Le 14 octobre, au chantier naval Mitsubishi Heavy Industries de Kobe, le sous-marin Taigei a été lancé. Il s'agit du navire chef de file du nouveau projet 29SS, avec lequel il est prévu de remplacer à l'avenir les sous-marins obsolètes. Le nouveau projet combine des systèmes modernes avec des idées qui étaient auparavant considérées comme obsolètes.
Code 29SS
Selon des données connues, les bases techniques et technologiques d'un projet de sous-marin prometteur ont commencé à être créées au milieu du deux millièmes années. Ensuite, des recherches ont commencé sur le thème des nouvelles installations radio-électroniques, hydroacoustiques et informatiques, ainsi que des expérimentations dans le domaine des centrales électriques indépendantes de l'air.
Les travaux sur la nouvelle électronique et d'autres composants ont été achevés avec succès au milieu des dixièmes. Peu de temps avant cela, il a été décidé d'abandonner l'utilisation de VNEU au profit d'une architecture différente de la centrale. Des études et des expériences ont montré qu'un circuit diesel-électrique avec l'utilisation de batteries de stockage modernes sera plus efficace et plus silencieux.
En 2015 et 2017 deux sous-marins non nucléaires du type "Soryu" avec une centrale électrique reconstruite ont été posés. Ils ont perdu leurs moteurs Stirling, mais ont conservé les générateurs diesel et ont reçu des batteries lithium-ion. À ce jour, le premier de ces sous-marins a été testé et a confirmé l'exactitude des solutions appliquées.
D'ici 2017-18. les principaux composants des nouveaux systèmes embarqués ont été testés et recommandés pour une utilisation dans un projet à part entière. Début 2018, un projet portant le code 29SS a été préparé, selon lequel il était prévu de construire de nouveaux bateaux. Récemment, le projet a été nommé d'après le navire de tête - "Taigei".
Travail en cours
Les forces maritimes d'autodéfense japonaises envisagent actuellement de construire sept sous-marins d'un nouveau type. Il y a des contrats pour quatre navires, et l'un d'entre eux est presque terminé. Deux autres commandes sont encore à des stades de construction différents, leur achèvement est prévu dans un avenir prévisible.
Le sous-marin de tête « Taigei » a été posé en mars 2018. Le lancement a eu lieu il y a quelques jours, le 14 octobre. Maintenant, le bateau doit passer tous les tests nécessaires, après quoi il pourra faire partie du MSS. L'acceptation par le client est attendue au printemps 2022. Ainsi, la construction a pris beaucoup de temps et les tests ne seront pas rapides non plus - cela est dû à la grande complexité du projet. De plus, dans un avenir proche, "Taigei" devrait être exploité principalement pour acquérir de l'expérience, et non en tant qu'unité de combat à part entière.
Le nouveau bateau est assez cher. Sa construction a coûté environ 710 millions de dollars. À titre de comparaison, les sous-marins Soryu en série coûtent moins de 490 millions de dollars et leur modification diesel-électrique nécessite un coût de 608 millions de dollars.
En janvier 2019, le deuxième sous-marin a été déposé dans l'usine Mitsubishi Heavy Industries, dont le nom reste inconnu. Elle va être lancée l'année prochaine et sera recrutée en service en 2023. Un autre sous-marin a été posé l'année dernière - il sera lancé après le second et sera remis en 2024.
Le calendrier de construction des quatre prochains navires est encore inconnu. On peut supposer que les constructeurs navals et les militaires prévoient d'atteindre un taux de construction élevé avec la livraison annuelle de navires finis. Dans ce cas, le septième sous-marin prévu entrera en service en 2027. Cependant, certaines difficultés liées à la complexité du projet peuvent conduire à un décalage des termes vers la droite.
Caractéristiques techniques
Avec ses contours extérieurs et sa disposition, le nouveau sous-marin diesel-électrique Taygei est similaire aux précédents sous-marins non nucléaires / diesel-électriques du type Soryu, mais il a un déplacement plus important. Des différences fondamentales sont cachées à l'intérieur de la coque et affectent tous les principaux systèmes, y compris ceux qui affectent directement l'efficacité au combat.
La longueur du nouveau bateau est de 84 m, la largeur est de 9,1 m. Le déplacement en surface est de 3 000 tonnes, le sous-marin doit dépasser 4, 2 à 4, 3 000 tonnes. Un corps profilé a été utilisé, légèrement différent du "Soryu". Au-dessus se trouve une clôture de timonerie modifiée avec des gouvernails horizontaux. Les plans de poupe sont fabriqués selon le schéma en forme de X.
La centrale électrique du navire a été construite à l'aide de générateurs diesel, de batteries de stockage lithium-ion et d'un moteur électrique entraîné par hélice. Les types et caractéristiques des composants ne sont pas divulgués. Il a été mentionné précédemment qu'un tel schéma de centrale vous permet d'augmenter les caractéristiques principales et de gagner des avantages par rapport aux autres architectures.
Pour le projet 29SS, de nouveaux équipements électroniques de reconnaissance et de communication ont été développés. Aussi, une station hydroacoustique « nouvelle génération » basée sur des réseaux de fibres optiques a été créée. Grâce à cet équipement, la capacité de détecter et de suivre des cibles sous-marines s'améliorera. Sur la base des développements et des composants existants, un nouveau système de gestion des informations de combat a été créé.
L'armement des nouveaux bateaux se compose de quatre tubes lance-torpilles d'étrave de 533 mm. Le sous-marin pourra utiliser les torpilles en service, incl. les derniers modèles de missiles Harpoon seront lancés à l'aide de tubes lance-torpilles.
L'équipage du navire est composé de 70 personnes. Des conditions de vie et de service confortables sont assurées à bord. Un degré élevé d'automatisation réduira les charges. Il est particulièrement noté que lors de la construction du sous-marin, les besoins particuliers des femmes sous-marines ont été pris en compte. Cette caractéristique du projet 29SS est importante compte tenu du fait que cette année, l'Académie des forces sous-marines a accepté pour la première fois des femmes cadets.
Perspectives et défis
Dans un avenir proche, le sous-marin diesel-électrique de tête du nouveau projet sera soumis à des essais en mer, au cours desquels il devra démontrer tous ses avantages par rapport aux équipements des types précédents. En général, des résultats positifs sont attendus dans tous les principaux domaines, du CIUS aux conditions pour l'équipage. Cependant, le plus intéressant dans le projet est la centrale électrique de l'architecture originale.
Selon les résultats d'études du passé récent, MSS Japon s'est désintéressé des centrales électriques indépendantes de l'air et a décidé de revenir au schéma diesel-électrique, mais à un nouveau niveau technologique. Un schéma similaire a déjà été testé sur le sous-marin diesel-électrique modifié "Soryu" et a montré ses avantages. En conséquence, les navires prometteurs seront équipés de moteurs diesel et de batteries.
Le principal avantage des sous-marins diesel-électriques par rapport aux sous-marins de type Soryu est moins de bruit. Contrairement aux moteurs Stirling, une centrale électrique dans tous les modes, incl. produit moins de bruit sous l'eau. De plus, des batteries lithium-ion sont utilisées, surpassant à tous égards les batteries plomb-acide traditionnelles.
Dans le même temps, les batteries sélectionnées ne sont pas sans inconvénients. Tout d'abord, c'est un coût élevé. De plus, les batteries génèrent de la chaleur pendant la charge et la décharge et peuvent émettre des vapeurs toxiques ou s'enflammer si les modes de fonctionnement sont anormaux. Tout cela impose des exigences particulières à l'équipement des fosses d'accumulateurs, dont dépendent la capacité de survie et la stabilité du navire et la vie de son équipage.
Dans le contexte des concurrents
La construction du sous-marin Taigei et les plans du commandement MSS sont très intéressants - en particulier dans le contexte des développements précédents du Japon et des plans actuels des pays étrangers. On pense que le circuit diesel-électrique est obsolète et que la flotte de sous-marins non nucléaires a besoin de systèmes fondamentalement nouveaux. En développant ces idées, le Japon a été parmi les premiers pays à maîtriser et à utiliser en pratique les technologies de VNEU. Maintenant, elle est la première à les refuser.
La version révisée du projet Soryu a déjà confirmé la justesse d'une telle décision, et maintenant un projet fondamentalement nouveau a été créé. Jusqu'à la fin de la décennie, le projet 29SS / Taigei affectera de manière significative le développement des forces sous-marines du MSS Japon. De plus, il n'est pas exclu que les travaux japonais affectent la construction navale de sous-marins dans le monde. Et puis d'autres pays reviendront aussi aux centrales diesel-électriques.
