Le canon antichar de 57 mm Ch-26 a été conçu sous la direction de Charnko à OKBL-46 en 46-47.
Le canon est un monobloc avec une culasse vissée. Le frein de bouche de grande puissance sur une longueur de 1150 millimètres avait 34 fenêtres. Le frein, qui est vissé sur le canon, est le prolongement de sa partie rayée. La porte à coin vertical est mécaniquement semi-automatique.
Lors de la création de l'affût, le canon antichar allemand RAK.41 de 75/55 mm a été pris comme échantillon. Le bouclier de roulement jouait le rôle de l'affût inférieur du canon, sur lequel tous les ensembles de canon étaient montés. Le tour supérieur est une masse hémisphérique renforcée au milieu du bouclier. Le rôle des dispositifs de recul était joué par un ressort de rappel et un frein de recul hydraulique. Mécanismes à vis rotative et de levage. Châssis coulissant, caisson, soudé, fixé au bouclier.
Le bouclier de palier blindé consistait en une paire de feuilles de 3 et 4 mm.
La suspension avait des ressorts hélicoïdaux. Plusieurs roues standard légères de GAZ-A, pneus GK.
Pour le tir direct, le viseur OP1-2 est utilisé.
Le prototype Ch-26 en juillet - septembre 1947 a passé des tests sur le terrain avec le canon 57-mm M16-2 au champ d'artillerie principal. Sur la base des résultats des tests, la commission a donné la préférence au canon Ch-26 et l'a recommandé après l'élimination des défauts de conception pour les tests militaires.
L'usine n° 235 en août 1948 a remis 5 Ch-26 pour des essais militaires, deux pièces pivotantes et un canon pour OKBL-46. Ces canons ont été fabriqués d'après les dessins corrigés après des essais sur le terrain. La masse du canon est passée à 825 kg.
L'usine n°235 produisit en avril 1950 20 canons Ch-26 destinés aux essais militaires. Ces canons ont été envoyés aux districts militaires de Belomorsk, de Biélorussie, du Turkestan, de Trans-Baïkal et de Transcaucasie, et deux canons de la première série ont été envoyés à l'armée aéroportée. Dans toutes les VO, des essais militaires ont été effectués du 25 mai au 1er septembre 1950, à l'exception du Trans-Baïkal où ils se sont terminés le 1er février 51. Lors d'essais militaires, les défauts du canon ont été révélés, ainsi que la fragilité des roues M-20. La commission a estimé que le canon Ch-26 a résisté aux tests militaires et a été recommandé pour adoption.
L'usine n° 106 en 1951 fabriqua une série de 100 canons antichars Ch-26.
Données techniques du prototype du canon antichar de 57 mm Ch-26:
Calibre - 57 mm;
Longueur du canon, frein de bouche compris - 4584 mm / 80, 4 clb;
La longueur de la partie filetée - 3244 mm;
Le nombre de rainures - 24;
Profondeur des rainures - 0,9 mm;
Largeur de rayures - 4, 65 mm;
Largeur des champs - 2, 8 mm;
Angle de guidage vertical - de -8 ° à + 18 °;
Angle de guidage horizontal - 57 °;
La hauteur de la ligne de tir - 733 mm;
Longueur en position repliée - 6620 mm;
Largeur en position repliée - 1775 mm;
Hauteur en position repliée - 1145 mm;
Largeur de course - 1520 mm;
Poids du système en position de combat - 799 kg;
Cadence de tir - 25-30 coups par minute;
La vitesse de transport sur l'autoroute est de 50-60 km / h.
