La spécificité de la stratégie militaire du Japon impérial affectait l'apparence des forces armées et les caractéristiques des divers équipements. Ainsi, jusqu'à un certain temps, l'armée japonaise ne disposait pas d'installations d'artillerie automotrice conçues pour combattre les chars ennemis. Des tentatives ont été faites à plusieurs reprises pour créer une telle machine, mais toutes, au mieux, se sont terminées par la construction d'un petit lot d'équipements qui, pour des raisons évidentes, ne pouvaient pas influencer le cours des batailles. De plus, les premiers canons automoteurs antichars, créés pour combattre les véhicules de combat américains, étaient équipés de canons de calibre 75 mm, ce qui n'était pas suffisant pour vaincre plusieurs types d'équipements. Ainsi, l'armée japonaise avait besoin d'un nouveau chasseur de chars avec des armes d'au moins 80-90 mm de calibre.
La compréhension de la nécessité d'une telle technique n'est apparue qu'à la fin de 1944, lorsque la situation sur le théâtre d'opérations du Pacifique ne se développait pas de la manière la plus favorable pour le Japon et ne cessait de se détériorer. Les États-Unis utilisaient régulièrement les derniers chars, dont la défaite était souvent une tâche écrasante pour les pétroliers et les artilleurs japonais. Pour changer cette situation, il a été proposé de créer un nouveau canon automoteur antichar spécialisé avec un canon de gros calibre.
A cette époque, de grands espoirs étaient placés dans le nouveau canon antichar Type 1 de 105 mm. Ce canon était une version modifiée du canon anti-aérien de 105 mm, qui avait été précédemment développé sur la base du FlaK 18 allemand. Le canon avait un canon rayé de calibre 65 (6 825 m) et était équipé d'un porte de coin. Lors des tests, le canon de type 1 a montré des performances élevées: la vitesse initiale du projectile a atteint 1100 m / s et la portée de tir a dépassé 20-22 km.
C'est le canon de type 1 qui a été décidé d'être utilisé comme arme principale du nouvel ACS, qui a reçu la désignation "Type 5" ou "Ho-Ri" ("Artillerie neuvième"). Afin de simplifier et d'accélérer le développement d'un canon automoteur prometteur devait être réalisé sur la base du projet existant du char moyen "Type 5" ("Chi-Ri"). Cependant, le châssis de base a subi des changements majeurs. Compte tenu du rôle différent de la nouvelle machine, il a été nécessaire de modifier la disposition des unités internes de la coque.
Selon les rapports, la coque du char Chi-Ri était censée être utilisée avec des changements minimes. Ainsi, l'avant de la coque de l'ACS "Type 5" était censé avoir une épaisseur de 75 mm, les côtés - 75 mm, le toit - 12 mm. Dans la partie arrière, se trouvait une grande timonerie avec un front et des côtés de 180 mm d'épaisseur. A l'intérieur de la timonerie, il a été proposé de placer le canon et son calcul.
Cet emplacement de la cabine a contraint les auteurs du projet à modifier la disposition des unités internes de la coque. À l'avant de la coque, une partie des unités de transmission était placée, derrière elle se trouvait le compartiment de contrôle avec les postes de travail du conducteur (à droite) et la flèche (à gauche). Dans la partie médiane de la coque, il devait y avoir un moteur BMW d'une puissance de 550 ch. et le reste des unités de transmission mécaniques. La poupe de coque a été donnée pour le placement du compartiment de combat avec des armes et l'équipage.
Le châssis du char "Type 5" et des canons automoteurs "Ho-Ri" avaient huit roues de route de chaque côté, trois rouleaux de support, des roues motrices avant et des roues directrices arrière. Les roues étaient imbriquées par paires et montées sur une suspension de type Hara. Le train d'atterrissage devait être équipé d'une chenille à maillons fins de 600 mm de large.
Le canon automoteur de type 5 était censé recevoir un complexe d'armement suffisamment puissant qui lui permettrait de combattre divers types d'équipements et d'effectifs ennemis. Le canon antichar "Type 1" de calibre 105 mm a été choisi comme arme principale. Les systèmes de fixation permettaient de viser le canon dans un petit secteur dans les plans vertical et horizontal. La visée grossière, comme dans le cas de la plupart des canons automoteurs de l'époque, devait être effectuée en faisant tourner l'ensemble du véhicule.
Le canon de 105 mm était considéré comme un moyen de détruire les chars et les fortifications ennemis. De plus, lors de l'utilisation de munitions à fragmentation, le canon automoteur pouvait être utilisé pour soutenir l'infanterie. Cependant, le véhicule a reçu une arme supplémentaire sous la forme d'un canon de type 1 de 37 mm. Cette arme était située dans le compartiment de contrôle, à gauche du conducteur. A l'aide d'un canon de 37 mm, il était censé détruire les équipements légers, les voitures et les effectifs de l'ennemi. Il convient de noter que le canon supplémentaire de 37 mm n'était pas une innovation du projet Type 5, mais a été emprunté au char Chi-Ri.
Pour l'autodéfense, les prometteurs canons automoteurs de type 5 devaient porter une ou deux mitrailleuses de calibre carabine. Selon les rapports, les supports pour eux devaient être situés sur la partie supérieure de la timonerie blindée.
Le nouveau canon automoteur a été construit sur la base d'un char moyen, ce qui a affecté ses dimensions et son poids. Le poids de combat des canons automoteurs "Ho-Ri" a atteint 40 tonnes. La longueur de la coque était de 6, 5 m, largeur - 3 m, hauteur - 2, 1 m L'équipage de la voiture était composé de six personnes, situées dans le compartiment de contrôle et la timonerie. Le véhicule de 40 tonnes était censé atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. La réserve de marche est estimée à 180 km.
La conception du canon automoteur de type 1 a commencé au plus tôt dans les derniers mois de 1944, c'est pourquoi la documentation n'a été préparée qu'au printemps 1945. À la fin de l'été 1945, l'industrie japonaise réussit à construire un seul exemplaire d'un nouveau véhicule de combat. Le 2 septembre, à bord du cuirassé américain Missouri, le Japan Surrender Act a été signé, après quoi tous les travaux sur les projets militaires ont cessé.
En raison de la fin de la guerre, les canons automoteurs Ho-Ri n'ont même pas eu le temps d'aller aux essais. Le sort ultérieur du seul véhicule de ce type est inconnu. Il a probablement été étudié par des spécialistes américains, après quoi il a été éliminé. D'une manière ou d'une autre, le projet s'est arrêté à un stade précoce et, par définition, ne pouvait avoir aucun impact sur le cours de la guerre.
On sait qu'après l'achèvement du développement de la première version du Ho-Ri ACS, les spécialistes japonais ont commencé à travailler sur sa nouvelle modification. L'objectif du projet, connu sous le nom de Ho-Ri II, était de créer un canon automoteur antichar basé sur le châssis du char de type 5 sans aucun changement majeur dans la disposition des unités internes. Probablement, ce projet a été créé dans le but de simplifier au maximum la production de nouveaux équipements, conçus pour assurer un taux de production acceptable.
La principale différence entre le projet Ho-Ri II et le Ho-Ri de base était l'emplacement des compartiments, entièrement empruntés au char moyen Type 5 (Chi-Ri). À l'avant de la coque, il a été proposé de localiser un compartiment de contrôle, derrière lequel un compartiment de combat avec une timonerie était censé se trouver. Toutes les unités de la centrale étaient situées dans le compartiment moteur-transmission arrière. Le châssis du nouvel ACS a été emprunté sans modification au réservoir de base. Ainsi, le canon automoteur "Ho-Ri II" était en fait un char "Chi-Ri", dont la tourelle a été retirée et une timonerie avec un nouveau canon a été installée à sa place. La composition des armes et de l'équipage est restée la même. Les caractéristiques du canon automoteur mis à jour étaient censées rester au niveau du "Type 5" de base.
Pour des raisons évidentes, le support d'artillerie automoteur Ho-Ri II n'a jamais été construit en métal. Selon les rapports, au moment de la capitulation du Japon, une partie de la documentation de conception avait été préparée et une maquette du véhicule de combat avait été construite. La construction du prototype n'a pas commencé.
Dans la première version du projet "Type 5" ("Ho-Ri"), l'influence de la construction de chars allemands est perceptible. De plus, extérieurement, ce canon automoteur ressemblait fortement au véhicule de combat allemand Ferdinand. Dans le même temps, sa composition d'armement est intéressante, dans laquelle, en plus du canon et de la mitrailleuse, un canon de calibre 37 mm était inclus, ce qui permettait de toucher des cibles légèrement blindées et non protégées sans dépenser les munitions de l'armement principal..
Le projet Ho-Ri II est également intéressant d'un point de vue technique. Il s'agit d'une tentative de simplifier autant que possible l'ACS de type 5 tout en préservant toutes les principales caractéristiques et caractéristiques de son apparence. D'après les informations disponibles, il s'ensuit que les concepteurs japonais ont réussi à redessiner la timonerie et le compartiment de combat, en tenant compte du nouvel emplacement. Cela pourrait aider à simplifier la production parallèle de chars et de canons automoteurs basés sur un châssis commun.
Néanmoins, malgré les grands espoirs placés dans le nouveau projet, le temps jouait contre. Le développement d'un nouveau canon automoteur antichar a commencé trop tard, de sorte que le seul prototype construit n'a même pas pu commencer les tests. Si les travaux avaient commencé plusieurs mois voire des années plus tôt, les montures d'artillerie automotrices Type 5 auraient pu montrer leurs réelles capacités dans les batailles avec l'armée américaine. Cependant, le commandement japonais a longtemps sous-estimé les équipements de cette classe, ce qui a notamment affecté le sort du projet Ho-Ri.
