De nos jours, il est difficile de surprendre quelqu'un avec un avion à double pont. Bien sûr, lorsque des dizaines d'avions de passagers Boeing 747 et Airbus A380 sillonnent le ciel et que de vrais géants tels que l'An-124 Ruslan sont engagés dans le transport de marchandises encombrantes, il est vraiment difficile de le faire. Mais au début des années d'après-guerre, c'est-à-dire à la fin des années 40 et au début des années 50, les avions à double pont étaient une nouveauté. Un grand succès dans la création de tels avions a été obtenu par les concepteurs français, qui ont présenté toute une gamme de véhicules de transport de passagers et de transport, y compris l'avion de transport à double pont Breguet Br.765 Sahara.
En route pour le Breguet Br. 765 Sahara
Les travaux sur la création de nouveaux avions à double pont, principalement des avions de passagers, ont commencé dès la fin de 1944, lorsqu'il est devenu évident que la guerre prendrait bientôt fin et que l'Europe devrait retrouver une vie paisible. Breguet croyait à juste titre que le marché aurait besoin d'une nouvelle génération d'avions de passagers d'une capacité beaucoup plus importante que les modèles d'avant-guerre. Alors que la canonnade de la fin de la Seconde Guerre mondiale faisait encore des ravages en Europe, les concepteurs de la compagnie française travaillaient à la création d'un nouveau paquebot capable de transporter plus de 100 passagers. Le premier avion à double pont de la compagnie était le Breguet 761.
Le prototype du nouvel avion de passagers a reçu 4 moteurs d'avion à pistons radiaux Gnome-Rhône 14R, chacun développant une puissance maximale de 1 590 ch. Les moteurs ont été fabriqués par la société française SNECMA. Le premier vol du nouveau paquebot a eu lieu le 15 février 1949. L'avion de passagers à double pont était une aile centrale tout en métal classique, avec des jambes de train d'atterrissage tricycle rétractables. Le train d'atterrissage principal était composé de deux roues. Dans le même temps, des moteurs Pratt & Whitney R-2800-B31 plus avancés et plus puissants sont apparus sur trois modèles de pré-production Breguet Br.761S, chacun développant 2020 ch. L'équipage du nouvel avion, ce qui était inhabituel pour l'aviation de ces années, avait une disposition interne de 4 personnes.
L'intérêt pour le nouvel avion spacieux a été montré de manière prévisible par les clients civils et militaires. Déjà en 1951, Air France passa une commande de 12 appareils. La commande fut d'une grande aide pour Breguet et pour les premières années d'après-guerre. Dans le même temps, Air France s'attendait initialement à recevoir des avions aux performances améliorées et aux caractéristiques de vol plus élevées. Le nouveau modèle a reçu la désignation Br.763. Les avions se distinguaient par une conception d'aile modifiée d'une plus grande envergure, de nouveaux moteurs de plus grande puissance et un équipage réduit à trois personnes. L'avion utilisait 4 moteurs radiaux à pistons Pratt & Whitney R-2800-CA18 d'une capacité de 2400 ch. chaque. Dans le même temps, la masse maximale au décollage de l'avion était déjà de 51 600 kg, alors que la version précédente de l'engin était plus mince, sa masse maximale au décollage était de 40 000 kg.
Le premier avion de série Breguet Br.763 fut réceptionné par Air France en août 1952. La nouvelle version a également reçu son propre nom "Provence". La compagnie aérienne française exploitait de nouveaux avions pour 59 et 48 passagers, situés respectivement sur les ponts supérieur et inférieur. Il y avait un escalier entre les ponts supérieur et inférieur à la fois à l'avant et à l'arrière du salon. Également dans la section arrière, il y a des toilettes et une salle pour les agents de bord. Dans le même temps, la capacité maximale en passagers de la cabine de la classe économique était de 135 passagers. En plus de la version passagers, Breguet a présenté d'autres versions de l'avion: cargo-passager et transport.
L'avion a également intéressé l'armée française, qui a testé le modèle Breguet Br.761S dès 1951, notamment pour l'atterrissage de fret à l'aide de systèmes de parachute. La commande pour la création d'une version transport militaire ne s'est donc pas fait attendre. L'avion présenté aux militaires a reçu la désignation Breguet Br.765 Sahara, le modèle était prévu pour opérer principalement pour les vols vers les colonies françaises en Afrique. Le fuselage de l'avion a été renforcé et les moteurs et les caractéristiques de performance, en plus d'augmenter la plage de vol maximale, sont restés pratiquement inchangés. Le premier vol du prototype Breguet Br.765 a eu lieu le 6 juillet 1958.
La capacité de charge maximale du nouvel avion était de 17 000 kg, alors qu'il pouvait embarquer jusqu'à 164 parachutistes avec des armes complètes. La masse au décollage de l'avion est passée à 54 300 kg, la vitesse de vol maximale était de 390 km / h et la vitesse de croisière était d'environ 330 km / h. Les performances de vitesse n'appartenaient clairement pas aux avantages du nouvel avion. Le plafond de service était de 7 500 mètres, la portée de vol pratique était de 4 000 km. Visuellement, le Breguet Br.765 Sahara se distinguait du Br.763 par la présence de deux réservoirs de carburant d'aile.
Les capacités de l'avion de transport Breguet Br.765 Sahara
En termes de capacités, l'avion de transport moyen à double pont Breguet Br.765 Sahara était une machine assez unique pour son époque. Contrairement à ses homologues civils, l'avion de transport militaire se distinguait par une plus grande autonomie de vol (les militaires exigeaient que la portée d'un vol sans escale soit de 4 500 kilomètres, cela correspondait à la longueur de la route Paris-Dakar) et la capacité de transporter véhicules blindés pesant jusqu'à 14 tonnes. Ces exigences comprenaient des chars légers français AMX 13 avec une tourelle FL 10, ainsi que des véhicules blindés de reconnaissance à roues Panard EBR 75 armés d'un canon rayé de 75 mm.
Le nouveau Breguet Br.765 ne différait des variantes passagers et de l'avion Br 763 que par la disposition interne de la soute. Les concepteurs ont réussi à libérer un espace de 92 mètres cubes à l'arrière du fuselage. Ce volume était tout à fait suffisant pour le transport de divers équipements militaires par avion: des véhicules blindés et camions aux chars légers. Pour le transport de marchandises encombrantes, une partie du pont supérieur dans la soute a été rendue amovible. Dans le même temps, la partie amovible du pont supérieur pouvait servir de rampe, ce qui permettait de charger des systèmes d'artillerie d'un calibre allant jusqu'à 105 mm et des camions GMC sur le pont supérieur d'un avion de transport militaire).
Dans ce cas, l'accès au pont supérieur de l'avion était généralement effectué à l'aide d'une plate-forme élévatrice spéciale. De plus, des bancs étaient conservés dans le compartiment à bagages, qui étaient pliables, si nécessaire, ils pouvaient être facilement démontés. Ainsi, l'avion pouvait facilement être utilisé pour transporter des fantassins avec tout l'équipement et les armes. Il y avait beaucoup d'options de téléchargement. L'avion de transport militaire Breguet Br.765 Sahara pourrait transporter par voie aérienne:
- un char léger AMX 13 avec une tour FL 10 ou un blindé de reconnaissance à roues EBR 75 et respectivement 3, 2 et 4, 7 tonnes de munitions et de carburant;
- trois chasseurs-bombardiers légers Breguet 1100;
- trois véhicules blindés de transport de troupes à chenilles Hotchkiss TT et jusqu'à deux tonnes de carburant;
- jusqu'à 6 105 mm M1 et 4 obusiers, 2 tonnes de munitions pour eux;
- deux obusiers de 105 mm, deux tracteurs pour leur transport, calculs et 5,8 tonnes de marchandises diverses (munitions, carburant);
- jusqu'à 8 jeeps et 8 tonnes de marchandises diverses;
- jusqu'à 164 militaires en tenue complète ou jusqu'à 85 blessés couchés sur civière avec leurs escortes.
Le sort du projet Breguet Br.765 Sahara
Le destin n'a pas préparé la meilleure vie à l'avion Breguet Br.765 Sahara, ainsi qu'à l'entreprise de fabrication, qui a plutôt perdu plus qu'elle n'a gagné sur ce projet. Au moment où le « Sahara » était vraiment prêt et commençait à entrer dans l'armée, les combats en Algérie, qui duraient depuis novembre 1954, prirent fin. Les besoins de l'armée française pour le transport aérien et le transport de marchandises militaires diminuaient. La commande des militaires pour la libération du Breguet Br.765 Sahara a été constamment réduite, atteignant de ce fait des tailles tout à fait ridicules.
Initialement, l'armée de l'air française estimait son besoin en nouveaux avions de transport militaire à 27 appareils, mais ce nombre était en constante diminution. Tout d'abord, la commande a été réduite à 21, puis à 15 et enfin à un total de 12 avions de transport militaire Breguet Br.765 Sahara. Une si petite commande ne pouvait guère contribuer au redressement financier et au bien-être de Breguet, qui a existé sous ce nom jusqu'en 1971, après quoi elle est devenue partie intégrante des plus grandes entreprises françaises, elle fait aujourd'hui partie intégrante de Dassault Aviation. Malgré toutes les difficultés et une diminution de la commande, la direction Breguet décide en août 1955 de produire 12 appareils. Dans le même temps, pour démarrer la production en série, il était nécessaire d'effectuer de sérieux travaux préparatoires, au cours desquels l'entreprise a subi une réorganisation. La construction de la série a nécessité la création d'un nouvel atelier de montage d'une superficie d'environ 10 mille mètres carrés, ainsi que la répartition du travail entre les entreprises situées dans trois villes: Toulouse-Montoran, Anglet et Biarritz-Parm.
Une fois que les 12 planeurs étaient prêts, il est devenu connu que l'armée était prête à abandonner complètement l'ordre. Dans le même temps, quatre travailleurs des transports du Sahara étaient déjà à la dernière étape des travaux. Les représentants de la société Breguet ont tout fait pour sauver au moins ces machines déjà presque terminées, en conséquence, les agences gouvernementales ont remplacé l'annulation de la commande pour sa réduction à seulement quatre appareils. Les 8 planeurs restants de l'avion de transport militaire à double pont Breguet Br.765 Sahara ont été simplement mis au rebut.
Il se trouve que, malgré la petite série, l'avion le plus célèbre parmi toutes les machines à double pont Breguet était l'avion de transport militaire Breguet Br.765 Sahara, au nom duquel il était facile de comprendre qu'il était prévu pour être utilisé pour travailler en Afrique. Le client du projet était le ministère français de la Défense. Cependant, au début des années 1960, presque toutes les colonies françaises situées en Afrique avaient réussi à obtenir ou à obtenir leur indépendance, de sorte que le besoin d'avions de transport militaire de grande capacité pour transporter des troupes et du fret vers les garnisons des colonies a disparu de lui-même. Un total de quatre avions Breguet Br.765 Sahara ont été produits, et le nombre total d'avions à double pont Breguet Deux Ponts produits était de 20 pièces. Leur exploitation a été entièrement achevée en 1972. Seuls trois exemples de ces avions ont survécu à ce jour, un dans la performance du Br.763 et deux dans la performance du Br.765. Tous les trois sont des véhicules de l'armée dans une configuration de transport; les avions de passagers n'ont pas survécu à ce jour. Dans le même temps, l'avion Breguet Br.763 n'est pas dans le musée, il est devenu la base du restaurant, situé dans la petite ville française de Fontenay-Trésigny.
