L'histoire de notre aujourd'hui portera sur les convoyeurs à chenilles à deux maillons. Et même sous deux formes, aujourd'hui et demain.
A ce jour, tout est clair: nous avons des transporteurs. Et pas seulement manger, ils sont toujours bons et vraiment, ils n'ont pas peur de la boue, de la neige ou des marécages. Même les zones contaminées par des radiations ou d'autres déchets, peu compatibles avec la vie humaine, elles aussi s'en moquent. Ils arriveront et la cargaison ou le personnel sera livré.
Dans le cas le plus extrême, ils nageront. Car ils le peuvent aussi.
On nous a montré trois de ces héros à la fois. Commençons par les plus jeunes. En général, ils sont tous les trois de la famille Vityaz. La seule question est la taille.
Donc, Aliocha Popovich, alias DT-3PM.
La masse du convoyeur en ordre de marche est de 11 tonnes, la capacité de charge est de 3 tonnes. Il est absolument sûr d'utiliser une remorque d'un poids total allant jusqu'à 4 tonnes.
Le nombre de sièges dans le cockpit du premier maillon est de 5. Le nombre de sièges dans le deuxième maillon est de 12.
"Heart" "Vityaz" - diesel d'une capacité de 240 litres. sec., qui fournit une vitesse sur sol solide jusqu'à 55 km/h, sur les zones humides jusqu'à 30 km/h, sur l'eau jusqu'à 6 km/h.
Transmission hydromécanique, automatique.
Portée de croisière jusqu'à 600 km.
L'armement "Vityaz" est une mitrailleuse de 7, 62 mm, mais en principe, le transporteur peut être converti en une plate-forme porteuse de n'importe quelle arme de taille et de poids adaptés, des lanceurs de missiles aux canons d'artillerie et aux mortiers de gros calibre.
"Dobrynya Nikitich", alias DT-10.
Le poids de ce héros est déjà de 27,5 tonnes. La capacité est de 5 personnes dans le cockpit et de 57 personnes dans les compartiments de section. Et 10 tonnes de fret.
Le moteur est déjà plus sérieux, 710 ch. avec. La voiture peut se déplacer sur un sol solide à une vitesse de 45 km/h, dans un marais à 23 km/h, nager à une vitesse de 6 km/h. Autonomie de croisière de 700 km.
L'armement se compose également d'une mitrailleuse, et tout comme son petit frère, le DT-10PM peut être converti en plate-forme porte-armes.
"Ilya Muromets", alias DT-30PM.
Vous ne pouvez même pas le prendre en photo, il ne rentre pas dans l'objectif. Simple énorme.
Poids du convoyeur 29 tonnes. Il peut transporter une cargaison de 30 tonnes "dans les conditions climatiques particulièrement rudes de l'Extrême-Nord, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient". Plus 5 places. Camion lourd. Très lourd. Mais très utile.
Moteur 710 CV offre une vitesse de 37 km/h au sol et de 4 km/h sur l'eau. Autonomie de croisière de 500 km.
Aujourd'hui, cette trinité de "Chevaliers" personnifie notre force de transport dans n'importe quelle zone qui ne peut être atteinte que par char. Mais même un char qui a grimpé dans des endroits aussi terribles, qui abondent dans l'immensité de notre pays, a besoin de carburant et de tout le reste. Nous sommes simplement silencieux sur les gens. Des héros utiles.
Et on ne peut pas dire maladroit. Le double lien est une chose très pratique. Montées et descentes jusqu'à 35 degrés, obstacles jusqu'à 2 mètres de haut - à peu près rien. Passera. Les pentes jusqu'à 25 degrés ne sont pas non plus terribles. Avec une maniabilité très impressionnante.
Mais à l'exposition, nous avons vu un autre échantillon.
C'est GAZ-3344-20. Un modèle créé sur la base du véhicule neige et marais GAZ-3344 spécifiquement pour les besoins des Ministères de la Défense et des Urgences.
Actuellement, GAZ-3344-20 subit (avec beaucoup de succès) des tests d'État.
Quelles sont ses principales différences avec "Knights", demandez-vous ? Le fait qu'il soit plus petit, même que le DT-3PM, est évident. Mais l'essentiel est dans la taille.
Les caractéristiques de performance ne diffèrent presque pas du GAZ-3344, le moteur est le même, le diesel Yaroslavl d'une capacité de 189 ch, la même transmission automatique de "Alison" (je ne sais pas si c'est bien ou pas beaucoup à notre époque), la même masse est de 7,5 tonnes, mais la charge utile est déjà de 3 tonnes. Les mêmes 5 personnes dans le premier maillon et 12 dans le second.
La vitesse au sol est de 60 km/h, sur l'eau est de 6 km/h.
La réserve de carburant transportable a été augmentée, l'autonomie du véhicule est désormais de 800 km. La suspension et le travail du groupe hydromécanique ont été considérablement renforcés.
Le secret de la machine est que la largeur totale de la carrosserie (un peu plus de 2 m) lui permet de passer le long des routes forestières conçues pour les tracteurs biélorusses, dont la largeur est de 1, 6 à 2 m, c'est-à-dire dans les forêts où il sont des clairières standard, GAZ-3344-20 passera tout à fait normalement. Oui, la même GT-30 ouvrira simplement une nouvelle route, mais cela n'a pas toujours de sens. De plus, l'écartement de la voie correspond à la voie ferrée adoptée en Russie, respectivement, s'il est nécessaire ou impossible de se frayer un chemin d'une manière différente, le GAZ-3344-20 pourra passer le long des rails. Dans notre pays, il y a beaucoup d'endroits où il y a des chemins de fer, mais il n'y en a pas d'autres.
La voiture est très confortable. Il y a à la fois un chauffage et un climatiseur pour ceux qui se trouvent dans les compartiments. De plus, tout cela peut être amélioré, en fonction des exigences du client.
Au premier coup d'œil (et au deuxième aussi) - une machine très saisissante pour les besoins du ministère des Situations d'urgence et de l'armée.
Surtout dans un pays où il y en a beaucoup où il n'y a pas de routes, mais seulement des directions.
