Destroyer allemand "Narvik": dans la bataille avec le bon sens

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Destroyer allemand "Narvik": dans la bataille avec le bon sens
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Anonim
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Les caractéristiques élevées de la technologie allemande nous permettent de fermer les yeux sur bon nombre de ses lacunes. Beaucoup mais un.

Comment ces « hautes performances » ont-elles été atteintes ? Il est peu probable que la réponse plaise aux plus fervents partisans de l'ingénierie allemande. L'augmentation des caractéristiques sélectionnées des Allemands a toujours été réalisée soit au prix d'une détérioration critique du reste des caractéristiques de performance, soit contient des "nuances" cachées. Bien entendu, ces restrictions sont connues au tout dernier moment.

Cela était particulièrement évident pendant les années de guerre. Le volontarisme du commandement et les décisions étranges des développeurs ont coûté de gros problèmes à la Wehrmacht et à la Kriegsmarine.

Comment ne pas respecter ses marins pour adopter des destroyers de classe Narvik ?

"Le pouvoir du feu fait rage en moi !" En effet, le Zershtorer de type 1936A surpassait tous les destroyers connus en puissance d'artillerie. Mais leur efficacité globale au combat était mise en doute. Pourquoi?

Pour les destroyers construits en 1930-1940 le calibre optimal a été considéré comme cinq pouces. En pratique, il y avait une variation de ± 0,3 pouces, et une variété de systèmes étaient cachés sous des valeurs similaires. Par exemple, les canons navals britanniques de 120 mm (4, 7 ), connus pour leur massivité, leur simplicité et leur compacité. La masse d'une monture à canon unique est inférieure à 9 tonnes, celle d'une monture à deux canons - 23 tonnes.

Les Américains ont des canons à canon court de 127 mm Mk.12. Leur projectile relativement léger (25 kg) et leur balistique médiocre étaient compensés par des commandes de guidage « agiles » et une cadence de tir étonnamment élevée. La masse d'une monture à un canon sur les destroyers est de 14 tonnes et celle d'une monture à deux canons de 34 à 43 tonnes. Les grands indicateurs de masse sont une conséquence de la présence d'entraînements puissants et de la fourniture d'un rechargement automatisé à des angles d'élévation des troncs de plus de 80 °.

Les plus puissants des canons navals "cinq pouces" étaient considérés comme les canons soviétiques de 130 mm, dont les obus (33 kg) se distinguaient par leur puissance. L'Union soviétique n'avait pas autant de navires et il n'y avait nulle part où attendre l'aide des destroyers. Une arme puissante avec une bonne balistique était nécessaire. Le poids de la monture à canon unique B-13 est de 12,8 tonnes.

Le destroyer allemand "Narvik": au combat avec le bon sens
Le destroyer allemand "Narvik": au combat avec le bon sens

Le support de tourelle à deux canons 130-mm B-2LM pesait déjà 49 tonnes, dont 42 tonnes dans la partie rotative. L'augmentation de la masse est une conséquence directe de l'automatisation du processus de rechargement. De tels systèmes d'artillerie massifs n'étaient pas utilisés sur les destroyers de guerre; seul le chef "Tachkent" a réussi à les obtenir.

En ce qui concerne les Allemands, leur réponse fut le destroyer Narvik avec le calibre principal de croisière.

Le nom même des canons Torpedobootkannone C/36 de 15 cm sonnait envoûtant. Un canon de destroyer de six pouces !

La masse et le calibre du projectile sont liés par une relation cubique

Avec une augmentation du calibre de 130 à 150 mm, la masse du projectile augmente de 1,5 fois. Cependant, le système d'artillerie lui-même devient plus lourd. Tout d'abord, en raison de l'automatisation du processus de chargement, qui est nécessaire avec un tel calibre. Il devient problématique de déplacer manuellement des munitions de 50 kg même en l'absence de roulage. Les dimensions des ascenseurs et des convoyeurs augmentent. La masse de la platine, de tous les entraînements et mécanismes augmente considérablement.

La tour la plus simple avec une paire de "six pouces" pesait 91 tonnes.

Nous parlons du britannique Mark XXI avec des canons 6”/ 50 pour les croiseurs légers de la classe Linder et Arethuza (début des années 30). Les tours des croiseurs avaient un blindage anti-fragmentation symbolique (25 mm), et la majeure partie de leur masse est tombée sur la plate-forme avec les canons et les mécanismes d'approvisionnement en munitions installés dessus.

Les montures à 1 canon de calibre 6" avaient également un poids impressionnant. Par exemple, l'installation MPL C / 28 de 150 mm du croiseur "Deutschland" pesait 25 tonnes.

À ce stade, l'introduction se termine et la critique commence.

Chers Messieurs, même si vous n'êtes pas des spécialistes de Deutsch Schiff und Maschinenbau, quelle est votre opinion ? Quels problèmes les nazis ont-ils dû affronter lors de la création d'un destroyer armé de cinq canons d'un calibre de croisière ?

D'abord et avant tout: c'est techniquement impossible

Avec la différence indiquée dans la masse des systèmes d'artillerie de 5 et 6 pouces, le destroyer basculera simplement du "poids supérieur" prohibitif. Bien sûr, si nous parlons de 6”.

Mais si …

Le vrai calibre des "six pouces" allemands était de 149, 1 mm, et leurs obus pesaient 5 kg de moins que leurs homologues britanniques. Les différences ne sont pas grandes pour faire la différence en combat. En revanche, ils n'ont pas conduit à une réduction significative de la masse du système d'artillerie.

La technique ne tolérait pas le harcèlement. Mais il était possible de récupérer sur les marins !

L'alimentation manuelle de munitions de six pouces, même en l'absence de balancement, de vent glacial et de jets d'eau fouettants, n'était pas une tâche facile… Pas pour les vrais yubermens !

Pourquoi des convoyeurs massifs et des pilonneuses à entraînement électrique - laissez les Allemands nourrir les obus avec leurs mains. Mains!

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En l'absence de mécanisation, la masse de la tourelle à deux canons avec protection anti-fragmentation a été réduite à 60 tonnes.

Le canon unique était emballé par 16 tonnes. Bien sûr, lors du placement du canon dans une installation de type bouclier de type boîte, ouverte à tous les vents, le processus de rechargement manuel des obus de 45 kg a pris un peu plus de temps qu'il ne l'était dans les calculs.

La puissance de feu des Narviks dépendait entièrement des conditions météorologiques et de l'endurance des chargeurs.

Il s'est avéré négligeable dans des conditions de combat réelles. Personne ne s'y attendait

1943 année. Le voile bleu de la tempête de décembre a été déchiré par deux silhouettes: les croiseurs légers Glasgow et l'Enterprise. La tâche consiste à intercepter la formation ennemie détectée dans le golfe de Gascogne.

Contrairement au Glasgow moderne, armé de douze canons automatisés de 152 mm, l'Enterprise était un éclaireur obsolète avec seulement cinq canons de 152 mm, où les obus étaient alimentés à la main. En ce sens, il correspondait au destroyer "Narvik". Qui à l'horizon s'est avéré être cinq à la fois, accompagnés de six destroyers !

17 six pouces contre 24 allemands. 22 tubes lance-torpilles contre 76. N'oubliez pas le soutien des destroyers de classe Elbing. Les navires de 1 700 tonnes ne pouvaient pas mener une bataille d'artillerie par temps orageux, mais ils manœuvraient activement et installaient des écrans de fumée, « détournant » une partie du feu de Glasgow et de l'Enterprise. A cette époque, un bombardier allemand à longue portée attaque les croiseurs…

Il semblerait que tout soit fini. Glasgow seul, avec le soutien indistinct de son partenaire, ne peut pas mener à bien ce combat.

Au cours des 3 heures suivantes, le navire de Sa Majesté "Glasgow" a tué tous ceux qui se trouvaient dans la zone de destruction de ses canons. Les pertes allemandes étaient le destroyer phare Z-27, deux destroyers et 400 personnes. leurs équipages. En réponse, les Narviks ont réussi à obtenir leur seul coup à Glasgow. Les Allemands n'ont été sauvés que par des vols dans différentes directions - leur escadron était dispersé sur toute la côte française.

Un résultat similaire a mis fin à la bataille entre le Z-26 et le croiseur léger Trinidad, qui a ensuite été poursuivie par le destroyer Eclipse, qui s'est coincé à la fin de la bataille. Le super destroyer allemand a coulé, sans également causer de dommages importants à l'ennemi avec ses armes.

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Un autre exploit des Narviks fut le combat avec le cortège funèbre dans la mer de Norvège. Ensuite, le croiseur "Edinburgh" a été attaqué avec une poupe arrachée, qui était remorquée par des destroyers britanniques.

La veille des événements décrits, le croiseur a été touché par deux torpilles tirées par le sous-marin U-456.« Edimbourg » a perdu le contrôle et ne pouvait pratiquement pas se déplacer seul. Tout ce qui restait du navire était son drapeau de bataille White Ensign, un poste de calcul d'artillerie et des armes.

Le destroyer "Herman Sheman", qui risquait de s'approcher, a été détruit par la deuxième volée. Les deux Narviks restants (Z-24 et Z-25) quittèrent précipitamment le champ de bataille, effrayés par les tirs de l'Edimbourg incontrôlable et en train de couler et de deux de ses tours, les destroyers britanniques Forrester et Forsyth. Chacun d'eux était 1,5 fois inférieur au Narvik en taille et presque deux fois en termes de masse de la salve.

Les Allemands n'ont réussi à trouver aucun super destroyer capable d'assumer les tâches d'un croiseur léger

Selon les experts militaires, ces résultats insatisfaisants ont une explication simple.

Toute excitation et autres choses étant égales, le croiseur a toujours été une plate-forme d'artillerie plus stable. Il pouvait tirer plus précisément et plus loin.

Le croiseur dépassait le destroyer en hauteur de franc-bord, ce qui comptait à l'époque où les postes de combat étaient situés sur le pont supérieur.

Le croiseur avait la supériorité dans la conduite de tir.

Dimensions et déplacement des croiseurs légers des années 30-40. a permis d'y installer des tours fermées à part entière, offrant des conditions plus ou moins confortables pour le travail des calculs. L'épaisseur des murs de la tour offrait une protection minimale contre les éclats. Et le niveau technique des années 30 a permis d'oublier l'emballage et le pilonnage manuels des obus de ce calibre.

Les Allemands connaissaient toutes les lacunes associées au placement d'armes lourdes sur des navires inadaptés avant même la pose des Narviks. Le destroyer Z8 "Bruno Heinemann" fut le premier à recevoir le canon 15 cm TBK C/36 à titre expérimental. Les résultats ont été négatifs, la navigabilité et la stabilité ont causé de sérieuses craintes aux marins. Bruno Heinemann rendit à la hâte son armement d'origine de cinq canons de 128 mm.

Apparemment, il y a eu peu de mauvaises expériences avec le Z8, les Allemands ont donc mis en place toute une série de 15 destroyers des types 1936A et 1936A (Mob).

Et les "Narviks" se sont montrés dans toute leur splendeur. Ce nombre d'échecs a conduit à un retour au calibre traditionnel de cinq pouces (plus tard type 1936B). Mais l'idée d'un "super destroyer" n'a toujours pas quitté la direction de la Kriegsmarine. Une proposition de construction d'une modification « bicalibre » 1936B a été envisagée avec le remplacement de deux canons à arc de 128 mm par un seul calibre de 150 mm. Cependant, le bon sens a prévalu. La complexité de la conduite de tir de deux calibres différents rendait un tel projet peu prometteur.

Il reste à ajouter que le choix d'un calibre disproportionné pour le destroyer a complètement privé l'artillerie du Narvik de sa polyvalence. Il était presque impossible de mener des tirs anti-aériens défensifs à partir des canons de la batterie principale avec des angles d'élévation des canons de 30°.

Mais ce n'est qu'une petite mouche dans la pommade.

Suite de la catastrophe du poids

Même après avoir allégé l'artillerie autant que possible, il n'était pas possible de faire face complètement à l'excès de poids.

Aucune méthode intensive n'a fonctionné, donc le chemin extensif est resté. Augmenter la taille du navire lui-même.

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En parlant du destroyer Narvik, vous devez comprendre que selon les normes européennes, ce n'était pas exactement un destroyer. Son déplacement total dépassait 3500 tonnes. A titre de comparaison: le déplacement total du "Staliniste sept", le destroyer pr.7 "Gnevny", était de 2000 tonnes. Le déplacement total du "Watchdog" 7-U modernisé est d'environ 2300 tonnes. Les destroyers britanniques, par exemple le HMS Zealous (le futur "Eilat" israélien), avaient à peu près les mêmes valeurs - 2 500 tonnes.

Les "Fletchers" américains, construits pour s'adapter à la taille de l'océan Pacifique, ne sont pas un indicateur ici. Mais même ils étaient inférieurs en taille aux allemands « envahi par la végétation ».

"Narvik" était inattendu grand, complexe et coûteux pour les opérations dans les eaux européennes. C'était précisément un tel projet que l'industrie allemande manquait d'une perpétuelle pénurie de ressources.

En moyenne, 1000 tonnes de déplacement de plus que les concurrents.

Un équipage plus grand de 100.

La centrale électrique d'une capacité allant jusqu'à 75 000 ch, en termes de taille et de coût, est très proche de la centrale électrique des croiseurs.

Il convient de noter qu'en raison de l'étrave en surpoids et de la navigabilité spécifique associée, la plupart des Narviks ne pouvaient même pas s'approcher des valeurs calculées de 36-37 nœuds. En pratique, 33 nœuds étaient considérés comme normaux. Seuls les destroyers à armement réduit (au lieu d'une tourelle d'étrave, une monture à canon unique avec un bouclier en forme de boîte) ont développé une vitesse un peu plus élevée.

Quant à la qualité de la centrale elle-même, elle est attestée par un simple fait. Selon l'Office of War at Sea (Oberkommando der Marine, OKM), pendant la guerre, un destroyer allemand sur quatre se tenait au mur d'un chantier naval avec des chaudières démontées. De plus, cela n'a été observé dans aucune des flottes.

La raison en est les chaudières à haute pression Wagner avec une pression de service de 70 atmosphères. A titre de comparaison: la pression de travail dans les chaudières des destroyers de la classe Wrath était de 26 atm.

Un cas classique pour les moteurs et les centrales allemands. Postcombustion folle, indicateurs spécifiques élevés au prix d'accidents impitoyables.

En termes de consommation de carburant et d'autonomie de croisière, les destroyers allemands, malgré leur taille, étaient également inférieurs à la plupart de leurs rivaux.

Le seul avantage de la centrale de Narvik était sa forte automatisation: le personnel de quart était composé de 3 mécaniciens, dont les postes de travail étaient équipés de briquets électriques. Sans aucun doute l'objet le plus utile à bord d'un navire de guerre.

D'autre part, une défaillance de l'automatisation a entraîné une perte totale de déplacement. Les Allemands n'ont pas attendu l'avènement de l'électronique, s'appuyant sur des dispositifs de contrôle et de surveillance analogiques peu fiables et vulnérables.

Malgré la commodité décrite des postes de combat, les conditions de déploiement du personnel étaient épouvantables. Sièges de cockpit encombrés, hamacs à trois niveaux, manque d'espace de vie. Cela était dû au manque de nécessité de longues sorties en mer. La plupart du temps, les équipages des destroyers allemands vivaient sur des bases flottantes ou dans des casernes sur la côte.

Il doit y avoir au moins quelque chose de bon dans cette tristesse désespérée de l'esprit ?

Indubitablement!

Les Narviks transportaient le plus grand nombre de canons antiaériens de 20 et 37 mm parmi tous les destroyers des pays européens. Cependant, ce n'est pas surprenant compte tenu de leur taille.

Un autre succès absolu était la qualité des systèmes d'incendie et de drainage, qui étaient traditionnellement une priorité élevée sur les navires allemands. Leur fonctionnement en mode secours était assuré par quatre générateurs diesel de secours situés dans la coque et la superstructure. Et les six pompes de cale principales avaient une capacité de 540 tonnes d'eau par heure !

Même après avoir été grièvement blessé et avoir perdu de la vitesse et de l'efficacité au combat, "Narvik" a continué à marquer obstinément les radars de l'ennemi. Je devais tirer de plus en plus pour « achever » l'animal blessé.

Cependant, certains d'entre eux ont eu de la chance. Par exemple, le Z-34, qui a été gravement endommagé par les torpilleurs soviétiques. Malgré la destruction complète de la salle des machines, ce "Narvik" a tenu bon jusqu'à l'approche du complexe des "Schnellbots" et avec leur aide a atteint Swinemunde.

En général, l'expérience de la création d'un destroyer avec de l'artillerie "de croisière" a été considérée comme négative par les Allemands eux-mêmes, qui ont été contraints de revenir à la construction de destroyers avec une composition d'armes traditionnelle.

Les dimensions du Zerstorer ne permettaient pas de réaliser tous les avantages du passage à un plus gros calibre, et il dut payer un prix très élevé

Quinze des 40 destroyers allemands qui ont pris part à la guerre étaient, en fait, des navires prêts au combat de manière limitée. Et la supériorité en puissance offensive déclarée pour eux est restée inaperçue de l'ennemi.

Ayant abordé le sujet des Narviks, on ne peut que mentionner leurs rivaux théoriques.

S'ils n'étaient pas le prototype et l'objectif principal des super destroyers allemands, alors, en tout cas, ils ont contribué au développement de l'idée d'un destroyer doté d'une artillerie puissante.

On parle de contre-destroyers français, dans la terminologie russe - les chefs des destroyers "Vauquelen", "Mogador", "Le Fantasque"…

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Le plus gros en taille est le beau Mogador de 4000 tonnes, qui a pu développer 39 nœuds sur des eaux calmes. Armé de huit (!) canons jumeaux de 138 mm, dont les obus pèsent plus de 40 kg. Au crédit des Français, ils ont réussi à réaliser un chargement combiné, dans lequel un pilon automatique d'obus a été utilisé à des angles d'élévation des troncs ne dépassant pas 10 °. Après cela, il était nécessaire de soumettre manuellement un étui relativement léger avec de la poudre à canon. La masse d'une installation ouverte à deux canons avec un bouclier en forme de boîte était de 35 tonnes.

Si les Allemands voyaient vraiment le "Mogador" comme une menace et un objet à imiter, alors c'est la preuve de la "compétence" de la direction de la Kriegsmarine. Avec sa splendeur et sa splendeur extérieures, Mogador s'est avéré être un projet dénué de sens, dont toutes les tâches ont été réduites aux tâches de destroyers conventionnels avec des tailles et des armes plus traditionnelles. Avec une différence disproportionnée dans le coût de leur construction.

Pour son objectif direct (effectuer une reconnaissance avec un escadron de cuirassés à grande vitesse), "Mogador" était encore plus inutile que pour le combat d'artillerie. A cette époque, des catapultes avec des avions de reconnaissance étaient déjà présentes à bord de tous les grands navires. Il n'y avait pas besoin d'un navire de reconnaissance à grande vitesse.

Dans les années 1930-1940. aucune des tentatives visant à créer une classe spéciale de navires de guerre avec un déplacement de 3, 5 à 4 000 tonnes n'a réussi dans la pratique. Le destroyer est resté un destroyer.

Pour une augmentation radicale des capacités de combat, il a fallu ajouter plusieurs milliers de tonnes de déplacement supplémentaires, ce qui a automatiquement transféré le projet à la classe des croiseurs légers. Aucune option intermédiaire réussie n'a été trouvée.

On l'a déjà dit sur les contre-destructeurs français.

Les "Girings" et les "Sumners" américains ont consacré tout leur déplacement à des canons anti-aériens et à assurer l'autonomie des opérations sur l'océan sans fin. Ils ne pouvaient se vanter ni de vitesse ni d'une augmentation significative des armes d'artillerie (canons universels de haute qualité, mais pas plus). En fait, ils n'ont rien à voir avec ça. Ce sont des destroyers ordinaires du théâtre d'opérations du Pacifique.

"Tachkent" avec son origine "noble" et ses excellentes qualités de vitesse est resté désarmé pour sa taille.

Mais il vaut mieux être désarmé que comme le faisaient les Allemands. Tous ces navires étaient supérieurs au "Narvik" en termes de performances globales et de capacités de combat.

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