Ainsi, dans la dernière partie de la série, nous avons terminé la description de l'armement des cuirassés de la "Pennsylvanie - il est temps de passer à autre chose".
Réservation
Il semblerait que ce soit un plaisir de décrire le système de protection blindé des cuirassés standard américains, car, contrairement à leurs "homologues" européens, il devrait être beaucoup plus simple et compréhensible. Il est d'autant plus étrange que l'auteur de cet article se soit posé le plus grand nombre de questions concernant la réservation de cuirassés de type "Pennsylvanie". les informations disponibles sont très contradictoires.
Habituellement, l'histoire du système de réservation des cuirassés américains est précédée des explications suivantes. Les amiraux américains considéraient le Japon comme leur principal adversaire, construisant un cuirassé très puissant avec lequel la marine américaine devait se retrouver dans l'océan Pacifique tropical, caractérisé par une excellente visibilité.
De là, la pensée navale américaine a tiré plusieurs conclusions assez évidentes. Les batailles se dérouleront à des distances, considérées jusqu'à présent comme énormes, et il ne fonctionnera pas de bombarder les navires ennemis d'une pluie d'obus explosifs à la manière et à la ressemblance de ce que la marine impériale japonaise a fait à Tsushima: aucun système de conduite de tir ne être en mesure de fournir le nombre de hits requis. Si tel est le cas, la préférence devrait être donnée aux obus perforants des armes lourdes, capables, avec un coup réussi, de causer des dommages décisifs à une cible blindée. Les Américains pensaient que les Japonais voyaient la situation exactement de la même manière qu'eux, et que le "Pacific Armageddon" serait réduit à une bataille de cuirassés, se couvrant d'obus perforants à une distance de 8 à 9 milles, et peut-être même plus. Pour se protéger dans une telle bataille, le système de réservation tout ou rien était le mieux adapté, ce qui permettait de protéger les véhicules, les chaudières et les canons de la batterie principale avec le blindage le plus solide possible. Tout le reste valait la peine de ne pas réserver du tout afin que le navire ait une bonne chance de "traverser" un obus ennemi sans le faire exploser. En effet, une mèche relativement "étanche" d'un projectile perforant n'aurait peut-être pas été chargée, si ce dernier, ayant passé d'un côté à l'autre, n'avait pas rencontré sur son passage des plaques de blindage, n'avait percé que quelques cloisons en acier.
En conséquence, dans la perception de beaucoup, la protection blindée des cuirassés américains ressemble à une sorte de boîte rectangulaire de puissantes plaques de blindage, recouverte par le haut d'un épais pont blindé, et laissant les extrémités non blindées.
Mais en réalité il n'en est rien: ne serait-ce que parce que la protection de la coque des cuirassés du type Oklahoma et Pennsylvanie consistait non pas en une caisse, mais en deux. Mais tout d'abord.
L'épine dorsale de la défense des cuirassés de classe Pennsylvania était une très longue citadelle. Selon A. V. Mandel et V. V. Skoptsov, la longueur de la ceinture de blindage principale de Pennsylvanie était de 125 m., Selon les calculs de l'auteur de cet article, même légèrement plus longue - 130, 46 m. Cela a commencé bien avant la barbette de la tour d'étrave de la principale calibre, laissant un peu plus de 24 mètres de proue sans protection, et prolongeant beaucoup plus loin les bords du barbet de la 4e tour. Ici, il convient de noter une caractéristique importante des cuirassés américains: leurs créateurs considéraient qu'il était nécessaire de protéger la citadelle non seulement des machines, des chaudières et des magasins à poudre des canons de calibre principal (comme nous le savons déjà, les Américains ont conservé l'approvisionnement principal en obus dans les barbets et tours), mais aussi les locaux des tubes lance-torpilles sous-marins. Sur les cuirassés de type "Oklahoma", le projet prévoyait 4 tubes lance-torpilles transversaux, ils étaient placés immédiatement devant le barbet de la 1ère tour du calibre principal et après le barbet de la 4ème tour, les jouxtant étroitement. C'est pourquoi la citadelle de « l'Oklahoma » et « allait » derrière les barbets de ces tours à l'arrière et à l'avant. Quant aux cuirassés de type "Pennsylvanie", il a été décidé sur ces navires d'abandonner la paire arrière de tubes lance-torpilles, ne laissant que la proue, mais en même temps ils n'ont pas raccourci la citadelle.
Je dois dire que la citadelle des cuirassés américains avait une très grande longueur: compte tenu du fait que la longueur du "Pennsylvania" à la ligne de flottaison était de 182,9 m, la ceinture de blindage principale protégeait 71,3 % (68,3 %, si rapport à la longueur de la ceinture de blindage AV Mandel et V. V. Skoptsov avaient raison) la longueur du navire !
En plus de la longueur exceptionnelle, la ceinture de blindage des cuirassés de la classe Pennsylvania avait également une hauteur considérable: elle se composait d'une seule rangée de plaques de blindage de 5 337 mm de haut. Dans ce cas, l'épaisseur à partir du bord supérieur et sur 3 359 mm vers le bas était de 343 mm, et sur les 1 978 mm suivants, elle a diminué uniformément de 343 à 203 mm. Les plaques de blindage étaient situées "coupées" sur la peau du navire, donc de l'extérieur sur l'ensemble des 5 337 mm, le blindage du cuirassé avait l'air monolithique et lisse. Le bord supérieur des plaques de blindage était au niveau du deuxième pont et le bord inférieur tombait sous le troisième.
Avec un déplacement normal du cuirassé, sa ceinture de blindage dépassait l'eau de 2 647 mm. Ainsi, de la ligne de flottaison constructive vers le bas pendant 712 mm, la ceinture de blindage a conservé une épaisseur de 343 mm, puis, sur 1 978 mm, elle s'est progressivement amincie jusqu'à 203 mm, et au total, la planche a été protégée par 2 690 mm sous l'eau. En d'autres termes, les Américains ont positionné la ceinture de blindage de manière à protéger le côté à environ 2, 65 m au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison. Je dois dire que sur le "Arizona" il y avait une légère différence: généralement les Américains posaient les plaques de blindage sur une doublure en teck, et ils faisaient de même sur le "Pennsylvanie", mais pour le "Arizona" ils utilisaient du ciment pour la même but.
Malheureusement, la ceinture blindée à l'intérieur de la citadelle n'est guère la seule partie de la protection blindée de la coque des cuirassés du type "Pennsylvanie", dont la description est presque complètement la même dans toutes les sources. Mais sur tout le reste, il y a des écarts, et, bien souvent, très significatifs.
En analysant et en comparant les données de diverses sources sur les cuirassés du type "Oklahoma" et "Pennsylvanie", l'auteur de cet article est arrivé à la conclusion que, très probablement, la description la plus précise du système de réservation des cuirassés a été donnée par V. Chausov dans sa monographie "Victims of Pearl Harbor - Battleships "Oklahoma", "Nevada", "Arizona" and "Pennsylvania"", d'autant plus que ce livre a été écrit plus tard que les autres: par exemple, l'ouvrage d'A. V. Mandel et V. V. Skoptsov a été publié en 2004, V. Chausov - en 2012. En conséquence, à l'avenir, nous donnerons une description de la réservation de cuirassés du type "Pennsylvanie" spécifiquement selon V. Chausov, et nous noterons les divergences uniquement dans les cas où ces derniers sont de nature extrêmement significative.
Tout au long de la ceinture de blindage de la citadelle, le pont blindé principal reposait sur son bord supérieur, comme s'il était recouvert d'un couvercle recouvrant l'espace de la coque protégé par la ceinture de blindage. Le pont blindé principal était au niveau (et était) le deuxième pont du cuirassé, mais les données sur son épaisseur varient considérablement.
La version canonique est considérée comme constituée de deux couches d'acier de blindage STS de 38,1 mm d'épaisseur chacune (76,2 mm au total), posées sur un substrat de 12,7 mm d'acier de construction navale ordinaire. Formellement, cela nous permet de considérer l'épaisseur du pont blindé principal des cuirassés de type "Pennsylvanie" comme étant de 88,9 mm, mais il faut néanmoins comprendre que sa résistance de blindage réelle était encore plus faible, puisque le "tarte à trois couches" contenait l'inclusion d'acier ordinaire non blindé et de plaques de blindage à deux couches de 38,1 mm n'était pas équivalente à une armure monolithique.
Cependant, selon V. Chausov, le pont blindé principal des cuirassés de classe Pennsylvanie était sensiblement plus mince, car chaque couche d'acier STS n'avait pas 38,1 mm d'épaisseur, mais seulement 31,1 mm d'épaisseur, et le substrat en acier était également plus mince - pas 12,7 mm., mais seulement 12,5 mm. En conséquence, l'épaisseur totale du pont supérieur du cuirassé n'était pas de 88,9 mm, mais seulement de 74,7 mm, et tout ce que nous avons dit plus haut sur la résistance de son blindage reste naturellement en vigueur.
Un espace entre les ponts sous le pont blindé principal (dans ce cas, il était d'environ 2,3 m) était le troisième pont, qui avait des biseaux se connectant au bord inférieur de la ceinture blindée. Dans la citadelle, elle avait une armure anti-éclats, mais, encore une fois, les données à son sujet diffèrent. Selon la version classique, il se composait de 12,7 mm d'acier de construction navale, sur lesquels étaient posées des plaques de blindage de 25,4 mm dans la partie horizontale et de 38,1 mm sur les biseaux. Ainsi, l'épaisseur totale du pont anti-éclats dans la partie horizontale était de 38, 1 mm et sur les biseaux - 50, 8 mm. Mais, selon V. Chausov, son épaisseur était de 37,4 mm dans la partie horizontale (24,9 mm STS et 12,5 mm d'acier de construction navale) et de 49,8 mm sur les chanfreins (37,3 mm de STS et 12,5 mm d'acier de construction navale).
La traverse de proue se composait de trois rangées de plaques de blindage. En hauteur, il partait du deuxième pont, c'est-à-dire que son bord supérieur était au niveau des bords supérieurs des plaques de la ceinture de blindage, mais le bord inférieur tombait à environ 2 mètres sous la ceinture de blindage. Ainsi, la hauteur totale de la traversée de l'arc a atteint 7, 1 - 7, 3 m environ. Les premier et deuxième niveaux étaient constitués de plaques de blindage de 330 mm d'épaisseur, le troisième de seulement 203 mm. Ainsi, jusqu'à la ligne de flottaison et, approximativement, 2, 2 m au-dessous de ses traverses avaient une épaisseur de 330 mm, et au-dessous de - 203 mm.
Mais la traverse arrière était nettement plus courte et n'atteignait que le troisième pont, ayant un peu plus de 2,3 m de hauteur. Le fait est qu'à l'extérieur de la citadelle, le troisième pont du cuirassé "perdu" est biseauté et était strictement horizontal - eh bien, la traversée s'y prolongeait.
Cependant, il ne faut pas penser qu'il y avait une sorte de "fenêtre" dans la protection du cuirassé. Pas du tout - directement à la "boîte" de la citadelle à l'arrière du navire était adjacente la deuxième "boîte", conçue pour protéger la direction du navire.
Ça ressemblait à ça. Une autre ceinture de blindage s'étendait de la ceinture de blindage principale à la poupe sur environ 22 m. Ses principales différences avec la ceinture de blindage de la citadelle étaient plus basses, d'environ 2, 3 m de hauteur - tandis que le bord supérieur des plaques de blindage de la citadelle était au niveau du 2ème pont, la ceinture de blindage qui continuait jusqu'à la poupe ne s'élevait que jusqu'à la section horizontale du 3e pont. Ainsi, cette ceinture blindée adjacente à la citadelle ne dépassait que de 0,31 m au-dessus de la ligne de flottaison, mais son bord inférieur était au niveau des plaques de blindage de la citadelle.
La hauteur de cette ceinture de blindage était d'environ 3 m, alors que durant le premier mètre (pour être précis 1 022 mm) son épaisseur était de 330 mm, puis, au même niveau où a commencé la "rupture" de la ceinture principale de 343 mm, l'épaisseur de la deuxième ceinture de blindage a progressivement diminué de 330 mm à 203 mm. Ainsi, le long du bord inférieur, les deux, et la ceinture de blindage de la citadelle, et la deuxième ceinture de blindage arrière avaient 203 mm et, comme nous l'avons déjà dit, sur les deux ceintures, ce bord était au même niveau.
Cette ceinture blindée, couvrant la direction, était fermée de la poupe avec une autre traverse, qui consistait absolument en les mêmes plaques que la ceinture blindée elle-même - elles avaient également environ 3 m de hauteur, 330 mm d'épaisseur sur environ un mètre, et puis progressivement amincis jusqu'à 203 mm et se situaient au même niveau. Sur le bord supérieur des ceintures de 330 mm et de la traverse, il y avait un troisième pont, qui ici (contrairement à la citadelle) n'avait pas de biseaux. Mais il était très fortement blindé: 112 mm d'acier blindé STS sur un "substrat" de 43,6 mm d'acier de construction navale ordinaire offraient une protection totale de 155,6 mm.
Je dois dire qu'A. V. Mandel et V. V. Skoptsov, il est avancé qu'à l'arrière, le troisième pont blindé avait des biseaux et était mieux protégé qu'à l'intérieur de la citadelle, et que la protection horizontale ci-dessus lui était "attachée" en plus: mais, apparemment, c'est une erreur qui n'est pas confirmée par l'un des connus de l'auteur de cet article, les plans de protection des cuirassés de la classe "Pennsylvanie". Y compris celles données par A. V. Mandel et V. V. Skoptsov.
En plus des côtés et des ponts, la coque des cuirassés de la classe Pennsylvania était dotée d'une protection de cheminée très puissante. Sur les cuirassés de ce type, il y avait un tuyau et des cheminées allant du blindage principal au pont de gaillard, c'est-à-dire que sur deux espaces interponts (plus de 4,5 m), ils étaient protégés par un boîtier ovale de 330 mm d'épaisseur. Sur le deuxième navire de la série, "Arizona", la conception du boîtier a été modifiée - elle avait une épaisseur variable de 229 mm dans le plan central du navire, où le boîtier était recouvert au maximum par d'autres structures de coque et barbets du les tours de calibre principal, qui l'ont touché directement, étaient considérées comme peu probables jusqu'à 305 mm plus près de la traverse et même 381 mm directement dans la zone parallèle au côté du navire. Sous le pont blindé principal, entre celui-ci et le pont pare-éclats, les cheminées étaient recouvertes sur quatre côtés de plaques de blindage de 31,1 mm d'épaisseur.
Nous avons déjà décrit la protection de l'artillerie auparavant, mais nous le répéterons afin que le lecteur respecté n'ait pas besoin de rechercher des données sur différents articles. Les tourelles de gros calibre avaient une défense très puissante. L'épaisseur de la plaque frontale était de 457 mm, les plaques latérales plus proches de la plaque frontale étaient de 254 mm, puis 229 mm, la plaque arrière était de 229 mm. Le toit était protégé par un blindage de 127 mm, le sol de la tour mesurait 50,8 mm. Les barbets avaient 330 mm sur toute la longueur jusqu'au pont blindé principal, et entre celui-ci et l'anti-éclats, où les côtés étaient protégés par 343 mm de blindage - 114 mm, en dessous les barbets à éclats n'étaient pas blindés. Le calibre anti-mine n'avait aucune protection blindée.
La tourelle avait une base en acier blindé STS de 31,1 mm d'épaisseur, sur laquelle des plaques de blindage de 406 mm étaient installées, c'est-à-dire que l'épaisseur totale de la paroi atteignait 437,1 mm. Le toit de la tourelle était recouvert de deux couches de blindage de 102 mm d'épaisseur chacune, soit 204 mm d'épaisseur totale, plancher - 76, 2 mm. Fait intéressant, le Pennsylvania, qui a été construit comme un vaisseau amiral, avait une tourelle à deux niveaux, tandis que l'Arizona avait une tourelle à un seul niveau.
Un tuyau de communication d'un diamètre d'un mètre et demi descendait de la tourelle - jusqu'au pont blindé principal, l'épaisseur de son blindage était de 406 mm, du pont principal au pont anti-éclats - 152 mm.
Nous ferons une comparaison détaillée de la protection blindée des cuirassés de type "Pennsylvanie" avec les cuirassés européens plus tard, mais pour l'instant nous noterons deux vulnérabilités des navires américains: l'une évidente, et la seconde peu.
La vulnérabilité évidente réside dans l'idée vicieuse de stocker des obus dans les barbets et les tours des cuirassés. Quoi qu'on en dise, seule la plaque frontale de la tour possédait une défense puissante en ultimatum - 457 mm de blindage étaient vraiment presque impossibles à maîtriser à des distances raisonnables. Mais les parois latérales des tours avec leurs 229-254 mm, et même la barbette de 330 mm, n'offraient pas une telle protection, et pouvaient bien rater un projectile perforant ennemi, même dans son intégralité. Ce fut lourd de la détonation de plus de deux cents obus placés directement dans la tourelle et sur le "niveau d'obus" du barbet de 330 mm.
Vulnérabilité non évidente. Nous n'avons pas évoqué le toit de 127 mm des tourelles Pennsylvanie et Arizona, mais il ne pouvait pas non plus protéger la batterie principale des obus de 381 mm. Les Britanniques eux-mêmes, installant une épaisseur de protection similaire sur les toits des tours "Hood", avaient quelques doutes sur sa suffisance. Et ils ont donc fait les tests appropriés avec les derniers "greenboys". Deux cartouches de 343 mm de blindage de 127 mm n'ont pas pénétré le blindage, mais la cartouche perforante de 381 mm a "passé" le toit de la tourelle sans aucun problème, laissant un trou lisse avec les bords pliés vers l'intérieur. Sur la base des résultats des tests, il a été décidé que l'amiral Beatty (avec les doutes duquel cette histoire a commencé) avait tout à fait raison de recommander que l'épaisseur du toit des tours soit augmentée à 152 mm. Comme des commandes avaient déjà été passées sur les tours Hood, et qu'elles étaient en cours de fabrication, il a été décidé de ne rien changer sur elles, mais de fournir un toit de tour de 152 mm pour trois navires en série, qui devaient être construits après lui, mais, comme vous le savez, Hood « est devenu le seul représentant de la série.
Mais le fait est que les tours anglaises pour Hood, contrairement aux installations des types précédents, avaient un toit presque horizontal, il n'avait qu'une légère inclinaison vers les murs latéraux. Et si le projectile britannique de 381 mm l'avait surmonté sans aucun problème… alors de la même manière, sans aucune difficulté, il aurait percé le pont blindé principal des cuirassés tels que "Oklahoma" ou "Pennsylvanie".
En d'autres termes, les cuirassés américains sont généralement perçus comme des navires avec une citadelle très fortement défendue, qui, entre autres, avait un grand avantage sur les cuirassés d'autres pays en matière de protection horizontale. Mais dans la pratique, un pont blindé d'une épaisseur d'au moins 74,7 mm (à laquelle, à la suite de Chausov, l'auteur de cet article est incliné), même si les 88, 9 mm canoniques, et même hétérogènes, et comprenant même un couche d'acier ordinaire, ne représentait pas grand chose alors une protection sérieuse contre l'impact de projectiles lourds d'un calibre de 380-381 mm. Et après sa pénétration, le projectile ennemi serait séparé des salles des machines, des chaufferies, des caves avec des réserves de poudre et des torpilles, seulement un pouce de blindage sur un substrat d'acier d'un demi-pouce, ce qui ne suffisait même pas à se protéger contre un fragment qui exploserait. dans l'espace interdeck du projectile.
Protection anti-torpille
C'était assez particulier et différent du schéma PTZ utilisé sur les cuirassés d'autres pays. "Pennsylvanie" et "Arizona" avaient un double fond, atteignant le bord inférieur de la ceinture de blindage. Derrière lui se trouvaient des compartiments vides, le long de la citadelle, se terminant par une cloison anti-torpille très puissante, composée de deux couches d'acier blindé STS de 37, 35 mm chacune, c'est-à-dire que l'épaisseur totale de la cloison était de 74, 7 mm ! Avec son bord supérieur, cette cloison boone atteignait le biseau du pont blindé inférieur et le bas - le deuxième fond. Derrière, il y avait encore un espace vide, et, enfin, la dernière cloison de filtration d'une épaisseur de 6, 8 mm. Selon la logique des créateurs, la torpille qui est entrée dans le côté du navire a gaspillé de l'énergie sur une rupture de la peau extérieure et du double fond, puis les gaz se sont dilatés librement dans l'espace vide, perdant considérablement leur capacité de pénétration, et les fragments et l'énergie résiduelle de l'explosion a été retardée par la protection principale, qui était une épaisse cloison blindée du PTZ. S'il s'avérait également partiellement endommagé et qu'une fuite s'était produite, alors ses conséquences auraient dû être localisées par la cloison de filtration.
Il est intéressant de noter que les espaces vides du PTZ, dont la largeur totale était de 3,58 m, n'auraient dû être remplis de rien. Les stockages d'eau et de combustible étaient situés directement sur le deuxième fond à l'intérieur de l'espace protégé par le PTZ, et ainsi, en fait, les machines, les chaudières et les caves d'en bas étaient protégées même non pas par un double, mais par un triple fond, le "troisième échelon" dont étaient précisément les compartiments susmentionnés.
Il convient également de mentionner que le cuirassé était divisé en 23 compartiments étanches, les cloisons étanches s'étendant jusqu'au pont blindé, mais on ne sait pas lequel. Très probablement, nous parlons toujours d'un pont anti-éclats.
Centrale électrique
C'était un grand pas en avant par rapport aux cuirassés de la série précédente. Les cuirassés du type "Nevada" étaient à deux arbres et sur le "Oklahoma", les Américains ont réussi à entasser une machine à vapeur au lieu de turbines. Sur les navires du type "Pennsylvanie", enfin, la transition finale vers les turbines a eu lieu. De plus, les deux cuirassés de ce type disposaient d'une centrale électrique à quatre arbres.
Néanmoins, le désir de mettre des EI différents sur les navires de la même série était toujours maintenu par les Américains. Les chaudières du Pennsylvania et de l'Arizona étaient identiques: chaque cuirassé était équipé de 12 chaudières à mazout Babcock & Wilcox, mais en même temps des turbines Curtis étaient installées sur le Pennsylvania et Parsons sur l'Arizona. Ce dernier comprenait, en plus d'un ensemble de turbines à haute pression pour les arbres rotatifs internes et externes à basse pression, également des turbines de croisière, grâce auxquelles il était censé réaliser un gros gain en autonomie. Hélas, ces espoirs ne se sont pas réalisés, car l'effet s'est avéré beaucoup plus faible que prévu, et ces turbines (Parsons) elles-mêmes se sont avérées infructueuses, et presque les plus infructueuses de la flotte américaine, puisque les unités se sont avérées être très capricieux et peu fiable.
Selon le projet, les cuirassés de type « Pennsylvanie » étaient censés développer des mécanismes de 21 n poussée). Lors des essais de "Pennsylvanie", il n'a pas été possible d'atteindre la puissance contractuelle, et elle n'était que de 29 366 ch, mais la vitesse était néanmoins de 21,05 nœuds. Par la suite, pendant l'opération, les deux cuirassés ont facilement atteint les 31 500 cv. et même les a dépassées: par exemple, la capacité maximale enregistrée de la centrale électrique de l'Arizona était de 34 000 ch. Bien sûr, cela aurait difficilement pu augmenter considérablement la vitesse au-dessus de 21 nœuds. Les contours des cuirassés de la classe "Pennsylvanie" se distinguaient par une grande complétude, étaient apparemment optimisés pour la vitesse ci-dessus et nécessitaient donc une forte augmentation de puissance pour l'augmenter.
La réserve normale de pétrole était de 1 547 tonnes, la pleine - 2 322. On supposait qu'avec des réserves complètes, les cuirassés seraient capables de parcourir 8 000 milles à une vitesse de 10 nœuds. En réalité, la "Pennsylvanie" pouvait emporter 2 305 tonnes et, selon les calculs effectués sur la base de la consommation réelle de carburant, le cuirassé était capable de parcourir 6 070 milles à 12 nœuds (pour une raison quelconque, le calcul pour une vitesse de 10 nœuds est pas donné). Quant au « Arizona », lorsqu'il utilisait des turbines de croisière à 10 nœuds, il ne pouvait parcourir que 6 950 milles et en général on peut dire que les cuirassés de type « Pennsylvanie » étaient un peu en deçà de leur autonomie de croisière.
Il est à noter que ce sont les Américains qui sont allés le plus loin dans la voie du « huilage » de leur flotte. Les Allemands ont continué à considérer le charbon comme leur principal combustible, les Britanniques comme un renfort, mais ce n'est qu'aux États-Unis qu'ils l'ont complètement abandonné. Cependant, il faut comprendre les conditions dans lesquelles cela a été fait. Tout le monde a compris les avantages du chauffage au mazout des chaudières. Mais l'Allemagne n'avait pas de gisements de pétrole sur son territoire, et ne pouvait compter sur reconstituer ses réserves en cas de guerre avec l'Angleterre et de déclaration de blocus. L'Angleterre, bien qu'elle puisse compter sur la livraison de pétrole par voie maritime, n'avait néanmoins pas, comme l'Allemagne, de gisements pétroliers dans la métropole et en cas de force majeure, elle risquait d'immobiliser sa flotte. Et seuls les Etats-Unis disposaient d'un nombre suffisant de champs pour ne pas craindre du tout l'épuisement des réserves de pétrole - et donc ne risquaient rien du tout, en transférant la flotte au chauffage au mazout.
Ceci conclut la description des cuirassés de classe Pennsylvania. La chose la plus intéressante est à venir - une comparaison des trois "champions" sélectionnés parmi les cuirassés "standard" d'Angleterre, d'Allemagne et d'Amérique.
