Pas sur les listes
« Le navire le plus victorieux ? Cette question déconcertera même ceux qui restent assis pendant des jours dans des forums d'histoire militaire et fouillent dans les bibliothèques de littérature thématique. Les marins modernes n'ont pas entendu parler de lui, aucun film n'a été tourné sur lui et aucun livre n'a été écrit. Le navire le plus victorieux et le plus destructeur a disparu sans laisser de trace dans l'obscurité bleuâtre de l'oubli.
Quelqu'un se souviendra de la blague bien connue sur "Aurora" (un coup s'est répandu dans le monde entier pendant soixante-dix ans à venir), cependant, dans ce contexte, la réponse n'est pas considérée comme correcte. Il est obligatoire de citer le nom du navire qui a causé le plus de dégâts à l'ennemi par la force de ses armes.
Cependant, le grand navire lui-même n'avait pas de nom. Au lieu des sonores "Aurora", "Pallas" et "Invincibles", il n'y avait qu'un code strict à trois chiffres, U-35.
Aucun galion pirate ou le vaisseau amiral Victory de l'amiral Nelson n'a jamais remporté autant de victoires. La puissance redoutable des cuirassés dreadnought, la bravoure désespérée des raiders allemands et la tenue des "grues de bataille" de la flotte japonaise pâlissent sur fond de succès des U-35. Ces succès sont si grands et monstrueux qu'il est difficile d'y croire. U-Bot a établi un record du monde absolu qui ne sera jamais battu dans un avenir prévisible.
Pour 19 campagnes militaires un sous-marin allemand envoyé 226 navires ennemis au fond … Et endommagé 10 autres.
En un seul, 11e d'affilée, le « cercueil de fer » commandé par Lothar von Arno de la Perrier envoie 54 transports ennemis au fond de la patrouille de combat. Le tonnage total des trophées a dépassé le demi-million de tonnes, ce qui a automatiquement fait de l'U-35 le navire le plus productif de l'histoire de l'humanité et de son commandant légendaire - le sous-marinier le plus remarquable de tous les temps et de tous les peuples.
Torpilles à tête chercheuse, réacteurs nucléaires, systèmes de désignation de cibles au-dessus de l'horizon… De tout cela, le "Sonderführer" n'avait que 9 nœuds sous-marins et une boussole indiquant où se trouve le Nord sous cette foutue eau. Pour quatre officiers - 30 grades inférieurs. 90% du temps en surface. D'armement - six torpilles, un canon de 105 mm (initialement 75 mm) et du TNT.
C'est tout, bats-toi.
Et elle s'est battue !
Le 17 juin 1916, le transport italien "Poviga" d'un tonnage de 3360 brt est coulé. Le 18 juin, les navires britanniques Rona d'un tonnage de 1.312 brt et le Beachy d'un tonnage de 4.718 brt, ainsi que le transport français Olga, d'un tonnage de 2.664 brt, et le transport norvégien Aquila, d'un tonnage de 2.192 brt, ont été coulés. Le 19 juin, le transport italien "Mario C." tonnage 398 tonneau et transport français "France-Russie" tonnage 329 tonneau. Le 23 juin, le transport français "L'Herault" d'un tonnage de 2298 brt et le transport italien "Giuseppina" d'un tonnage de 1861 brt ont été coulés. Le 24 juin, l'italien transporte le "Saturnia Fanny" d'un tonnage de 1 568 tjb et le "S. Francesco "d'un tonnage de 1059 tonneaux, ainsi que le transport français " Checchina " d'un tonnage de 185 tonneaux, le transport japonais " Dayetsu Maru " d'un tonnage de 3184 brt et le transport anglais " Canford Chine " d'un tonnage de 2398 brt. Le 25 juin, le transport français "Fournel" d'un tonnage de 2.047 tonneaux bruts et le transport italien "Clara" d'un tonnage brut de 5.503 tonneaux bruts ont été coulés.
- Chronique de la 10e campagne militaire U-35, le résultat total du mois - 40 transports ennemis coulés.
Cher lecteur, vous avez peut-être été surpris de voir la date. Oui, nous parlons sans doute de la Première Guerre mondiale, lorsque les bateaux étaient petits et que l'ennemi n'avait pas de sonars.
Rencontre des bateaux U-35 et UB-I en haute mer
Cependant, le U-35 ne peut pas être qualifié de tout petit. U-boot double coque de haute mer d'une longueur de 64 mètres et d'un déplacement en surface de 685 tonnes (navire sous-marin - 878 tonnes). Lancé en 1914. Appartient à la soi-disant. "Trentes formidables" - une série de 10 grands sous-marins océaniques (U-31 … U-41), dont presque chacun est entré dans le tonnage du trophée dans le club d'élite "100 000 tonnes".
Hélas, de l'intérieur, le sous-marin de la Première Guerre mondiale était une horreur silencieuse: sept compartiments, 2 moteurs diesel six cylindres à cliquetis "Germaniawerft" de 950 ch chacun. avec. chacun, couplé à des moteurs-générateurs électriques combinés SSW de 600 ch.
Pleine vitesse à la surface de 16 nœuds, l'autonomie de croisière à une vitesse économique de 8 nœuds a atteint 8790 milles (près de 16 000 km). Ça a l'air solide.
Deux tubes lance-torpilles et deux tubes lance-torpilles arrière de calibre 500 mm avec des munitions de seulement 6 torpilles. Champ de tir des torpilles vapeur-gaz G/6 mod. 1906 variait de 1, 2 (à une vitesse de 35 nœuds) à 3 milles (à une vitesse limitée de 27 nœuds).
Pas de stations hydroacoustiques et de radiogoniomètres sonores. Des moyens de détection - deux périscopes avec une lentille trouble.
La communication radio, dans son acception moderne, était absente. En surface, un radiotélégraphe avec une antenne repliable était utilisé pour la communication.
Pour plus de commodité, l'équipage s'est vu offrir des aliments secs riches en calories et, si désiré, une douche rafraîchissante quotidienne sur le pont supérieur (même en hiver, en mer du Nord).
Mais le pire était la performance submergée. Les technologies imparfaites d'il y a 100 ans ne permettaient pas de plonger à plus de 50 m de profondeur. Des batteries au plomb imparfaites limitaient la portée de croisière sous-marine à 80 milles à une vitesse économique de 5 nœuds. Ce n'est pas un hasard si la plongée n'était considérée que comme une manœuvre tactique temporaire. Le bateau a passé le plus clair de son temps à la surface, et le plus grand nombre d'attaques a été effectué à partir de lui.
Hélas, aussi faibles et imparfaits que soient les systèmes anti-sous-marins de l'Entente, il serait déraisonnable de les sous-estimer. Même les mesures les plus simples prises représentaient une menace mortelle pour un sous-marin aussi imparfait que le U-35.
La défense anti-sous-marine pendant la Première Guerre mondiale reposait sur plusieurs principes. Le premier est de maintenir la vitesse maximale possible du parcours, avec la mise en place d'un zigzag anti-sous-marin. La seconde - observation de la surface de la mer par secteurs, les équipages d'artillerie de petit calibre ont reçu l'ordre d'ouvrir immédiatement le feu sur tout objet similaire au périscope d'un sous-marin. Compte tenu de la faible vitesse des sous-marins sous l'eau, de la portée minimale de croisière des torpilles et de l'absence de tout autre moyen de détection en dehors des périscopes, ces mesures ont considérablement réduit les pertes parmi les navires de guerre des pays alliés.
Néanmoins, la perte de trois croiseurs en une bataille (Hawk, Albukir et Kreissy contre le seul U-9 allemand), les succès des formidables années trente, ainsi que la mort du légendaire Lusitania, indiquaient encore un terrible danger venant de la flotte de sous-marins.
L'aviation navale est née. Dans la lutte contre les prédateurs sous-marins, des innovations techniques ont été utilisées (barrières de réseau dans la Manche, avec signalisation électrique d'un sous-marin qui les a traversées), tous les navires de guerre ont été massivement équipés de radiogoniomètres sonores. Le camouflage déformant a été inventé.
U-35 torpille le transport Maplewood (3239 brt), avril 1917
Les marins ont essayé de faire un tour en utilisant des vapeurs-pièges armés jusqu'aux dents - après tout, la plupart des attaques sous-marines ont été menées par eux depuis la surface. De nouvelles contre-mesures ont été créées et toute une flotte de bateaux de chasse sous-marins armés d'hydrophones et de grenades sous-marines a été construite.
Il semblerait que tout cela n'ait laissé aucune chance aux "premiers-nés" imparfaits de la flotte sous-marine, pourtant…
Les résultats des campagnes militaires U-35 témoignent du contraire, le "bébé" continuait de faire rage sur la mer. Au début de 1916, sa torpille est percutée par le paquebot rapide La Provence, qui transporte des troupes françaises. Les victimes de l'attaque étaient 990 soldats, dont la moitié à bord à ce moment-là.
Pendant toute la période des hostilités, l'U-35 a coulé et endommagé 236 navires et navires, avec un déplacement total de 575 387 tonnes. Le bateau a opéré dans les zones les plus fréquentées par la navigation: dans les mers d'Irlande et du Nord, puis s'est déplacé vers la Méditerranée, causant 20 % de toutes les pertes maritimes dans cette région. Elle a combattu sous les drapeaux de l'Allemagne et de l'Autriche-Hongrie.
U-35 à Carthagène, Espagne
Bien sûr, un tel bateau ne pouvait pas mourir. Après avoir testé le destin exactement 19 fois, elle a rencontré en toute sécurité la fin de la guerre, en stage dans un port espagnol. Hélas, le navire le plus victorieux de l'histoire n'a pas été honoré en tant que musée flottant. Transféré au titre des réparations à la Grande-Bretagne, il a été mis au rebut et éliminé en 1920, comme un seau rouillé ordinaire.
C'est, en fait, toute l'histoire. Où est la justice dans la vie ?
Épilogue
L'U-35 est entré dans l'histoire comme le navire de guerre le plus destructeur, le plus productif et le plus victorieux. Et aucune objection ne peut ébranler ce fait, qu'il s'agisse de la mention des paiements d'assurance aux compagnies maritimes ou de la faible défense anti-sous-marine de l'Entente (les systèmes de l'OLP étaient aussi pauvres que le bateau U-35 lui-même).
Tout cela n'avait pas d'importance, en comparaison de l'essentiel: le bateau était, est et reste le plus terrible des adversaires de la mer. Et même si parmi les trophées U-35 il n'y avait que 2 croiseurs auxiliaires, 1 destroyer et 4 patrouilleurs. L'essentiel est la flotte marchande et les marchandises qu'elle transporte, car c'est là tout l'intérêt de toutes les guerres maritimes. En gros, à quoi servent de puissants croiseurs et dreadnoughts s'ils ne sont pas capables de protéger les voies maritimes, et que l'armée restée sur le rivage est assise sans pain, sans carburant et sans munitions ? La question est rhétorique, mais l'essence de la réponse est claire. Les bateaux causent des dommages catastrophiques aux armées, aux marines et aux économies des pays belligérants.
U-35. Coucher de soleil sur la mer Méditerranée
Et pas de convois ni d'escortes n'est la panacée ici. Le fait même de l'introduction du système de convoi est un puissant "frein" pour le transport, l'économie et la production: les navires et les capitaines sont obligés de passer des semaines et des mois pour se grouper, attendre les autres puis se diriger vers un port choisi.
Ce n'est pas un hasard si même au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, malgré les "meutes de loups" déchaînées des sous-marins allemands, les 2/3 de l'ensemble de la flotte marchande naviguaient encore en dehors des convois. Les reines noires de la Cunard Company comptaient sur leur vitesse, le reste sur la chance. Chanceux pas chanceux. 2 700 navires et 123 navires de guerre n'ont pas eu de chance.
Le plus productif des U-bots allemands de la Seconde Guerre mondiale était le U-48, qui a envoyé 51 navires ennemis au fond.
Tout cela n'a pas fait de l'Allemagne le vainqueur (comment gagner si les forces sont inégales), mais a montré de manière convaincante les capacités élevées de la flotte sous-marine. Les bateaux évoluent en fonction du développement des systèmes anti-sous-marins, tandis que l'ennemi doit dépenser des fonds colossaux pour lutter contre la menace sous-marine. Du côté des sous-mariniers, il y a toujours le secret et l'incertitude du milieu aquatique, qui ne permettent pas de garantir la détection d'un sous-marin à un instant donné.
Pour l'initiation de l'intérêt pour ce sujet, je tiens à exprimer ma gratitude à Denis Dolgushev (Denis_469).
