Le désir de l'homme de conquérir le ciel inaccessible a conduit Icare à l'idée de répéter l'image créée par la nature - construire un semblant d'ailes d'oiseau. Les créateurs de la bande dessinée, puis de la série à succès sur Batman, super-héros fantastique du futur, se sont également tournés vers l'image des ailes. Récemment, l'idée d'un "guerrier ailé" a trouvé une nouvelle incarnation.
Basé à Munich, le Special Parachute Equipment and Logistics Consortium GbR a développé et piloté le système de vol à voile tactique Gryphon. Traduit de l'anglais, ce mot signifie soit "griffon", qui dans la mythologie orientale ancienne était représenté comme un animal fantastique avec le corps d'un lion, des ailes d'aigle et la tête d'un aigle ou d'un lion, ou "vautour" - un oiseau de proie de la famille des vautours, qui se caractérisent entre autres par le fait qu'ils sont capables de planer assez longtemps dans le ciel à la recherche de proies.
Comme vous le savez, les systèmes de parachute traditionnels et les méthodes d'atterrissage des forces d'assaut aéroportées présentent un inconvénient important - un secret d'action relativement faible: il est difficile de cacher les avions de transport moyens et grands à l'ennemi, ainsi que les parachutistes atterrissant presque verticalement. Cependant, un certain nombre de tâches nécessitent simplement un secret accru, une précision et une précision des actions des parachutistes - ce sont les opérations dites de reconnaissance et de sabotage. Dans ce cas, on utilise la méthode du largage à haute et très haute altitude, à laquelle il est pratiquement impossible de détecter ni l'avion lui-même ni le moment de l'atterrissage des parachutistes. Cette méthode a reçu la désignation « High Altitude / High Opening » ou en abrégé HAHO, qui traduit littéralement de l'anglais signifiera « largage d'une haute altitude et ouverture d'un parachute à haute altitude », ou la désignation « High Altitude / Low Opening » (ou HALO), c'est-à-dire "le largage d'une grande hauteur et le déploiement du parachute avec un long retard".
Une autre amélioration des systèmes de parachute utilisés pour cette méthode d'atterrissage était le kit Griffin, qui peut considérablement augmenter la précision d'atterrissage et augmenter la plage de plané à un rapport de près de 4-5:1 (c'est-à-dire lorsqu'il est lâché d'une hauteur de 10 km en l'absence de vent fort, le parachutiste en Griffin peut parcourir une distance le long de l'horizon d'au moins 40 km).
De plus, les parachutistes utilisant le kit Griffin ont un taux de descente accru et leur vol est moins sensible aux courants d'air à différentes altitudes. De plus, en raison du taux de déclin plus élevé, la période d'utilisation des systèmes respiratoires à oxygène (appareils) et l'effet des basses températures sur le corps d'un militaire est réduite. Et l'ouverture du parachute déjà directement au-dessus de la cible et la petite surface d'aile du "Griffin" réduisent considérablement la surface réfléchissante efficace du parachutiste lui-même.
Il faut surtout souligner que les tests effectués par les développeurs de ce kit permettent d'affirmer que le parachutiste équipé du « Griffin » est extrêmement difficile à détecter à l'aide de stations radars avec des portées de fonctionnement différentes de l'air et du sol.
Pour améliorer la précision de l'atterrissage et sélectionner l'itinéraire de planification optimal, le kit est complété par un système de navigation et de stabilisation. Cela permettra aux parachutistes de résoudre efficacement les tâches assignées de nuit et par mauvais temps, ainsi que de voler en suivant le terrain.
De plus, le "Griffin" prévoit l'installation facultative d'un petit turboréacteur utilisé dans les véhicules aériens sans pilote étrangers. Dans ce cas, le rayon d'action horizontal d'un parachutiste équipé de ce kit peut déjà atteindre au moins 100 km, et dans les conditions les plus favorables au largage et aux conditions météorologiques, la zone d'action le long du front peut atteindre 200 km.
L'ensemble de base "Griffin" comprend l'équipement spécial suivant:
- structure de base avec une aile, une soute à parachutes et une soute;
- système de contrôle de vol automatique (exécution d'une tâche de vol prédéterminée);
- un casque spécial de marque GH-1 pour l'atterrissage à haute altitude;
- appareil de respiration à haute altitude OXYJUMP;
- système de communication radio portable avec microphone à résonateur osseux;
- un système de navigation avec un récepteur de signal GPS, un écran monté sur casque et un ordinateur PDA portable;
- un système de tir d'urgence de l'aile de planeur et de la soute et d'extraction du parachute de secours;
- le système de parachute principal - la version de base est complétée par un parachute de type TW9 340, mais à la demande du client, l'ensemble Griffin peut également être équipé d'un système de parachute d'un type différent, avec des caractéristiques similaires au TW9 340 parachutistes.
Une caractéristique distinctive du "Griffin" est l'utilisation de la technologie furtive lors de sa conception. De plus, dans des conditions spéciales - par exemple, s'il est nécessaire de placer une cargaison non standard dans le compartiment à bagages - la forme de la "fixation du planeur" peut être modifiée.
Le poids de l'ensemble vide du modèle de base est de 15 kg, le poids de la charge utile supplémentaire placée dans la soute est de 50 kg, et le poids maximum « largué » (ou lancé) avec la cargaison, le parachutiste et le TW9 340 parachute atteint 225 kg. Dans le même temps, le temps de vol maximal lorsqu'il est largué d'une altitude maximale de 10 km ne dépasse pas 15 minutes en moyenne.
La vitesse de vol maximale possible d'un parachutiste habillé du kit Griffin atteint 400 km/h, la vitesse de croisière en vol plané est de 150 km/h, et la vitesse de vol planée la plus optimale, telle que recommandée par les développeurs, est d'environ 200 km/h lorsque largué d'une hauteur de 2 km et d'environ 300 km/h à une hauteur de chute de 10 km.
Le casque spécial GH-1 pour les assauts aéroportés à haute altitude, qui fait partie du modèle de base du kit Griffin, est un équipement standard pour les assauts aéroportés HAHO ou HALO. Le casque est spécialement conçu pour ces tâches spécifiques et a une conception modulaire, il peut être utilisé avec un masque respiratoire à oxygène, équipé d'un module de navigation avec un indicateur de casque et des lunettes de vision nocturne. A la demande du client et au besoin d'utiliser un équipement non standard, la conception (forme) du casque peut être légèrement modifiée. Le matériau du casque est le Kevlar. Le masque est fait d'un matériau à haute résistance et résistant aux chocs. Un couvre-cou spécial à isolation thermique est fixé au casque. Il existe un modèle spécialement conçu pour le personnel militaire qui porte constamment des lunettes.
Un autre élément important du kit Griffin est l'équipement d'oxygène pour respirer à haute altitude OXYJUMP (ci-après dénommé oxijamp), qui a été développé à l'origine sur ordre des forces d'opérations spéciales et des forces aéroportées allemandes. L'oxyjamp fait partie des kits spéciaux dont l'armée est équipée. Il est nécessaire que le parachutiste soit inclus dans le système d'oxygène 30 minutes avant le largage et puisse respirer 100 % d'oxygène jusqu'à 30 minutes.
Ce système a un principe de conception modulaire, grâce auquel sa composition peut varier en fonction de la nature d'une opération particulière. L'utilisation d'un oxijamp est possible lors de l'atterrissage à partir d'une altitude allant jusqu'à 10 km, et l'oxygène est dans des bouteilles sous une pression de 200 bars.
La structure d'un modèle type du kit « oxijamp » comprend les éléments suivants:
- casque standard;
- masque respiratoire à oxygène de différentes tailles;
- régulateur d'alimentation en oxygène avec vanne de régulation directionnelle automatique ACOV et vanne de dilution d'alimentation en oxygène;
- la bouteille principale d'oxygène d'une capacité de 2 litres avec manomètre et détendeur - utilisée pour la respiration préliminaire du parachutiste (avant d'être jeté), ce qui évite l'utilisation du système d'oxygène de l'avion porteur;
- bouteille d'oxygène "de rechange" d'une contenance de 1 litre avec un manomètre et un détendeur - utilisée par le parachutiste pour respirer pendant le vol (descente).
Le régulateur de consommation d'oxygène fournit dans un mode programmé "dilution" de l'oxygène en fonction de l'altitude de largage et du vol du parachutiste, et la vanne de régulation directionnelle automatique ACOV permet le passage automatique de la bouteille d'oxygène principale à la bouteille de secours sans interruption de l'alimentation en oxygène au militaire. Le basculement entre bouteilles se produit lorsque la pression dans la bouteille principale descend en dessous de 4 bars ou lorsque cette bouteille est déconnectée mécaniquement. Cependant, si une autre bouteille d'oxygène principale est connectée au système, la vanne ACOV bascule automatiquement pour fournir de l'oxygène à partir de celle-ci. Le fait de basculer l'alimentation en oxygène d'une bouteille à l'autre est indiqué par la position d'un indicateur-drapeau spécial situé sur la vanne ACOV. Habituellement, la bouteille d'oxygène principale est déconnectée de force avant que le parachutiste ne soit largué.
L'ensemble Griffin est assez compact, ses caractéristiques générales sont les suivantes: envergure - 1,8 mètre, longueur - 1,5 mètre et hauteur - 0,43 mètre. Cela le rend assez facile à transporter et à stocker, à l'utiliser si nécessaire ou à le livrer rapidement au départ requis. À ce jour, cependant, rien n'a été signalé quant à savoir si un service spécial ou des forces armées des pays du monde ont acquis ce kit pour une utilisation pratique. Il n'y a pas non plus d'informations fiables sur les tests du "Griffin" ou sur son utilisation d'essai dans les troupes, d'où il s'ensuit que ce développement a très probablement été réalisé à l'initiative - dans l'espoir que les acheteurs potentiels évalueront de manière appropriée ces opportunités uniques qu'offre "Griffin", et convertira bientôt cet intérêt en contrats nécessaires. À cet égard, une question tout à fait raisonnable se pose: les développeurs et fabricants de cet équipement seront-ils en mesure d'empêcher qu'il ne tombe entre les mains de terroristes et de criminels, qui bénéficieront d'opportunités supplémentaires avec son aide ?
