Dans cet article, les lecteurs se voient proposer des informations révélant des détails intéressants sur un phénomène de l'histoire humaine tel que "l'âge d'or" de la piraterie.
Reste seulement dans nos rêves
Combien de temps les pirates ont-ils réussi à échapper à la justice ? Combien de temps durait leur carrière en général ? Et combien de fois ont-ils réussi, après avoir rempli les coffres au trésor pendant les années de braquage en mer, à prendre leur retraite ? Pour répondre à ces questions, vous pouvez citer quelques moments intéressants dans les biographies de douze des plus célèbres voleurs de mer de "l'âge d'or" de la piraterie (au sens élargi), qui ont duré environ soixante-dix ans. La date conditionnelle de son début peut être considérée comme 1655, lorsque les Britanniques ont capturé la Jamaïque (ce qui a permis aux pirates de s'installer à Port Royal, comme auparavant sur Tortuga), et la date de fin en 1730, lorsque la piraterie dans les Caraïbes et l'Atlantique (et même avant dans l'océan Indien) a finalement été éliminé.
L'île de la Tortue. Citadelle des pirates des Caraïbes des années 1630 au début des années 1690 Carte du XVIIe siècle.
Edward Mansfield - était un corsaire (a reçu un brevet du gouverneur de la Jamaïque) aux Antilles du début des années 1660 à 1666. Il a dirigé la flottille de pirates. Il est mort en 1666 d'une maladie soudaine lors d'une attaque sur l'île de Santa Catalina, et selon d'autres sources, il est mort à la suite d'une attaque des Espagnols alors qu'il se rendait à Tortuga pour obtenir de l'aide.
François L'Olone - était un capitaine pirate aux Antilles. Pirate de 1653-1669. Il mourut en 1669 dans la baie de Darien, au large de Panama, lors d'une attaque indienne.
Henri Morgan - était un pirate aux Antilles à partir des années 50 du XVIIe siècle, et de 1667-1671. corsaire (a reçu un brevet du gouverneur de la Jamaïque). Il était le chef d'une flottille de pirates et a même reçu le titre officieux "Amiral of the Pirates". Il mourut de mort naturelle en 1688 (vraisemblablement d'une cirrhose du foie due à une consommation excessive de rhum) à Port Royal, en Jamaïque.
Thomas Tew - pendant plusieurs années (vraisemblablement depuis 1690) il fut pirate aux Antilles, et de 1692 à 1695. corsaire (a reçu un brevet du gouverneur des Bermudes). Il est considéré comme le découvreur du cercle des pirates. Était un capitaine pirate dans l'océan Indien. Il est mort en mer Rouge dans la zone du détroit de Bab-el-Mandeb en septembre 1695 lors d'une attaque contre le navire marchand du Prophète Mohamed. Tew a subi une mort terrible: il a été touché par un boulet de canon.
Cercle de pirates. Cette route fut empruntée par les pirates britanniques des Antilles et de l'Atlantique à partir de la fin du XVIIe siècle. et jusqu'au début de 1720.
Henri Avery, surnommé "Long Ben" - de 1694-1696. était un capitaine pirate dans l'océan Indien. Après la capture du navire marchand Gansway dans la mer Rouge en 1695, il retourna aux Antilles. Puis il s'est retrouvé à Boston, après quoi il a disparu. Une prime de 500 £ a été attribuée à sa tête, mais Avery n'a jamais été retrouvé. Selon certaines rumeurs, il a déménagé en Irlande, selon d'autres, en Écosse.
William Kidd - à partir de 1688 il fut flibustier, puis corsaire aux Antilles (brevet du gouverneur de la Martinique). Il est passé du côté des Britanniques et a pris sa retraite pendant un certain temps. En 1695, il a été embauché par des hommes influents de la Nouvelle-Angleterre pour capturer des pirates, dont Thomas Tew, et a reçu un brevet de privatisation pour avoir volé des navires battant pavillon français. Cependant, en raison du déclenchement d'une émeute, il a été contraint de se livrer à un vol en mer, qui a duré de 1697 à 1699.
Volontairement remis aux mains de la justice. Pendu (placé dans une cage en fer) le 23 mai 1701sur le verdict du tribunal de Londres pour le meurtre du marin William Moore et l'attaque du navire marchand "Kedakhsky marchand".
Edouard Enseigner, surnommé "Barbe Noire" - à partir de 1713, il était un pirate ordinaire avec le capitaine Benjamin Hornigold, et de 1716 à 1718. il était lui-même le capitaine des pirates opérant dans les Caraïbes et l'Atlantique. Il a été tué dans une escarmouche avec le lieutenant Robert Maynard sur le pont du sloop Jane le 22 novembre 1718, au large de l'île d'Okrakoke, au large des côtes de la Caroline du Nord.
Combattez sur le pont du sloop Jane. Au centre se trouvent Robert Maynard et Barbe Noire. Peinture du début du XXe siècle.
Samuel Bellamy - A été capitaine pirate dans les Caraïbes et l'Atlantique de 1715 à 1717. Noyé dans une tempête les 26 et 27 avril 1717 à bord du Waida avec la plupart de l'équipage au large des côtes du Massachusetts, dans la région de Cape Cod.
Edouard Angleterre - était un pirate dans les Caraïbes à partir de 1717 et de 1718 à 1720. capitaine de pirates dans l'océan Indien. Il a été débarqué par une équipe rebelle sur l'une des îles inhabitées de l'océan Indien. Il a réussi à retourner à Madagascar, où il a été contraint de se livrer à la mendicité. Il y mourut, en 1721, dans la misère la plus totale.
Bonnet de coursier - A été capitaine pirate dans les Caraïbes et l'Atlantique de 1717 à 1718. Pendu par décision de justice le 10 décembre 1718 à Charleston, Caroline du Nord, pour piraterie.
Pendaison de Steed Bonnet le 10 décembre 1718. Un bouquet de fleurs dans ses mains signifie que la personne exécutée s'est repentie de son crime. Gravure du début du XVIIIe siècle.
John Rackham, surnommé "Calico Jack" - était un contrebandier pendant plusieurs années, et depuis 1718 un capitaine pirate dans les Caraïbes. En 1719, il fut gracié par le gouverneur de New Providence Woods Rogers. Cependant, déjà en 1720, il se mit au travail sur l'ancien. Pendu (et placé dans une cage en fer) par décision de justice le 17 novembre 1720 à Spanish Town, Jamaïque, pour piraterie.
Bartolomeo Roberts, surnommé "Black Bart" - était un capitaine pirate dans les Caraïbes et l'Atlantique de 1719 à 1722. Il meurt le 10 février 1722 des suites d'une salve à mitraille au large de la côte ouest de l'Afrique centrale, dans la région du cap Lopez, lors de l'attaque du navire de guerre royal britannique "Swallow".
Comme vous pouvez le voir, la vie des pirates, même des voyous notoires, a été pour la plupart de courte durée. Toute personne qui décidait de lier sa vie au vol en mer en ces temps difficiles allait presque certainement mourir. Et les chanceux qui ont réussi à survivre ont vécu dans la pauvreté et ont craint pour leur vie. Parmi ces pirates célèbres, seul Morgan (et peut-être Avery) a mis fin à sa vie en tant qu'homme libre et riche. Seuls quelques pirates ont réussi à amasser une fortune et à prendre leur retraite. Presque tout le monde attendait la potence, la mort au combat ou la mer profonde.
A quoi ressemblaient les pirates
La fiction et le cinéma ont créé dans l'esprit de la plupart des gens l'image classique d'un pirate avec un bandana coloré sur la tête, une bague à l'oreille et un bandage noir sur un œil. En fait, les vrais pirates étaient très différents. Dans la vraie vie, ils s'habillaient comme les marins ordinaires de leur temps. Ils n'avaient pas de vêtements spécifiques.
Exquemelin, lui-même pirate de 1667-1672. et qui a été directement impliqué dans la célèbre expédition de pirates menée par Morgan pour capturer Panama (ville), a écrit:
"Après avoir marché un peu plus, les pirates ont remarqué les tours de Panama, ont prononcé les mots du sort à trois reprises et ont commencé à lever leur chapeau, célébrant déjà la victoire d'avance."
Flibustiers dans la ville espagnole capturée. Gravure du XVIIe siècle.
Dans son livre "Pirates d'Amérique" en 1678, Exquemelin ne mentionne jamais que les pirates portaient des foulards sur la tête. Il était logique que dans la chaleur tropicale et le soleil brûlant qui sont courants dans les Caraïbes la plupart de l'année, les chapeaux à large bord offrent une bonne protection solaire. Et pendant la saison des pluies, ils aidaient à ne pas se mouiller la peau.
Les capitaines pirates François L'Olone et Miguel Basque. Gravure du XVIIe siècle.
Les pirates portaient-ils des chapeaux à larges bords en mer tout le temps ? Probablement pas, car lors d'un vent fort en mer, ils seraient probablement emportés par la tête. Depuis les années 60. XVIIe siècle les chapeaux à larges bords sont rapidement remplacés par les bicornes extrêmement populaires. C'est en chapeaux de gendarme que la plupart des pirates sont représentés dans les gravures anciennes de la fin du XVIIe et du début du XVIIIe siècle.
Henry Avery, surnommé "Long Ben". Gravure du début du XVIIIe siècle.
En règle générale, les marins de l'époque avaient un seul ensemble de vêtements qu'ils portaient jusqu'à ce qu'il soit complètement usé. Puis ils ont acheté un nouveau costume. De plus, les personnes qui chassaient le vol en mer avaient toujours la possibilité de prendre de bons vêtements de leurs victimes sur le navire capturé, à moins, bien sûr, que les pirates décident de déclarer tout capturé par le butin commun et de les vendre aux enchères à leurs marchands dans le Port. Et les vêtements, avant l'ère de la production de masse au 19ème siècle, étaient chers. Bien que parfois des pirates s'habillent comme de vrais dandys. Ainsi, le célèbre pirate du début du XVIIIe siècle. Avant la bataille, Bartolomeo Roberts portait un gilet et un pantalon rouge vif, un chapeau avec une plume rouge et une croix en diamant sur une chaîne en or.
Bartolomeo Roberts, surnommé "Black Bart". Gravure du début du XVIIIe siècle.
À en juger par les gravures anciennes, de nombreux pirates portaient des moustaches et parfois des barbes. Pour le pirate Edward Teach, sa barbe épaisse et vraiment noire est devenue une partie intégrante de l'image. Parfois, il y tissait des rubans.
De plus, il a mis des mèches de canon sous son chapeau, qu'il a brûlées avant la bataille, ce qui a enveloppé la tête du capitaine pirate dans des nuages de fumée, ce qui lui a donné un air menaçant et diabolique.
Barbe Noire portait également en travers, par-dessus son costume, deux larges ceintures avec six pistolets chargés. Il avait l'air vraiment effrayant, étant donné le regard insensé et sauvage encore noté par les contemporains et bien véhiculé par les gravures anciennes.
Edward Teach, surnommé « Barbe Noire ». Fragment d'une gravure du début du XVIIIe siècle.
Presque toutes les gravures des XVIIe-début XVIIIe siècles. les pirates sont représentés avec des cheveux longs ou avec des perruques alors à la mode - allonge. Par exemple, Henry Morgan avait les cheveux épais et longs, selon la mode adoptée à l'époque.
Portrait de "l'Amiral des Pirates" par Henry Morgan. Gravure du XVIIe siècle.
Quant aux perruques, cette chose n'est pas pratique et il est peu probable qu'elles soient portées en nageant. De plus, les perruques étaient chères, trop chères pour la plupart des pirates et n'en avaient probablement pas besoin. Au contraire, une bonne perruque était un symbole de statut social, les chefs des pirates pouvaient se le permettre (avant cela, ayant pris la perruque à un noble ou à un marchand sur un navire volé). Les capitaines pouvaient porter une perruque (avec un costume coûteux) lorsqu'ils débarquaient dans un grand port pour impressionner le public rassemblé.
Edouard Angleterre. Fragment d'une gravure du début du XVIIIe siècle.
Comme tous les marins des XVIIe et XVIIIe siècles, les pirates des Antilles et de l'océan Indien portaient des pantalons larges qui descendaient juste en dessous des genoux et étaient noués avec des rubans. Beaucoup portaient des jupes-culottes - les soi-disant "pantalons pour femmes". Ils différaient du volume habituel, car ils étaient très larges et ressemblaient plutôt à une jupe de femme divisée en deux. On sait que c'était un "pantalon pour femme" qu'Edward Teach portait (sur la photo présentée dans le premier chapitre, l'artiste a représenté Barbe Noire dans un tel "pantalon pour femme").
Pirate de la fin du 17e et du début du 18e siècle. Les pantalons noués avec des rubans autour des genoux sont clairement visibles. Dessin du XIXème siècle.
Quant aux bagues ou autres bijoux aux oreilles, en réalité les pirates ne les portaient pas, ou du moins il n'y a aucune preuve historique d'une telle coutume. Ils ne sont mentionnés ni dans Exquemelin dans « Pirates of America » en 1678, ni dans Charles Johnson dans « The General History of Robberies and Murders Perpetrated by the Most Famous Pirates » en 1724, ni dans d'autres sources historiques. De plus, dans presque toutes les gravures, les oreilles des pirates sont couvertes de longs cheveux ou de perruques, selon la mode de l'époque. Cependant, il convient de mentionner qu'un siècle plus tôt (au XVIe siècle), les hommes d'Europe occidentale préféraient les coupes de cheveux courtes et portaient des boucles d'oreilles (mais pas des bagues). Mais déjà dès le début du XVIIe siècle. les cheveux longs sont devenus à la mode, et avec eux les bijoux dans les oreilles des hommes ont disparu, ce qui a également été facilité par les vues puritaines de plus en plus répandues en Angleterre et en Hollande. Dans le même temps, il n'était pas d'usage que les hommes tirent leurs cheveux en chignon à l'arrière de la tête. Cela n'était fait que s'ils portaient une perruque.
Portrait du premier chef des flibustiers de la Jamaïque Christopher Mings. Peinture du 17ème siècle.
Et pourquoi, se demande-t-on, porter des anneaux aux oreilles, si personne ne les verra de toute façon sous les cheveux longs ou sous une perruque ?
John Rackham, surnommé « Calico Jack ». Gravure du début du XVIIIe siècle.
Le mythe des pirates portant un patch noir sur un œil endommagé s'est avéré incroyablement stable. Il n'y a aucune preuve historique que des pirates aux yeux endommagés les couvraient de bandeaux. Il n'y a pas une seule source écrite ou gravure des 17e-18e siècles. avec une description ou une image de voleurs de mer bandés.
De plus, certaines sources écrites témoignent du contraire - que les pirates ont délibérément exposé leurs anciennes blessures afin d'effrayer davantage l'ennemi.
Pour la première fois, des bandeaux noirs apparaissent dans la fiction à la fin du 19ème siècle, d'abord sous la forme d'illustrations colorées dans des livres sur les pirates (Howard Pyle est considéré comme le premier illustrateur à représenter des pirates dans un bandana coloré et une boucle d'oreille à l'oreille), et plus tard dans les romans eux-mêmes sur les voleurs de mer. De là, ils entrent au cinéma, devenant une fois pour toutes un attribut à part entière des pirates.
Partage du butin
Les lois sur le partage du butin des pirates étaient très différentes et ont changé au fil du temps. Au milieu du XVIIe siècle, alors que la course de course était encore répandue (vol en mer sur la base d'un permis délivré par n'importe quel État - une marque, un brevet de privatisation, une commission, des représailles, des vols de navires et des colonies de pays hostiles), une partie de le butin, généralement au moins 10 pour cent, des corsaires (ou corsaires) a été remis au gouvernement, qui leur a délivré l'autorisation de voler. Cependant, la part des pouvoirs publics était souvent beaucoup plus élevée. Ainsi, dans le premier brevet de privatisation reçu par le capitaine William Kidd des autorités de la Nouvelle-Angleterre, la part des autorités dans l'extraction de l'expédition était de 60 %, Kidd et l'équipage, respectivement 40. Dans le second, reçu en 1696, le la part des autorités était de 55 pour cent, la part de Kidd et de son compagnon Robert Livingston, 20 pour cent, et le quart restant est allé aux membres de l'équipe, pour lesquels aucun salaire n'a été fourni autre que le butin capturé.
Brevet privé (original) délivré au capitaine William Kidd en 1696.
De la production restante, une partie a été donnée aux fournisseurs de denrées alimentaires, de fournitures d'armes, de rhum et d'autres équipements nécessaires (si pris à crédit). Et enfin, cette partie du butin qui restait aux pirates après ces calculs (parfois pas mal), ils se partageaient entre eux. Les capitaines ont reçu plus, généralement cinq à six actions.
Avec la disparition de la course corsaire à la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle. les pirates ne faisaient plus aucun paiement au gouvernement. Il y avait cependant des exceptions. Ainsi, Barbe Noire a soudoyé des fonctionnaires dans les ports, qui lui ont fourni des informations sur la cargaison et la route des navires marchands. D'autres capitaines ont simplement donné aux gouverneurs des colonies des cadeaux coûteux du butin (en d'autres termes, ils ont donné des pots-de-vin), pour le patronage général.
De plus, ces capitaines fournissaient aux gouverneurs des colonies amies des renseignements sur l'état des affaires sur le territoire de l'ennemi et le mouvement de sa flotte.
En 1694, Thomas Tew (à gauche) a offert au gouverneur de New York Benjamin Fletcher (à droite) des pierres précieuses capturées dans la mer Rouge. Dessin du XIXème siècle.
Progressivement, le partage du butin se démocratise. Au début du XVIIIe siècle. les capitaines commençaient généralement à ne recevoir plus que deux ou trois parts, et les officiers encore moins.
Voici comment la distribution du butin avant l'expédition de pirates menée par Henry Morgan au Panama en 1671 est décrite par Exquemelin, qui participa lui-même à cette campagne:
Après avoir mis les choses en ordre définitif, il (Morgan - Auteur approximatif) a appelé tous les officiers et capitaines de la flotte pour se mettre d'accord sur le montant qu'ils devraient recevoir pour leur service. Les officiers se sont réunis et ont décidé que Morgan devrait avoir une centaine de personnes pour les affectations spéciales; cela a été communiqué à tous les soldats, et ils ont exprimé leur accord. En même temps, il fut décidé que chaque navire aurait son propre capitaine; puis tous les sous-officiers-lieutenants et maîtres d'équipage se réunirent et décidèrent que le capitaine recevrait huit parts et même plus s'il se distinguait; le chirurgien doit recevoir deux cents reais pour sa pharmacie et une part; charpentiers - cent reais et une part. De plus, une part était établie pour ceux qui se distinguaient et souffraient de l'ennemi, ainsi que pour ceux qui, les premiers, plantaient un drapeau sur les fortifications ennemies et le proclamaient anglais; ils ont décidé qu'un autre cinquante reais devrait être ajouté pour cela. Quiconque est en grand danger recevra deux cents reais en plus de sa part. Les grenadiers qui lancent des grenades dans la forteresse devraient recevoir cinq reais pour chaque grenade.
Puis l'indemnisation des préjudices fut établie: celui qui perd les deux mains doit recevoir, en plus de sa part, un autre mille et demi de reais ou quinze esclaves (au choix de la victime); celui qui perd ses deux jambes doit recevoir dix-huit cents reais ou dix-huit esclaves; quiconque perd sa main, qu'elle soit de gauche ou de droite, doit recevoir cinq cents reais ou cinq esclaves. Car ceux qui ont perdu une jambe, qu'ils soient gauche ou droit, étaient censés être cinq cents reais ou cinq esclaves. Pour la perte d'un œil, cent reais ou un esclave étaient dus. Pour la perte d'un doigt - cent reais ou un esclave. Pour une blessure par balle, cinq cents reais ou cinq esclaves étaient censés le faire. Un bras, une jambe ou un doigt paralysés était payé le même prix que pour un membre perdu. Le montant requis pour payer cette compensation devait être retiré du butin général avant d'être divisé. Les propositions ont été unanimement soutenues à la fois par Morgan et par tous les capitaines de la flotte. »
Ce qui suit doit être clarifié ici. Les pièces d'argent espagnoles étaient appelées reals. 8 reais est 1 piastre (ou peso) d'argent pesant environ 28 grammes, que les pirates anglais appelaient l'octal.
En 1644, 1 piastre espagnole équivalait à 4 shillings anglais et 6 pence (c'est-à-dire qu'elle coûtait un peu plus d'un cinquième d'une livre anglaise, soit 20 shillings). Les économistes ont calculé qu'une piastre vaudrait aujourd'hui environ 12 £. environ 700 roubles Et un réel en conséquence - 1,5 livre sterling, c'est-à-dire environ 90 roubles
La même piastre espagnole en argent du XVIIe siècle, que les pirates anglais appelaient l'octogone
Naturellement, dans une large mesure, ces calculs pour la monnaie moderne sont spéculatifs, compte tenu des siècles passés, de l'inflation, de l'évolution de la valeur des stocks, des métaux et pierres précieux, de la révolution industrielle, etc. Mais en général, faute de mieux, ils donnent une idée générale.
Pour mieux comprendre le coût du butin piraté, on peut citer en exemple les prix moyens de certaines marchandises en Angleterre aux XVIIe et XVIIIe siècles. (dans le même temps, les prix n'ont pas changé de manière significative pendant presque tout le 17ème siècle; une légère inflation a commencé dans la dernière décennie du 17ème siècle et le resta au début du 18ème siècle):
une chope de bière de 2 pintes dans un pub (un peu plus de 1 litre) - 1 penny;
une livre de fromage (un peu moins d'une livre) - 3 pence;
une livre de beurre, 4p;
livre de bacon - 1 stylo et 2 farthing;
2 livres de boeuf - 4p
2 livres de filet de porc - 1 shilling;
une livre de hareng - 1 penny;
poulet vivant - 4p.
Une vache coûte 25-35 shillings. Un bon cheval coûte à partir de 25 £.
Tout le butin capturé était placé devant la division à un certain endroit sur le navire sous la protection du quartier-maître (l'assistant du capitaine qui surveillait la discipline sur le navire). En règle générale, le butin était partagé à la fin du voyage. Tout d'abord, avant même la division, une indemnité prédéterminée était versée sur le fonds général aux pirates qui avaient subi des blessures et des mutilations au cours de la bataille. Ensuite, ils ont reçu des parts supplémentaires pour ceux qui se sont distingués au combat. De plus, une rémunération (frais de service) a été versée au chirurgien, au charpentier et aux autres membres de l'équipe qui ont aidé au voyage. Naturellement, tous ceux qui précèdent pourraient également recevoir des parts de production qui leur sont dues sur une base commune.
En général, les lois des pirates des XVII-XVIII siècles. étaient étonnamment progressistes pour leur époque. Ceux qui ont été blessés et blessés avaient droit à une indemnisation prédéterminée, et hors tour. Et ce à une époque où la législation de la sécurité sociale, même dans les pays les plus avancés d'Europe, en était encore à ses balbutiements. Un simple travailleur qui a perdu sa capacité de travail en raison d'un accident du travail, dans la plupart des cas, ne pouvait compter que sur la bonne volonté du propriétaire, ce qui n'arrivait pas toujours.
Lors du partage du butin, tout le monde a juré sur la Bible qu'il ne cachait rien et ne prenait pas de choses inutiles.
Naturellement, seuls l'or et l'argent pouvaient être distingués avec précision. Le reste de la cargaison, et cela pouvait être n'importe quoi: épices, thé, sucre, tabac, ivoire, soie, pierres précieuses, porcelaine et même des esclaves noirs, était généralement vendu aux marchands dans les ports. En général, les pirates essayaient de se débarrasser le plus rapidement possible de la cargaison encombrante. Les bénéfices ont également été partagés entre l'équipe. Parfois, pour diverses raisons, la cargaison saisie n'était pas vendue, mais également divisée. Dans ce cas, la propriété était estimée de manière très approximative, ce qui entraînait souvent des querelles et des griefs mutuels.
Aux Antilles, lorsqu'ils attaquaient les colonies espagnoles, les pirates tentaient toujours de capturer le plus de prisonniers possible, pour lesquels une rançon pouvait être obtenue. Parfois, la rançon pour les prisonniers dépassait la valeur d'autres objets de valeur capturés pendant la campagne. Ils ont essayé de se débarrasser au plus vite des prisonniers pour lesquels il n'était pas possible d'obtenir une rançon. Ils pouvaient être abandonnés dans la ville pillée ou, si les prisonniers étaient sur le navire, débarqués sur la première île rencontrée (afin de ne pas se nourrir en vain), ou simplement jetés par-dessus bord. Certains prisonniers, pour lesquels aucune rançon n'était donnée, pouvaient être laissés pour servir sur un navire pendant plusieurs années ou vendus comme esclaves. En même temps, contrairement à l'opinion désormais largement répandue, à cette époque, non seulement les Africains noirs pouvaient devenir des esclaves, mais aussi des Européens complètement blancs, qui étaient également achetés et vendus. Il est curieux que Morgan lui-même ait été vendu dans sa jeunesse pour dettes à la Barbade. Certes, contrairement aux Africains, les Blancs n'ont été vendus en esclavage que pendant une certaine période. Ainsi, les Britanniques dans les colonies des Antilles au XVIIe siècle. il y avait une loi selon laquelle quiconque devait 25 shillings était vendu en esclavage pendant un an ou six mois.
Henry Morgan et les prisonniers espagnols. Peinture du début du XXe siècle.
Il est curieux que parfois les pirates échangeaient des prisonniers contre les biens dont ils avaient besoin. Ainsi, Barbe Noire a une fois échangé un groupe de prisonniers avec les autorités contre un coffre contenant des médicaments.
La proie la plus convoitée des pirates dans l'océan Indien était les grands navires marchands lourdement chargés de la Compagnie des Indes orientales, qui transportaient une variété de marchandises de l'Inde et de l'Asie vers l'Europe. Un de ces navires pouvait transporter 50 000 livres de marchandises sous forme d'argent, d'or, de pierres précieuses et de marchandises.
Navire de la Compagnie des Indes orientales. Peinture du début du XVIIIe siècle.
En général, les historiens suggèrent que les brigands de l'océan Indien ont eu le plus de succès dans l'histoire de la piraterie. Ainsi, quand est venu le temps de partager le butin, rarement l'un d'entre eux a reçu moins de 500 £. Alors que pour les flibustiers des Caraïbes, il était considéré comme une bonne chance d'obtenir au moins 10 à 20 livres.
Les exemples suivants illustrent cela.
En 1668, environ cinq cents pirates dirigés par Morgan attaquent Portobello, un port espagnol sur la côte du Panama. Après avoir pillé Portobello et pris les habitants de la ville en otages, Morgan a demandé une rançon aux Espagnols qui se sont enfuis dans la jungle. Ce n'est qu'après avoir reçu une rançon d'un montant de 100 000 reais que les pirates ont quitté la ville pillée. L'année suivante, 1669, Morgan, à la tête de toute une flottille de pirates, attaqua les villes espagnoles de Maracaibo et Gibraltar au Nouveau Venezuela. Les pirates se nourrissent d'or, d'argent et de bijoux pour un total de 250 000 reais, sans compter les biens et les esclaves.
Les obstructions de Morgan prennent d'assaut Portobello. Gravure du XVIIe siècle.
Cette prise des flibustiers des Caraïbes, bien qu'elle semble importante, ne peut être comparée à la prise des pirates de l'océan Indien.
Par exemple, lorsque Thomas Tew en 1694capturé un navire marchand naviguant vers l'Inde dans la mer Rouge, chaque membre de l'équipe a reçu de 1 200 à 3 000 livres d'or et de pierres précieuses - beaucoup d'argent à l'époque. La part de Tew lui-même était de 8 000 livres.
Henry Avery saisit en 1696 de l'or, de l'argent et des pierres précieuses en mer Rouge sur le navire marchand Gansway pour un total de 600 000 francs (soit environ 325 000 livres).
Madagascar. La petite île de Sainte-Marie au large de la côte est est un refuge pour les pirates de l'océan Indien depuis la fin du XVIIe siècle. et jusque dans les années 1720. Carte du XVIIe siècle.
Les pirates de l'océan Indien détiennent également le record du plus gros butin de l'histoire de la piraterie de tous les temps et de tous les peuples. En 1721, près des côtes de l'île de la Réunion dans l'océan Indien, le pirate anglais John Taylor captura le navire marchand portugais Nostra Senora de Cabo, qui transportait une cargaison d'une valeur de 875 mille livres ! Chacun des pirates a alors reçu, en plus de l'or et de l'argent, plusieurs dizaines de diamants. Il est même difficile d'imaginer combien coûterait cette cargaison maintenant.
À suivre.
