Tester avec la dépendance
Dans la première partie du matériel ("Mules mécaniques. Convoyeurs de la pointe de l'armée soviétique"), il a été question du transfert du centre de développement des futurs amphibiens médicaux de NAMI à Zaporozhye. Ensuite, à l'usine de Kommunar, deux prototypes du ZAZ-967 ont été créés, qui ont conservé la ressemblance extérieure avec le concept NAMI-032M. Afin d'économiser de l'argent, la voiture a été unifiée avec la ZAZ-965 civile - une boîte de vitesses à quatre vitesses, un embrayage et un engrenage principal étaient courants. L'unité de verrouillage forcé du différentiel d'essieu transversal arrière était complètement nouvelle. En 1961-1962, les deux prototypes ont subi un cycle de tests en usine, dont les résultats ont été satisfaits des médecins militaires. ZAZ-967 était capable de transporter trois personnes, dont deux, en position assise/couchée, se trouvaient sur les côtés du siège central du conducteur. La tâche principale (la recherche des blessés sur le champ de bataille) était effectuée par le transporteur de pointe plusieurs fois plus rapide et plus efficace qu'une liaison de porteurs. Il était possible de transporter les blessés sur la ZAZ-967 en trois versions: sur deux civières situées longitudinalement sur les côtés et les passages de roue arrière, sur le plancher de la voiture sur un revêtement spécial et, enfin, sur les sièges près du conducteur. Les tests d'usine les plus pointilleux ont montré que le transporteur ne pouvait que réduire le poids à vide et renforcer le treuil de traction.
Après l'élimination de ces remarques, cinq transporteurs expérimentaux sont passés à des tests d'État, acquérant prudemment des pare-brise avant cela. Initialement, le département militaire ne prévoyait pas cette option dans l'ordre de développement. En septembre-octobre 1962, ZAZ-967 doit parcourir plusieurs milliers de kilomètres dans le désert du Karakoum, le Pamir, le Caucase et la Crimée. On ne peut que sympathiser avec le travail des testeurs - à part le pare-brise, il n'y avait aucune commodité supplémentaire dans la voiture. L'auvent est apparu plus tard et était un panneau qui protégeait le conducteur et les passagers des précipitations d'en haut et de l'arrière. De toutes les autres directions, le vent parcourait l'amphibien assez librement. La machine a passé des tests avec de grandes conventions (il y avait des problèmes de fiabilité des unités individuelles), mais, néanmoins, elle a été recommandée pour la production à l'usine de Kommunar. Mais, comme cela s'est produit à plusieurs reprises avec les développements militaires, il n'y avait aucune capacité de rassembler des amphibiens dans l'entreprise.
L'usine de Zaporozhye a eu deux ans pour préparer la sortie du transporteur, au cours desquels la voiture a été améliorée, et plusieurs frères civils ZAZ-969 ont été construits. Ces VUS différaient des ancêtres militaires par la disposition normale du volant, des pédales, la présence d'un auvent et d'un pare-brise. En 1965, toute l'entreprise a été envoyée au prochain essai dans le désert du Pamir et du Karakoum. Encore une fois, des problèmes de fiabilité ont affligé les enfants à quatre roues motrices tout au long du cycle d'essai. Tout d'abord, les unités de direction et de transmission ont souffert. Le moteur MeMZ-967, qui était auparavant équipé d'un limiteur de vitesse, ne produisait pas assez de puissance et fonctionnait par intermittence. Le restricteur a été retiré du carburateur - cela a permis au moteur d'accélérer de 22 à 27 litres. avec. Dans cette version, l'amphibie à traction intégrale accélérait à 71 km/h, tandis qu'à flot, en faisant tourner les roues, il gagnait le maximum de 3 km/h, consommant environ 12 litres aux 100 km en cycle mixte.
Au total, plusieurs "générations" de transporteurs frontaux ZAZ-967 ont été assemblées, dont aucune n'est devenue en série. La première série (1962-1965) se distingue par les deux silencieux situés sur les côtés du capot, ainsi que le capot supérieur de la prise d'air du moteur. La deuxième série (1964-1965) est plus facilement identifiable par le silencieux situé devant le capot et l'avant effilé de la voiture. Les dernières pré-production ZAZ-967, créées en 1966-1967, étaient déjà aussi similaires que possible au LuAZ-967 auquel nous sommes habitués. Dans les voitures de cette "génération", le moteur développait déjà 30 ch. avec., et la transmission a eu de sérieuses améliorations. Des croix GAZ-69 sont apparues dans les arbres d'essieu, les rapports de démultiplication des engrenages principaux ont augmenté, les roues sont devenues légèrement plus grandes et l'arbre de transmission de l'essieu arrière était équipé d'un support intermédiaire.
Dans la seconde moitié de 1967, le véhicule a traversé tout le cycle des troisièmes essais consécutifs et a été recommandé pour adoption. Soit dit en passant, le chef de la commission d'État était Boris Fitterman, qui a posé les bases conceptuelles dans la voiture, mais n'a jamais pu amener le convoyeur médical au convoyeur. À Zaporozhye, à ce moment-là, la situation avec le site de production n'avait pas bougé d'un point mort - les ouvriers de l'usine maîtrisaient à peine la ligne civile des petites voitures. Par conséquent, l'usine de construction de machines de Lutsk (LuMZ) était censée accepter le véhicule militaire tout-terrain et son analogue "pacifique" ZAZ-969. En décembre 1967, le nom douteux LuMZ a été changé en LuAZ - Lutsk Automobile Plant, et LuAZ-967 et LuAZ-969 sont devenus les premiers-nés de l'entreprise renouvelée.
Long chemin vers l'armée
Sur le papier, le LuAZ-967 a été produit à Loutsk depuis 1967, mais les troupes ne le savaient presque pas - 11 transporteurs expérimentés n'ont réussi à recueillir les plaintes et les justifications des techniciens de l'armée. Dès que la voiture a été préparée pour le convoyeur (cela s'est produit en 1969), l'armée a souhaité un nouveau moteur - un MeMZ-968 de 1,2 litre de Zaporozhets, développant 27 ch. avec. Le moteur a été monté, équipé d'un refroidisseur d'huile supplémentaire, d'un dispositif de pré-démarrage 5PP-40A, les rapports de démultiplication des engrenages de roue ont été réduits de 1,785 à 1,294 et la carrosserie a reçu des améliorations esthétiques. Tout cela a traîné le processus jusqu'en 1972, lorsque quatre LuAZ-967 avec la lettre M. ont été déployés pour les tests. La voiture a été adoptée pour la deuxième fois et, après trois ans, a été mise sur le convoyeur. Et la voiture portant le nom de base LuAZ-967 n'a jamais été mise en œuvre en série. Cependant, les amphibiens ont été équipés expérimentalement d'un lance-grenades AGS-17M "Flame", d'un ATGM et d'un canon sans recul. Tous les postes de tir mobiles sont restés dans le statut d'expérimentés - l'armée n'était pas satisfaite de la faible capacité de charge des amphibiens pour de telles armes. Oui, et il n'y avait aucune protection - la seule "armure" qui au moins autant qu'elle pouvait protéger des fragments à la fin était deux échelles fixées sur les côtés de l'amphibien.
Pendant tout le cycle de production, le convoyeur de bord d'attaque a été mis à jour trois fois. D'abord, on lui a prescrit des phares standardisés qui lui permettent d'apparaître sur la voie publique - cette métamorphose s'est produite en 1978. Trois ans plus tard, une deuxième version de l'amphibien médical est apparue, dépourvue de hayon à charnière et équipée d'une pompe domestique Malyutka. Ces mesures ont permis d'améliorer la flottabilité du porteur, ainsi que la capacité de survie sur l'eau. Plus tard, dans la troisième génération de LuAZ-967, le "Baby" a été supprimé, remettant l'unité précédente à sa place. De plus, l'amphibien était équipé d'un moteur à grande vitesse de 39 ch. avec., mis à jour les réducteurs de roue, les amortisseurs et finalisé les joints des unités.
La fonction principale du LuAZ-969M dans les troupes était, bien sûr, d'assurer la mobilité pour évacuer les blessés du champ de bataille, mais il y avait aussi une modification adaptée pour les patrouilles et le travail d'état-major. Cette version s'appelait LuAZ-969MP et se distinguait par un pare-chocs avant, un auvent beaucoup plus confortable, ainsi que l'absence d'échelles et d'un treuil dans la configuration. Au total, avant la finale pour les transporteurs de toutes les modifications en 1991, environ 20 000 véhicules ont été assemblés à Loutsk, dont certains sont maintenant progressivement retirés du stockage pour la vente.
Trois axes du "Géologue"
La modernisation supplémentaire du convoyeur de pointe a consisté en l'extension de ses fonctionnalités - au sens classique, le LuAZ-969M ne convenait plus à l'armée. Cela ne pouvait être réalisé que grâce à une augmentation de la capacité de charge, et la masse de l'amphibien en pleine condition dépassait déjà une tonne. Par conséquent, la solution naturelle consistait à installer un troisième essieu supplémentaire, qui était également orientable. Un tel LuAZ à trois essieux a été testé pour la première fois en 1984 sur le terrain d'essai 21 NIIII et a reçu une liste d'améliorations majeures. Parmi les solutions d'aménagement à LuAZ, il y avait un semblant de cabine de conduite, clôturée des passagers par un arc tubulaire. D'ailleurs, le nouveau transporteur pouvait désormais embarquer dix soldats à la fois ou transporter des mitrailleuses lourdes, des lance-grenades automatiques, des équipes de systèmes antichars ou encore des MANPADS Igla.
En général, une nouvelle et intéressante unité de combat était en préparation pour l'armée, dont les fonctions médicales n'étaient pas décisives. Cependant, il n'a pas été possible d'adapter la transmission complexe au troisième essieu moteur et au début des années 80, ils ont décidé de créer un nouveau véhicule flottant de petite taille à trois essieux. La nouveauté s'appelait LuAZ-1901 et ne ressemblait en rien à son ancêtre, à l'exception de l'absence de toit rigide. Le poids total était presque le double - 1900 kg, et la capacité de charge atteignait 650 kg. Le moteur était désormais situé à l'arrière, ce qui libérait beaucoup d'espace sur l'essieu avant. La plate-forme de chargement a été agrandie pour accueillir quatre civières avec un préposé aux soins. Enfin, le véhicule de combat a reçu un auvent en bâche qui protège les personnes des précipitations de toutes parts. La navigabilité du LuAZ-1901 était supérieure à celle de son prédécesseur - l'amphibien sur l'eau a accéléré en raison de la rotation de six roues à 5 km / h. Il est à noter qu'une si grosse voiture n'était pas équipée d'un moteur plus puissant - comme l'était le MeMZ-967B de 37 forts, il est resté. Mais sur la version civile ("Géologue"), née à l'époque de l'Ukraine indépendante, il y avait un moteur diesel Kharkiv 3DTN d'une capacité de 51 litres. avec. Après une longue recherche d'un marché de vente, LuAZ "Geolog" est apparu pour la dernière fois en public en 1999 et quelques années plus tard, l'usine de Lutsk a cessé de produire des voitures de sa propre conception. Au fil du temps, un autre fabricant d'équipements militaires dans l'espace post-soviétique a fait faillite.
