Ce n'est un secret pour personne que pour de nombreuses entreprises de l'industrie de défense russe, le travail d'exportation est devenu le seul moyen de survivre à une époque où les achats de nouvelles armes pour les forces armées RF étaient extrêmement mal financés. Puis la Russie en a armé d'autres, mais a maintenu son armée sur des rations de famine, et ce moment historique est difficile à évaluer positivement. Néanmoins, le travail dans le cadre de contrats d'exportation a permis à nos entreprises non seulement de ne pas perdre de potentiel de production, mais aussi d'offrir des équipements plus avancés à l'armée russe, lorsque l'argent pour le réarmement est apparu.
Pour faire ce qui n'était pas là
La création de la "branche d'Irkoutsk" du Su-30MK est l'une des histoires les plus intéressantes de l'industrie aéronautique post-soviétique. Les parrains de l'avion peuvent être considérés comme deux dirigeants: le directeur général de l'Association de production aéronautique d'Irkoutsk (IAPO, réorganisée en Irkut Corporation en 2002) Alexei Fedorov et le concepteur général du bureau de conception de Sukhoi Mikhail Simonov. Plus tard, le président de la société d'Irkout, Oleg Demchenko, a joué un rôle important dans le développement du programme, sous la direction duquel la ligne d'Irkoutsk Su-30 s'est développée dans l'intérêt du ministère de la Défense de la Fédération de Russie.
Le Su-30MKI (l'indice MK signifie "commercial, modernisé", et la lettre suivante est réservée au pays client, en l'occurrence l'Inde) est devenu le premier avion de série de notre pays appartenant à la classe des chasseurs multifonctionnels. Historiquement, aucune voiture de cette classe n'a été produite en URSS. L'aviation de combat était spécialisée dans les types de tâches à résoudre: intercepteurs, chasseurs de première ligne, véhicules de supériorité aérienne, avions d'attaque. Cela se justifiait en partie pour l'énorme flotte soviétique d'avions de combat. Dans les nouvelles conditions historiques du marché extérieur puis du marché intérieur, il était nécessaire de créer des véhicules de combat plus universels - des combattants multifonctionnels.
Initialement, le programme Su-30MKI a été conçu pour conserver pour la Russie l'un des marchés les plus vastes et les plus attractifs pour les avions de combat - l'Inde. Le problème était que le marché indien est très concurrentiel. Il n'a pas été possible de promouvoir des avions qui ont été produits en série en Russie au début des années 90. De plus, l'Inde n'était catégoriquement pas satisfaite du rôle de simple acheteur d'armes. Dans le nouveau programme, elle a voulu agir en tant que cliente qui détermine les besoins de l'avion, ainsi qu'en tant que participante à la coopération et avionneur sous licence.
Somme des innovations
Les demandes de l'armée de l'air indienne étaient exceptionnellement élevées. Cela nécessitait l'utilisation maximale des bases scientifiques et techniques accumulées par l'industrie aéronautique et radio-électronique russe dans le développement du Su-30MKI. Il suffit de mentionner quelques-unes des nombreuses innovations.
Le Su-30MKI est devenu le premier chasseur super-maniable en série au monde, grâce à l'installation de moteurs AL-31FP avec un vecteur de poussée contrôlé, un système de télécommande avancé et des développements nationaux dans le domaine de l'aérodynamique. La centrale électrique du Su-30MK comprend deux turboréacteurs à double flux AL-31FP avec une tuyère axisymétrique. La poussée totale à la postcombustion de 25 000 kgf permet un vol horizontal à une vitesse de 2 M à haute altitude et vitesse à basse altitude de 1350 km/h.
L'écart différentiel par des angles allant jusqu'à ± 15 degrés des tuyères axisymétriques des moteurs, dont les axes de pivotement sont situés à un angle de 32 degrés les uns par rapport aux autres, vous permet de contrôler le vecteur de poussée en tangage et en lacet. Selon la manœuvre à venir, les tuyères peuvent être déviées de manière synchrone avec l'empennage horizontal ou séparément de celui-ci.
Avant le Su-30MKI, pas un seul chasseur de version d'exportation dans le monde n'était équipé d'un radar embarqué avec un réseau d'antennes en phase. Cette technologie, qui appartient à la cinquième génération d'avions de combat, était utilisée à l'époque sur un nombre limité de chasseurs de l'US Air Force. Le système de visée radar intégré avec un réseau phasé, installé sur le Su-30MKI, est capable de détecter et de suivre jusqu'à 15 cibles aériennes et d'attaquer simultanément jusqu'à quatre d'entre elles. Il convient également de noter que pour la première fois dans la pratique nationale, un équipement radio-électronique embarqué (avionique), à architecture ouverte, a été installé sur la série Su-30MKI.
Au moment du lancement du programme, il n'y avait aucun système électronique en Russie qui mettrait en œuvre les exigences strictes des clients indiens. Par conséquent, pour la première fois dans la pratique nationale, il a été décidé d'intégrer des composants de fabrication occidentale dans l'avionique. Les concepteurs du bureau de conception de Sukhoi, du bureau de conception de fabrication d'instruments de Ramensk et d'autres entreprises nationales ont brillamment fait face à cela.
Plus d'acheteurs
Cependant, les problèmes du projet allaient bien au-delà de la technologie. Décisions de gestion non standard requises. Pour la première fois, un programme aussi complexe a été organisé par une entreprise commerciale - IAPO, qui au début des années 90 a été transformée en société par décision de l'État. La profondeur de planification était exceptionnellement grande. Dès la signature du premier contrat d'approvisionnement en 1996, un plan sur 20 ans pour le développement du programme a été esquissé. Outre le développement et l'approvisionnement, il comprenait le transfert de documentation, la création d'unités de production, le déploiement d'infrastructures opérationnelles, la formation de spécialistes pour la production sous licence en Inde par HAL. Auparavant, des travaux de cette envergure dans notre pays étaient organisés et coordonnés au niveau d'au moins les ministères de tutelle.
Une autre difficulté était que l'IAPO devait former et coordonner une coopération internationale qui était fondamentalement nouvelle pour l'industrie nationale de la défense. Enfin, l'IAPO a complètement abandonné le fardeau de la résolution des problèmes financiers liés au développement, aux tests et à la préparation de la production d'un nouveau complexe de combat.
Malgré toutes ces difficultés, en 2002, le premier Su-30MKI a été transféré à l'Indian Air Force. L'avion passa rapidement le stade des "maladies infantiles" et devint le vaisseau amiral de l'aviation militaire indienne. Un certain nombre de contrats ultérieurs, signés à l'initiative du ministère indien de la Défense, ont porté la commande totale du Su-30MKI à 272 véhicules. L'expérience positive de l'Inde a incité deux autres clients à acquérir les Su-30MK d'Irkoutsk: l'Algérie et la Malaisie. A noter que ces pays appartiennent également à la catégorie des acheteurs pointilleux, puisqu'ils ont la possibilité de choisir entre la technologie russe et occidentale.
En raison du succès du projet Su-30MKI, l'usine d'aviation d'Irkoutsk a été rééquipée: des technologies numériques ont été introduites, le parc de machines a été mis à jour, des normes de qualité mondiales ont été établies et une formation du personnel a été organisée. Cela permettra à l'entreprise de construire avec succès des véhicules militaires, ainsi que de travailler sur un nouvel avion de ligne russe de haute technologie MS-21.
Chef de file de l'industrie aéronautique
En travaillant sur le Su-30MKI (A) algérien et le Su-30MKM malais, la machine a été constamment améliorée. La fiabilité a augmenté, les caractéristiques opérationnelles améliorées, de nouveaux systèmes ont été introduits dans l'avionique. Les bénéfices des fournitures étrangères ont été investis dans le rééquipement technique de l'usine d'aviation d'Irkoutsk, une filiale de la société Irkut. En conséquence, à ce jour, il est devenu l'un des meilleurs équipements technologiques des entreprises non seulement de l'industrie aéronautique, mais de l'ensemble de l'industrie de la défense russe.
En plus des avions appartenant à la branche « indienne » Su-30MK, le Yak-130, un avion d'entraînement au combat biplace, est produit ici. La construction des premiers échantillons du plus récent paquebot moyen-courrier russe MS-21, qui devrait être en mesure de présenter des caractéristiques économiques compétitives en raison de l'utilisation de composants composites dans la structure, a également commencé à l'IAP.
Oleg Demchenko, président d'OJSC Irkut Corporation, a expliqué comment le succès du projet MKI a eu un effet bénéfique sur le sort de l'entreprise d'Irkoutsk: « Le programme Su-30MKI est devenu la base du développement de notre entreprise. Nous avons investi le bénéfice des livraisons à l'exportation dans le développement de nouveaux projets, tels que l'entraîneur de combat Yak-130 et l'avion de ligne MS-21. Un domaine tout aussi important de notre investissement est le rééquipement technique radical de l'usine d'aviation d'Irkoutsk. Nous avons réalisé une mise en œuvre complète des technologies numériques, mis à jour notre parc de machines-outils, introduit des normes de qualité mondiales et procédé à une reconversion massive des ingénieurs et des ouvriers. En conséquence, les capacités de l'entreprise ont considérablement augmenté. Dans le passé, dans les meilleures années, nous faisions voler jusqu'à 30 chasseurs par an. Aujourd'hui, la production annuelle totale des Su-30SM et Yak-130 approche les 60 appareils. La croissance a été réalisée sur fond de travail colossal de préparation à la production en série des avions MC-21 et à la production des premiers avions de ligne MC-21-300 destinés aux essais. »
Nous faisons pour nous-mêmes
La combinaison optimale de l'efficacité au combat et des caractéristiques opérationnelles des Irkoutsk Su-30 et les paramètres de coût du programme ont attiré l'attention du ministère russe de la Défense, qui a commencé au début des années 2010 à rééquiper radicalement la flotte d'avions de combat. En conséquence, en 2012, des contrats ont été signés pour la fourniture de deux gros lots de chasseurs multifonctionnels Su-30SM à l'armée de l'air russe. Cet avion est devenu un développement des avions d'exportation Su-30MKI et Su-30MKM. En peu de temps, Irkut et Sukhoi Design Bureau ont finalisé l'avion pour répondre aux exigences du ministère de la Défense RF, et en 2013, il a passé avec succès des tests qui lui ont ouvert la voie pour rejoindre les troupes. Aujourd'hui, le régiment armé de chasseurs Su-30SM, stationné sur la base aérienne de Domna du district militaire de l'Est, maîtrise parfaitement le nouvel avion et est en état d'alerte.
Le Su-30SM multifonctionnel biplace a été choisi pour ses unités côtières par l'aéronavale de la marine russe. Ils sont déjà fournis aux troupes. Le nouveau client étranger du Su-30SM est l'allié CSTO de la Russie, le Kazakhstan.
La famille Irkoutsk Su-30 a de bonnes perspectives. La commande totale d'avions Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM a dépassé les 400 appareils. On s'attend à ce qu'il augmente. Environ 300 avions sont exploités avec succès par les troupes. Les premières machines livrées en Inde entrent dans la phase intermédiaire de leur cycle de vie, ce qui promet de sérieuses commandes de réparation.
Le processus d'amarrage des différents éléments du Su-30SM
A ce stade, l'avion prendra l'apparence d'un avion, après quoi il ira à l'atelier d'assemblage final.
Il est encore difficile de reconnaître l'entraîneur de combat Yak-130 dans la structure portée par la grue au-dessus de l'atelier de l'usine aéronautique d'Irkoutsk. L'acquisition d'ailes est en avance. Ligne d'assemblage Su-30MKI et Su-30SM. Aujourd'hui, si l'on parle de l'intérêt des clients et des volumes de production, l'industrie aéronautique militaire russe se sent bien mieux que la civile. Il reste à espérer que ce ne sera pas toujours le cas, et les projets civils gagneront également en force et en dynamisme.
Plus "BrahMos"
Des travaux sont en cours pour moderniser les chasseurs. Le premier de ces projets consiste à équiper une partie du Su-30MKI de missiles de croisière supersoniques BrahMos. BrahMos est un autre projet russo-indien de haut niveau, auquel, de notre côté, le Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia a participé. BrahMos est construit sur la base du missile antinavire d'exportation Yakhont (dans sa version nationale, il s'appelle P-800 Onyx). Le missile est conçu pour détruire un large éventail de cibles, a une portée de vol élevée (jusqu'à 290 km), une vitesse supersonique élevée (jusqu'à 2, 8 M), une charge de combat puissante (jusqu'à 250 kg), ainsi que comme une faible visibilité pour les radars. Le vol de la fusée, dont le poids dans la version de base est de 3000 kg, s'effectue dans la plage d'altitude de 10 à 14 000 mètres le long d'une trajectoire variable. Dans la nouvelle fusée, le principe de « tirer et oublier » est mis en œuvre dans la pratique, puisque le missile trouve lui-même la cible. Le missile lancé par air est 500 kg plus léger que le missile de base. Selon les experts, il n'existe pas encore d'analogues d'une telle fusée, qui aurait une vitesse supersonique et une portée de vol similaire, dans le monde. Par rapport à ses homologues étrangers, actuellement en activité, "BrahMos" présente des avantages en termes de vitesse trois fois, de portée - deux fois et demie, de temps de réponse - trois à quatre fois.
Le premier avion modifié en Inde, conçu pour tester la version aéronautique du missile BrahMos-A, a été remis à l'Indian Air Force en février 2015. Le complexe Su-30MKI + BrahMos a des capacités uniques pour engager des cibles maritimes avec une forte défense aérienne. Le programme de "grande modernisation" est en cours de discussion, à la suite duquel le Su-30 "Irkoutsk" recevra un radar plus efficace et une avionique mise à jour.
Il est intéressant de noter que la gamme d'avions Su-30MK n'a pas seulement la branche "indienne", mais aussi la branche "chinoise". La production du Su-30MKK a été organisée à l'usine aéronautique de Komsomolsk-on-Amur. Mais c'est une histoire complètement différente.
