Le destin tragique du navire turbo-électrique "Joseph Staline" qui a explosé et abandonné dans un champ de mines est resté silencieux pendant quarante-huit ans. Les quelques publications se terminaient généralement par le message: les navires de la Red Banner Baltic Fleet quittent le paquebot avec plus de 2500 personnes à bord ! - les défenseurs de Hanko
Histoires de participants
Fin novembre 1941, le vapeur Vakhur amarré au mur de fer du port de Léningrad sous le commandement du capitaine Sergeev. Son pont et ses cales étaient remplis de soldats arrivés de la péninsule de Hanko, où se trouvait notre base militaire. L'ennemi visait nos cibles sur ce morceau de terre baltique, et le transport secret des pièces devenait de plus en plus difficile.
Technicien militaire du deuxième rang Mikhail Ivanovich Voitashevsky:
- Je suis arrivé à Hanko avec mes camarades qui étaient auparavant diplômés d'instituts civils, d'anciens cadets: Mikhailov, Martyan, Marchenko, Molchanov. Nous avons construit un aérodrome, des abris souterrains pour les personnes et les avions.
Ils ne savaient pas que nous devions quitter Hanko jusqu'au jour de la dernière évacuation. Notre bataillon, faisant partie du régiment consolidé, partit à l'arrière. Sans bruit, tous les équipements de la base ont été détruits ou rendus inutilisables. Des locomotives et des voitures ont été jetées à l'eau. Ils n'ont pris que des armes, des munitions et de la nourriture. Le 1er décembre 1941, à l'aube, ils ont commencé à charger sur le navire à passagers turbo-électrique I. Staline, qui se tenait contre le mur. Le reste des navires était en rade. L'ennemi a apparemment détecté le débarquement et a commencé à bombarder le port. Nous avons reçu l'ordre de nous cacher sur le rivage. Nous avons été chargés le lendemain, lorsque "I. Staline" avec le numéro de transport militaire "VT-501" était sur les routes. Nous, officiers, étions prévenus: « En cas de bombardement ou d'explosion, ne bougez pas. Le navire est surchargé et il est dangereux de naviguer ».
La caravane est partie dans la nuit du 2 au 3 décembre. Sur le paquebot, sans compter l'équipe, selon le commandant de la base de Khanko S. I. Kabanov, il y avait 5589 Khankovites. Le commandant du paquebot était le capitaine de 1er rang Evdokimov, le commissaire était le capitaine de 2e rang Kaganovich, le capitaine était Nikolai Sergeevich Stepanov. Mon peloton a repris une cabine de trois hommes.
Au milieu de la nuit, il y a eu une violente explosion. La lumière électrique s'est éteinte. Les soldats ont bondi et se sont précipités vers la sortie, mais j'avais déjà fermé les portes et ordonné à tout le monde de rester sur place.
Au bout d'un moment, la lumière s'est allumée, mais bientôt il y a eu une deuxième explosion plus forte que la première. La lumière s'est à nouveau éteinte. Dans le noir, sous les assauts des soldats, je me suis retrouvé sur le pont. C'était un gâchis complet ici. Les gens se sont précipités sur le navire, ne comprenant pas ce qui s'était passé. Le vaisseau frémit à la troisième explosion. Les blessés gémissent et crient. Des gens affolés ont rempli des canots de sauvetage, ont sauté par-dessus bord. Les treuils d'un bateau se sont coincés. Le bateau se tenait debout, et des gens en tombaient dans l'eau. Une fusillade a commencé. Certains se sont tirés dessus. Il était difficile de comprendre ce qui se passait et ce qu'il fallait faire. Un camarade en veste de cuir tenait dans ses mains deux bouées de sauvetage. J'ai simultanément attrapé le cercle avec quelqu'un, mais je n'ai pas pu le maîtriser.
Les navires de guerre ont commencé à s'approcher de "I. Staline", auquel les blessés ont été transférés. Le destroyer "Slavny" s'est approché de la proue du navire, a essayé de nous remorquer, mais le navire est de nouveau tombé sur une mine. Une explosion de grande force a déchiré la proue du navire et il a commencé à couler plus rapidement. J'ai été choqué par un obus et je suis tombé sur le pont.
L'alimentation a été arrachée plus tôt. Seul le milieu du navire a survécu, rempli de morts, de vivants et de blessés.1740 personnes, dont la plupart ont été blessées, ont été emmenées à bord de navires de guerre pendant trois heures, dans l'obscurité d'un temps glacial et orageux. Les dragueurs de mines, le destroyer et les bateaux laissés surpeuplés, les gens se tenaient près les uns des autres. C'était effrayant de regarder dans les cales du navire. Parmi les caisses brisées par les obus, entrecoupées de sacs de farine, flottaient les cadavres mutilés des soldats et des commandants.
La capture des militaires soviétiques qui ont survécu à la catastrophe du paquebot "Joseph Staline". La photo a été prise à partir d'un navire allemand.
Capitaine de 1er rang L. E. Rodichev:
- Le cinquième détachement sous le commandement du vice-amiral V. P. Drozd a dû achever l'évacuation de nos troupes de Hanko avant que la glace ne devienne sur le golfe.
… Le 2 décembre à 21h25, nous avons levé l'ancre. Trois dragueurs de mines marchaient devant la corniche. Derrière eux, formant la deuxième rangée, étaient suivis par deux autres dragueurs de mines, suivis du navire amiral, le destroyer Stoyky. Suivaient le navire turbo-électrique I. Staline, le destroyer Slavny, le dragueur de mines sans chalut et le bateau Yamb. Le détachement était accompagné de sept bateaux de chasseurs de mer et de quatre torpilleurs.
J'étais sur le pont du destroyer Slavny. Un vent glacial du nord-est lui brûla le visage. Excitation 5-6 points. Derrière la poupe, sur Hanko, la ville et le port étaient en feu.
Le 3 décembre à 00h03, au signal du navire amiral "Stoyky", selon l'itinéraire approuvé, a changé le cap de 90 à 45 degrés. Moins de cinq minutes après avoir tourné, trois dragueurs de mines ont été tués par des explosions de mines. Un remplacement précipité a commencé.
… À 01h14, en changeant de cap, "I. Staline" a quitté la bande balayée, une explosion de mine a été entendue près du côté gauche du navire turbo-électrique. La toute première explosion a désactivé les automatismes de commande du gouvernail. Le navire a commencé à se déplacer le long d'une courbe et, laissant une bande balayée, par inertie est entré dans le champ de mines. Deux minutes plus tard, une seconde mine a explosé du côté tribord du paquebot. Esquivant les mines flottantes et les repoussant avec des perches, le destroyer Slavny s'est approché du côté tribord du I. Staline à une distance de 20 à 30 mètres.
… 01.16. L'explosion d'une mine sous la poupe d'un navire turbo électrique dérivant au gré du vent. Du destroyer, ils crièrent au paquebot: « Ancre !
… 01.25. Un radiogramme a été reçu du commandant du détachement du destroyer Stoyky: "Au commandant du Glorious, prenez le navire turbo-électrique en remorque."
… 01.26. La quatrième explosion de mine au nez du paquebot. De "I. Staline", ils ont dit: "Le guindeau et les ancres ont été arrachés, nous ne pouvons pas mouiller!" Le destroyer "Glorious", poussant les mines flottantes avec des poteaux, ancré. Le navire turbo-électrique a continué à dériver vers le sud-est à travers le champ de mines.
… 01.48. Le dragueur de mines de la base est arrivé à la rescousse du destroyer "Steadfast". Par l'explosion d'une mine, son paravan droit (Le Paravan est un véhicule sous-marin destiné à protéger le navire des mines de contact avec l'ancre. Ci-après, note de l'auteur.) est désactivé.
… 02.44. Le destroyer "Glorious" a levé l'ancre et en marche arrière a commencé à s'approcher du paquebot qui avait dérivé sur 1,5 mille pour alimenter le câble de remorquage. Trouvant une mine flottante derrière la poupe, "Glorious" fit un pas en avant. La mine a été projetée par le mouvement de l'eau sous les hélices.
… 25.03. La batterie finlandaise Makiluoto a ouvert des tirs d'artillerie sur nos navires. Un câble de remorquage a commencé à être fourni au navire turbo-électrique depuis le Slavny. A ce moment, un des obus ennemi heurte la cale d'étrave du paquebot. Dans la cale se trouvaient des obus et des sacs de farine sur lesquels étaient assis les soldats. L'explosion d'un projectile lourd et de munitions détonantes a été terrible. Une colonne de flammes de la farine brûlante s'élevait au-dessus de "I. Staline". Le nez du navire turbo-électrique s'enfonça encore plus profondément dans l'eau. Il n'était plus possible de remorquer le paquebot.
Ayant appris l'incident à la radio, le vice-amiral Drozd a ordonné à tous les navires et bateaux de retirer les combattants. Les dragueurs de mines ont commencé à recevoir des gens de Staline. Une forte excitation s'en est mêlée. Deux autres dragueurs de mines sont venus à la rescousse du destroyer phare Stoyky.
Avec le lever du jour, on pouvait s'attendre à un raid aérien ennemi, et notre détachement a reçu un ordre: suivre jusqu'à Gogland ! Derrière, dans un champ de mines, il y avait un navire turbo-électrique blessé.
Chef du bataillon de construction Anatoly Semenovich Mikhailov:
- Après les explosions de mines et d'obus qui ont explosé, ceux qui pouvaient se frayer un chemin sur le côté ont commencé à sauter sur les dragueurs de mines surpeuplés qui s'approchaient. Les gens se sont écrasés, sont tombés entre les côtés des navires dans l'eau. Les alarmistes sont fusillés à bout portant et les dragueurs de mines sont contraints de battre en retraite.
L'ordre sur le navire, dans ces conditions désespérées, n'a guère été mis en place par le commandant du transport "I. Staline", le capitaine de corvette Galaktionov (Après la disparition de la captivité Galaktionov, selon les rumeurs, a été réprimé.), Qui commandait 50 rouges armés Des hommes de la marine avec des mitrailleuses.
Comme en témoigne A. S. Mikhailov et comme l'a confirmé le siège de la KBF, seules 1 740 personnes ont pu sortir du paquebot. Mais après tout, environ 6 000 personnes ont été embarquées sur le navire turbo-électrique de Hanko, selon diverses sources. Hormis les morts, plus de 2 500 défenseurs blessés et sains d'Hanko sont restés dans les cales. Où est passé le reste ?
Environ 50 marins de la flotte marchande, sur ordre du capitaine de paquebot Stepanov et avec la permission du vice-amiral Drozd, ont préparé un canot de sauvetage à 5 heures du matin.
Le capitaine Stepanov a donné son Browning au sous-gardien D. Esin.
- Dites aux autorités. Je ne peux pas quitter les combattants. Je serai avec eux jusqu'à la fin. Je nomme le second matelot de Primak comme doyen du bateau. Je lui ai remis tous les documents.
Piotr Makarovich Beregovoy, opérateur de turbine de la commande de la machine I. Staline:
- Il était impossible de sortir de la voiture où j'étais sur le pont supérieur. Toutes les allées sont pleines de monde. Je suis descendu le long de l'échelle à agrafes posée à l'intérieur de la cheminée, j'ai ouvert la porte et j'ai sauté dans la salle de radio. Après m'être pressé sur le côté, j'ai vu le commandant du navire Evdokimov et le capitaine Stepanov se tenir à proximité. Le capitaine Stepanov lui-même a chassé le treuil, a abaissé le premier bateau. En alerte d'urgence, j'ai été affecté au premier bateau et j'en ai parlé au capitaine. Stepanov ne dit rien. Le bateau, en se balançant, pendait déjà en bas, et j'ai sauté dedans sans hésiter. Des cris et des coups de feu retentirent par derrière, quelqu'un tomba à l'eau. Le bateau s'est éloigné du côté.
Plus tard, nous avons été pris en charge et emmenés à Kronstadt par les navires de la flotte baltique de la bannière rouge.
Les navires de guerre sont partis de "I. Staline". Sur le paquebot cassé, grâce aux efforts des mécaniciens, les pompes ont continué à fonctionner sans relâche, pompant l'eau des compartiments cassés. À l'aube, l'ennemi a de nouveau tiré sur le paquebot, mais a rapidement cessé le feu.
Pendant le bombardement, quelqu'un sur la superstructure supérieure a jeté un drap blanc, mais il a été immédiatement abattu.
Sans attendre l'aide, le commandant de ligne, le capitaine de 1er rang Evdokimov et le capitaine Stepanov ont réuni dans le carré des officiers tous les commandants des unités du navire - une vingtaine de personnes.
Commandant de batterie d'artillerie Nikolai Prokofievich Titov:
- Lors de la réunion, outre d'autres commandants, le commandant du navire, le capitaine de corvette Galaktionov, était également présent.
Nous avons discuté de deux questions:
1. Ouvrez les pierres angulaires et allez au fond avec 2500 soldats survivants.
2. Tout le monde quitte le navire et nage jusqu'au rivage, qui fait 8 à 10 kilomètres.
Considérant que non seulement les blessés, mais même les personnes en bonne santé ne pouvaient pas résister plus de 15 à 20 minutes dans l'eau glacée, la deuxième option était considérée comme équivalente à la première.
Moi, en tant que plus jeune, inexpérimenté dans la vie, patriote élevé à l'école, j'ai pris la parole:
« Le peuple balte n'abandonne pas », dis-je.
- Plus précisément, - a déclaré Evdokimov.
- Ouvrez les pierres angulaires et allez au fond pour tout le monde, - précisai-je.
Le silence a régné, après quoi le commandant du navire Evdokimov a pris la parole.
- Personne n'est à blâmer pour ce qui nous est arrivé. Nous ne sommes pas seuls, nous avons des personnes sur le navire et vous ne pouvez pas décider à leur place.
Vous êtes les passagers, et moi, en tant que commandant, seul serai responsable de votre vie en vertu des lois de la mer devant le gouvernement. Ce que suggère le camarade Titov n'est pas le meilleur moyen. Je pense que nous devons nous mettre au travail. Ceux qui sont tués sur le pont doivent être trahis par mer selon la coutume de la mer. Aidez les blessés, réchauffez-les, donnez-leur de l'eau chaude. Attachez tout ce qui flotte dans des radeaux. Peut-être que quelqu'un s'occupera des partisans la nuit.
Stepanov était d'accord avec Evdokimov.
M. I. Voitachevski:
-… Bientôt, le paquebot à la dérive s'est dirigé vers un endroit peu profond. Le navire a perdu encore plus sa stabilité. Sous les coups des vagues, il rampait le long des bas-fonds, tombant d'un côté, puis de l'autre. Afin de ne pas basculer, nous allions continuellement d'un côté à l'autre et traînions avec nous de lourdes caisses avec des obus.
Au matin, tout le monde était épuisé. Un vent glacial piquant a percé. La tempête s'est intensifiée. Soudain, le paquebot glissant de la berge peu profonde s'inclina dangereusement. Les caisses restantes ont volé par-dessus bord. En nivelant le rouleau, tous ceux qui pouvaient se déplacer se sont déplacés du côté opposé, mais le rouleau n'a pas diminué. Puis ils ont décidé de jeter par-dessus bord une lourde ancre de réserve. Ils prirent l'ancre et traînèrent du mieux qu'ils purent. Ce n'est qu'à l'aube qu'ils parvinrent à le pousser dans l'eau. Soit le navire lui-même s'est échoué, soit l'ancre a aidé, la gîte a diminué.
Les blessés gémissent toujours. La plupart attendaient, croyaient, espéraient: « les frères ne partiront pas, ils aideront.
Sur Gogland, en fait, ils n'ont oublié ni le paquebot ni ses passagers, mais très probablement pour la raison indiquée dans l'article de VN Smirnov «Torpedo for« I. Stalin ». Après tout, le paquebot portait le nom du grand chef. Si le navire avec des personnes meurt, personne au plus haut niveau du pouvoir ne le reprochera aux marins, mais si les Allemands s'emparent du paquebot et font prisonniers 2 500 soldats, les ennuis sont inévitables. La peur du châtiment était probablement l'arbitre principal. La question était résolue simplement: qu'est-ce qui est plus important - l'inscription du nom du chef sur le navire ou la vie de 2 500 de ses soldats et officiers ? L'emporte sur - l'inscription.
Capitaine de 1er rang à la retraite, Héros de l'Union soviétique Abram Grigorievich Sverdlov:
- En 1941, avec le grade de lieutenant supérieur, j'étais le commandant d'escadrille des grands torpilleurs en bois D-3 numérotés 12 et 22. Après l'acceptation de deux autres bateaux de l'usine, les 32e et 42e, j'ai été nommé commandant du 1er détachement 2- 1ère division de la brigade des torpilleurs.
L'évacuation de la base de Hanko prit fin le 2 décembre 1941. Le commandant de la base, le général de division S. I. Kabanov et son quartier général sur les bateaux 12, 22 et 42, ont été les derniers à partir.
Des vents de tempête de 7 points et des charges de neige ont entravé le mouvement des bateaux vers Gogland. Lors du passage de la zone Porkkala-Uud, des mines ont été observées à l'emplacement du convoi.
À l'aube du 5 décembre, le commandant de la sécurité de la zone d'eau de Gogland (OVR), le capitaine de 1er rang Ivan Svyatov, nous a ordonné d'attaquer et de noyer le navire turboélectrique I. Staline à la dérive dans la région de Tallinn, près de l'île d'Ae-gno, avec deux grands bateaux D-3. Un avion I-16 a été affecté à l'escorte. Les 12e et 22e bateaux ont reçu l'ordre d'exécuter l'ordre. Le 22e bateau était commandé par le lieutenant supérieur Yakov Belyaev.
L'opération était extrêmement dangereuse. Le navire turbo-électrique a dérivé près des batteries d'artillerie ennemies. Les Allemands pendant la journée ne permettaient pas aux torpilleurs soviétiques de passer sous leur nez. Mais un ordre est un ordre et doit être exécuté. C'était orageux, les bateaux étaient inondés de vagues et la neige était aveuglante. J'ai dû ralentir. Abeam Roadsher Lighthouse a reçu un radiogramme: « Revenez ! Il n'a pas expliqué les motifs pour lesquels Sviatov a donné l'ordre puis l'a annulé.
Ainsi, quatre torpilles, toujours sur des bateaux, se dirigeaient vers la cible - le navire turbo-électrique I. Staline, rempli de soldats, d'hommes de la Marine rouge et d'officiers qui attendaient de l'aide.
Rappelons-nous les quatre torpilles dirigées par le commandant du sous-marin soviétique, Alexander Marinesko, sur le paquebot géant ennemi "Wilhelm Gustlov". Trois d'entre eux ont atteint la cible et ont noyé plus de 7 000 personnes avec le navire. C'était l'ennemi, et maintenant - le nôtre, les Russes, en difficulté, les héros de Hanko.
Soldat, mitrailleur Anatoly Chipkus:
- Au retour des équipages des bateaux à Gogland, une rumeur s'est rapidement propagée dans la garnison de l'île au sujet d'un ordre pour que nos torpilleurs attaquent et coulent le paquebot I. Staline. Les raisons de cette commande ont été expliquées de différentes manières. Certains disaient: à cause du nom du navire. D'autres ont fait valoir que les Allemands n'ont pas obtenu d'obus et de farine. Certains s'indignaient, mais il y avait aussi ceux qui déclaraient: cela ne nous concerne pas. Combien de personnes sont restées sur le paquebot, personne ne le savait. La majorité a expliqué la raison de l'échec de la tâche par une panne du moteur d'un des bateaux, par une tempête et la proximité du navire turbo-électrique à la dérive avec les batteries d'artillerie des Allemands. Certains ont dit que les bateliers n'avaient pas torpillé le navire parce qu'ils ne voulaient pas couler le leur.
M. I. Voitachevski:
- Après la réunion des commandants sur "I. Staline", les gens ont essayé de quitter le navire par tous les moyens. Les soldats ont fabriqué un radeau à partir des rondins posés sur le pont. « Le radeau est nécessaire pour traverser les navires qui viendront nous chercher », ont expliqué les soldats. Ils ont lancé le radeau terminé, puis, après avoir abandonné les cordes, ont quitté le navire. Le sort de ce radeau et des personnes qui s'y trouvaient restait inconnu. Le deuxième groupe a martelé avec des baïonnettes et a attaché un petit radeau avec leurs ceintures. Là-dessus, avec mon ami A. S. Mikhailov, les combattants ont commencé à sauter.
A. S. Mikhailov:
- Nous avons facilement abaissé le radeau - l'eau était presque au niveau du pont supérieur. Des dizaines de personnes ont sauté sur le radeau. La structure instable a tremblé et beaucoup sont tombés à l'eau. Lorsque nous avons quitté le navire, 11 personnes sont restées sur le radeau. Au cours de la dérive de huit heures vers la côte estonienne, le radeau a été retourné plusieurs fois. Ceux qui en avaient la force, avec l'aide de camarades, sont sortis de l'eau glacée. Six personnes, engourdies, vêtues de vêtements mouillés, sont arrivées sur le rivage, blotties dans un groupe dense de personnes. Des inconnus armés de mitrailleuses nous ont ramassés, nous ont emmenés dans une pièce chauffée, nous ont réchauffés avec de l'eau bouillante et nous ont livrés aux Allemands.
M. I. Voitachevski:
- Le 5 décembre, vers 10 heures du matin, des navires ont été remarqués en provenance de "I. Staline". Dont?! Il s'est avéré qu'il s'agissait de dragueurs de mines allemands et de deux goélettes. Beaucoup ont déchiré des documents et même de l'argent. L'eau autour du navire était blanche de papiers.
Le dragueur de mines allemand le plus proche a demandé: le navire peut-il se déplacer indépendamment ? Personne n'a répondu. Nous ne pouvions pas bouger. Les Allemands ont commencé à s'amarrer au "I. Staline". Avec des mitrailleuses prêtes, ils sont montés sur le paquebot. L'ordre a été donné par l'interprète: remettre votre arme personnelle. Celui qui ne se rendra pas sera fusillé. Le premier dragueur de mines a emmené le capitaine de 1er rang Evdokimov, le capitaine Stepanov, les commandants et les travailleurs politiques, l'électricien Onuchin et sa femme, la barmaid Anna Kalvan.
Moi et mes amis, les techniciens militaires Martiyan et Molchanov, étions vêtus de l'uniforme des hommes de la Marine rouge et sommes montés sur le deuxième dragueur de mines en tant que simples soldats. Ils nous ont emmenés à Tallinn, ont emporté des couteaux, des rasoirs, des ceintures et nous ont conduits dans le sous-sol d'un immeuble du port, où se trouvaient mes autres camarades et l'instructeur politique junior Oniskevich. A la fin de la même journée, notre groupe - environ 300 personnes - a été envoyé sous bonne garde par chemin de fer vers la ville estonienne de Viljandi.
Il faisait encore nuit à Viljandi lorsque nous avons été conduits dans un camp de prisonniers de guerre situé au centre de la ville. La première porte de barbelés s'est ouverte et, nous laissant entrer ainsi que les gardes, s'est fermée. Il y avait une autre porte fermée devant nous et nous sommes entrés dans le camp. Des ombres incompréhensibles se sont rapidement déplacées en cercle, sont tombées dans la neige et se sont relevées. Les ombres étaient des prisonniers de guerre épuisés.
A partir de ce jour, l'horreur continue et de nombreuses années de souffrances inhumaines dans les cachots fascistes ont commencé …
Une épidémie de typhus se déclare dans le camp. Les patients présentant une forte fièvre ont été « traités par désinfection ». Ils les ont conduits sous une douche de glace, après quoi de rares « chanceux » ont survécu sur des centaines. Mon ami Martyan est mort immédiatement après avoir pris une douche, posant sa tête sur mes mains affaiblies.
Le camp suivant où nous avons été transférés était un véritable enfer. La vie a perdu toute valeur. Le chef de la police Chaly et son assistant Zaitsev, pour une raison quelconque et sans raison, avec leur équipe, ont battu les gens épuisés, ont mis les chiens de berger en marche. Les prisonniers vivaient dans des pirogues, qu'ils construisaient eux-mêmes. Ils étaient nourris avec du gruau fait de pommes de terre pourries non lavées et sans sel.
Des centaines de prisonniers mouraient chaque jour. Mon ami Sergueï Molchanov est également décédé. Au cours de l'année, sur 12 000 prisonniers de guerre, il en restait moins de 2 000. (Les Allemands ont motivé le traitement inhumain des prisonniers de guerre soviétiques par rapport aux prisonniers d'autres pays par le fait que l'URSS n'a pas adhéré à la Convention de Genève de 1929 sur la Traitement des prisonniers de guerre (l'Allemagne a signé la convention en 1934) L'URSS n'a pas signé la convention de - pour l'attitude négative du gouvernement soviétique (Staline, Molotov, Kalinin) à la possibilité même de capturer des soldats et des officiers soviétiques. De plus, le gouvernement croyait que si une guerre éclatait, elle se déroulerait en territoire ennemi et qu'il n'y aurait aucune condition pour capturer des soldats soviétiques. Cependant, ce n'est qu'à la fin de 1941 que les Allemands ont capturé 3,8 millions de nos soldats et officiers.)
En avril 1944, les troupes américaines se sont approchées de notre dernier camp dans l'ouest de l'Allemagne. Un groupe de 13 prisonniers a décidé de fuir. Nous avons rampé jusqu'à la clôture du camp, découpé un trou dans les barbelés avec des pinces et nous nous sommes dirigés vers la caserne militaire la plus proche que les Allemands en retraite avaient laissée derrière eux. Un garde-manger y a été trouvé et un festin a été organisé. Nous sortions à peine de la caserne, chargée de biscuits et de confiture, que des balles sifflaient. Nous nous sommes cachés dans les buissons. J'ai ressenti un coup et une douleur dans mon bras gauche. Après un certain temps, il a perdu connaissance à cause d'une perte de sang. Comme il s'est avéré plus tard, nous avons été la cible de tirs de SS revenant de la ville. L'officier a ordonné que tous les fugitifs soient abattus.
Notre médecin, qui parlait allemand, commença à prouver à l'officier qu'il n'y avait pas de loi sur l'exécution des blessés en Allemagne. Un soldat allemand, étudiant en médecine à l'université de Berlin, s'est joint à ses arguments. L'officier accepta et ordonna de transférer deux blessés à la caserne, et onze fugitifs d'être fusillés…
Le 25 août 1945, j'ai été renvoyé dans un camp de prisonniers de guerre rapatriés, où j'ai été déclaré inapte au service militaire, mon bras avait mal poussé et pendait comme un fouet.
Le contrôle suivant j'ai eu lieu dans la région de Pskov, à la gare d'Opukhliki. Dans ce camp, les anciens prisonniers de guerre ont été mis à rude épreuve.
En octobre 1945, en tant que personne handicapée, j'ai été envoyé à Kiev, d'où j'ai été enrôlé dans la Marine. Le bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire ne m'a pas enregistré, car je ne travaillais nulle part, et ils ne m'ont pas embauché à cause de la marque: "J'étais en captivité" …
Des camarades vivants que je connaissais de "I. Staline", Mikhaïlov était le seul qui restait. Il est décédé en 1989.
Sergent-major du 1er article du service de surveillance et de communication (SNIS) Nikolai Timofeevich Donchenko:
- A cette époque, j'étais un infirmier du commandant des forces de défense de Hanko, le général de division S. I. Kabanov. Le général devait monter sur le navire turbo-électrique I. Staline. Une cabine a été préparée pour lui, mais il est allé avec le quartier général sur des torpilleurs. Moi et la dernière minute avant de partir avec la valise du général, qui contenait les documents et les scellés du quartier général, avons été emmenés sur le paquebot par un torpilleur. Je me souviens que lors de la deuxième explosion, l'ancre a sauté. Des chaînes et des câbles, se tordant, accrochant et projetant des personnes à l'eau, leur cassaient les bras et les jambes. Les explosions ont déchiré le coffre-fort ignifuge, et là où j'étais, de l'argent jonchait le pont. Orageux. Il faisait sombre et nuageux. Personne ne savait où il nous emmenait. Après avoir tué l'opérateur radio principal qui transmettait les signaux de détresse, sur ordre de Stepanov, nous avons détruit tout l'équipement de la salle radio.
A l'aube du troisième jour de dérive, le phare de Paldiski apparaît au loin. Aux gémissements des blessés, ils ont commencé à préparer des mitrailleuses pour la dernière bataille. Une batterie d'artillerie ennemie a tiré sur le navire, mais s'est vite tue. Le capitaine Stepanov a commandé le navire jusqu'à la dernière minute. Lorsque les navires allemands sont apparus, il m'a ordonné de couler la valise avec les documents du quartier général. J'ai cassé le couvercle de la valise avec le revolver du général et je l'ai jeté à l'eau avec des documents, des scellés et un revolver.
Après que les Allemands ont emmené les commandants, ils ont envoyé les contremaîtres et les soldats au port marchand de Tallinn. Cinquante marins, dont moi-même, ont été transportés séparément.
Le matin, tous ceux qui pouvaient se déplacer étaient alignés pour être envoyés à la gare. Nous étions entourés d'une foule, un type blond, se retournant, a lancé avec force une pierre dans la file des Russes. La pierre a touché la tête du jeune soldat de l'Armée rouge Sergueï Surikov de la première compagnie du deuxième bataillon, bandé avec des bandages. Surikov était croyant et priait secrètement la nuit. Ils se moquaient du soldat calme et incroyablement gentil, sous les encouragements tacites de ses supérieurs. Seul le soldat Stepan Izyumov, qui soutenait Sourikov, désormais affaibli, savait que son père et son frère aîné, "croyants et éléments extraterrestres", avaient été abattus dans les camps de Staline… des Saintes Ecritures. La foule s'est calmée. Et dans la lignée des prisonniers qui ont connu la souffrance et l'humiliation, personne n'a ri.
Le destin avec Surikov a décrété à sa manière. Il a survécu à la captivité nazie et s'est retrouvé dans les camps de Staline.
J'ai traversé des camps de la mort fascistes en Estonie, en Pologne, en Prusse. En déchargeant du charbon sur l'un des bateaux à vapeur, l'un des prisonniers de guerre affamés a volé de la nourriture à l'équipage du navire. Les SS alignaient tous ceux qui travaillaient et tiraient tous les dix. J'étais le neuvième et j'ai survécu.
J'ai essayé de m'échapper d'un camp en Pologne. Ils m'ont attrapé et m'ont battu à moitié à mort avec des baguettes. Quand je me souviens du passé, non seulement mes mains tremblent, mais tout le corps …
L'opérateur de torpille de la première brigade de torpilleurs Vladimir Fedorovich Ivanov:
- Le navire a roulé très près de la côte estonienne. Ce n'est qu'après la guerre, lors d'une rencontre avec les Khankovites, que j'appris que cette dérive sauvait notre paquebot du torpillage. Le navire turbo-électrique était au large de la côte sous la menace des batteries ennemies.
D'Estonie, les Allemands nous ont emmenés en Finlande. Les Finlandais ont séparé les commandants des soldats. Envoyé pour restaurer le travail sur le Hanko détruit. Nous avons essayé de passer au village chez les paysans, d'où il était plus facile de s'échapper. Avec Viktor Arkhipov, ils sont passés aux paysans. Au village, les Finlandais voulaient me tabasser pour mon attitude négligente envers le travail et l'agitation. Victor attrapa une fourche et chassa les paysans. Après l'escarmouche, un officier finlandais est arrivé dans le village et a menacé d'être abattu.
Filippova, Maslova, Makarova et moi avons été séparés des autres prisonniers dans un camp pénal, où nous sommes restés jusqu'à la conclusion de la paix avec la Finlande.
J'ai passé le contrôle politique d'État dans le camp du NKVD de l'URSS n°283, la ville de Bobrin, région de Moscou. Après cela, en tant qu'artiste amateur, j'ai essayé d'entrer dans une école d'art, mais à cause de la captivité, je n'ai pas été accepté.
Après la guerre, il est devenu connu que les Allemands de "I. Staline" ont remis aux Finlandais environ 400 prisonniers de guerre soviétiques pour la restauration de Hanko. Les Finlandais ont adhéré aux lois internationales sur le traitement humain des prisonniers de guerre et les ont nourris convenablement. Après le départ de la Finlande de la guerre, tous les prisonniers de guerre retournèrent dans leur patrie.
Les Finlandais ont également sauvé la vie du héros de l'Union soviétique, le commandant du sous-marin Lisin. Lorsque le bateau a explosé, il a été jeté par-dessus bord. Les Allemands ont demandé de remettre Lisin à la Gestapo, mais les Finlandais n'ont pas obéi.
Et qu'est-il arrivé au capitaine du navire, Nikolai Sergeevich Stepanov?
Président du Conseil des anciens combattants de la Baltic Shipping Company Vladimir Nikolaevich Smirnov:
- Courageux, intelligent, jouissant d'un grand prestige dans la Baltic Shipping Company, ce n'était pas un militaire. Le mécanicien électrique Aleksey Onuchin et son épouse Anna Kalvan ont déclaré que Stepanov sciait du bois de chauffage dans le port depuis décembre 1941 et était pilote. Il, par l'intermédiaire d'Onuchin et de Kalvan, a transmis des données sur le transport de troupes et de cargaisons des Allemands. Ne se sentant pas coupable en lui-même, il attend l'arrivée des unités soviétiques.
Avec l'entrée de nos troupes à Tallinn, le capitaine Nikolaï Sergueïevitch Stepanov a disparu.
Selon NP Titov, il a été immédiatement abattu par les « fidèles serviteurs » du peuple.
Il y avait beaucoup de rumeurs sur le sort du commandant de ligne, le capitaine de premier rang Evdokimov, mais rien de précis n'a pu être trouvé. Selon Voytashevsky et d'autres prisonniers de guerre, il se trouvait dans un camp de concentration nazi, puis a également disparu.
Onuchin et sa femme Anna Kalvan ont survécu et ont travaillé longtemps à Tallinn. Selon les données de 1990, Anna Kalvan est décédée et Onuchin était gravement malade et a perdu la mémoire.
Le fils du capitaine Stepanov, Oleg Nikolaevich Stepanov:
- La dernière fois que j'ai vu mon père, c'était le 16 novembre 1941. Mon père se préparait pour le voyage et ce jour-là, j'ai soutenu mon diplôme d'ingénieur en mécanique à l'Institut des ingénieurs du transport par eau. Peu de temps avant cela, le père a pris une photo, Sur la photo, il a 53 ans. Novembre 1941 fut tragique. Léningrad est assiégée, le golfe de Finlande est jonché de mines. Mon père et moi avons eu un pressentiment: nous nous verrons pour la dernière fois.
Qu'est-il arrivé au paquebot I. Staline lui-même, qui pendant de nombreuses années, brisé, à moitié inondé, s'est assis sur les pierres près du port de Paldiski?
Capitaine de 1er rang (retraité) Yevgeny Vyacheslavovich Osetsky:
- La dernière fois que j'ai vu un navire turbo électrique, ou plutôt ses restes, c'était en 1953. J'étais alors aux commandes des navires de la flotte auxiliaire du port de Tallinn. Ils ont essayé de découper le corps corrodé en métal, mais ils ont trouvé des coquilles empilées en couches avec des sacs de farine. Au-dessus gisaient les corps en décomposition des défenseurs de Hanko. Les soldats ont enlevé les morts, nettoyé la coque du navire et coupé la coque en métal. Je ne sais pas où les morts ont été enterrés.
Dans la tentative de torpiller le paquebot "I. Staline" avec des soldats, des hommes et des officiers de la Marine rouge, il y a encore beaucoup de flou …
