Le Brésil développe un avion de transport militaire avec un système de propulsion hybride

Le Brésil développe un avion de transport militaire avec un système de propulsion hybride
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Anonim
Le Brésil développe un avion de transport militaire avec un système de propulsion hybride

Le 13 novembre 2020, dans le cadre d'une conférence de défense nationale, organisée par le ministère brésilien de la Défense, l'armée de l'air de ce pays d'Amérique latine a présenté le concept d'un futur avion de transport militaire léger, dénommé STOUT. Le nouvel avion, dont la principale caractéristique devrait être une centrale électrique hybride, a été personnellement présenté par le commandant de l'armée de l'air brésilienne, Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT signifie Short Take Off Utility Transport.

On suppose que le nouvel avion trouvera une application dans l'aviation militaire et civile et pourra décoller de petits aérodromes. À l'avenir, le nouvel avion devra remplacer toute la gamme d'avions légers de transport militaire à turbopropulseurs C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) et C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) de l'armée de l'air brésilienne, la flotte de qui est maintenant estimé à 83 unités. Ces avions peuvent déjà être attribués à des machines obsolètes, l'âge moyen de 63 avions C-95 est de plus de 38 ans, 19 avions C-97 - 26,5 ans.

A noter que le projet de l'avionneur brésilien Embraer s'annonce assez intéressant et tout à fait dans l'air du temps. Jusqu'à présent, les moteurs électriques n'étaient largement utilisés que dans l'industrie automobile. Actuellement, il y a un véritable boom sur la planète dans la création de véhicules électriques, ainsi que de véhicules à centrale hybride. Qu'est-ce que Tesla seul avec son fondateur Elon Musk, qui est devenu le constructeur automobile le plus cher au monde. Il y a quelques jours à peine, la capitalisation de l'entreprise dépassait les 500 milliards de dollars. Si Embraer sera en mesure de produire le premier avion de transport militaire au monde avec une centrale électrique hybride, seul le temps nous le dira. Jusqu'à présent, l'avion prometteur n'en est qu'au stade du concept, bien qu'il ait attiré l'attention bien au-delà du Brésil.

Que sait-on du nouveau projet brésilien STOUT

Embraer est responsable du développement du nouvel avion pour l'armée de l'air brésilienne. C'est actuellement l'une des plus grandes et peut-être la plus célèbre entreprise brésilienne au monde. Embraer est un véritable conglomérat aéronautique d'entreprises occupant une position de leader mondial dans la création d'avions de passagers de classe régionale. Cette spécialisation permet à l'entreprise de créer des petits avions de transport militaire plutôt réussis, ainsi que des avions spéciaux à des fins diverses.

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L'entreprise se bat actuellement contre le Canadien Bombardier pour le droit d'être considéré comme le troisième constructeur aéronautique au monde après Airbus et Boeing. En plus de l'industrie des avions de passagers, elle développe activement ses projets militaires, faisant la promotion de ses produits sur les marchés nationaux et étrangers. En particulier, Embraer a conçu l'avion de transport militaire bimoteur à moyenne portée Embraer C-390. Ce transporteur tactique de 23 tonnes est actuellement le plus gros avion de la gamme d'avions Embraer.

Dans le même temps, l'histoire d'Embraer a commencé avec un avion de passagers bimoteur léger à turbopropulseurs EMB 110 Bandeirante. Sa version militaire a été désignée C-95. Ce premier avion Embraer a pris son envol en 1968 et a été produit en série jusqu'en 1991.Actuellement, diverses versions de transport de ce véhicule sont toujours en service dans l'armée de l'air brésilienne.

Il est clair que la flotte d'avions de transport militaire léger de l'armée de l'air brésilienne a besoin d'être renouvelée. Conscient de cela, en décembre 2019, l'avionneur et l'armée de l'air brésilienne ont signé un protocole conjoint sur la création d'un nouvel avion de transport militaire léger prometteur. La nouvelle voiture devrait remplacer les C-95 et C-97. Dans le même temps, en termes de taille et de capacités, il est plus proche de l'avion de transport plus moderne et plus gros C-97.

La première présentation comportant des visuels sur le nouvel avion de transport militaire et commercial a eu lieu le 13 novembre 2020. Embraer reconnaît que le modèle hybride dévoilé par les militaires en novembre est le produit d'un mémorandum signé en décembre 2019.

En même temps, il y a encore très peu d'informations sur le projet, il est évident qu'il en est au tout début de sa mise en œuvre. La société est actuellement engagée dans la conception préliminaire d'un nouvel avion dans le cadre d'un accord signé plus tôt avec l'armée de l'air.

Caractéristiques techniques de l'avion hybride STOUT

Le nouvel avion léger de transport militaire et commercial STOUT est en cours de développement pour être utilisé dans des infrastructures d'aérodrome peu développées. L'avion pourra décoller de pistes courtes et étroites, ainsi que de pistes mal préparées. Une opération à partir d'aérodromes non pavés est envisagée, ce qui permettra à l'avion d'être utilisé dans des coins inaccessibles du Brésil, principalement en Amazonie. Le bassin amazonien est une zone inaccessible avec une abondance de forêts tropicales et de marécages. Si le projet est mis en œuvre avec succès, le nouvel avion Embraer trouvera une application dans d'autres pays d'Amérique latine. Et il pourra également entrer sur le marché international.

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La principale caractéristique et caractéristique de l'avion est la présence d'une centrale électrique hybride. Le nouvel avion recevra quatre moteurs, dont deux turbopropulseurs traditionnels et deux électriques. Chacun d'eux recevra des hélices à cinq pales. Jusqu'à présent, le concept présenté implique le placement de moteurs électriques sur les extrémités des ailes de l'avion STOUT. Les moteurs électriques sont alimentés par des générateurs de turbopropulseurs.

Le nouvel avion de transport léger quadrimoteur à double usage ressemble à un T-tail classique à aile haute. Une différence importante par rapport aux avions C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) et C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) sera la présence d'une rampe arrière à part entière, qui facilitera le processus de transport de fret à diverses fins, y compris les palettes. Il permettra également à l'avion de transporter des véhicules légers à roues dans la soute. L'utilisation d'une centrale hybride à quatre moteurs devrait fournir un avion prometteur avec un bon rapport poussée/poids, ainsi que des caractéristiques de décollage et d'atterrissage élevées.

Les dimensions du nouvel avion de transport militaire léger seront comparables au modèle C-97 (longueur - 20 mètres, hauteur - 6, 35 mètres, envergure - 19, 78 mètres). Dans le même temps, le modèle présenté à l'extérieur ressemble surtout à une version proportionnellement réduite de l'avion de transport militaire moyen C-390 Millennium avec une centrale électrique différente et une conception de châssis légèrement modifiée.

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On suppose que pour le décollage d'un avion STOUT avec une charge maximale de trois tonnes, des pistes d'une longueur de 1 200 mètres seront nécessaires. Dans le même temps, avec une charge inférieure, l'avion peut être exploité à partir d'aérodromes non pavés avec des pistes de moins de 1 000 mètres. Ceci est rapporté par la publication Internet sur l'aviation Cavok Brasil. Selon une présentation présentée par l'armée brésilienne, le nouvel avion de transport militaire léger à quatre moteurs pourra transporter jusqu'à trois tonnes de fret sur une distance de 2 420 km. A son bord également il pourra accueillir 24 parachutistes ou 30 parachutistes en pleines munitions de combat.

Il a déjà été annoncé que l'avion était initialement développé dans une version transport pour le transport de marchandises (y compris sur palettes) et de parachutistes. Des modules médicaux spéciaux et des équipements médicaux peuvent également être installés à bord. La version transport de l'avion avec une centrale électrique hybride pourra être utilisée par les entreprises militaires et civiles impliquées dans le transport de fret.

À l'avenir, une version passager de STOUT pourra être créée sur la base de ce modèle. Selon le commandant de l'armée de l'air brésilienne:

« Le nouvel avion pourra couvrir plusieurs besoins opérationnels des militaires: le débarquement de parachutistes, la livraison de fret et de personnel dans la jungle, et le transport des malades.

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Il est rapporté qu'Embraer, le gouvernement et les représentants de l'armée de l'air brésilienne prévoient d'utiliser les besoins du pays en un nouvel avion de transport militaire léger pour accélérer les travaux sur la création d'avions hybrides électriques.

Selon plusieurs experts, de tels aéronefs sont une piste prometteuse pour l'organisation du transport pendulaire ou régional de passagers et de marchandises en raison de la réduction possible des coûts de carburant et de maintenance.

De plus, ces avions auront moins d'impact négatif sur l'environnement.

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