Lors du premier exercice à grande échelle de l'US Air Force "Red Flag 17-01" en 2017, qui a débuté le 23 janvier à Nellis Air Force Base (Nevada), de nombreux modèles d'opérations tactiques pour gagner en supériorité aérienne et supprimer la défense aérienne d'un ennemi fictif ont été pratiqués auxquels ont participé les prometteurs chasseurs polyvalents F-35A de 5e génération, l'avion de guerre électronique F / A-18G Growler, ainsi que les chasseurs multirôles F-16C, agissant traditionnellement comme "l'agresseur". Des chasseurs furtifs prometteurs F-22A "Raptor" ont été utilisés comme chasseurs de soutien pour le F-35A.
Selon un article du blogueur David Sencioti du 3 février sur The Aviationist, les F-35A, en service avec les 388e et 419e escadres de chasse déployées à AvB Hill, dans l'Utah, ont pu atteindre un ratio de victoires exceptionnel (15: 1) sur " Falcons" dans les batailles aériennes. Sensioti s'est également concentré sur la haute disponibilité du F-35A par rapport au F-16: 92 % contre 80 %, respectivement. Bien sûr, les adversaires du F-35A et du F-22A, de toute évidence, ont été sélectionnés de telle sorte qu'aucun véhicule de 5e génération ne soit intercepté sous condition par l'ennemi. Apparemment, des F-16C équipés de radars AN / APG-68 (V) 9 SHAR obsolètes ont été utilisés comme véhicules "agresseurs", et l'armement conventionnel était représenté par un logiciel imitant les missiles AIM-120C-5/7. Les éclairs et les rapaces, quant à eux, fonctionnaient comme des AIM-120D virtuels (C-8), avec une portée plus longue de 25 à 30 %, et leurs radars avec AFAR AN / APG-81 et AN / APG-81 pouvaient se vanter de 2 - Portée 3 fois plus longue, excellente immunité au bruit et capacité d'imposer des interférences radio-électroniques directionnelles à l'"agresseur".
Dans le même temps, l'auteur du billet, Sensioti, exprime une stupide perplexité quant au rôle auxiliaire du F-22A "Raptor" dans ces combats aériens. Néanmoins, ce rôle est extrêmement clair pour tout amateur plus ou moins averti des avions et de la technologie militaire moderne. Il consiste dans le fait que les lancements conditionnels des AMRAAM depuis le F-35A sont effectués en mode passif avec le radar embarqué éteint et désactivé émettant des stations de communication radio et de contre-mesures électroniques. Cela a été fait pour dissimuler son propre emplacement de la station d'avertissement de rayonnement des combattants F-16C. Dans ce cas, les Lightning se sont approchés de la cible inaperçus, utilisant leur petit RCS de 0,2 m2. Le rôle du F-22A était la désignation de cible pour l'AIM-120D lancé par le Lightning à une distance de 150-200 km. Il est très probable que les Raptors ont suivi le F-35A à une distance de 40-50 km avec les radars allumés en mode LPI et, après avoir détecté les "agresseurs" F-16 à une distance d'environ 190 km, ont émis une cible désignations au conseil d'administration du F-35A "crypté", qui n'ont jamais été détectées par les faibles radars F-16C. Les missiles guidés de combat aérien à longue portée AIM-120D ont des capacités matérielles et logicielles pour recevoir la désignation de cible à la fois de l'avion porteur et d'installations RTR / RER tierces, y compris d'autres chasseurs et avions AWACS. Pour l'échange d'informations tactiques et de coordonnées de désignation de cible entre le F-22A et le F-35A/B/C, un canal radio directionnel spécialisé de haute sécurité MADL est utilisé (pour la protection, une restructuration pseudo-aléatoire de la fréquence de fonctionnement est utilisée).
C'est à l'aide de cette tactique simple, dont l'utilisation du F-22A, qu'il a été possible d'obtenir un ratio de victoire de 15:1 en faveur du F-35A. Sans l'aide des Raptors, cela aurait été approximativement 3:1 ou 5:1. La situation serait encore pire pour le F-35A si des F-16C plus modernes équipés de radars aéroportés AN/APG-83 SABR jouaient le rôle d'"agresseur". Dans de nombreux cas, il s'agirait d'un combat rapproché, où le F-35A n'aurait jamais dominé un ennemi plus maniable - le F-16C. Imaginez maintenant une bataille aérienne à longue portée du F-35A avec notre Su-35S, équipé du plus puissant radar aéroporté de chasse avec le PFAR N035 "Irbis-E" de l'histoire. Dans ce cas, le F-35A aurait d'énormes problèmes même avec le support "à distance" du F-22A, puisque l'Irbis détecte la foudre (0,2 m2) à environ 160 - 180 km. Même l'utilisation de REB dirigés par AN/APG-81 n'apporterait pas de résultats tangibles, si ce n'est que le missile RVV-SD/BD serait lancé à la source des interférences. Les Américains, comme d'habitude, ont pu assez bien augmenter le prix de leur F-35A, en utilisant les tactiques ci-dessus dans les exercices "Red Flag", et en choisissant l'habituel F-16C comme ennemi conditionnel.
Mais au cours de ces exercices, une autre tâche importante a également été élaborée - la suppression conditionnelle de la défense aérienne de l'ennemi avec l'application ultérieure d'un missile et d'une frappe aérienne sur l'objet défendu. Dans ce cas, les F-35A et F-22A ont également été utilisés, mais des avions prometteurs de guerre électronique et de suppression de défense aérienne F / A-18G "Growler" ont été impliqués en tant que véhicules de soutien. Ces machines effectuaient le réglage de puissants bruits et interférences de barrage en direction des radars multifonctionnels des systèmes de défense aérienne au sol ennemis. Ainsi, les chasseurs "furtifs" se sont retrouvés dans un épais "voile" d'interférences de la station AN/ALQ-99 de l'avion F/A-18G, ce qui a permis d'approcher le radar ennemi à une distance 3 à 4 fois plus proche. La tactique dite de "couverture électronique" a été utilisée. En tant que radar ennemi au sol, un radar de tir pour l'éclairage et le guidage du système de missiles de défense aérienne Patriot PAC-2 - AN / MPQ-53 a été utilisé.
Cette tactique peut être considérée aujourd'hui comme un défi très sérieux pour les composantes terrestres et aériennes de nos forces aérospatiales, car la majorité des radars de surveillance et multifonctionnels de nos systèmes de défense aérienne, les radars d'aviation "Bars" et "Irbis" sont représentés par des multiéléments passifs., dont le problème est l'absence de possibilité de former des « creux » dans le diagramme directionnel du lobe principal vers la source EW. Cela indique un sérieux "écart" technologique, qui ne peut être comblé qu'avec la transition de la plupart des unités de combat vers des radars prometteurs dotés d'un réseau d'antennes actives en phase. Comme vous pouvez le constater, la quasi-totalité de l'aviation militaire américaine passe du SHAR à l'AFAR à un rythme très élevé, ce qui suscite de réelles inquiétudes.
