Bus de combat … Après l'effondrement pacifique de la Tchécoslovaquie, deux États sont apparus sur la carte de l'Europe le 1er janvier 1993: la République tchèque et la Slovaquie. Les pays ont hérité des armes héritées de la Tchécoslovaquie, y compris celles de production soviétique. En même temps, le potentiel industriel et militaire des pays était différent. La République tchèque est devenue un État doté d'une industrie lourde plus développée et d'un bon complexe de défense. La Slovaquie, en revanche, était avant tout un pays à l'agriculture diversifiée.
Malgré cela, un certain nombre de grandes entreprises industrielles et des liens de production étroits avec un voisin ont survécu en Slovaquie, ce qui permet au pays de produire des échantillons d'équipements militaires modernes. En particulier, déjà dans les années 1990, la voiture blindée Tatrapan a été développée en Slovaquie, dont la version de base est utilisée comme véhicule blindé de transport de troupes. Dans l'armée slovaque, le Tatrapan devait finalement remplacer les véhicules blindés de transport de troupes OT-64 mis hors service de la production tchécoslovaque. En outre, le nouveau véhicule de combat a été conçu à l'origine en vue de l'exportation de fournitures, en tant que modèle peu coûteux de véhicules blindés pour les États ne disposant pas de capacités financières sérieuses.
La création du véhicule blindé de transport de troupes Tatrapan
L'État nouvellement créé a commencé à réfléchir à la création d'un nouveau véhicule de combat dans les premières années de son existence. Un nouveau modèle de véhicules blindés était censé remplacer certains des véhicules blindés de transport de troupes OT-64 mis hors service. Dans le même temps, le transport de troupes blindé OT-64, même aujourd'hui, n'est pas si obsolète, ses "parents" soviétiques BTR-70 et BTR-80 sont toujours en service dans de nombreux pays du monde, y compris les forces armées russes. Et l'armée slovaque n'est pas pressée de se débarrasser complètement de la technologie tchécoslovaque et soviétique. L'épine dorsale de la flotte des petites forces armées est toujours le BMP-1 et le BMP-2 soviétiques, ainsi que les véhicules blindés de transport de troupes OT-64 et OT-90. Le dernier véhicule est un BMP-1 conventionnel, sur lequel, au lieu d'une tourelle standard, une tourelle d'un véhicule blindé de transport de troupes OT-64A avec un armement de mitrailleuse est installée.
Si nous parlons de la structure même de l'armée slovaque, il n'y a alors que deux brigades mécanisées dans les forces armées du pays et le nombre total de forces terrestres dépasse à peine six mille personnes. L'héritage laissé par la Tchécoslovaquie et l'URSS est encore plus que suffisant. Par conséquent, au départ, un nouveau véhicule de combat blindé a été développé non pas tant pour la consommation intérieure que pour tenter d'entrer sur le marché international des armes et des équipements militaires.
Trois sociétés slovaques Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín et PPS Detva Holding étaient responsables du développement du nouveau véhicule blindé. Les travaux ont déjà commencé au tout début des années 1990, alors qu'en 1994, le premier échantillon d'un nouveau véhicule de combat, qui a reçu le nom officiel de Tatrapan, était prêt et remis à l'armée slovaque. Lors du développement d'un nouveau véhicule blindé, les ingénieurs slovaques n'ont pas réinventé la roue et ont suivi le chemin parcouru par de nombreux pays, en prenant comme base le châssis d'un camion tout-terrain en série. Heureusement, une telle technique n'a posé aucun problème. Le nouveau véhicule de combat a été créé sur la base du camion Tatra 815 avec un agencement de roues 6x6.
Conceptuellement, le Slovak Tatrapan est un véhicule blindé modulaire moderne. L'analogue russe le plus proche est le Typhoon sur le châssis KamAZ. Comme le Typhoon K-63968, le Slovak Tatrapan est un véhicule blindé de configuration cabover avec transmission intégrale et disposition des roues 6x6. Une caractéristique de leur nouveau véhicule blindé, les ingénieurs slovaques ont initialement présenté une conception modulaire avec une superstructure amovible. Dans la version standard, le compartiment des troupes est situé immédiatement derrière le cockpit. Ce module lui-même est amovible, selon les assurances des développeurs, il peut être démonté en une heure de travail.
Initialement, plusieurs modifications en série ont été conçues.
Le premier d'entre eux, le Tatrapan T1/Z1, est celui de base et est utilisé comme véhicule blindé de transport de troupes. Une version de Tatrapan ZASA, adaptée pour une utilisation dans des conditions désertiques, a également été créée.
La version Tatrapan AMB est un véhicule médical blindé.
Tatrapan VP ou VSRV est un poste de commandement blindé mobile.
Tatrapan MOD est une version améliorée de la version de base avec l'installation d'un moteur allemand Deutz et d'une boîte de vitesses automatique. Il a également reçu un fond en forme de V et une protection accrue contre les détonations sur les mines.
Caractéristiques techniques du véhicule blindé de transport de troupes Tatrapan
Le véhicule blindé de transport de troupes Tatrapan est la version la plus courante du nouveau véhicule de combat. Le projet est basé sur le châssis d'un camion tout-terrain Tatra T815 Kolos 6x6 de fabrication tchèque. Le camion a été mis en production en série en 1983. Un rapide coup d'œil au camion et au véhicule blindé modulaire suffit pour comprendre qu'au cours des travaux, l'avant et l'arrière de la voiture ont changé de place. Le cockpit est situé au-dessus des deux essieux avant. Le véhicule de combat a conservé la transmission intégrale standard, la disposition des roues 6x6, la paire d'essieux avant est contrôlée.
La version standard du véhicule de combat a reçu un moteur diesel Tatra T3-930-55 de 19 litres. Ce moteur refroidi par air est turbocompressé et développe une puissance maximale de 369 ch. La puissance du moteur est suffisante pour accélérer un véhicule blindé de transport de troupes d'un poids au combat de 22,5 tonnes à une vitesse supérieure à 90 km / h lors de la conduite sur autoroute. Dans ce cas, le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 8 vitesses avant et deux vitesses arrière. La version Tatrapan MOD dispose d'un moteur allemand plus puissant fabriqué par Deutz (400 ch), couplé à une transmission automatique. L'autonomie sur autoroute atteint 1000 kilomètres.
Grâce à l'utilisation du châssis tout-terrain éprouvé avec une disposition des roues 6x6, le Tatrapan se sent bien sur les terrains accidentés et est capable de développer des vitesses de déplacement élevées lors de la conduite sur route. Tous les modèles ont reçu un système de gonflage centralisé des pneus. Le conducteur peut régler le niveau de pression en déplacement depuis son poste de travail. Le véhicule blindé est capable de franchir calmement des tranchées et des fossés jusqu'à 1,1 mètre de large, d'escalader des murs jusqu'à 0,6 mètre de haut et de patauger dans des plans d'eau jusqu'à 1,4 mètre de profondeur, tandis que Tatrapan ne sait pas nager.
La longueur du véhicule de combat atteint 8460 mm, la largeur - 2500 mm, la hauteur - 2895 mm ou jusqu'à 3380 mm lorsqu'il est installé sur le toit de divers systèmes d'armes. Dégagement - 390 mm. Le fabricant garantit la possibilité de faire fonctionner la machine à des températures ambiantes de -40 à +50 degrés Celsius.
Tatrapan est un véhicule blindé de configuration cabover. Le moteur est situé à l'avant du véhicule de combat, au-dessus d'eux se trouve un cockpit avec les sièges du commandant et du conducteur du véhicule de combat, l'équipage peut en outre être équipé d'un mitrailleur. Derrière le cockpit se trouve un module de compartiment des troupes conçu pour transporter 10 fusiliers motorisés entièrement armés; si nécessaire, 12 parachutistes peuvent être logés à l'intérieur. Les parachutistes sont assis face à face le long des côtés de la coque. Le débarquement et le débarquement de la force d'assaut s'effectuent par la rampe à l'arrière de la coque. Aussi, pour le débarquement, une porte à tribord de la coque, située entre les axes du véhicule de combat, peut être utilisée. La réservation protège l'équipage et les troupes des tirs d'armes légères et des petits fragments d'obus et de mines. Fournit une protection complète contre les balles perforantes de 7, 62 mm à n'importe quelle distance. Tatrapan est également équipé d'un système de protection contre les armes de destruction massive et de plusieurs systèmes d'extinction automatique d'incendie.
La version de base du véhicule peut être armée de mitrailleuses de 7, 62 mm ou 12, 7 mm, ainsi que de lance-grenades automatiques de 40 mm dans diverses configurations. Les mitrailleuses peuvent être placées à la fois sur des tourelles sur le toit à l'avant et à l'arrière de la caisse, et dans le cadre d'installations télécommandées. En outre, le véhicule peut être équipé de lance-grenades fumigènes standard, 4 pièces de chaque côté.
Le sort du projet
Malgré la simplicité des solutions de conception et le faible coût, la voiture blindée modulaire créée en Slovaquie n'a pas gagné en popularité sur le marché mondial de l'armement. Au total, environ 50 de ces véhicules de combat ont été assemblés en Slovaquie, dont certains ont été achetés par la Grèce pour Chypre. Certains autres sont utilisés par les forces armées indonésiennes.
L'armée slovaque n'est pas non plus pressée de se rééquiper sur le Tatrapan. Dans le même temps, malgré le petit nombre, le véhicule de combat a participé activement à diverses missions de maintien de la paix à travers le monde. L'armée slovaque a utilisé des véhicules blindés Tatrapan au Kosovo, en Érythrée, dans la zone tampon de Chypre, en Afghanistan. En outre, les mineurs slovaques ont utilisé des véhicules dotés d'une protection accrue contre les mines, adaptés aux opérations dans des conditions désertiques, sur le territoire de l'Irak.
