Une fois, l'un des lecteurs de VO m'a demandé de parler de l'utilisation des tracteurs à vapeur russes pendant la guerre. Un article a été découvert: « G. Kaninsky et S. Kirilets "Tracteurs dans l'armée impériale russe" ("Equipement et armes" 05-2010). Mais il ne couvrait pas un exemple très intéressant de l'utilisation des tracteurs à vapeur dans l'armée russe pendant… la guerre russo-turque de 1877-1878 ! En général, celui qui cherche, trouve tôt ou tard. Et voici ce qui a été trouvé sur ce sujet…
En 1873, deux locomotives anglaises automotrices "Fowler" avec des foyers de paille ont été testées à Samara. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Les guerres du premier quart du 20e siècle ont clairement montré que dans nombre de cas le chemin de fer n'est pas en mesure de répondre aux besoins toujours croissants et variés de l'armée en moyens de transport. Pendant les années de guerre 1914 - 1918. le champ d'activité limité du transport ferroviaire et en même temps les possibilités les plus riches de la voiture récemment apparue se sont révélés particulièrement fortement. Il est bien connu que le faible niveau de l'industrie automobile allemande avant la guerre et la sous-estimation du transport routier par le commandement militaire allemand pendant la guerre elle-même ont conduit à un certain nombre de graves défaites de l'armée allemande, qui ont en grande partie causé sa défaite. Ici, il conviendrait de rappeler les paroles justes de Curzon sur « la victoire des moteurs alliés sur les chemins de fer d'Allemagne ».
Le chemin de fer classique, sans perdre son importance en tant que moyen de transport puissant pendant la guerre, a été contraint de faire place et de faire place à l'automobile, ce nouveau moyen de transport, répondant souvent davantage aux exigences spécifiques des armées modernes.
Comme vous le savez, le début de l'histoire de la voiture est associé au nom de l'ingénieur français Cunier, qui l'a essayé en 1769 - 1770. construire un véhicule à vapeur pour transporter des cargaisons d'artillerie. L'expérience s'est cependant soldée par un échec.
Le "wagon à vapeur" de Cuyunho.
Eh bien, et le premier cas d'application pratique du transport routier mécanique à des fins militaires a eu lieu près de 85 ans plus tard après les modestes expériences de Cunier. En 1854, pendant la guerre de Crimée, les Britanniques utilisèrent la « locomotive routière » (tracteur à vapeur) du système Boydel pour transporter des marchandises dans la région de Balaklava. En 1870-1871, c'est-à-dire pendant la guerre franco-prussienne, les Allemands, empruntant l'expérience des Britanniques, essayèrent également d'utiliser la traction des tracteurs pour le transport de marchandises militaires. Pour cela, deux tracteurs à vapeur achetés à la firme britannique Fowler ont été livrés au front.
Tracteur à vapeur au travail.
L'utilisation inepte de ces machines et le scepticisme du commandement allemand à leur égard ont conduit au fait que ces tracteurs sont restés inactifs la plupart du temps. Pendant toute la guerre, ils n'ont fonctionné que trois semaines et les trajets se faisaient sur de très courtes distances (10-15 km). Au total, environ 120 tonnes de munitions ont été transportées à l'aide de remorques et, en plus, plusieurs voyages ont été effectués pour transporter de la nourriture, du carburant, etc. n'ont alors apporté aucun bénéfice. Malgré la mauvaise expérience des Allemands, les tracteurs à vapeur commencèrent à pénétrer progressivement les armées d'autres pays, comme la Russie et l'Italie. Même si les tracteurs de cette époque étaient encore loin d'être parfaits. Il s'agissait d'une machine lourde (de 4 à 10 tonnes) avec une chaudière de locomotive horizontale. Pour chaque cheval-vapeur, il y avait 1 tonne de poids mort sur le tracteur. Le principal combustible utilisé était le coke ou l'anthracite. La vitesse de déplacement n'était pas supérieure à 5 à 6 km par heure. Après chaque heure, l'approvisionnement en eau devait être renouvelé. Avec l'aide de remorques, le tracteur pouvait tirer une charge 2 à 2, 5 fois son propre poids.
En Russie, les premières locomotives (tracteurs à vapeur) sont apparues en 1857, lorsque la firme des frères Butenop a livré pour la première fois deux locomobiles à la Russie: une anglaise de 10 ch. et allemand en 8 cv. Le ministère des Finances a réagi avec sympathie à leur travail et a accordé un prêt de 70 000 roubles pour 25 ans, et sans intérêt ! Cela a aidé les frères à développer leur production et à mettre en place une production en série de divers équipements de lutte contre l'incendie, ainsi que … des horloges de tour. Les locomotives ont commencé à être utilisées, mais à des fins pacifiques.
Et puis la guerre russo-turque de 1877-1878 a commencé, et dans l'armée russe, les tracteurs à vapeur ont été utilisés comme véhicule de l'armée!
Tracteur à vapeur Fowler B5 "Lion".
La Russie faisait donc partie des pays qui ont été les premiers à fournir à l'armée des tracteurs à vapeur. De plus, les premiers faits de l'apparition de tracteurs dans l'armée russe ont eu lieu au début des années 70. XIXème siècle Leurs tests sérieux ont donc commencé en 1876. Et puis, après des expériences réussies, 8 tracteurs ont été achetés en Angleterre (entreprises Porter, Fowler et Clayton), et deux tracteurs ont été construits à l'usine Maltsev de Briansk.
Et voici à quoi ressemblait le tracteur Fowler B5 en 1899 après que les Britanniques en Afrique l'aient recouvert d'une armure. Modèle en papier.
Au début de la guerre, l'armée russe disposait de 12 tracteurs à vapeur entretenus par une équipe spécialement formée de 54 personnes. et un atelier de réparation en marche. En avril 1877, peu après le déclenchement de la guerre, tous les tracteurs sont envoyés au front. Environ deux semaines plus tard, ils sont arrivés à la gare de Bendery en train. Ici, ils ont immédiatement commencé à transporter des cargaisons d'artillerie avec leur aide. Pendant 19 jours (du 7 mai au 25 mai), des tracteurs, travaillant sur des parcours d'une distance de 2 à 13 km, ont transporté 358 tonnes de fret. Ensuite, 9 voitures ont été envoyées à Slatin, et le reste à la gare de Banyasa. À Slatina, ils étaient occupés à transporter des armes de siège et d'autres fournitures d'artillerie de la ville à leurs positions. Du 25 mai au 2 juin, environ 165 tonnes de marchandises ont été transportées par ces tracteurs. Après cela, 4 tracteurs ont été autopropulsés vers la ville de Thurn-Magureli, où ils sont arrivés le 13 juin, après avoir parcouru avec succès un trajet de 121 km. Ici, les véhicules ont été envoyés directement à la position pour transporter des armes lourdes. L'atelier de réparation, ainsi qu'un tracteur, ont été utilisés pour réparer les outils et installer un projecteur électrique.
Après la traversée du Danube par les troupes russes, le 19 juin, des tracteurs de Turn-Magureli ont été envoyés par canon automoteur à la ville de Zimnitsa (48 km). En même temps, ils ont amené ici une locomotive à vapeur avec un équipement d'éclairage électrique. En raison d'un chargement insuffisant à Zimnitsa, les tracteurs sont tombés en panne. Parapan (32 km), où pendant un mois (du 15 août au 15 septembre) ils ont été occupés à transporter des obus d'artillerie de Parapan à Petroshany (13 km). Au total, 433 tonnes d'obus ont été transportées ici.
Tracteur à vapeur Honsby. Essais en Angleterre, février-mars 1910.
Le 18 septembre, les tracteurs étaient assemblés à la gare de Fratesti. Leurs travaux ultérieurs ont été compliqués par le début de l'automne, qui a ruiné la route. A cette époque, un seul tracteur fonctionnait systématiquement, utilisé comme locomotive à une pompe à eau, en outre, un bateau à vapeur et 20 tonnes de charbon ont été transportés de la ville de Zhurzhev au village de Petroshany. Les domestiques qui entretenaient les tracteurs s'occupaient principalement de la réparation des machines.
Les femmes indigènes du Tanganyika portent de l'eau pour un tracteur à vapeur militaire britannique. "Niva" n° 34-1916.
Au printemps, dans la seconde quinzaine de mars 1878, conformément à l'amélioration des routes, les tracteurs furent remis en service. Ils ont travaillé dans la zone de la gare de Banjasy, les villes de Zhurzhev et Slobodzeya sur des itinéraires de 4 à 24 km aller simple. Les armes, les obus et les provisions étaient transportés en tant que fret. Du 23 mars au 27 juin 1878, 4 300 tonnes de marchandises sont transportées.
Tracteur Fowler 1887Dans un souci d'augmentation de la capacité de cross-country, il a été placé sur des roues de 12 pieds.
Ensuite, les tracteurs ont été transportés par ferry à travers le Danube jusqu'à la ville de Ruschuk. Ici, du 2 juillet au 11 octobre 1878, ils ont transporté 4 006 tonnes de fournitures militaires diverses. Le 10 novembre 1878, les travaux des tracteurs sont terminés. Selon les données officielles, pendant tout le séjour au front, les tracteurs ont transporté 9 300 tonnes de marchandises.
Maquette du tracteur F. A. Le Blinov 1888 était propulsé par un moteur à vapeur de 12 cv. La vitesse est de 3 verstes par heure (3,2 km/h).
Tout cela parle du travail très réussi des tracteurs utilisés dans l'armée russe. Le volume de travail de transport effectué par eux est infiniment plus élevé que celui effectué par les tracteurs de l'armée allemande en 1870-1871. Mais si l'expérience des Allemands dans la littérature militaire de l'époque était notoire, alors le travail des tracteurs dans l'armée russe était signalé comme une réalisation importante de la technologie militaire, qui avait un grand avenir. Efficace et généralisé, à cette époque, l'utilisation de tracteurs à vapeur dans l'armée russe en 1877 - 1878. représente le début et l'achèvement de la première étape de l'histoire de la mécanisation des transports routiers militaires.
La prochaine étape du développement de ce type de transport est associée à l'apparition d'une voiture à moteur à essence et remonte à la période de la « Grande Guerre » de 1914-1918.
