Pour la plupart des gens, le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale est associé à l'attaque de Pearl Harbor, ainsi qu'à la première (et jusqu'à présent seule) utilisation d'armes nucléaires sur les colonies japonaises. Une association tout aussi populaire avec le Japon est associée aux pilotes, dont la tâche principale était d'atteindre l'ennemi et de lui envoyer leurs avions.
Bien entendu, l'apparition de tels pilotes ne peut s'expliquer par la simple coïncidence d'un certain nombre de circonstances fortuites. Même si les Japonais avaient développé leur propre code d'honneur militaire au cours des siècles, selon lequel il était aussi honorable de mourir au combat que de gagner, il a fallu une propagande suffisamment puissante pour faire entrer les jeunes dans les écoles kamikazes. On pourrait même dire que les échos de cette propagande sont toujours présents. Par exemple, il est maintenant très courant que les jeunes hommes fassent la queue aux points de recrutement des écoles kamikazes. Mais la réalité était quelque peu différente, il y avait ceux qui ne voulaient clairement pas être pilote ponctuel.
La preuve en est dans les souvenirs de Kenichiro Onuki, l'un des rares kamikazes à avoir échoué (par hasard). Comme Kenichiro le rappelle lui-même, l'inscription dans les écoles était volontaire et lorsqu'on lui proposait de s'inscrire dans l'une des écoles, il pouvait refuser. Cependant, un tel refus pourrait être perçu non pas comme un acte sensé, mais comme une manifestation de lâcheté, qui pourrait entraîner des conséquences non optimales tant pour lui-même que pour sa famille. Par conséquent, je devais aller à l'école.
Kenichiro Onuki n'a survécu que grâce à une coïncidence favorable: lorsque les autres diplômés ont effectué leur dernier vol, le moteur de son avion a refusé de démarrer, et bientôt le Japon s'est rendu.
Le mot "kamikaze" n'est associé principalement qu'aux pilotes, mais pas seulement aux pilotes allés à leur dernière bataille.
En plus de la formation des pilotes de suicide, il y avait un autre projet au Japon qui préparait une partie vivante du homing pour les torpilles des jeunes. Le principe était absolument le même qu'avec les pilotes: tout en contrôlant la torpille, le soldat japonais devait la diriger vers l'endroit vulnérable du navire ennemi. Un tel phénomène a été désigné dans l'histoire sous le nom de "kaiten".
Les capacités techniques de l'époque ne permettaient pas l'utilisation des moyens de guidage disponibles et répandus aujourd'hui, bien qu'en théorie, même alors, il était possible de créer un semblant de ralliement, mais ce n'est que du haut des connaissances et des réalisations modernes. De plus, un tel aménagement coûterait très cher en production, alors que la ressource humaine est gratuite et parcourt les rues complètement sans but.
Plusieurs variantes de torpilles avec un kamikaze à bord ont été construites, cependant, aucune d'entre elles n'a pu donner d'avantages aux Japonais sur l'eau, bien que de grands espoirs aient été placés dans le projet. Paradoxalement, le point faible s'est avéré être précisément l'impossibilité de viser normalement la cible, bien qu'il semble qu'une personne ait dû faire face à cette tâche avec un bang. La raison en était que le gestionnaire de torpilles était pratiquement aveugle. De tous les moyens qui lui permettraient de naviguer sur le champ de bataille, il n'y avait qu'un périscope. C'est-à-dire qu'au début, il fallait marquer le but, puis, sans la possibilité de naviguer, nager vers l'avant. Il s'avère qu'il n'y avait pas d'avantage particulier par rapport aux torpilles conventionnelles.
À proximité immédiate de l'ennemi, de tels sous-marins à mini-torpilles ont été "jetés" par le sous-marin porteur. Après avoir reçu l'ordre, les sous-mariniers kamikazes prennent place dans les torpilles et se lancent dans leur dernier voyage. Le nombre maximum connu de telles torpilles avec un système de guidage en direct sur un sous-marin était de 4. Une caractéristique intéressante: sur les premières versions de telles torpilles, il y avait un système d'éjection qui, pour des raisons évidentes, ne fonctionnait pas normalement et, en principe, n'avait aucun sens, puisque la vitesse des torpilles produites en série atteignait 40 nœuds (un peu moins de 75 kilomètres par heure).
Si vous regardez la situation dans son ensemble, beaucoup de choses ne sont pas claires. Parmi les kamikazes étaient non seulement peu éduqués, en fait, encore des enfants, mais aussi des officiers réguliers, respectivement, des mathématiques simples montrent non seulement l'inefficacité de telles attaques à la fois dans les airs et sous l'eau, mais aussi le coût financier évident. Quoi qu'on en dise, un pilote expérimenté pourrait apporter bien plus d'avantages justement en tant que pilote, et non en tant que kamikaze, compte tenu du coût de sa formation, sans parler du coût de l'avion. Dans le cas des kaitens, qui ont montré encore moins d'efficacité, passant souvent des cibles, c'est encore plus étrange. Il semble qu'un groupe de personnes travaillait activement au Japon à cette époque, dont les principaux objectifs étaient de saper l'économie et de promouvoir les idées les plus impopulaires dans l'armée, qui, même lorsque la situation réelle était étouffée, n'étaient pas toujours bien accueillies..
Vous pouvez faire des parallèles entre les kamikazes et les autres kamikazes pendant une période infiniment longue, mais essayons de nous concentrer sur la période de la Seconde Guerre mondiale, alors que nous ne prendrons pas en compte la manifestation d'héroïsme dans une situation désespérée, mais considérons la destruction délibérée de l'ennemi avec nous, après tout, ce sont des choses quelque peu différentes.
Parlant du kamikaze japonais, je n'ai pas mentionné les grenades antichars "vivantes". Il serait injuste de dire comment les Japonais ont attaché des grenades antichars à des poteaux et ont essayé de combattre les chars américains de cette manière, tout en gardant le silence sur le fait que la même image pouvait être observée en Afrique du Nord, seul le combat était déjà mené avec des véhicules blindés allemands.. La même méthode de traitement des véhicules blindés japonais a été utilisée en Chine. A l'avenir, les Américains devaient faire face à des kamikazes antichars déjà au Vietnam, mais c'est une autre histoire.
C'est un fait bien connu qu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, une formation kamikaze a été lancée sur le territoire iranien, mais ils n'ont pas eu le temps de préparer ou d'utiliser des pilotes semi-formés en raison de la fin des hostilités, bien que plus tard, dans les années 80, l'entraînement a été repris, mais sans utilisation au combat.
Et que se passait-il en Europe à cette époque ? Et en Europe, pour une raison quelconque, les gens ne voulaient absolument pas mourir de cette façon. Si vous ne tenez pas compte de l'utilisation de cartouches faust, qui ne valaient guère mieux qu'un bâton avec une grenade et ne convenaient qu'au combat en ville, si vous ne tenez pas compte des cas isolés, alors on peut dire que le Les Européens voulaient vraiment vivre. Dans le même temps, les avions étaient envoyés sur des cibles terrestres ennemies et les navires ennemis étaient attaqués à l'aide de bateaux légers remplis d'explosifs, seules les personnes avaient la possibilité d'évacuer, ce qu'elles utilisaient et, dans la plupart des cas, avec beaucoup de succès.
Il est impossible d'ignorer la mention de la préparation du kamikaze, sous une forme ou une autre, en URSS. Récemment, des articles sont parus avec une régularité enviable, pour lesquels, dans une société décente, ils peuvent donner la face en racontant de telles choses. Tout se résume au fait que, sur la base de l'expérience des Japonais et d'exemples individuels de l'héroïsme des soldats soviétiques, la possibilité de créer des fanatiques capables d'un abnégation inconditionnelle a été envisagée. De tels articles se réfèrent généralement à la presse étrangère de la période de la guerre froide, et non à des faits ou documents réels. L'absurdité de l'idée elle-même réside dans le fait qu'en Union soviétique il n'y avait pas de doctrine ou d'idéologie religieuse banale propice à l'émergence des kamikazes.
Comme le montre l'histoire, ainsi que les événements modernes, le kamikaze en tant que phénomène peut naître non pas de zéro, mais avec une culture suffisamment longue de certaines idées religieuses et avec les traditions appropriées, et ils ne suffisent souvent pas sans l'ajout de propagande et la menace de représailles contre parents et amis.
En conclusion, il convient de noter une fois de plus que la différence entre un kamikaze qui a été entraîné et entraîné moralement dans un seul but - se suicider avec l'ennemi, et la manifestation d'abnégation dans une situation désespérée est une énorme différence - la taille d'un abîme. Même écart qu'entre l'exploit de Nikolai Frantsevich Gastello et la mort d'Ugaki Matome.
