Un vide visqueux et visqueux remplit l'espace. Une substance inexplicable avec la densité d'une étoile à neutrons, ne devant ni le temps ni l'espace. Ses plus petites particules forment des motifs avec des degrés de symétrie si élevés que le vide semble être un organisme intelligent créé artificiellement.
La théorie du vide. Éther. Grand "rien" philosophique.
Ce que les astrophysiciens les plus ingénieux ne pouvaient pas comprendre a été incarné avec succès dans le métal en 2017 au chantier naval allemand ThyssenKrupp.
Un super navire militaire d'un déplacement de 7200 tonnes, chargé de … vide.
Maintenant, je vais essayer d'expliquer ce que signifient sept mille tonnes pour un navire de guerre.
Avec une approche appropriée, cela suffirait pour la mise en œuvre de caractéristiques très sérieuses.
Un tel navire peut couper une vague à 32 nœuds avec une puissance totale de la machine de 68 000 ch. Centrale électrique combinée - deux turbines à vapeur, deux moteurs diesel, six chaudières à vapeur. Pour augmenter la capacité de survie, les mécanismes EI peuvent être dispersés dans neuf compartiments étanches (et il peut y avoir 16 compartiments au total).
Les besoins en électricité étaient fournis par trois turbogénérateurs d'une capacité totale de 0,5 mégawatt.
Le navire avait trois tours de calibre principal (pesant 140 tonnes). Et dans les caves à munitions, 1 080 flans pointus scintillaient faiblement (à raison de 120 pour chaque baril), pesant chacun un demi-cent.
La batterie principale était complétée par une douzaine de systèmes d'artillerie de plus petit calibre (dont le puissant « Akht-Akht », canons anti-aériens de calibre 88 mm). L'armement était fermé par des torpilles, 100 mines d'obstacles, une catapulte et 2 hydravions.
Tout ce qui peut être utilisé comme une arme sera utilisé comme une arme.
L'équipage du navire miracle se composait, en théorie, de 500 marins. En pratique, 820-850 marins, contremaîtres et officiers étaient généralement présents à bord d'un croiseur.
Ah oui, j'ai failli oublier.
Après tout cela, il y avait une réserve de charge pour l'installation d'une armure. Pas les plaques de blindage les plus épaisses. Mais fais attention! Les produits en acier se distinguent par leur massivité.
En bref: une ceinture blindée (50 mm) avec deux cloisons transversales (70 mm), des chanfreins (10 mm), passant dans la cloison intérieure (15 mm). Protection horizontale - un pont blindé plat de 20 mm d'épaisseur, couvrant 100 mètres de la longueur de la coque du navire. Il est à noter que le bordé de coque dans la partie supérieure du côté avait une épaisseur de 15 mm, ce qui contribuait à la protection supplémentaire du navire. Et, bien sûr, cela a augmenté la masse déjà considérable de la coque.
La valeur exacte de la masse de protection blindée sera suggérée par les historiens militaires, mais même purement désinvolte, il est évident que nous avons affaire à des centaines de tonnes.
C'est ce qu'est un navire de guerre avec un déplacement total de sept mille tonnes. C'est le nombre d'armes, de mécanismes et d'équipements divers placés dans le déplacement spécifié.
Vous dites - exagéré. Mais comment le croiseur "Königsberg" pourrait-il exister autrement ? Nous sommes en 1927.
Le croiseur léger de classe K a depuis longtemps disparu de l'histoire. Voyons maintenant sur quoi les concepteurs d'un navire moderne ont dépensé 7 200 tonnes. La plus récente frégate Bundesmarine type F125 "Baden-Württemberg" (2017). Les Allemands eux-mêmes ont honte de sa taille - en réalité, la frégate a la taille d'un destroyer.
Ce que les Allemands ont réalisé en 90 ans. Les résultats sont dans un petit tableau
La coque de la frégate est plus large et moins allongée (8 contre 10,4), faute de nécessité d'assurer une grande vitesse. La coque "chunky" avec des lignes plus pleines contribue à une meilleure navigabilité et, avec le même déplacement, a un plus grand volume interne.
Personne ne va sérieusement comparer l'automatisation et la ressource des mécanismes des navires avec une différence d'âge de 90 ans. Je ne peux que constater qu'une frégate moderne démontre toute la puissance de la technologie moderne. Selon les calculs, le « Bade-Wurtemberg » passera en mer jusqu'à 5 000 heures par an (60 % du temps), sans avoir besoin de longs inter-voyages et de maintenance préventive programmée.
Les exigences d'autonomie et d'autonomie de croisière sont restées inchangées. Comme il y a 90 ans, les navires de guerre modernes de cette classe ont une autonomie de croisière d'environ 4 000 milles. Qu'est-ce que cela signifie pour leur conception? En raison des progrès continus et de l'efficacité croissante des centrales électriques, les navires modernes, avec la même autonomie de croisière, nécessitent moins de carburant.
En termes d'énergie, un navire moderne « fusionne » complètement avec son ancêtre. Et la question n'est pas de savoir si la frégate envahie par la végétation a besoin d'une vitesse de plus de 30 nœuds, mais si C'ÉTAIT, et maintenant ce n'était pas le cas. Et la masse est restée.
Et si maintenant ce n'est pas le poids des mécanismes de la centrale, alors à quoi la réserve de charge a-t-elle été dépensée ?
Je le répète, la centrale de Baden a non seulement moins de puissance, mais aussi de meilleurs indicateurs spécifiques. Moins de poids (ch/t), meilleure économie et efficacité. Et si cela n'est pas observé, c'est que le progrès technique marque le pas depuis 90 ans.
La vitesse a diminué, la puissance a diminué, la taille de la centrale électrique et l'alimentation en carburant ont diminué - la cylindrée (VI) est restée la même.
Peut-être que les concepteurs ont envoyé la réserve résultante aux armes?
L'armement le plus massif d'une frégate moderne est le support d'étrave de 127 mm Otobreda huit fois plus léger qu'une tour du croiseur "Königserg". Permettez-moi de vous rappeler qu'il y avait trois de ces tours. Et une frégate moderne, en général, n'a rien de plus massif.
Pas de canons à eau, de bateaux pneumatiques et de missiles anti-navires en plastique "Harpoon" ne couvriront cette énorme différence dans la masse d'armes des navires de différentes époques.
De puissants canons d'armes à feu dans des berceaux mobiles pesant 12 tonnes, des culasses, des chaînes cliquetantes du système d'approvisionnement en munitions, des entraînements et des structures mobiles pesant 140 tonnes. Il n'y a pas ici de sujet de comparaison objective.
Les armes modernes prennent moins de place (comparez le rayon de balayage des canons de Königsberg - une zone morte où rien ne peut être installé) et pèsent beaucoup moins que les canons navals des années 1920.
Qui ne croit pas - laissez-le estimer la masse du lanceur mobile RAM (la masse du système de missiles de défense aérienne avec les missiles est inférieure à 8 tonnes) et comparez cette valeur avec le double canon anti-aérien C / 32 de calibre 88 mm (24 tonnes).
Vous vous souvenez probablement des moyens modernes de détection et de lutte contre l'incendie. Les radars sonars, dont la taille et la masse peuvent (prétendument) aller bien au-delà des limites de la raison. C'est la "matière noire" recherchée, qui occupe la majeure partie du VI d'un navire moderne.
Ce serait bien si c'était le cas.
Hélas, pas de « clés USB de 50 kg » (il y avait un tel vélo) et autres chefs-d'œuvre de l'électronique militaire, fabriqués selon les normes militaires, avec une protection EMP, avec des prises d'un demi-kilogramme et la nécessité de souffler 5 ventilateurs, ne seront pas capable de compenser l'absence d'au moins une tour de 140 tonnes du calibre principal.
Je ne parle même pas de l'armure et de la centrale électrique incroyablement puissante (et longue), selon les normes modernes - des caractéristiques de conception qui "mangèrent" une partie importante du VI des navires de la Seconde Guerre mondiale.
Maintenant, au lieu de tout - le radar Cassidian TRS-4D avec un réseau d'antennes actives en phase. (Nous disons comme si les navires des époques passées n'avaient pas de postes télémétriques encombrants et de dispositifs de calcul analogiques, de la taille d'une pièce entière. Eh bien, oublions cette question, simplifiant la tâche).
Retour au radar multifonctionnel. Il n'y a pas de "lecteur flash" lourd de 50 kg là-bas. Selon les données fournies par le développeur Airbus Defence lui-même, le radar est un système compact (ce ne sont pas des lames de radar rotatives sur les navires des années 60), composé de quatre modules AFAR. Tout l'équipement est logé dans un mât en forme de tour monté devant la superstructure de la frégate.
Indirectement, cela est mis en évidence par la masse et les dimensions des radars des systèmes de défense aérienne au sol, par exemple 91N6E (S-400), placés sur une plate-forme mobile (tracteur MZKT-7930). Avec des caractéristiques incomparables de radars - le S-400 domestique a une portée de détection deux fois (!) Large de cibles aérodynamiques.
Pour ceux qui ne l'ont pas encore compris, le radar de navire du Bade-Wurtemberg a une portée de détection très modeste, selon les normes modernes, inférieure en capacités énergétiques (et donc en masse et en dimensions) aux favoris reconnus dans le domaine de la défense aérienne.
Et si les radars S-400, PAC-3 « Patriot » ou THAAD longue portée sont placés sur châssis mobile, pourquoi un modeste radar caassidien TRS-4D pèserait-il soudain des centaines de tonnes ?!
Ce n'est même pas Aegis.
Station hydroacoustique ? Traditionnellement, un élément volumineux et lourd d'un navire moderne.
Trois "ha" fois. Sur la nouvelle frégate allemande, ce n'est pas le cas.
Les sources ne parlent que du système de détection anti-sabotage pour les nageurs de combat.
Peut-être que les concepteurs modernes dépensent des centaines et des milliers de tonnes en systèmes de protection contre les armes de destruction massive ? Étanchéité, filtres, système d'irrigation de pont?
Non, messieurs. Je peux dire en toute confiance que ces éléments n'affectent en rien les dimensions. Et ils sont suffisamment légers pour rester invisibles dans le contexte des dimensions du navire. L'histoire connaît des exemples où des PAZ et des systèmes de climatisation forcée ont été installés sur des navires de la fin de la Seconde Guerre mondiale, sans aucun effet notable sur leur conception. Un exemple est le croiseur lourd Worcester.
7200 tonnes de vide.
C'est plus qu'étrange. Construites au tournant du millénaire, les frégates allemandes du type précédent de la Saxe (F124) avaient un équipage plus important, une vitesse plus élevée et emportaient des armes d'une autre échelle.
Deux radars. Le premier est l'APAR, un analogue de poids et de taille du Cassidian TRS-4D, avec quatre AFAR.
Le second est un puissant décimètre S1850M à balayage mécanique (poste d'antenne rotatif) avec une portée de détection de cible d'environ 1000 km.
Et, en plus des deux systèmes de défense aérienne d'autodéfense RAM, ils disposaient de 32 installations de groupe pour les missiles anti-aériens "Standard-2" (à l'avenir, il est possible de placer l'anti-satellite "Standard-3"). Et ce sont des possibilités complètement différentes. Ce n'est pas le Bade-Wurtemberg, dont la défense aérienne se termine à 9 km du navire.
Sinon, « Saxony » transporte les mêmes « Mauser », « Harpoon » et des hélicoptères. Et, soit dit en passant, il est équipé d'un GAS anti-sous-marin de sous-garde.
C'est quoi la blague ? Frégates de la génération précédente avait une cylindrée inférieure à celle du « Bade-Wurtemberg ». Un millier de tonnes entières !
Explication des paradoxes
Comme déjà noté dans les articles précédents consacrés à la perte inexplicable de déplacement sur les boîtes de conserve modernes des navires de guerre, au cours du processus de conception 7, et 8 et 15 000 tonnes, gaspillées dans le vide, peuvent facilement être «perdues».
Et ce n'est en aucun cas un reproche aux spécialistes du design de haut niveau. Cela suit les tendances visant à optimiser la flotte pour les fonctions et tâches décoratives.
Vous pouvez placer un pont (plateforme d'observation) avec toutes les communications et lieux de travail pour des dizaines de marins à la hauteur d'un immeuble de neuf étages. Nous sommes à l'ère de la technologie numérique, des télécommandes et des caméras haute définition.
Risqué, dites-vous. L'équipage ne pourra pas diriger le navire en cas d'endommagement des caméras de télévision et des capteurs par une puissante impulsion électromagnétique (EMP). Une contre-question - les marins, lors d'une explosion nucléaire, les marins se lèveront-ils et admireront-ils le flash lumineux du pont?
Absurdité. Le pont, transformé en plate-forme d'observation, est pour la beauté.
Et les nouvelles frégates allemandes - pour le service en temps de paix.
D'où les hauts côtés et la superstructure. Hangar géant, murs et toit. Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur? Il y a quatre bateaux pneumatiques à l'intérieur. Et des caissons de conduits de gaz de la centrale.
Le Bade-Wurtemberg est l'apothéose des tendances modernes de la construction navale.
En même temps, un tel moment n'est pas à exclure. Comme la plupart des navires européens, le Bade-Wurtemerg entre en service structurellement sous-chargé. Si nécessaire, des armes supplémentaires peuvent être installées à bord. L'option la plus évidente est un espace réservé aux cellules UVP à l'avant de la frégate. À main levée - 16 lanceurs de type Mark-41.
Bien sûr, ce qui a été dit ne pourra pas couvrir l'énorme différence d'armement, de radars et de systèmes de conduite de tir entre "Baden" et "obsolète" "Saxe". Mais, il est évident que le déplacement total du projet F125, dans son état actuel, est légèrement inférieur aux 7000 tonnes déclarées.
En épilogue, vous pouvez ajouter ceci: de grandes réserves sont cachées dans la conception des navires modernes. Lorsque les conditions de création technique changeront, les concepteurs réaliseront facilement les souhaits du client. Aussi simple qu'ils peuvent gaspiller 7 000 tonnes dans le vide.
