A la base aérienne indienne Yelahanka, la plus grande exposition aérospatiale en Asie Aero India 2011. L'exposition a réuni 29 pays, 380 exposants à des fins militaires et civiles ont été démontrés, la plupart des nouveaux produits présentés, 295 exemplaires, provenaient de l'Inde entreprises.
L'ensemble de l'industrie mondiale de la défense s'intéresse traditionnellement aux appels d'offres que détient l'Inde. Selon les experts, au début de la prochaine décennie, l'Inde achètera du matériel militaire et des armes pour un montant total de 100 milliards de dollars.
La Russie participe également à une douzaine de compétitions organisées par le ministère de la Défense de l'Inde. Le coût initial total de ces appels d'offres est estimé à trois dizaines de milliards, tandis que la partie indienne déclare la possibilité d'augmenter le nombre d'équipements achetés.
L'appel d'offres le plus important était un appel d'offres pour l'aviation pour l'achat de 126 chasseurs multirôles dans le cadre du programme d'avions de combat multirôles moyens (MMRCA) d'une valeur totale de 10 à 12 milliards de dollars.
La partie indienne a présenté des exigences assez strictes pour cet appel d'offres. Une seule liste, totalisant 700 articles. Le gagnant de l'appel d'offres est obligé de réinvestir 50 % de la valeur du contrat dans l'industrie indienne de la défense et de fournir 18 avions à l'Indian Air Force. Les 108 avions restants aux termes de l'appel d'offres seront fabriqués sous licence dans les installations de la société indienne Hindustan Aeronautics Limited. L'achèvement de tous les travaux sur l'exécution de la commande est prévu pour 2020.
La compétition implique les MiG-35 russes, américains: F/A-18E/F Super Hornet de Boeing Corporation et F-16IN Super Viper de Lockheed Martin, Rafale français de Dassault Aviation, suédois JAS-39 Gripen NG de Saab et EF- 2000 Typhon du consortium européen Eurofighter.
F / A-18E / F Super Hornet
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
Typhon EF-2000
Tous les avions ont été présentés pour des tests, qui ont eu lieu dans diverses conditions climatiques en Inde. Des véhicules de combat ont été évalués dans les hauts plateaux de la région du Ladakh et du désert du Rajasthan. Des comparaisons ont également été effectuées à des températures allant jusqu'à moins trente degrés, en hiver. Toutes les compagnies aériennes concurrentes étaient basées sur une base aérienne à une altitude de 3 500 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Après avoir effectué des tests préliminaires, le ministère indien de la Défense a émis une demande de proposition pour augmenter le nombre d'avions achetés à 189 exemplaires. Le prix de l'émission a augmenté en conséquence. Cette proposition du ministère indien dans les rangs des prétendants à la victoire a provoqué une sérieuse lutte dans le domaine de l'information. La dernière exposition Aero India 2011 est devenue le terrain pour les prochains tels combats.
Ainsi, par exemple, un représentant officiel de Boeing a fait une telle prévision que seuls les chasseurs bimoteurs resteraient dans la liste des participants à l'appel d'offres MMRCA.
À leur tour, les représentants de Saab et de Lockheed Martin, en réponse à la déclaration incorrecte de Boeing, ont attiré l'attention sur l'avantage des chasseurs monomoteurs en termes de coût de l'ensemble du cycle de vie.
Les experts d'Eurofighter ne sont pas en reste. Après avoir fait des prévisions pour le marché d'exportation des chasseurs polyvalents pour les 20 prochaines années et l'avoir estimé à 800 appareils, ils ont « modestement » déclaré que le créneau de leur idée originale, le EF-2000 Typhoon, serait d'au moins 250 appareils.
Boeing ne s'est pas limité à quelques déclarations bruyantes, la société a également apporté à l'exposition une maquette de son nouveau développement pour la création d'une nouvelle génération du complexe aérien Hornet, réalisée dans le cadre de la plate-forme de feuille de route internationale F/A-18. programme.
La démonstration de la mise en page était, pour le moins, "ostentatoire". Après les premières heures du spectacle aérien, tous les couvercles en plastique ont été retirés et le public a vu un F/A-18 Super Hornet régulier.
Un embarras désagréable s'est produit avec le Lockheed Martin F-16IN Super Viper lors d'un vol de démonstration. Pendant le vol, la trappe située dans la zone de l'emplacement du canon a été soufflée du chasseur. À première vue, rien d'extraordinaire ne s'est produit, pourrait-on dire, un flux de travail normal. Mais, étant donné qu'avant cet incident, les spécialistes américains avaient mis un accent particulier sur la fiabilité opérationnelle la plus élevée de leur avion, nous pouvons dire que cet incident était un "test shot" dans ce mythe annoncé.
Une attention particulière et une surprise des spécialistes, des participants et des visiteurs de l'exposition ont été causées par l'absence du MiG-35 au salon aérien. Mikhail Pogosyan, directeur par intérim de la United Aircraft Corporation, a commenté assez vaguement les raisons de l'absence de soumissionnaire russe: « Dans l'ensemble, nous avons testé avec succès l'avion MiG-35, nous travaillons maintenant à sa modernisation et attendons le résultats de l'appel d'offres.
Mikhaïl Pogosyan
La vraie raison est restée inconnue. Une chose est sûre, le MiG-35, par sa non-présence, a suscité le plus grand intérêt parmi toutes les personnes présentes. Cette circonstance a donné lieu à une vague de commérages et de spéculations. Quelqu'un s'est empressé de conclure que la Russie estime ses chances de gagner comme minimes et n'a donc pas dépensé d'argent pour l'exposition.
Bien que selon les règles des mêmes campagnes publicitaires et pré-électorales, au stade final, il est conseillé aux leaders clairs de ne pas participer aux débats. La dernière étape donne généralement l'occasion de marquer des points à ceux qui perdent la course.
