Enfin, ce miracle semi-outre-mer est entré en notre possession.
Laissez-moi vous parler de mes impressions sur cette voiture après le premier voyage.
Pour commencer, je vais actualiser vos informations sur les caractéristiques techniques du SPM-1, pour ainsi dire, à partir de la source d'origine - le manuel d'utilisation:
« Le véhicule SPM-1 est destiné à être utilisé comme véhicule et véhicule de service opérationnel du ministère de l'Intérieur de la Russie lors d'opérations antiterroristes, effectuant des tâches de défense territoriale, prêtant assistance au Service fédéral des frontières de Russie, y compris le transport de personnel lors d'un marche, en protégeant l'équipage des armes à feu et des facteurs dommageables.
Le véhicule SPM-1 est un véhicule à roues, à deux essieux avec un agencement de roues 4x4, se compose d'un châssis, qui comprend un cadre avec des assemblages et des assemblages installés dessus, un capot et une carrosserie blindée.
Nom complet de la voiture - GAZ-23034
Nom abrégé - SPM-1
Type de véhicule - deux essieux avec entraînement sur les deux essieux
Poids brut - 7400kg
Nombre de places - 9
Poids de la cargaison transportée - 1400kg
Longueur - 5, 7m
Largeur (sans rétroviseurs) - 2,4 m
Hauteur - 2,4 m
Dégagement - 0, 4m
Le rayon de braquage minimum le long de l'axe de la voie de la roue extérieure est de 10m
Vitesse maximale sur autoroute - 125 km/h
Consommation de carburant à une vitesse de 60 km / h - pas plus de 15 litres
Réserve de marche à une vitesse de 60 km/h - 1000 km
Il y a une installation 6U1 pour la mitrailleuse PKM et une machine P6. 2305 pour AGS-17
Moteur - Cummins В205
Diesel, quatre temps, six cylindres, en ligne, refroidi par liquide, turbocompressé et refroidi par air de suralimentation
Volume de travail - 5, 9 l
Puissance maximale - 205 ch.
Système d'alimentation - deux réservoirs de carburant, 68 + 2 l chacun
Il existe un réchauffeur de liquide diesel conçu pour préchauffer le moteur, maintenir son régime thermique, ainsi que pour chauffer le compartiment habité lorsque la voiture est en mouvement et dans les longs parkings avec le moteur à l'arrêt.
Transmission - mécanique à cinq vitesses
Boîte de transfert - mécanique à deux étages avec différentiel central verrouillable
Pneus - pneumatiques 12.00 R18 avec pression réglable
Suspension - indépendante sur triangles
Freins - sabot à tambour avec entraînement pneumohydraulique
Entraînement de direction - mécanique avec surpresseur hydraulique.
Tension réseau de bord - 24V
Système d'extinction d'incendie installé "Doping -2M"
Treuil installé ELA-400-24 "Evacuator" avec entraînement électrique
- longueur de câble - 25m
- effort de traction sans bloc - 4200 kgf
Installé deux climatiseurs d'Eling
Classe de protection selon GOST 50963:
Projection frontale - grade 5
Projections latérales et arrière - classe 3
Classe de protection du verre selon GOST 51136:
Projection frontale - grade 5
Projections latérales et arrière - classe 3"
La carrosserie de la voiture a deux portes latérales pour le conducteur et le commandant, ainsi qu'une double porte battante arrière.
Les vitres pare-balles des côtés et des portes ont des mécanismes d'ouverture et de fixation en position ouverte et fermée.
Sur le toit de la coque se trouve une trappe à ouverture arrière utilisée pour l'embarquement et le débarquement d'urgence de l'équipage, ainsi que pour l'observation, le tir et la ventilation du compartiment de l'équipage.
Sur le toit de la coque se trouvent également trois supports pour le montage d'installations avec une mitrailleuse et un lance-grenades automatique.
Les sièges avant sont réglables avec des ceintures de sécurité. Ils sont équipés de ceintures et de dossiers pliables et réglables en inclinaison.
Sept sièges équipage sont installés derrière les sièges avant (trois à gauche et quatre à droite). Ils sont équipés de ceintures et de dossiers rabattables. Les sièges peuvent être inclinés pour augmenter la surface de chargement.
Derrière les sièges se trouvent des rangements pour les pièces détachées,
installation de mitrailleuses blindées
et une machine-outil pour AGS-17.
Le corps du lance-grenades est fixé sur le côté derrière le siège conducteur,
et la mitrailleuse - dans la zone du côté droit de la porte arrière.
En plus du réchauffeur principal intégré au système de refroidissement du moteur, un réchauffeur supplémentaire est installé dans le compartiment habitable en utilisant l'air intérieur.
Disponible - deux climatiseurs.
Eh bien, maintenant sur les impressions personnelles.
L'apparence de la voiture, bien sûr, inspire le respect. Pour conduire une voiture, le conducteur doit avoir un permis avec une catégorie C, (cette catégorie est présente dans le passeport technique)
Le compartiment habité est assez spacieux et bien éclairé.
Le siège du conducteur est assez confortable et lui permet de conduire la voiture et d'observer la situation de la circulation sans trop de fatigue. De plus, les dimensions des vitres avant sont telles qu'une bonne visibilité est assurée même à travers un seul pare-brise devant le conducteur.
Le commandant du véhicule bénéficie également d'un confort minimal. A sa disposition est un siège avec réglage du dossier et un léger réglage dans le sens longitudinal. Le dossier peut également être abaissé sur le siège pour voyager vers et depuis le compartiment de l'équipage.
Une main courante est installée devant le siège sur le tableau de bord de contrôle, où la machine automatique est très commodément fixée.
Un abat-jour est installé à côté de la main courante. Certes, je n'ai pas pu évaluer son travail, car le fabricant n'a pas jugé nécessaire d'y visser une ampoule.
Apparemment, la présence d'une ampoule vissée est prévue dans la configuration supplémentaire J.
Les portes latérales sont équipées de vitres pare-balles rabattables, de mains courantes, de serrures internes et de butées de porte en position ouverte.
Il y a des poches dans la garniture de porte.
Entre les sièges se trouve la balustrade de la boîte de vitesses, qui est une borne solide utilisée comme table de fortune. Un chauffage supplémentaire est installé dans la paroi arrière de l'enceinte.
La première paire de sièges d'atterrissage est située presque près des côtés.
Les cinq autres sièges sont montés sur des passages de roues et sont décalés par rapport à l'axe longitudinal de la machine.
L'avantage de ceci est qu'un espace est apparu entre ces sièges et les côtés, rempli d'armes et d'équipements. Et l'inconvénient est que les propriétaires de ces sièges reposent leurs genoux sur des sièges opposés. Les sièges sont situés à proximité les uns des autres et dans l'armure et dans le déchargement pour bien s'asseoir.
Étant donné que l'aile gauche de la porte battante est la principale, il n'y a pas de siège extrême sur le côté, pour la commodité d'entrer et de sortir.
Les tampons sont utilisés comme marches pour atterrir par les portes arrière, mais ils sont trop hauts et n'aident pas les soldats lourdement chargés.
Les grands soldats, en contact étroit avec un climatiseur supplémentaire, n'aimaient surtout pas son emplacement au plafond du compartiment de l'équipage. De plus, rabattre le dossier du siège au niveau de la porte droite est assez problématique, puisqu'il repose contre le rail de porte.
L'intérieur du compartiment de l'équipage est doublé de paquets de tissu balistique. Les sacs sont attachés au corps en enfilant le laçage dans des agrafes soudées et interconnectés avec le même laçage. Le laçage est recouvert de bandes Velcro.
La vitre blindée latérale du conducteur et du commandant s'ouvre à un très petit angle, juste assez pour tirer dans le sol à dix mètres de la voiture
Le reste du verre blindé latéral est fixé dans plusieurs positions jusqu'à un angle d'environ quatre-vingt-dix degrés.
La présence de la troisième classe de protection uniquement n'aide pas l'équipage de la voiture lors du tir de fusils d'assaut Kalachnikov à noyau renforcé à la chaleur, dont la présence n'est pas du tout rare dans l'arsenal de tous les "frères de la forêt" qui préfèrent faire leurs sales affaires en ville. Pas content de l'absence de réservation de capot. Quelques balles dans le compartiment moteur suffisent à transformer la voiture en piédestal.
La présence d'une trappe dans le toit n'aide pas non plus - c'est une cible trop facile pour les attaquants. En l'absence d'écrans de protection.
La coupure de la trappe, bien sûr, n'est pas caoutchoutée, ce qui, avec la goupille de retenue qui dépasse sur la gauche, vous oblige à être très prudent, surtout en mouvement.
Il sera difficile pour une flèche de hauteur moyenne de faire face à la tourelle de la mitrailleuse (elle est située au-dessus du niveau des épaules). Heureusement, notre mitrailleur est de construction grenadier et il n'a pas besoin de se tenir debout sur un tabouret. La mitrailleuse a présenté une surprise sous la forme de l'absence d'un goujon pour la fixation du support de la boîte à munitions.
Naturellement, lorsque la machine est entrée dans l'unité, un test traditionnel de résistance aux balles a été effectué.
La distance est de cinq mètres. Arme - AK74M et cartouche PP standard (7N10). La balle a percé le côté, le noyau de la balle a percé le paquet balistique et a fait une bosselure dans la garniture de porte arrière.
Au premier départ pour l'opération, les clignotants ont refusé. Lors de la conduite sur autoroute, la voiture a facilement cédé 120 km / h, effrayant les voitures dépassées. Cependant, lors du freinage, l'euphorie du vol a été remplacée par la peur due à l'oscillation intense de la voiture due au dysfonctionnement du système de freinage.
En conduisant le long d'une serpentine de montagne, il s'est avéré que le "bobby" "meurt" pratiquement. Malgré 205 chevaux et la turbocompression, le bol en fer de huit tonnes avec boulons et écrous était trop lourd pour un diesel américain.
Ensuite, nous avons pris une route de campagne et avons grimpé. La route était un flanc de montagne qu'un niveleur avait longé. Boue et grésil jusqu'aux genoux. La piste s'est avérée trop étroite pour notre voiture et elle a périodiquement roulé dans les congères. Parfois, il dérapait de sorte qu'il se déplaçait latéralement.
De temps en temps, les portes arrière elles-mêmes s'ouvraient…
En grimpant sur une autre butte, le conducteur a coupé le moteur…
Et c'est tout.
Elle n'a démarré qu'avec un "poussoir". Heureusement pour les gens, il y en avait assez, et il y avait un léger parti pris.
Il s'est avéré que l'ancre du démarreur japonais s'est fermée et a brûlé (le remplacement a coûté environ dix mille roubles).
Tous les arrêts suivants n'ont été effectués qu'en "descente".
Dieu merci, cette gêne (pousser) a eu lieu dans une zone déserte. Si cela arrivait au village, j'aurais très honte.
Parfois, la neige mouillée de quarante-cinquante centimètres était trop dure pour le Tigre.
- J'ai presque oublié. Lors du retrait de la Niva coincée dans une congère, le treuil électrique "grogna".
… Nous sommes rentrés de nuit, sous une pluie fine et un brouillard très dense. Il n'y avait pas de feux de brouillard, bien sûr. Et aussi, naturellement, les phares n'étaient pas bien réglés.
Ils se déplaçaient presque au toucher, car les essuie-glaces étaient équipés de brosses de qualité dégoûtante, étalant simplement de l'eau sur le verre.
Mais rien ne s'est passé, et nous avons réussi à fonder J. par nous-mêmes.
En même temps chez nous, SPM-2 a été reçu dans une autre unité. Il se distingue par la classe de protection (5), la présence de deux trappes de toit, des embrasures en verre pare-balles non ouvrant et l'absence de climatiseur et de tourelles.
Mais ils ont eu moins de chance.
Si notre voiture a été assemblée à l'automne de l'année dernière, alors le moteur de leur Tigre, après trois ans de stationnement dans des entrepôts, sans entretien, a ordonné de vivre longtemps.
Ils disent qu'un représentant de l'usine vole vers eux.
C'est donc tout.
Comme l'ont noté les participants de ce rallye: « Le diesel est américain. Mais l'assemblée est toujours à nous."
Vous pouvez lire sur le baptême du feu "Tigre" ici
