Nous ne pouvons connaître que la probabilité.
Seul un cas est un maître complet.
De tous les scénarios possibles
Il nous en présente un.
"Légende du futur inachevé"
L'ère des grands navires a pris fin avec l'avènement de l'aviation et des « étagères en contreplaqué ».
Le soir du 26 mai 1941, quinze bombardiers-torpilleurs de l'"Arc Royal" effectuèrent une deuxième attaque sur le "Bismarck", ayant réalisé deux (selon d'autres sources - trois) coups sûrs. L'un d'eux a eu des conséquences décisives. Essayant d'esquiver la torpille, le Bismarck a tourné vers la gauche, et au lieu d'une ceinture blindée sur le côté tribord, la torpille a frappé la poupe, endommageant l'appareil à gouverner et coinçant les gouvernails dans la position extrême. Le cuirassé est devenu une cible sédentaire et a été facilement achevé par les navires britanniques.
Pendant la bataille, Rodney a tiré des obus de 380 406 mm et 716 152 mm, des obus King George V - 339 356 mm et 660 133 mm, des croiseurs lourds Dorsetshire et Norfolk - 254 et 527 203 - respectivement. La consommation de torpilles était: "Rodney" - 2 (un coup), "Dorsetshire" - 3 (deux coups).
Et « Bismarck » a coulé sous l'eau comme un Mont Blanc d'acier fondu…
Si une « étagère en contreplaqué » coule une forteresse flottante en un clic, alors pourquoi avons-nous besoin d'une flotte ? Il suffit d'avoir un escadron de "whatnot".
La dure vérité était que les « trucs » ne coulaient pas toujours les cuirassés. De plus, elle n'arrivait souvent pas à les rattraper !
En mars 1942, deux escadrons de "Albacore" (817e et 832e escadrons) du porte-avions "Victoires" tentent d'attaquer un seul "Tirpitz". L'attaque a été menée dans les coins arrière, comme les moins dangereux du point de vue des tirs anti-aériens, en conséquence, la vitesse de convergence du "whatnot" avec le cuirassé n'était que de 30 nœuds - inférieure à celle de torpilleurs ! Pris sous un ouragan de tirs anti-aériens, les Britanniques n'ont pas pu attaquer un navire aussi rapide à manœuvrer. Les 24 torpilles tirées ont raté la cible. Des tirs de riposte ont été abattus sur deux "Albacore", et au retour de la mission, des avions ont été tués et blessés. Le combat est terminé. « Tirpitz », allant à 29 nœuds contre le vent, dissous dans le brouillard et les charges de neige.
Il faut avouer que les « trucs » ont eu beaucoup de chance. Le système de défense aérienne des cuirassés allemands était organisé comme s'il n'était pas fabriqué par les Aryens, mais par les Untermensch. Deux "Commandogerata" au sol, qui contrôlaient les tirs anti-aériens dans les coins arrière sans aucune stabilisation ni blindage anti-éclats. En conséquence, les nazis ont payé l'intégralité de leur cupidité.
Soyez à la place du cuirassé américain "Bismarck" (où chaque "Bofors" avait son propre poste de guidage gyrostabilisé avec un ordinateur analogique, et des obus anti-aériens de cinq pouces étaient équipés d'un mini-radar intégré) … Les commentaires sont inutiles.
Une torpille qui coince les gouvernails est un accident rare. Voici quelques exemples de dommages aux cuirassés sans conséquences fatales:
"Vittorio Veneto" (mars 1941). Une torpille a touché la zone de l'hélice droite, compliquée par une série d'explosions rapprochées de bombes aériennes. Le cuirassé a reçu 3 500 tonnes d'eau. Deux heures plus tard, les secours ont localisé l'arrivée d'eau, et une vitesse lente a été donnée. Une heure plus tard, il était possible de porter le cap à 16 nœuds. Le cuirassé est retourné indépendamment à la base, la réparation a pris 4 mois.
Torpillage "Littorio" (juin 1942). 1600 tonnes d'eau + 350 tonnes de contre-noyage pour le nivellement du talon et de l'assiette. Je suis rentré seul à la base. Après 1, 5 mois, il a été remis en service.
Torpillage répété "Vittorio Veneto" (décembre 1941). Touché d'une torpille de 533 mm du sous-marin "Urge" dans la zone de la tour arrière de la tourelle principale. Reçu 2032 tonnes d'eau. Le cuirassé est revenu à la base par ses propres moyens, les réparations ont duré 4 mois.
Torpillage Caroline du Nord (août 1942). Les Yankees ont décrit en détail les événements de cette journée. Ils disent qu'ils n'ont pas aimé du tout. La course est tombée à 18 nœuds, 5 marins ont été tués, les caves des tours d'étrave de la tourelle principale ont été inondées, trois plaques de blindage ont été endommagées, 528 tonnes d'huile (8%) se sont déversées dans l'océan. Il convient de noter que l'ogive de la torpille du sous-marin japonais (400 kg) était deux fois plus puissante que les torpilles de l'aviation du « whatnot ».
Les secours ont corrigé la berge en 6 minutes. Le cuirassé est parti pour l'atoll de Tongatabu (quelque part au bout du monde), où il a subi un ersatz de réparation de deux jours. De là, il a traversé l'océan en direction de Pearl Harbor, la réparation principale a pris 2 mois.
Le cuirassé Maryland endommagé par une torpille aérienne au large de Saipan
Ensuite vient le torpillage "Yamato" sous-marin "Skate" (décembre 1943). Reçu 3000 tonnes d'eau, inondé la cave d'artillerie de la tour arrière du GK. Le cuirassé a traversé l'océan jusqu'au Japon par ses propres moyens. Rénovation: janvier - mars 1944
Voici quelques statistiques intéressantes.
Bien sûr, quelqu'un avec une jubilation non dissimulée se souviendra de "Barham" et "Royal Oak", ainsi que de la mort rapide de LC "Prince of Wales". Eh bien, tous les sceptiques devraient se familiariser avec l'histoire de ces navires, en accordant une attention particulière aux dates de leur ponte. Les deux premiers sont des dreadnoughts de la Première Guerre mondiale. Ils ont été construits à une époque où la menace sous-marine était considérée comme négligeable, et personne ne pensait même au PTZ.
Le Prince of Wales (comme tous les LC de classe King George V) est une solution temporaire pour la Royal Navy. Des cuirassés de classe économique à prix réduit, considérés objectivement comme les pires de tous les vaisseaux capitaux de la période tardive. Ils présentaient de nombreux défauts, dont un PTZ faible. En moyenne, la largeur de leur protection anti-torpille était de 2 mètres inférieure à celle du Bismarck allemand.
Et, bien sûr, un accident mortel. L'un des six impacts s'est produit dans la zone de l'arbre d'hélice du côté bâbord. Continuant à tourner, l'arbre déformé a « cassé » toute la partie sous-marine de la coque, ce qui a entraîné des conséquences fatales.
Un exemple controversé est le naufrage du supercarrier Shinano (un avion de classe Yamato avec un pont supérieur reconstruit). Le navire est mort, démontrant une capacité de survie incroyable. Lui, comme si de rien n'était, est allé tout seul pendant sept heures, ayant reçu quatre torpilles, et le tout d'un côté ! Puis il s'est arrêté et a coulé. Pourquoi le Shinano a-t-il coulé ? Parce qu'il était inachevé et que ses cloisons étanches n'étaient pas pressurisées. Les actions de l'équipe Shinano ont beaucoup contribué à la mort rapide. Cependant, il n'y a rien à reprocher aux marins. Ils sont montés sur le pont d'un porte-avions secret quelques jours seulement avant de prendre la mer et ne connaissaient tout simplement même pas la disposition des compartiments !
Une insubmersibilité et une résistance au combat étonnantes ont été démontrées par le Yamato et le Musashi. Selon la chronique de leurs dernières batailles, le témoignage des pilotes américains et des membres d'équipage survivants, les cuirassés ont résisté à six coups de torpilles, maintenant leur vitesse, leur alimentation et leur capacité de combat partielle. La limite exacte de leur durabilité n'a pas été établie: jusqu'à 20 torpilles frappent le Musashi. Dans "Yamato" - 11, sans compter les nombreuses explosions de bombes aériennes.
elle s'est noyée
Les statistiques montrent ce qui suit.
Les coups de torpille uniques ne pouvaient pas constituer une menace mortelle pour les croiseurs et les cuirassés de la Seconde Guerre mondiale. Il existe des cas connus de navires revenant avec un côté cassé et une extrémité avant complètement détachée (« Nouvelle-Orléans »). Quant aux coïncidences fatales et à la direction endommagée, la probabilité d'un tel événement était d'un ordre de grandeur inférieur à ce que l'on croit communément parmi les fans modernes de l'histoire militaire.
Cruiser New Orleans ne va pas abandonner
Chapitre numéro deux. Bombes
Des experts expérimentés connaissent la situation réelle. Entrant dans la discussion, ils disent de manière significative: « 9 septembre 1943 ».
Ce jour-là, les bombardiers allemands mettent fin à l'éternelle confrontation entre obus et blindés. Apparemment insubmersible, le plus récent avion italien Roma a été détruit avec des bombes guidées.
Le premier "Fritz-X" a heurté le pont du gaillard entre 100 et 108 cadres, a traversé les compartiments de la protection structurelle sous-marine et a explosé dans l'eau sous la coque du navire. L'explosion a entraîné une énorme destruction de la partie sous-marine du cuirassé et de l'eau hors-bord a commencé à y couler. En quelques minutes, elle inonde la salle des machines arrière, la troisième centrale, les septième et huitième chaufferies. Les dommages aux câbles ont causé de nombreux courts-circuits et incendies électriques à l'arrière. Le navire a quitté la formation de la formation, ralentissant fortement.
A 16h02 le second "Fritz" acheva le cuirassé: une bombe le toucha dans le pont du gaillard d'avant à tribord entre les couples 123 et 136, traversa tous les ponts et explosa dans la salle des machines avant. Un incendie s'est déclaré, qui a entraîné la détonation du groupe d'étrave des caves d'artillerie.
C'est là que l'histoire de « Roma » s'est terminée.
Et une autre histoire a commencé.
Simultanément avec le "Roma" deux bombes guidées ont frappé le même type d'avion "Littorio". Le premier coup est tombé sur le pont du gaillard dans la zone du cadre 162. La bombe a percé le navire et a traversé le côté, explosant dans l'eau. 190 m² endommagé. mètres de bordé dans la partie sous-marine de la coque. Le débit d'eau était de 830 tonnes (400 autres ont été prises pour égaliser le roulis et l'assiette). La prochaine bombe a touché l'eau à côté du cuirassé, provoquant une dépressurisation partielle de la peau du côté bâbord.
"Littorio" est venu sous son propre pouvoir à Malte, d'où il est allé à la zone du canal de Suez, où il a été interné (1943-09-18).
Les Allemands étaient farouchement féroces. Le même mois, le « Worspite » britannique a été touché par des bombes guidées. Le vétéran des deux guerres mondiales ne s'attendait clairement pas à un tel cadeau du destin. La bombe a percé le cuirassé de part en part, faisant un trou de 6 mètres dans son fond, par lequel 5 000 tonnes d'eau de mer sont entrées. Une rupture proche d'un autre Fritz a endommagé les défenses anti-torpilles du cuirassé, et une troisième bombe a explosé à distance sans causer de dommages à Worspite. Malgré les lourds dégâts, les pertes parmi l'équipage du "Worspite" sont faibles: seulement 9 morts et 14 blessés.
Le cuirassé a perdu sa vitesse et a été évacué vers Malte, d'où il a été transféré en Angleterre. Six mois plus tard, "Worspite" a été rendu à l'efficacité au combat. Le 6 juin 1944, le navire a ouvert le feu pour la première fois sur les fortifications allemandes en Normandie.
La conclusion est évidente: même l'utilisation de bombes guidées ne garantit pas la victoire dans une bataille navale. Pourquoi géré ? Cela permettait de larguer des bombes depuis de grandes hauteurs (jusqu'à 6000 m) pour que leur vitesse au moment de la rencontre avec une cible atteigne la vitesse du son. Supermunition de conception spéciale (tableau en acier trempé) pesant 1380 kg. Tous les bombardiers ne pouvaient pas soulever et larguer le Fritz-X !
Et quoi?
Le Littorio plus grand et plus moderne s'est échappé avec des dégâts modérés, sans perte de progression et d'efficacité au combat. Le vieil homme honoré « Worspeight » a davantage souffert, mais même lui est resté à flot et son équipage n'a subi aucune perte notable.
L'histoire des dommages causés au Vittorio Veneto sera jouée à l'unisson.
Le 5 juin 1943, lors d'un bombardement intensif sur La Spezia, le cuirassé amarré est touché par deux bombes perforantes de 908 kg larguées par un B-24 américain. Le premier coup est tombé dans la zone de la première tourelle de 381 mm (159e cadre). La bombe a percé tous les ponts, les cylindres de protection sous-marine et, sans exploser, a coulé au fond. Le deuxième coup a eu de lourdes conséquences: le coup est tombé sur le côté gauche près des flèches, dans la zone du cadre 197. La bombe a traversé toutes les structures du navire et a explosé sous le fond.
Le Vittorio Veneto a immédiatement explosé et coulé.
Sûrement pas! « Vittorio Veneto » se rendit par ses propres moyens à Gênes. La réparation a duré un mois.
Sur la base des faits ci-dessus, des statistiques strictes sont nées:
À la suite de quatre attaques et de neuf bombes larguées (sept "Fritz" et une paire de 2000 livres perforantes), seulement une cuirassé ("Roma").
Et c'est le résultat de l'impact de puissantes munitions larguées de haute altitude et destinées directement à combattre des objets hautement protégés !
Des dommages critiques n'étaient atteints qu'en cas de coup direct dans la zone de stockage de munitions (la partie la plus dangereuse d'un navire de guerre). Cependant, en pratique, la probabilité qu'un Fritz heurte un cuirassé ne dépassait pas 0. 5. Pour les bombes non guidées, cette valeur était inférieure de deux ordres de grandeur: le bombardement à haute altitude de navires en mouvement était un gaspillage de munitions.
Que dire des "mines" habituelles et des tentatives de bombardement de cuirassés à basse altitude ! Des navires de la Seconde Guerre mondiale hautement défendus ont éternué devant de telles menaces.
En avril 1944, lors d'un raid des porte-avions britanniques sur le fjord de Kaa, neuf bombes frappent le cuirassé Tirpitz. Les Britanniques ont utilisé tout le spectre des armes d'aviation: des "fugasks" de 500 livres, des bombes semi-perforantes, de puissants "pénétrateurs" de 726 kg et même de 600 livres. charges de profondeur.
Le bombardement n'a pas ajouté de beauté, mais le cuirassé n'allait pas couler, n'a pas explosé, n'a pas brûlé et a même conservé une partie de sa capacité de combat. Aucune des bombes n'a pu pénétrer dans le pont blindé principal. Les principaux problèmes ont été causés non pas tant par les bombes que par les anciennes blessures qui se sont ouvertes à la suite des commotions cérébrales - les conséquences de l'attaque précédente de mini-sous-marins. Un serviteur de canons anti-aériens sur le pont supérieur a été sévèrement battu par des éclats d'obus.
Le raid suivant 42 "Barracuda", accompagné de 40 combattants (Opération Talisman) s'est terminé en vain. Les as de la RAF ont atteint 0% de succès sur un cuirassé à l'arrêt. Le raid d'août de quatre porte-avions sur le parking du Tirpitz (Opération Goodwood) s'est terminé par un résultat similaire.
Quelqu'un posera sûrement la question évidente: si un cuirassé n'est guère vulnérable aux attaques à la surface de la coque, pourquoi les Britanniques n'ont-ils pas utilisé de torpilles ?
Car les Allemands, contrairement aux « macaronis » (Tarante) et aux plaisanciers et golfeurs américains (Pearl Harbor), n'ont pas oublié d'installer un filet anti-torpille.
Puisque nous avons déjà évoqué Pearl Harbor, nous pouvons rappeler l'ancien « Arizona ». Seau rouillé construit en 1915 avec protection horizontale selon les normes du monde Perova (pont blindé principal 76 mm). Le malheureux navire a été touché par une bombe de 800 kilogrammes convertie à partir d'un projectile perforant de 356 mm.
De la même série, l'histoire du "Marat" soviétique. Dans le contexte de la conversation actuelle, cet exemple n'a pas de sens.
Les cuirassés de la dernière période n'étaient pas des « armes ultimes ». De plus, dans une certaine période (avant l'apparition des missiles anti-aériens), la probabilité de leur mort à cause de l'impact de munitions d'aviation de haute technologie a augmenté. Mais ce n'était qu'une PROBABILITE. Toutes les légendes sur les « Fritz » et les « étagères en contreplaqué » qui auraient changé l'équilibre des pouvoirs en mer et dévalorisé les navires capitaux sont les slogans des « experts en canapés » trop paresseux pour ouvrir le livre et se familiariser avec les statistiques de combat. dommages aux navires de la Seconde Guerre mondiale.
En fait, même l'utilisation des super-munitions les plus puissantes ne garantissait pas la victoire sur les forteresses flottantes. De plus, la théorie des probabilités a toujours été du côté des cuirassés. Compte tenu de leur taille considérable et de leur évolution continue, leurs chances de survie au combat augmentaient constamment. Un brillant exemple est le britannique LK Vanguard (1940-46), qui a absorbé l'expérience des deux guerres mondiales. Frapper ne veut pas dire percer. Et si vous le percez, ce n'est pas un fait que vous le neutraliserez. 3000 tonnes de cloisons anti-éclats. Huit groupes électrogènes dispersés dans des compartiments isolés sur toute la longueur du navire. L'alternance des chaufferies et des salles des turbines en « damier ». Séparation des lignes d'arbres d'hélice de 15 mètres. Système de pompage et de contre-inondation développé, six postes de contrôle des dommages indépendants. Commande à distance des vannes des conduites de vapeur - Les turbines de Vanguard pourraient fonctionner dans des compartiments complètement inondés ! Et toute cette splendeur a été renforcée par la protection constructive maximale possible avec une ceinture de 350 mm et un pont de citadelle de 150 mm.
Vous serez tourmenté par une telle noyade.
Lancement de "Vanguard" sur l'eau
