pas de telles choses. Mais ce qui ne peut que plaire aux forces spéciales, c'est la bonne autonomie et le riche équipement de leur voiture. Tout y est prévu: stocks de munitions sur les côtés, trousses de premiers secours, pinces pour armes, extincteurs, voire thermos. Les abat-jour font réfléchir: à chacun son fil de terre. Cela semble être une bagatelle, mais même si de telles bagatelles étaient prises en charge, il est effrayant d'imaginer ce qu'elles pourraient trouver d'autre. Au plafond devant la trappe se trouve une unité de contrôle pour l'installation 902B "Tucha". À l'extérieur, la présence de cette chose est signalée par les barils, à partir desquels des grenades aérosols sont tirées, cachant la voiture de l'ennemi dans l'optique et, dans certains cas, dans la plage thermique. La chose est simplement nécessaire lorsque le "Tigre" doit être caché.
Honnêtement, c'est moi qui suis malin avec ce "Cloud", alors, même si je connaissais son existence, je n'ai pas eu à voir à quoi il ressemble à l'intérieur. Donc, pendant qu'ils m'expliquent, à moi, personne purement civile, le principe de fonctionnement du 902B, tout le monde s'est déjà installé à sa place, y compris le département des « gens polis » qui ont pris leur place dans « l'Oural ». Il semble que vous puissiez aller plus loin, mais attendez: nous sommes venus chevaucher le « Tigre », il est temps de prendre le volant !
Dans le rôle du dompteur "Tigre"
C'était un grand honneur pour moi, je vais vous dire un secret, de conduire cette voiture. Ce n'est pas facile de conduire une Tiger au volant, mais j'ai eu une chance incroyable. Au début, j'ai eu de la chance qu'on m'ait conduit, puis - que je n'ai pas été abattu pour avoir essayé de faire voler cette chose hors de la route. Bien que, peut-être, j'ai réussi à remarquer ce dernier, étant déjà au volant de la voiture.
Malgré la hauteur décente, l'accès à la cabine n'est pas difficile du tout: poignées, repose-pieds - tout est là où ils sont censés être. La seule difficulté est d'ouvrir la porte, et ce n'est pas seulement son poids, mais aussi les poignées plutôt serrées. Et ce sont toutes les conséquences de l'installation d'un système de verrouillage de porte fiable. Mais après avoir claqué la porte derrière moi, je me suis senti comme un lingot d'or dans le coffre-fort d'une banque suisse: je ne peux pas être tiré d'ici et je ne peux pas être attiré.
Assis confortablement dans une chaise qui n'a pas un soutien latéral trop prononcé, mais tangible, on se familiarise avec les appareils. Et nous sommes encore une fois surpris: tout est très simple ici, et c'est familier à quiconque a conduit un camion ordinaire. Surtout KamAZ: les deux principaux appareils (compte-tours et compteur de vitesse) sont exactement les mêmes que sur ce miracle tatar. Seuls ils se tiennent à l'envers: le tachymètre du Tiger est à gauche et le compteur de vitesse est à droite. Et le dernier est balisé jusqu'à 160 km / h (pour la plupart des camions KamAZ - jusqu'à 120). Le reste des instruments n'est pas non plus exotique: pression d'huile, température du liquide de refroidissement, niveau de carburant et ampèremètre. Le capteur de niveau de carburant peut être commuté sur l'un des deux réservoirs, chacun d'un volume de 68 litres. Parmi les boutons nécessaires au contrôle de la voiture, on note les boutons de pompage des roues: il existe plusieurs modes (autoroute, sol, etc.), dont chacun correspond à une certaine pression optimale, qui se crée en un clic. Il ne pourrait pas être plus facile de trouver.
Des manomètres sont visibles sur le panneau central. De l'air est nécessaire pour gonfler les pneus et faire fonctionner le système de freinage pneumohydraulique. Lorsque la pression chute, les plaquettes de frein à tambour sont séparées, par conséquent, si la pneumatique ne fonctionne pas correctement, il n'y a aucun danger de s'envoler (comme sur le ZIL-131).
Les commandes de la voiture (je précise spécifiquement - c'est la voiture, donc il y a autre chose que vous pouvez contrôler) sont également familières. Un levier sain à droite du volant est l'actionneur de frein de stationnement, les deux autres sont le levier de vitesses et les documents.
Malgré la "couche épaisse-épaisse" de blindage et une surface vitrée pas trop grande, la visibilité est étonnamment bonne. Par conséquent, après avoir regardé un peu autour de nous, nous démarrons le moteur et c'est parti.
Le moteur semble plutôt modeste pour une voiture lourde: seulement 215 ch. Mais il s'agit toujours d'un turbodiesel, son volume est de 4,43 litres et le couple maximal est de 735 Nm. Surtout pour le renseignement étranger, nous préciserons: le moteur est le nôtre, domestique, à savoir - YAMZ-5347-10.
Malgré le moteur en marche, l'habitacle n'est pas bruyant. Nous passons le deuxième rapport (le premier, comme d'habitude, n'est utilisé que sur des terrains forts et avec une charge importante), relâchons la pédale d'embrayage et démarrons. Beaucoup de "voitures" envieront le mouvement du levier de vitesses, les commutations elles-mêmes sont extrêmement claires (la case ici est "gaz"). Presque immédiatement, je passe la troisième vitesse et le diesel n'augmente même pas le ton. En marmonnant doucement, il tire facilement la voiture le long du bac à sable. En avant - une ascension vers une route forestière. Le "Tiger" a des porte-à-faux très courts tant à l'avant qu'à l'arrière: les angles d'entrée et de sortie sont de 52 degrés, et l'angle maximum du volume surmonté, qui est également limité par le couple spécifique, est de 30 degrés. Nous remontons la côte en deuxième vitesse et déjà là, nous donnons de l'essence. Tu te souviens quand j'ai dit que j'avais failli sortir de la route ? Voici comment c'était.
La voiture roule très bien. Elle se fiche profondément de ce qu'il y a sous ses roues: il y a quelque chose de plus ou moins solide - et d'accord. Je suis finalement devenu plus audacieux (plus probablement, je suis tombé malade), de sorte que le contrôle ressemble plus au roulage d'une voiture, pas d'un camion, et j'ai conduit pour mon propre plaisir, en gagnant progressivement de la vitesse. Et le "Tiger" prend de la vitesse facilement. Et quand un trou décent est soudainement apparu sur mon chemin, j'ai essayé par réflexe de l'esquiver en tournant le volant. Mais ce n'était pas là: la voiture pesant environ sept tonnes n'est pas très friande de ces « tests à l'orignal ».
Au premier virage, j'ai senti à quel point elle était prête à déraper. Je lâche la pédale d'accélérateur, remettant le volant en position droite. "Tiger" réfléchit un peu et reprit docilement le cours. Un volant très tranchant, associé à un poids considérable, demande un certain temps d'adaptation. Comme, cependant, et pour les freins, qui au début sont très gênants avec un temps de réaction décent. Mais si vous appuyez sur la pédale, tenez simplement le volant ! En général, après quelques kilomètres, on s'y habitue. Conduire le Tigre est un plaisir, mais il faut être ami avec sa tête. La seule chose que vous pouvez trouver à redire si vous voulez, c'est un rayon de braquage assez décent. Une longue base affecte, et rien ne peut être fait à ce sujet. Nous avons le dernier test devant nous - surmonter le gué.
A propos de la rivière, novembre et embruns
En chemin, je ne cesse d'être émerveillé par le brouillard qui semble recouvrir tout le nord-ouest russe. Aux abords de l'eau, elle n'a fait que s'épaissir, donc, même lorsque nous avons roulé jusqu'au bord de la rivière, nous ne l'avons pas vue tout de suite. "Tiger" est sorti du gué jusqu'au bord de l'eau. Des cailloux craquaient sous les bottes d'hommes camouflés avec des mitraillettes autour du cou. Des regards sévères perçaient le brouillard à la recherche de la rive opposée. On ne voit rien: où aller, où sortir de l'autre côté ? Mais d'une manière ou d'une autre, il est nécessaire de s'assurer que le véhicule tout-terrain n'a pas peur de l'eau. Personne ne me croira si facilement ! Ici au moins une photo s'impose… Et le commandant a rapidement trouvé une issue.
- Alors, qui n'est pas désolé ? Il marmonna pensivement pour lui-même. - Viens ici!
A son appel, un militaire qui "ne plaint pas" s'est précipité.
« Enfilez-le », ordonna le commandant en désignant quelque chose d'incompréhensible. Cette "incompréhensible" était la demi-salopette d'une combinaison de protection légère. Sous les rires de bons camarades, le combattant a enfilé une tenue.
- Vous chercherez un gué, expliqua l'officier. « Vous verrez où le Tigre peut conduire ici.
Sur le papier, le véhicule tout-terrain peut franchir des obstacles d'eau jusqu'à 1,2 mètre de profondeur. Dans la vie - encore plus. Le moteur est situé en hauteur, les fixations sont plus proches du capot et la prise d'air est amenée vers le toit. En théorie, un combattant sur cette rivière pourrait marcher presque sans fin. Le temps était compté et je me demandais ce qui allait se passer ensuite.
L'éclaireur erra sur l'eau et revint. En général, il n'y a rien à signaler sur les résultats: nous avons tous vu qu'il n'allait pas plus loin que la taille, le sol était solide, il n'y avait nulle part où s'asseoir le Tigre. Mais qu'en est-il d'entrer dans l'eau? Le cadre est manuel, au moins ne revenez pas sans. Mais le commandant est le commandant. L'officier m'a remis la combinaison libérée par le combattant.
- Vous voilà. Éloignez-vous de 20 à 30 mètres du rivage et nous volerons dans l'eau avec un départ en courant sur le "Tiger". Il y aura beaucoup d'éclaboussures. ça devrait marcher !
Cela devrait certainement. Mais il n'y a pas d'envie particulière de monter dans la rivière en novembre. Cependant, je n'ai pas l'habitude de refuser un groupe d'hommes bien armés. Ils ont dit de grimper - il faut grimper.
Debout dans l'eau, j'attendais avec appréhension que le « Tigre » « s'envole dans l'eau en partant en courant ». Sept tonnes, après tout. Mais tout s'est bien passé: la voiture s'est précipitée du rivage dans la rivière, une fontaine d'éclaboussures, une mer d'émotions, il y a un cadre.
Pourquoi je raconte ça ici ? De tels moments traduisent parfaitement à quel point cette voiture est bonne. Beaucoup d'entre nous sont habitués au fait que dans des conditions routières difficiles quelque part en dehors de la ville, nous devons parfois sortir de la voiture, marcher, chercher une route. Mais le « Tigre » passera facilement là où vous ne pourrez pas toujours grimper à pied. Ce n'est pas pour rien qu'il existe un blocage de différentiel central avec une vitesse inférieure dans le "razdatka", des différentiels inter-roues autobloquants et des réducteurs de roue.
La douceur de roulement est assurée par une suspension à barre de torsion indépendante, dont même les soldats accompagnateurs n'ont parlé que de manière positive. En même temps, où que la voiture aille, elle sera toujours bien à l'intérieur: légère, relativement sûre. Dans le froid, le "poêle" fonctionne, dans la chaleur - le climatiseur, et peu importe ce que le véhicule tout-terrain a sous le fond blindé: asphalte, boue, sable, eau. Il ira presque partout. Soit dit en passant, il est conçu pour fonctionner à des températures de -30 ° C à + 50 ° C. Pas mal, hein ?
Et enfin …
L'armée n'est pas trop préoccupée par la consommation de carburant. Et pourtant, le "Tiger" montre ici aussi son meilleur côté: la consommation de carburant de contrôle est déclarée par le constructeur à hauteur de 13,5 litres aux cent kilomètres. Et en fait, ça sort vraiment un peu: 12-16 litres. La réserve de marche est, en moyenne, de 600 kilomètres.
On ne peut rien dire sur l'entretien de ces machines: même en partie celui-ci est assuré par les spécialistes de l'Usine de Construction de Machines d'Arzamas, qui viennent régulièrement avec tout le nécessaire pour effectuer l'entretien. Et ce n'est pas si important de savoir comment l'huile est changée dans cette voiture ou le train d'atterrissage est inspecté. L'essentiel est que les Tigres soient toujours en mouvement. N'est-ce pas?
