"À un moment donné, j'ai appris qu'une grande partie de ce que je pensais être le nôtre n'était en fait pas tout à fait…"
Commentaire sur VO: Avior (Sergey)
Un pays d'imitation. D'une manière ou d'une autre, il n'y a pas si longtemps, un article sur les réalisations décisives de la pensée technique en URSS est paru sur VO. Que, disent-ils, nous sommes tous nous-mêmes, avec nos propres travaux et avec nos propres têtes … Et, bien sûr, le fait qu'il en soit ainsi - évidemment, personne n'a encore appris à mettre la tête de quelqu'un d'autre sur le corps de quelqu'un d'autre. Et - oui, c'est exactement comme ça qu'ils écrivent depuis de nombreuses années. Et dans les médias, et dans la littérature pour enfants et adultes. Ce n'est qu'avec le temps que les gens ont appris - et même alors pas tout - qu'en fait, de nombreuses réalisations de l'URSS dans le domaine de la technologie étaient en fait empruntées, voire carrément volées. Et encore une fois, nous remarquons immédiatement qu'il n'y a rien de mal à cela. Si vous pouvez acheter une bonne chose au lieu de faire une mauvaise chose vous-même, achetez-la ! Si vous pouvez emprunter quelque chose à quelqu'un d'autre pour votre propre bien, empruntez ! Enfin, si quelque chose ne vous est pas vendu, mais qu'il existe une opportunité de l'obtenir "à gauche" - obtenez-le, car les intérêts de votre pays et de votre peuple sont cent fois plus élevés que n'importe quel morceau de papier appelé "document”. Ici, bien sûr, les conséquences doivent être prises en compte, mais, comme on dit, s'il faut tuer une centaine de personnes, et si cela peut être fait à tous égards en toute impunité, alors … pourquoi ne pas le faire ? "" - a déclaré le vieux pirate Flint, et son maître d'équipage Billy Bones ont répété, et tous deux ont vérifié cette déclaration dans la pratique … Donc, encore une fois - il n'y a rien de mal à "emprunter" les réalisations techniques d'autres pays. C'est aussi naturel que de s'acheter une robe à la mode et de la coudre un peu sur la silhouette !
Ce n'est pas naturel et très mauvais quand ils en font un secret, assurant aux habitants que "tout cela est à nous". C'est, en fait, se livrer à leur tromperie… Et puisque les victimes d'une telle tromperie sont toujours bien vivantes, elles devraient sans aucun doute être éclairées sur ce qui était à nous et ce… « pas tout à fait ». Bien sûr, il est physiquement impossible d'écrire même dans plusieurs articles sur tout ce que l'URSS a emprunté à l'Occident et ensuite attribué à la créativité des « masses populaires ». Cela demanderait un abîme de travail, et n'aurait pas du tout une importance fondamentale. Nous ne passerons donc que par les « sommets », car cela suffira amplement à montrer assez clairement - c'est « nous avons acheté », mais c'est « certainement le nôtre ».
Eh bien, nous allons commencer notre histoire avec … les transports, avec lesquels en URSS dans les premières années du pouvoir soviétique, bien sûr, c'était très mauvais. Et c'est mauvais parce que c'était mauvais avec nous même avant 1917. Presque toute la flotte de véhicules était composée de voitures étrangères, et nos voitures russo-baltes domestiques pouvaient être comptées d'une part, comme, d'ailleurs, le célèbre avion Ilya Muromets, créé par notre concepteur, mais volant sur des moteurs d'avion importés. Donc tout ce "transport" on va "mettre entre parenthèses" et on va supposer qu'on a eu de RI… "chish et un peu", c'est-à-dire pratiquement rien. Il n'y avait pas d'usines pour la production de voitures modernes, pas de designers compétents, il n'y avait pas de voitures elles-mêmes ! Eh bien, dans ces usines que le nouveau gouvernement a hérité du "maudit tsarisme", comme auparavant, ils étaient engagés dans l'artisanat et essayaient de copier des échantillons de technologie étrangère.
Tout cela s'est terminé par une collaboration avec Albert Kahn, qui a montré aux Soviétiques comment travailler de manière moderne. Par exemple, l'usine de tracteurs de Stalingrad a été conçue, fabriquée, livrée par mer à l'URSS et assemblée par les Américains en seulement six mois. Eh bien, en seulement trois ans de coopération, le bureau d'Albert Kahn à Moscou a conçu et construit exactement 521 objets, ce qui n'est tout simplement pas suffisant pour les énumérer. Nous notons seulement que les usines de tracteurs et de chars, les usines de machines-outils et les laminoirs, les usines d'automobiles, d'aviation, d'aluminium et de produits chimiques, les usines de tissage, les entreprises de « marchandises connexes » telles que la vaisselle, les conserves, les vêtements et la production de roulements à billes en URSS et a été créé à partir de zéro. La construction des usines "Kansk" a couvert toute l'Union soviétique: elles ont été construites à Moscou, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novossibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil et à Sormovo. Notez que ce n'était pas seulement la quantité, mais aussi la qualité d'une commande différente. En effet, avant cela, il n'y avait pas de norme unique pour la construction d'installations en URSS. Tout ce qui a été fait était situationnel et complètement aléatoire. Ni l'énergie ni l'espace n'ont été économisés par les constructeurs, et l'État a bénéficié non pas de l'organisation scientifique du travail, mais de l'intensification excessive du travail.
Il est important que des milliers d'ingénieurs soviétiques soient passés par l'organisation de Kahn, qui en pratique ont appris à « travailler à l'américaine ». Eh bien, le contrat avec lui a été résilié. Cher! Mais l'essentiel est que la coopération dans le domaine de l'industrialisation de l'URSS a commencé à être étouffée de toutes les manières possibles, et tous les succès ont été associés à "" et "" et "". Et - oui, et le rôle était, et la créativité des masses personne ne nie. Mais la base de la base technique du pays n'était en aucun cas des mots, mais de véritables réalisations du progrès scientifique et technologique aux États-Unis ! Et c'est précisément dans les usines de Kahn que les mêmes 24 mille chars soviétiques furent construits jusqu'au 22 juin 1941, qui essuyèrent le coup de 5 mille véhicules allemands… Le 1941-01-01, l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge en comptait 26 392 avions dans sa composition, dont 14 628 de combat et 11 438 éducatifs. Et seule l'URSS avec une telle industrie pouvait se permettre de perdre 21 200 avions au 31 décembre 1941, et les pertes au combat de ce nombre s'élevaient à… 9233 avions. Cependant, tout cela ne concernait jusqu'à présent que la base de production. Mais qu'en est-il des transports ? Et avec les transports: on va commencer l'histoire avec… les motos !
Encore une fois, nous n'avions pas nos propres motos dans les années 1920. Il y a eu des développements expérimentaux (Soyouz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), mais ils n'ont pas pu démarrer leur production. Ce n'est qu'en septembre 1930 que l'affaire prend son envol. Mais à la fin des années 30, quatre usines en URSS avaient déjà commencé à les produire. Il s'agissait de motos des marques L, Izh, TIZ et PMZ, et KhMZ, ML a fait quelque chose. Eh bien, la toute première moto soviétique a été assemblée à Leningrad en 1931. C'était le L-300, présenté dans les films Timur and His Team (1940) et Hearts of Four (1941).
La moto allemande DKW Luxus 300 du modèle 1929 a été prise comme base. Eh bien, le modèle soviétique a été simplifié en conséquence: le compteur de vitesse, la "bibikalka" électrique et le feu stop ont été supprimés. Au début, la production était lente, mais de 1930 à 1939, 18 985 unités ont été produites. Même la population du L-300 a été vendue pour 3360 roubles d'avant-guerre. Elle a été remplacée par la moto L-8 - plus puissante, plus rapide et, pour ainsi dire, déjà "la nôtre". Cependant, ils ont été libérés un peu et il n'a pas été mis en vente.
En 1941, la production de motos à Leningrad a été interrompue et n'a plus été reprise.
La moto Izh-7 a commencé à être produite en 1934 sur la base du L-300, mais en la simplifiant encore plus. En fait, c'était le jumeau Izhevsk du L-300 (coffre perdue, garde-boue). Un total de 5779 unités ont été produites.
Izh-8 (1938-1940) est devenu le prochain clone du DKW Luxus 300. Il n'avait toujours pas de compteur de vitesse, mais au moins il y avait un feu stop, un coffre et un phare plus puissant, ainsi qu'un signal électrique. Ils ont été libérés 5600 pièces. Puis vint le tour de l'Izh-9, dont environ 6200 ont été produits avant la guerre. Eh bien, après cela, la production a repris: l'équipement de l'usine DKW a été retiré d'Allemagne et la production du modèle DKW NZ-350 a commencé. Ils ne se souciaient pas des développements d'avant-guerre.
À l'usine mécanique de Podolsk en 1935, ils ont commencé à produire des PMZ-A-750. C'est sur elle que Maryana roule dans le film "Tractor Drivers" (1939). De plus, le cadre a été fabriqué à l'image de BMW et le moteur a été copié sur le moteur de moto en forme de V de 750 cm3 de la société américaine Harley-Davidson. Enfin, un compteur de vitesse est apparu sur une moto soviétique. Un total de 4636 unités ont été produites. Une bonne construction a été notée, mais … une qualité de construction médiocre.
La Taganrog Tool Factory a également décidé de fabriquer des motos. Son seul modèle de production était le TIZ-AM600, produit de 1935 à 1943. Il avait aussi un ancêtre étranger et anglais, la moto BSA-600. La moto était avec un side-car, mais "du mauvais côté". Et lorsqu'il a été transféré sur le "nécessaire", il s'est avéré que le kick était entre la moto et le side-car, ce qui a entraîné des contusions sur les jambes de ceux qui l'ont utilisé. Dans l'armée, une mitrailleuse a été mise au volant de la TIZ.
La première moto « populaire » en URSS exclusivement destinée à un usage personnel devait être produite à Serpoukhov. C'était une moto domestique légère et apparemment polyvalente, et également sans compteur de vitesse, d'une capacité de 3 ch. et une vitesse de 68 km/h. Mais sa production ne s'étant pas bien passée, le ML-3 n'est pas devenu "populaire". Même si ce n'était pas pire que le DKW RT125 allemand, apparu en 1939. C'est-à-dire qu'il doit être compris de telle manière que nos concepteurs ont enfin appris? Peut-être. Bien qu'il n'y ait pratiquement aucune condition pour sa production: à Serpoukhov, l'usine a été installée à la hâte dans les locaux d'un ancien hospice. Il n'y avait pas assez de machines, mais il fallait augmenter la production. Les plans recensés: 3 000 unités en 1940 et 15 000 (!) en 1941. Cependant, en réalité, ils n'ont pu produire que 120 pièces à Serpoukhov et 18 autres à Podolsk, et en 1941, leur production a été interrompue par la guerre. En 1946, l'usine de motos de Moscou a commencé la production d'une moto légère M-1A, très similaire à la ML-3 d'avant-guerre. Mais après la guerre, les conceptions des années 30 dans leur ensemble n'ont pas été réanimées en général, mais elles ont commencé à fabriquer de nouvelles machines déjà sur le matériel reçu au détriment des réparations allemandes.
« Albert Kahn nous a rendu un grand service dans la conception d'un grand nombre d'usines et nous a aidés à nous adapter à l'expérience de la construction industrielle américaine. Les ingénieurs et architectes soviétiques se souviendront toujours et avec une grande chaleur du nom d'Albert Kahn, un ingénieur et architecte américain talentueux. »
