"Bus de combat". Le transport de troupes blindé BTR-50P est devenu à bien des égards un véhicule de combat unique. En plus du fait qu'il s'agissait du premier véhicule de transport de troupes blindé à chenilles domestique, le BTR-50 flottait également. Ici, son pedigree était pleinement reflété. Ce modèle a été créé sur la base du char amphibie léger PT-76. En plus des parachutistes, le véhicule blindé de transport de troupes pouvait transporter en toute sécurité jusqu'à deux tonnes de fret par voie d'eau, y compris des mortiers et des montures d'artillerie d'un calibre allant jusqu'à 85 mm inclus, et le feu sur l'ennemi à partir d'un canon pouvait être tiré directement pendant le transport.
L'histoire de la création du transport de troupes blindé amphibie à chenilles BTR-50P
La mission tactique et technique délivrée par le GBTU prévoyait immédiatement la création de deux nouveaux véhicules de combat - un char amphibie léger et un véhicule blindé de transport de troupes basé sur celui-ci avec l'unification maximale possible des composants structurels et des assemblages. Le nouveau véhicule blindé soviétique a été créé conjointement par les concepteurs du VNII-100 (Leningrad), de l'usine de Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) et de l'usine de Krasnoye Sormovo, la direction générale du projet a été assurée par le célèbre concepteur de chars soviétique Zh Oui, Kotin. Les travaux sur la création de nouveaux véhicules de combat en URSS ont commencé le 15 août 1949 et la conception technique d'un nouveau véhicule blindé de transport de troupes était prête le 1er septembre 1949. La même année, les travaux de conception sur la création d'un char léger amphibie et d'un véhicule blindé à chenilles ont été transférés à Tcheliabinsk, où les projets ont été désignés « Object 740 » (futur PT-76) et « Object 750 » (futur BTR-50P).
Dès le début des travaux, les concepteurs soviétiques ont été confrontés à la tâche de créer un véhicule de transport de troupes blindé amphibie à chenilles conçu pour transporter le personnel des unités de fusiliers motorisés de l'armée soviétique, ainsi que diverses cargaisons militaires, y compris des pièces d'artillerie et des roues légères. véhicules dans des conditions de résistance possible au feu d'un ennemi potentiel. Les travaux sur le char et le transport de troupes blindé ont été effectués en parallèle, mais le transport de troupes blindé a été créé avec un certain retard. Ce retard a été justifié par le développement d'un grand nombre de solutions de conception, par exemple, une unité de propulsion à jet d'eau, d'abord sur un char amphibie léger PT-76. Ce sont les tests réussis du PT-76 qui ont inculqué aux concepteurs la confiance que le travail de création du véhicule blindé de transport de troupes serait achevé avec le même succès.
BTR-50P
L'une des exigences de la mission technique pour la création d'un nouveau véhicule de combat était le transport de deux tonnes de cargaisons diverses jusqu'à l'artillerie divisionnaire et le SUV GAZ-69. Travaillant sur la solution de ce problème, les concepteurs ont rencontré des difficultés lors du choix d'un dispositif de chargement. Deux options principales ont été envisagées: une installation de grue à entraînement électrique et un treuil entraîné par le moteur principal d'un véhicule blindé de transport de troupes avec chargement sur rampes articulées. Au cours des travaux, l'option avec une grue a été abandonnée en raison de la conception excessive et de la complexité opérationnelle de cette solution.
Un fait intéressant est que déjà lors des tests du nouveau véhicule de transport de troupes blindé à chenilles, les concepteurs, de leur propre initiative, ont tiré à terre et à flot depuis les systèmes d'artillerie transportés: le canon antichar de 57 mm ZIS-2 et même le Canon D-44 de 85 mm. La réalisation de tels tests n'était pas prévue par les spécifications techniques des militaires, la seule exigence était le transport de l'artillerie divisionnaire. À la surprise de beaucoup, ces tirs ont été couronnés de succès et n'ont entraîné aucune panne du châssis du véhicule blindé de transport de troupes ni aucun incident. De plus, la flottabilité du véhicule était également tout à fait suffisante pour tirer depuis le canon transporté sans inonder ou renverser le véhicule blindé de transport de troupes, ce qui ne faisait que confirmer les très hautes capacités amphibies des nouveaux véhicules.
Char léger amphibie PT-76
Le premier prototype du transport de troupes blindé à chenilles était prêt fin avril 1950, du 26 avril au 11 juin de la même année, le transport de troupes blindé a passé les tests en usine. Les tests effectués ont permis de corriger la documentation technique du nouveau véhicule de combat, déjà en juillet deux nouveaux prototypes de l'"Object 750" étaient prêts, dont les tests d'état ont été effectués dans la seconde moitié de 1950. Selon les résultats des tests d'État, la voiture a été à nouveau finalisée et, au troisième trimestre de 1951, ChKZ a présenté deux autres prototypes à tester, qui l'année suivante ont franchi le stade des essais militaires. L'armée a noté la résistance insuffisante de la conception du bouclier réfléchissant les ondes, la précision insatisfaisante de la bataille des armes standard - une mitrailleuse de gros calibre 12, 7 mm DShK, ainsi que des cas d'opération spontanée de lutte contre l'incendie équipement. Après l'élimination de toutes les lacunes signalées par l'armée et le raffinement du véhicule blindé de transport de troupes, à l'automne 1953, des tests de contrôle ont été effectués, ayant surmonté au total 1,5 mille kilomètres. En avril de l'année suivante, le nouveau véhicule blindé de transport de troupes a été officiellement adopté par l'armée soviétique par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS sous la désignation BTR-50P.
Le nouveau véhicule de combat soviétique était unique dans bon nombre de ses caractéristiques et était un développement entièrement national, qui a été créé sans tenir compte des échantillons étrangers d'un tel équipement. De plus, le char amphibie PT-76 doté de puissantes armes d'artillerie, sur le châssis duquel le BTR-50P a été créé, était une machine unique en son genre. À bien des égards, la création d'un tel équipement a été aidée par la grande expérience dans le développement de chars amphibies légers, accumulée en URSS avant même la Seconde Guerre mondiale.
Caractéristiques techniques du véhicule blindé de transport de troupes BTR-50P
Le premier véhicule de transport de troupes blindé à chenilles soviétique était un véhicule de combat flottant avec un blindage pare-balles. La coque de déplacement du véhicule blindé de transport de troupes a été réalisée par soudage à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 4 à 10 mm. Le poids au combat du BTR-50 ne dépassait pas 14,2 tonnes. Une caractéristique distinctive du véhicule de combat était l'emplacement du moteur diesel le long de l'axe longitudinal de la coque. Pour le nouveau modèle de véhicules blindés, les concepteurs soviétiques ont choisi le schéma de configuration suivant. Dans la partie avant du véhicule blindé de transport de troupes, il y avait un compartiment de contrôle, dans la partie médiane - le compartiment des troupes, à l'arrière - le compartiment moteur. L'équipage du véhicule blindé de transport de troupes était composé de deux personnes: le conducteur et le commandant. Le poste de travail du commandant était à droite, le mécanicien à gauche. De plus, 12 soldats pouvaient être logés à l'intérieur de la coque dans le compartiment des troupes. Dans la mesure du possible, le véhicule blindé de transport de troupes pouvait transporter jusqu'à 20 personnes ou deux tonnes de marchandises militaires diverses à travers une barrière d'eau, par exemple un canon d'artillerie avec un équipage. Les versions sans toit du véhicule blindé de transport de troupes étaient équipées d'un auvent amovible qui protégeait la force de débarquement des effets des précipitations.
BTR-50P transporte un canon d'artillerie
Le châssis, la transmission et le groupe motopropulseur sont allés au BTR-50P inchangés par rapport au char PT-76. Le cœur du véhicule de combat était le moteur diesel V-6PVG, qui développait une puissance maximale de 240 ch. Cette puissance était suffisante pour fournir au véhicule à chenilles une vitesse de déplacement maximale allant jusqu'à 45 km/h en conduite sur autoroute et jusqu'à 10,2 km/h à flot. La réserve de marche était estimée à 240-260 km (sur autoroute). Le nouveau véhicule blindé de transport de troupes, comme le char léger PT-76, se distinguait par des caractéristiques de mobilité et de maniabilité élevées, avait une réserve de flottabilité, une bonne maniabilité et stabilité. C'est pour cette raison que le nouvel équipement est entré en service non seulement avec des unités de fusiliers motorisés, mais aussi avec des unités marines. En plus des réservoirs, le BTR-50 a facilement surmonté des obstacles sous forme de fossés et de tranchées jusqu'à 2, 8 mètres de large et des murs verticaux de 1, 1 mètre de haut.
A l'arrière de la voiture sur le toit du compartiment moteur, les concepteurs ont placé des rampes rabattables pour le chargement des canons d'artillerie et des mortiers (le BTR-50P pouvait transporter un mortier de 120 mm, de l'artillerie de 57 mm, 76 mm ou 85 mm pistolet), ainsi que les véhicules à traction intégrale GAZ-67 ou GAZ-69. Pour le transport d'armes, le véhicule blindé de transport de troupes était spécialement équipé d'un dispositif de chargement composé de. en plus des rampes articulées, d'un treuil puissant avec une force de traction de 1500 kgf.
Malgré le fait qu'une mitrailleuse DShK de gros calibre ait été installée sur les prototypes lors des tests, les véhicules blindés de transport de troupes sont entrés dans la série soit sans armes standard, soit avec une mitrailleuse SGMB de 7,62 mm, créée sur la base du SG -43 mitrailleuse lourde. La deuxième tentative d'armement d'un véhicule de combat avec des armes de gros calibre a déjà eu lieu en 1956. Le prototype BTR-50PA était armé d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm qui, comme avant le DShK, tentait d'être installée sur une tourelle avec un dos blindé sur la trappe du commandant du BTR. Malgré les efforts des concepteurs, cette version du BTR-50 avec une puissance de feu accrue n'a pas atteint le stade de l'adoption.
Options de mise à niveau
Déjà en 1959, la modification la plus massive du transport de troupes blindé à chenilles, désignée BTR-50PK, a été lancée en production de masse. La principale différence entre ce modèle était la présence d'un toit qui couvrait tout le compartiment des troupes. Trois trappes distinctes ont été conçues pour le débarquement et le débarquement des troupes dans le toit. Il convient de noter qu'en 1959, tous les véhicules blindés de transport de troupes soviétiques disponibles étaient équipés d'un toit, ce qui s'appliquait également aux véhicules à roues - BTR-40 et BTR-152. L'armée soviétique a pris en compte l'expérience des batailles urbaines en Hongrie en 1956, lorsque les parachutistes étaient vulnérables aux tirs des étages supérieurs des bâtiments. De plus, des bouteilles contenant un mélange combustible ou des grenades pouvaient facilement être jetées dans la coque. En plus de la fonction de protection, le toit au-dessus du compartiment des troupes a amélioré les propriétés amphibies déjà très bonnes du véhicule blindé de transport de troupes, vous permettant de nager même avec des ondes lumineuses, l'eau ne pénétrant tout simplement pas à l'intérieur du véhicule.
BTR-50PK de l'Armée populaire polonaise
De plus, les véhicules de commandement et d'état-major BTR-50PU et BTR-50PN sont devenus assez massifs, la production du premier modèle à Volgograd a été lancée en 1958. Une telle machine pouvait transporter jusqu'à 10 personnes et une table a été installée au siège pour travailler avec des cartes et des documents. En outre, une caractéristique distinctive du véhicule de commandement et d'état-major était la présence d'un complexe de trois stations de radio R-112, R-113 et R-105. Trois antennes de quatre mètres, une de 10 mètres et une de 11 mètres sont devenues l'équipement standard du véhicule de combat. Au cours du processus de modernisation des machines, la composition des équipements et des communications placés à l'intérieur a changé.
Déjà dans les années 1970, certains des premiers BTR-50P de série ont été convertis en véhicules d'assistance technique (MTP). Ces véhicules blindés étaient utilisés par des unités de fusiliers motorisés, qui étaient armés de nouveaux véhicules de combat d'infanterie BMP-1. Dans les véhicules blindés de transport de troupes modernisés, au lieu du transport de troupes, il y avait un département de production avec un toit blindé. La hauteur du compartiment a été augmentée, permettant aux réparateurs de travailler à pleine hauteur. Dans le département de production, des outils de travail ont été transportés, des équipements et dispositifs de réparation et d'entretien du BMP-1 ont été installés, ainsi que des moyens d'évacuation d'un véhicule de combat d'infanterie. Et pour l'installation et l'installation sur le BMP-1 de divers composants et assemblages, une grue à flèche a été placée sur le MTP.
Modèle MTP
Au total, lors de la production en série de 1954 à 1970 en URSS, il a été possible d'assembler jusqu'à 6 500 véhicules blindés de transport de troupes BTR-50 de diverses modifications. Cette technique est restée en service dans l'armée soviétique jusqu'à la fin de l'existence de l'URSS. Certains de ces véhicules blindés de transport de troupes peuvent encore être entreposés. Dans le même temps, il existe toujours un intérêt pour de telles machines. Par exemple, l'usine Malyshev Kharkov offre toujours des options pour moderniser ce véhicule blindé de transport de troupes avec l'installation de nouveaux moteurs de 400 ch, de mitrailleuses de gros calibre, d'une nouvelle boîte de vitesses et d'éléments de châssis modifiés. La société ukrainienne espère que le BTR-50 amélioré pourra intéresser des clients potentiels d'Afrique et d'Asie.
