"Terre" en secret
Avec l'apparition d'un véritable géant de l'automobile à Naberezhnye Chelny, les camions de l'Oural sont tombés dans une véritable dépendance technologique à son égard. Au début, ce sont les moteurs KamAZ-740, qui manquaient constamment à l'usine de l'Oural, puis l'histoire s'est produite avec la nouvelle cabine.
En 1976, la direction de l'usine automobile Miass a décidé de développer une nouvelle famille de camions de l'armée, qui a reçu le code "Land". Le modèle principal était censé être l'Ural-4322 à trois essieux - l'héritier direct du modèle diesel 4320 avec une cabine obsolète de l'Ural-375. Mais les ingénieurs et clients du ministère de la Défense ne se sont pas arrêtés là. Le projet comprenait également une voiture cabover, dont la cabine a été empruntée à KamAZ. Cette décision ne semble pas maintenant la plus correcte, puisque les concurrents directs divisent une unité complexe en deux voitures de la même classe. Cependant, dans les conditions de l'Union soviétique et en l'absence de marché, ils n'y ont pas pensé - de telles décisions ont été causées par l'économie de ressources pour le développement.
Le modèle lourd à quatre essieux "Ural-5322" figurait également dans la gamme "Sushi", dont la disposition, bien sûr, était également cabover. Si vous regardez attentivement la version capot du nouveau "Ural", vous verrez clairement les éléments du "KAMAZ" - le pare-brise et les portes. La base du cockpit et le bouclier moteur ont été modifiés pour répondre aux besoins de l'Oural. Il convient de noter que la nouveauté avait l'air assez organique. Parmi les innovations, les ingénieurs de Miass ont imaginé un évidement dans la paroi arrière pour la roue de secours. Cette décision a permis d'augmenter la longueur de la carrosserie en la rapprochant de la cabine. En 1978, l'idée de camions flottants, qui avait longtemps été obsédée par l'Union soviétique, a trouvé sa continuation dans les travaux de développement de Susha. Dans le cadre du projet, un "Ural-4322P" unique a été construit, extérieurement presque indiscernable des versions "terrestres", mais équipé d'un corps scellé tout en métal et de réflecteurs d'ondes amovibles. Dans le même temps, la voiture se déplaçait sur l'eau non seulement en faisant tourner les roues, mais aussi en utilisant une paire d'hélices. L'option 43221A était une version cabover à trois essieux.
Mais même cela ne semblait pas suffisant - une version flottante du camion à quatre essieux "Ural-5322P" (53221) d'une capacité de charge de 7 tonnes a été développée.
Les premières expériences sur le franchissement des obstacles d'eau, les machines flottantes de la famille "Susha" ont eu lieu à la maison, sur le lac Turgoyak dans la région de Tcheliabinsk. Les expériences sur l'Oural flottant n'étaient pas les premières dans l'histoire de l'usine Miass - au tout début des années 70, deux amphibiens cabovers ont été construits.
Ural-379P (trois essieux) et Ural-395P (quatre essieux) sont devenus les premiers camions lourds flottants au monde. Ici, le mouvement sur l'eau s'effectuait également à l'aide de deux hélices tripales, à l'aide desquelles venaient des roues à crampons développés. La flottabilité principale était assurée par un corps scellé et de la mousse de polyuréthane dans tout le corps protégée contre les fuites. Les machines se distinguaient par des cabines originales de leur propre conception et de loin ne rappelaient en aucun cas les qualités "navigables" de l'Oural. Les résultats des tests ont été plutôt positifs, mais le cas n'a pas abouti à une mise en œuvre en série et le travail a été poursuivi à l'avenir dans le ROC "Susha".
Moteurs et séries
Dans la gamme de moteurs du nouvel Oural, il y avait initialement un emprunt complet de groupes motopropulseurs à des collègues de Naberezhnye Chelny. La base était, bien sûr, le KamAZ-740 en forme de V de 210 ch. avec., et pour les camions lourds à quatre essieux, ils espéraient installer un prometteur moteur KamAZ-741 à 10 cylindres en forme de V avec 260 ch. avec. Le dernier moteur était le fruit de l'unification modulaire avec le moteur plus jeune.
Cinq ans après le début des travaux du projet Land, il a été décidé d'équiper les machines de moteurs diesel avancés refroidis par air Deutz F8L413. Une usine a même été construite pour ce moteur (nommé "Ural-744") à Kustanai, dont il a été question dans la première partie du cycle. Cependant, la tentative de devenir indépendante de KamAZ a été vaine - l'usine a commencé à fonctionner sous l'effondrement de l'Union soviétique, une coopération plus poussée avec elle s'est avérée impossible.
En plus des versions susmentionnées des machines de la nouvelle famille, la version Ural-4322B a également été développée, dont le châssis a été allongé de 275 mm. La plate-forme de chargement d'un tel véhicule mesurait déjà 4664 mm de long et permettait d'accueillir 33 combattants à la fois. De plus, toutes les voitures sous le code "Land" étaient en outre scellées, ce qui permettait aux camions de franchir un gué d'une profondeur de 1,75 mètre. À la fin des années 1980, des carrosseries sans cadre habitées standard K-4322 ont été développées pour les machines Ural-4322 à l'Institut de génie forestier, qui, avec toutes les machines de la famille "Land", ont été acceptées pour la production. Avant que la commission d'État ne recommande de nouveaux "Oural" dans la série, ils, conformément aux exigences du ministère de la Défense, parcouraient 35 000 kilomètres dans des déserts chauds et un nord glacial.
En général, j'ai beaucoup aimé les voitures, parmi les recommandations figuraient l'amélioration de la circulation de l'air dans le compartiment moteur (le moteur, je vous le rappelle, est un moteur diesel refroidi par air) et l'isolation du capot moteur de la cabine. De toute la famille, seul l'Ural-43223 à capot est entré en production en série, et seulement en 1992, lorsque les premiers moteurs de Kustanai ont finalement été reçus à Miass. Au total, 405 moteurs diesel ont été livrés du Kazakhstan au sud de l'Oural, après quoi l'allemand Deutz KHD F8K413F d'une capacité de 256 ch a été installé sur une partie de l'Oural. avec. Avec les moteurs importés, les machines de la série "Land" étaient équipées de la boîte de vitesses Zahnradfabrik (ZF). Un certain pourcentage de voitures ont été assemblées avec des moteurs diesel traditionnels de la série KAMAZ 740. Et, il semblerait que les choses se soient bien passées - en plus de la gamme de production, le camion à benne basculante civil "Ural-55223" a été introduit, la voiture a été assez bien prise même avec des unités importées coûteuses. L'assemblage a été organisé à l'extérieur du convoyeur principal dans l'atelier de production de petites séries. Dans le même temps, les ouvriers de l'usine automobile ont assemblé les voitures de rallye-raid Ural-43223S, sur lesquelles ils ont remporté les première et deuxième places du rallye polonais Yelchi en 1992. En septembre de la même année, plusieurs camions ont participé au super marathon Paris - Moscou - Pékin, qui a atteint la fin d'un seul équipage de Miass. Malgré de nombreuses pannes et la dernière place finale, les coureurs avec le copilote ont reçu le prix "Pour la volonté de gagner".
Après tout cela, l'usine automobile de Kamsky est revenue à la raison de manière inattendue et a coupé l'approvisionnement en ébauches de cabine estampées pour Miass - après tout, l'entreprise de Miass a produit des concurrents directs. Ayant collecté environ 1000 véhicules (selon d'autres sources, pas plus de 500), l'Usine Automobile de l'Oural a arrêté en 1998 la production de camions avec des cabines de nouvelle génération. Comme nous le savons, l'Oural a dû attendre 2014 pour une nouvelle cabine à capot massif (unifiée avec GAZ civile) … Permettez-moi de vous rappeler qu'à Naberezhnye Chelny, ils ne pouvaient pas développer indépendamment une cabine pour leurs propres voitures.
Toute l'armée "Ural-43223", qui a réussi à entrer dans l'armée russe, a été retirée du service en 1998. L'une des dernières voitures du projet "Terre" est maintenant conservée au Musée de la technologie automobile de Riazan (ce site appartient maintenant au Musée de l'histoire des forces aéroportées). Au début du XXe siècle, les tentatives des ouvriers d'usine pour améliorer l'apparence de la cabine de l'"Oural" classique à l'aide de panneaux en plastique ne provoquent qu'un sourire indulgent.
Malgré tout, l'histoire du projet « Land » ne peut être qualifiée de désespérée pour la plante. Premièrement, de nombreux développements ont formé la base d'une nouvelle famille pour les besoins militaires - "Motovoz". Et deuxièmement, tout cela montrait aux ouvriers d'usine que dans les conditions d'un marché libre, on ne peut espérer que pour eux-mêmes et les constructeurs automobiles, privés de leur propre production automobile. C'était l'usine automobile de Yaroslavl.
