Depuis le milieu des années cinquante, le Special Design Bureau de l'usine de Moscou im. Likhachev a abordé le sujet des véhicules tout-terrain ultra-hauts. Diverses nouvelles idées et solutions ont été élaborées et étudiées, pour lesquelles des échantillons expérimentaux spéciaux avec différentes caractéristiques ont été créés et testés. L'étude progressive du sujet et le développement d'idées originales au fil du temps ont conduit à l'émergence d'un véhicule tout-terrain expérimenté / véhicule neige et marécage ZIL-136.
SKB ZIL (jusqu'en 1956 - SKB ZIS), dirigée par V. A. Grachev a commencé à travailler sur le thème des véhicules tout-terrain avec la création de plusieurs projets expérimentaux sous le nom général ZIS-E134. Dans le contexte d'autres représentants de cette famille, les soi-disant. échantillon de maquette n°3. Lors de sa création, il a été proposé d'utiliser un châssis avec une suspension rigide de trois paires de roues de grand diamètre. On supposait qu'une telle conception permettrait à la voiture de montrer des caractéristiques de cross-country accrues sur des terrains accidentés et des sols mous. La transmission de l'échantillon a été construit selon ce qu'on appelle. schéma embarqué, qui libérait certains volumes à l'intérieur de la coque.
Véhicule tout-terrain expérimenté ZIL-136. Photo Denisovets.ru
Selon les rapports, avant même la construction du prototype "Modèle n ° 3", l'armée a manifesté son intérêt pour le schéma proposé du véhicule tout-terrain. En conséquence, au plus tard au printemps 1956, SKB ZIS a reçu une mission pour développer un nouveau véhicule tout-terrain expérimental avec un châssis à trois essieux avec une suspension rigide. Contrairement à un certain nombre d'autres échantillons expérimentaux de l'époque, le nouveau véhicule tout-terrain ultra-haut devait être créé dans le cadre d'un accord direct avec la Direction des autotracteurs du ministère de la Défense.
La conception du nouveau véhicule tout-terrain a été achevée à la mi-1956, et début juillet, un véhicule expérimental a été sorti de l'atelier de montage. Quelques jours avant cela, l'usine a reçu le nom de I. A. Likhachev, qui a affecté la désignation du nouveau projet. Le prototype du nouveau modèle a été nommé ZIL-136. Il est curieux que c'est dans le cadre du projet ZIL-136 qu'apparaît pour la première fois le nouveau terme « véhicule pour la neige et les marécages ».
Il est à noter que le nom ZIL-136 peut prêter à confusion. En 1958 - après l'achèvement des travaux principaux sur un véhicule tout-terrain pour l'armée - l'Usine. Likhachev, en collaboration avec NAMI, a commencé le développement d'un moteur diesel prometteur. Ce dernier, pour une raison quelconque, a reçu la désignation d'usine ZIL-136. Dans le même temps, les projets du véhicule tout-terrain et du moteur diesel n'étaient en aucun cas liés entre eux. Quelques années plus tard, le camion ZIL-136I est entré en production. Il s'agissait d'une modification de la série ZIL-130, dotée d'un moteur diesel de fabrication britannique. Naturellement, cette machine n'avait rien à voir avec le véhicule tout-terrain expérimenté.
Le projet ZIL-136 prévoyait la construction d'un véhicule tout-terrain à trois essieux capable de se déplacer à la fois sur terre et sur l'eau. Un certain nombre d'idées éprouvées auraient dû être utilisées dans sa conception. Dans le même temps, il a été proposé de développer et d'utiliser une transmission d'une conception simplifiée, qui possède toutes les fonctions nécessaires, tout en étant moins lourde.
Le nouveau véhicule tout-terrain a reçu une carrosserie porteuse d'origine en aluminium et tôles d'acier. Des parties d'une forme simplifiée ont été montées sur un châssis léger et reliées les unes aux autres à l'aide de rivets. La partie supérieure de la coque, y compris les côtés et le toit, était en aluminium. Celui du bas, qui supportait toutes les charges, était en acier. En raison des caractéristiques spécifiques des joints rivetés, toutes les coutures ont été en outre recouvertes d'un mastic en pâte imperméable.
La partie frontale de la coque se distinguait par sa forme caractéristique, formée de plusieurs grandes parties polygonales. Une grande feuille frontale, qui avait des niches pour les phares, a été installée avec une inclinaison vers l'avant. En dessous, il y avait une partie avant du fond. Au-dessus de la grande unité frontale se trouvait une partie rectangulaire plus petite, derrière laquelle se trouvait une feuille frontale avec deux ouvertures pour les pare-brise. La coque a reçu des côtés d'une forme relativement complexe. Leur partie inférieure, destinée à l'installation d'éléments de châssis, a été rendue verticale. La partie supérieure en aluminium des côtés, quant à elle, a été installée avec une inclinaison vers l'intérieur. D'en haut, le corps était recouvert d'un toit horizontal. La feuille de poupe a été installée à un angle, avec un blocage vers l'avant.
La voiture au terrain d'entraînement. Photo Denisovets.ru
Pour obtenir un équilibrage optimal qui ne gêne pas les déplacements dans l'eau, un aménagement spécifique des volumes internes de la coque a été utilisé. L'avant de la voiture abritait une cabine d'équipage avec plusieurs sièges. En dessous se trouvait un essieu avant continu avec une partie des pièces de transmission. D'autres unités chargées d'entraîner les roues motrices étaient situées au-dessus du bas de la coque. Le moteur et la boîte de vitesses occupaient le milieu et l'arrière de la carrosserie.
Le véhicule tout-terrain ZIL-136 était un véhicule purement expérimental et n'avait donc pas besoin d'un développement particulier des unités principales. Ainsi, il était équipé d'un moteur à essence ZIS-110, emprunté à la voiture du même nom. Ce moteur de 6 litres développait une puissance allant jusqu'à 140 ch. Devant le moteur, il y avait une boîte de vitesses mécanique à trois vitesses, également tirée de la série ZIS-110. Les gaz d'échappement du moteur étaient évacués par un tuyau incurvé qui passait par une ouverture du côté gauche. Au-dessus, sous le vitrage, un silencieux était fixé.
Le problème de la distribution de la puissance à toutes les roues motrices a été le plus souvent résolu à l'aide d'un ensemble de boîtes de transfert, de différentiels, etc. Dans le projet ZIL-136, ils ont décidé d'utiliser le soi-disant. un circuit embarqué avec distribution de puissance en deux flux, chacun étant dirigé vers les roues de son côté. Dans le même temps, une version simplifiée d'un tel schéma a été proposée, qui permet de se passer de boîtes de vitesses inutilement complexes, etc. dispositifs.
Devant la voiture, un pont continu a été installé, emprunté à l'un des modèles d'équipement de production existants. Son différentiel inter-billes était responsable de la transmission du couple aux roues avant. Le pont a été complété par une paire d'engrenages coniques reliés à des arbres d'hélice. Ces derniers étaient associés aux engrenages coniques embarqués des deuxième et troisième essieux. Il y avait un arbre séparé pour entraîner un jet d'eau. Cette conception de la transmission était relativement simple, mais permettait d'obtenir toutes les caractéristiques souhaitées.
Le véhicule tout-terrain expérimental était équipé d'un train d'atterrissage à six roues avec suspension rigide. La tâche d'amortissement a été assignée aux pneus à basse pression, capables de compenser toutes les irrégularités de surface et les chocs résultants. Les essieux ont été installés à la même distance les uns des autres. Toutes les roues étaient reliées au système de freinage. Pour obtenir une maniabilité suffisante sur toutes les surfaces, deux essieux ont été contrôlés - avant et arrière. Le système de contrôle comprenait une direction assistée hydraulique et des liaisons mécaniques rigides entre les roues des différents essieux. Une partie importante des unités du système de direction a été empruntée au ZIS-110.
Lors des tests, les auteurs du projet ZIL-136 ont prévu de tester le fonctionnement du train de roulement lors de l'utilisation de pneus de différents types. Les roues pourraient être équipées de pneus de différentes tailles et formes. En particulier, l'utilisation de pneus à arcades a été envisagée. Dans tous les cas, les roues étaient reliées à un système de contrôle de pression centralisé. Les tuyaux d'alimentation en air comprimé se trouvaient à l'intérieur des ponts et ne dépassaient pas du châssis. D'en haut, les roues étaient recouvertes de grandes ailes lamellaires. Dans les intervalles entre ces derniers, il y avait des marchepieds rectangulaires pour monter à bord d'un véhicule de neige et de marécage.
ZIL-136 avec pneus bombés. Photo Trucksplanet.com
Un jet d'eau a été placé à l'arrière de la coque, faisant du véhicule expérimental un amphibie à part entière. Apparemment, cet appareil a été emprunté à l'un des échantillons de production, mais on ne sait pas quelle machine était la source des pièces.
Le ZIL-136 avait une cabine suffisamment grande pour accueillir plusieurs personnes, dont le conducteur. Le poste de contrôle était situé devant la coque, à bâbord. Le conducteur pouvait observer la route à travers deux grands pare-brise et une paire de vitres latérales. Deux autres fenêtres étaient sur les côtés, juste derrière le siège du conducteur. À l'arrière du côté, il a été proposé d'installer une paire de fenêtres plus petites. Selon certains rapports, la feuille de coque arrière avait également une ouverture pour le vitrage.
Il a été proposé de monter dans le véhicule tout-terrain par une porte du côté gauche, située immédiatement derrière le siège du conducteur. Pour éviter que de l'eau ne pénètre dans le véhicule pendant la navigation, le bord inférieur de l'ouverture latérale était suffisamment haut. La plate-forme rectangulaire entre les ailes des deux premières roues pouvait servir de marchepied. Un toit ouvrant pourrait être utilisé pour l'observation et l'évacuation d'urgence du véhicule.
Le résultat du projet ZIL-136 était un véhicule tout-terrain ultra-haut d'une longueur de 6, 2 m, d'une largeur d'environ 2, 6-2, 7 m (selon le type de roues installées) et d'une hauteur de pas plus de 2,4 M. Dégagement - 360 mm. Le poids à vide du véhicule expérimental était de 5 250 kg. En raison de la nature particulière du projet, les indicateurs maximum de vitesse et de réserve de marche n'étaient pas particulièrement intéressants. L'attention principale a été accordée aux caractéristiques de la capacité de cross-country.
L'assemblage du seul véhicule tout-terrain expérimenté / véhicule neige et marécage ZIL-136 a été achevé début juillet 1956. Il est curieux qu'à peu près à la même époque la plante porte le nom. Likhachev a assemblé un prototype expérimental à trois axes modèle n ° 3 du projet ZIS-E134. Néanmoins, pour autant que l'on sache, les travaux sur les deux projets se sont déroulés en parallèle et ne se sont pas chevauchés.
Apparemment, les tests du prototype ont commencé à l'été 1956, cependant - pour des raisons évidentes - pendant plusieurs mois, ils n'ont pas pu atteindre les étapes les plus difficiles. Le premier rodage sur les autoroutes a permis de mettre en évidence certains des défauts de conception. Il s'est avéré que le système de direction contient des contrecoups assez importants. De ce fait, le véhicule tout-terrain a du mal à tenir la route et a tendance à dériver de la trajectoire souhaitée. Probablement, ces problèmes ont été rapidement éliminés, ce qui a permis de poursuivre les tests.
La dynamique de la voiture sur une bonne route était satisfaisante. Le véhicule expérimental pour la neige et les marécages a accéléré jusqu'aux vitesses requises et, à part des problèmes de contrôle, s'est bien comporté sur la piste. Deux paires de roues directrices permettaient de manœuvrer avec un rayon de braquage minimum de 14 m.
Véhicule tout-terrain sur neige vierge. Photo Avtohistor.ru
Cependant, l'établissement de la performance sur de bonnes routes n'était pas le but du projet. Bientôt, le ZIL-136 expérimenté est sorti de la route. Cette étape de test a également donné les résultats souhaités et a montré les capacités réelles de la machine. A la fin de l'automne, de la neige est tombée dans la région de Moscou, ce qui a permis de lancer les tests d'un prototype sur des pistes difficiles.
En général, le véhicule tout-terrain a bien tenu dans la neige et s'est déplacé à une vitesse acceptable, même si cela n'a pas été sans problèmes. Ainsi, il s'est avéré qu'un voyage sur neige poudreuse est une tâche extrêmement difficile. Les raisons en résidaient dans la conception de la transmission. Le seul pont à part entière du véhicule de neige et de marécage n'était pas équipé d'un différentiel verrouillable. Pour cette raison, la voiture, ayant perdu le contact de la roue d'un côté avec le sol, n'a pas pu rediriger la puissance vers les autres roues. Sur une couverture neigeuse plus dense, il n'y avait pas de tels problèmes.
De grandes roues avec des pneus à basse pression réglables ont donné au véhicule tout-terrain une grande capacité de cross-country. Il errait librement sur des terrains accidentés et hors route, y compris des champs enneigés. Lors des tests, le ZIL-136 a pu surmonter des obstacles assez difficiles, comme des contours de neige jusqu'à 2 m de haut.
Le véhicule tout-terrain expérimenté ZIL-136 a été testé en parallèle avec plusieurs autres véhicules tout-terrain ultra-hauts expérimentaux et a contribué à compléter l'image existante. En pratique, il a prouvé le potentiel d'un train de roulement à trois essieux avec des roues rigides équipées de pneus à basse pression. De plus, cette machine a démontré la possibilité fondamentale d'utiliser un schéma de transmission embarqué, mais il a été constaté que la conception existante n'est pas sans défauts et nécessite donc certaines améliorations. Enfin, la possibilité d'utiliser toutes ces idées et solutions a été démontrée lors de la création d'un véhicule à part entière pour les forces armées ou l'économie nationale.
Tous les travaux sur le projet de véhicule tout-terrain ZIL-136 ont été achevés au plus tard à la mi-1957. Le prototype a été testé et a permis de collecter les données nécessaires, après quoi il était pratiquement inutile. Une fois les tests terminés, le prototype unique a été envoyé au parking. Plus tard, apparemment, le seul ZIL-136 construit a été démantelé comme inutile. Le métal pouvait fondre et la désignation du projet passa bientôt à un moteur diesel prometteur.
Le seul véhicule tout-terrain expérimenté construit, le ZIL-136, a été démonté peu de temps après la fin des tests. Néanmoins, l'expérience et les conclusions obtenues lors du développement et des tests de cette machine n'ont pas disparu et ont trouvé dans un avenir très proche une application dans de nouveaux projets. À cette époque, SKB ZIL travaillait sur plusieurs modèles de technologie prometteuse avec des performances exceptionnelles en cross-country à la fois, et certains d'entre eux ont "hérité" de certaines caractéristiques du ZIL-136 expérimental.
