Malgré de nombreuses années de succès sur le marché, la voiture reste unique dans sa catégorie: en s'appuyant sur le précédent hit BMP-2, les développeurs ont radicalement changé la configuration. Le moteur 10 cylindres en forme de V est situé à la manière d'un réservoir, au-dessus de l'essieu arrière. Cela a permis d'obtenir un meilleur équilibre et une meilleure visibilité pour le conducteur et de fournir une protection supplémentaire pour l'équipe d'atterrissage.
Dans le voisinage immédiat, le BMP semble plus grand et plus massif en raison du nez audacieusement relevé et de la garde au sol élevée, visuellement équilibrée par les lignes latérales qui s'étendent vers l'arrière. La tour à profil bas qui dépasse du toit crée un sentiment de puissance. Capable de tourner à 360 degrés, il porte un canon de 100 mm, un canon automatique de 30 mm et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm fixée rigidement dans un seul masque, et sur les côtés - deux lance-grenades à trois canons du "Tucha ".
Le BMP-3 est en service avec la Russie, les Émirats arabes unis, le Koweït, l'Arabie saoudite, la Corée du Sud et d'autres pays. Pour ceux qui apprécient un confort particulier lors de l'exécution des tâches assignées, les versions suivantes sont fournies: commandant (BMP-3K), réparation et évacuation (BREM-L "Beglyanka"), reconnaissance (BRM-3K "Lynx") et autres.
Dans l'armée
Le BMP-3 est en service avec la Russie, les Émirats arabes unis, le Koweït, l'Arabie saoudite, la Corée du Sud et d'autres pays. Pour ceux qui apprécient un confort particulier lors de l'exécution des tâches assignées, les versions suivantes sont fournies: commandant (BMP-3K), réparation et évacuation (BREM-L "Beglyanka"), reconnaissance (BRM-3K "Lynx") et autres.
Aucun des véhicules de cette classe ne peut se vanter de telles armes: un canon de 100 mm stabilisé sur deux plans est capable de rivaliser avec le blindage d'un char sérieux. "Et on peut couvrir un espace de 100 m de long avec un rideau", ajoute le mécanicien-chauffeur BMP-3, commandant adjoint d'une compagnie de fusiliers motorisés de la Garde, le lieutenant supérieur Pyotr Galaburda, "en fait, l'ensemble du peloton de trois véhicules." Le côté frontal de la tourelle est renforcé par un blindage aérien, qui, cependant, ne gâche en rien les contours de la partie supérieure de la caisse.
L'aérodynamisme était la dernière chose dont les développeurs se sont occupés: 500 ch. Les "sous le capot" permettent déjà à la voiture de 19 tonnes de développer environ 90 km/h sur autoroute et jusqu'à 10 km/h à flot. Le moteur peut fonctionner à la fois à l'essence et au kérosène, bien que le carburant diesel soit normalement utilisé. Il ne brille pas par son efficacité et consomme environ 100 litres aux 100 km de course, cependant, un réservoir de 600 litres suffit pour aller au travail, à la datcha et revenir sans faire le plein.
"Pour gérer un char même à un niveau basique, il faut étudier longtemps", Petr Galaburda ne cache pas sa fierté. "Mais, croyez-moi, vous maîtriserez le BMP-3 en quelques minutes." En effet, la transmission hydromécanique semi-automatique (quatre vitesses avant et deux vitesses arrière) élimine la distraction des changements de vitesse et se concentre sur la direction avec un volant de style moto. Soit dit en passant, il y a aussi un bouton dessus qui vous permet de passer instantanément à un virage maniable sur place.
La première chose qui attire l'attention est la fantastique réponse de l'accélérateur de la voiture. Nous n'avons pas pu obtenir de données sur l'accélération à l'arrêt, mais les sensations ici ne sont guère trompeuses: une pression sur la pédale - et toute la masse blindée se brise comme une bête prête à lancer.« Il y a eu un cas, nous avons concouru sur un terrain plat, à distance de sprint, - nos BMP-3 contre T-72 et véhicules blindés de transport de troupes », se souvient le lieutenant supérieur. "Nous sommes arrivés en premier, nous nous sommes séparés pour plusieurs bâtiments." En fait, le moteur du véhicule blindé de transport de troupes n'est pas aussi réactif, et bien que le convoyeur puisse accélérer à grande vitesse, il ne démarre pas aussi rapidement que le BMP-3.
Le réservoir de carburant a été déplacé sous le "capot" avant, mais il n'y avait pas lieu de sacrifier la sécurité: le matériau poreux secret remplissant le réservoir de l'intérieur élimine la détonation du carburant même en cas de coup direct. "Dans les instructions, il apparaît simplement comme un" scellant "", explique le lieutenant senior Pyotr Galaburda en levant les mains. "Cela ressemble à de la mousse de polystyrène au toucher."
"mousse" secrète
Le réservoir de carburant a été déplacé sous le "capot" avant, mais il n'y avait pas besoin de sacrifier la sécurité: le matériau poreux secret remplissant le réservoir de l'intérieur élimine la détonation du carburant même en cas de coup direct. "Dans les instructions, il apparaît simplement comme un" scellant "", explique le lieutenant senior Pyotr Galaburda en levant les mains. "Cela ressemble à de la mousse de polystyrène au toucher."
La perméabilité du véhicule à chenilles est au-delà des éloges. Selon le cahier des charges, le BMP est capable de franchir un fossé jusqu'à 2, 2 m de profondeur et une élévation jusqu'à 30 degrés, en prenant des murs de près d'un mètre de hauteur. « La tension des chenilles est contrôlée séparément et, si nécessaire, le conducteur peut les tirer sans sortir », explique Petr Galaburda. « Les relevés de nombreux capteurs, de la température du moteur au niveau d'huile, sont réduits à un seul voyant « Accident »: il vous dira immédiatement si quelque chose s'est passé, vous pouvez vous arrêter et regarder."
La décoration intérieure ne diffère pas par sa qualité premium et les passagers ne doivent pas non plus s'attendre au silence. Le chargeur automatique, situé au centre en rotation avec la tour, fonctionne avec un rugissement spécial. Si nécessaire, le canon principal de 100 mm peut être tiré avec des missiles antichars à guidage laser, mais il devra être chargé manuellement.
Le siège conducteur standard est situé dans la partie avant, sur les côtés se trouvent les sièges des mitrailleurs, qui peuvent tirer avec des mitrailleuses à deux rangs. La tourelle accueille les sièges du tireur-opérateur et du commandant d'équipage, et cinq autres membres du personnel aéroporté sont situés à l'arrière de la cabine. La visibilité des passagers est très limitée, ce qui, lors de la conduite et des secousses sauvages, crée des inconvénients notables et nécessite l'habitude des vertiges. Par temps froid, vous pouvez utiliser le poêle et les versions d'exportation fournies aux pays arabes sont équipées de la climatisation.
Cependant, la plate-forme à chenilles prometteuse "Kurganets-25", qui a récemment été présentée par les développeurs de "Kurganmashzavod", devrait devenir beaucoup plus confortable. "C'est la voiture de demain", déclare Piotr Galaburda, qui conduisait par hasard des Kurganets lors du défilé du Jour de la Victoire. "Tout est numérique, un tas d'écrans tactiles et un confort à un nouveau niveau." Il reste à attendre un nouvel essai routier.
