Le 18 avril 2014, les États-Unis ont interdit un vol d'inspection d'un avion de surveillance aérienne russe au-dessus de leur territoire. De tels vols sont effectués régulièrement dans le cadre d'un traité international multilatéral signé en 1992 à Helsinki (DON) - le programme Open Skies. Alexander Lukashevich, porte-parole du ministère russe des Affaires étrangères, a déclaré que les États-Unis prennent "une position extrêmement peu constructive en ce qui concerne la certification des équipements de surveillance numérique russes".
The Free Beacon, citant un responsable anonyme du département d'État américain, explique: les responsables du renseignement américain et les membres du Congrès veulent que l'administration de Barack Obama refuse de certifier « les nouveaux avions d'observation russes dotés de capteurs numériques, y compris les derniers radars qui permettent à l'avion de « voir ». à travers les bâtiments »(le libellé du magazine).
Un tel développement des événements ne pouvait pas passer par un expert novice dans le domaine de la reconnaissance aérienne militaire - le journaliste de l'armée Alexander Roshka. Il s'est rendu à l'usine où sont construits les avions de surveillance aérienne les plus modernes de Russie, développés à JSC Tupolev sur la base de l'avion de passagers Tu-214 - Kazan Aviation Plant nommé d'après V. I. S. P. Gorbunov, qui fait partie de la United Aircraft Corporation.
Officiellement, ce voyage a été programmé pour coïncider avec un événement important - le transfert du deuxième avion de la ligne Tu-214ON à l'armée de l'air russe. Cependant, je vais commencer dans l'ordre.
Je dois dire tout de suite que nous n'avions aucune limite de temps. Le service de presse de l'usine a alloué deux jours pour se familiariser avec l'avion "espion" Tu-214ON et étudier le processus de modernisation des bombardiers supersoniques Tu-22M3.
Le premier du programme a été annoncé Ultra difficile pour les Américains TU-214OS. Pourquoi les Américains ont si peur de lui, j'ai essayé de le découvrir avec l'aide de trois spécialistes. Directeur technique adjoint de l'usine d'aviation de Kazan Sergey Shmarov, représentant de l'OJSC Radio Engineering Concern Vega - Concepteur en chef adjoint du système de surveillance Open Sky Vladimir Medvedev et ingénieur inspecteur principal de l'armée de l'air russe - Lieutenant-colonel Oleg Lutsiv.
Jusqu'à aujourd'hui, 7 avions exploités dans le cadre du programme Open Skies dans l'armée de l'air russe: cinq - An-30B, un - Tu-154MLK, un - Tu-214ON. Désormais, deux Tu-214ON modernes serviront dans les rangs.
Sergey Shmarov a parlé du but et de certaines caractéristiques techniques de cet avion:
De gauche à droite: directeur technique adjoint de l'usine d'aviation de Kazan Sergey Shmarov, représentant de l'OJSC Radio Engineering Concern Vega - concepteur en chef adjoint du système de surveillance Open Sky Vladimir Medvedev
"Tu-214 est la modernisation de Tu-204" deux cents ". Lors de la certification, il a été décidé de nommer l'avion - Tu-214. Quelle est sa différence avec le « deux cent quatrième » ? Le chargement mécanisé des conteneurs a été introduit dans le BGO (bagages et soute), le châssis a été modernisé et renforcé, une deuxième porte supplémentaire a été installée (près du moteur). Des modifications ont été apportées à la disposition de l'avion - placement de l'équipement de rack. Dans les moyens de mécanisation, des matériaux composites sont utilisés (ascenseur, gouvernail, becs, volets, carénages d'aile, volets de train d'atterrissage). Ces innovations et bien d'autres encore ont permis d'alléger le poids de l'avion et d'augmenter sa masse au décollage à 110,7 tonnes. De plus, la portée de vol a été augmentée à 7200 km.
Quant aux changements pour Open Skies, il s'agit du savoir-faire pour la mise en place d'un système d'approvisionnement énergétique supplémentaire. Le système vous permet d'alimenter séparément des complexes embarqués spéciaux à l'aide de générateurs supplémentaires. Avec l'aide de ce système, nous avons augmenté le vol de l'avion en cas d'urgence à 120 minutes, ce qui répond aux exigences ETOPS. Les deux avions (numéros de queue 64519 et 64525) dans le cadre de ce programme sont des frères jumeaux. La seule différence qui ne s'est pas réalisée, c'est qu'ils prévoyaient d'installer des caméras argentiques sur le premier avion, mais ensuite ils en ont installé des numériques.
Selon le contrat, la livraison ne comprend que deux machines de cette modification. Ce type d'avion a été choisi par le ministère de la Défense en 2005 (le chef de l'armement de l'armée de l'air a pris une telle décision). Il était prévu de remplacer le Tu-154 par un avion de la même classe, mais avec des caractéristiques plus économiques.
Très prudemment, mais la question de l'achat de Tu-214ON par des étrangers pour le programme Open Skies est à l'étude. Lors des deux MAKS, des représentants d'une dizaine de pays se sont intéressés à cet avion (y compris en leasing).
Vladimir Medvedev a partagé des informations sur le système de surveillance aérienne installé sur le Tu-214ON:
« 34 pays (pays européens, USA et Canada) participent à la mise en œuvre du programme Open Skies. Le traité vous permet de créer des avions d'observation et de survoler les pays qui ont signé le traité. Chaque pays a le droit, mais ne le fait pas toujours. Cet avion, selon de nombreux experts, est le meilleur parmi les avions de surveillance existants. Tous les étrangers nous envient avec cet avion. Maintenant, la question est laissée à l'examen de l'équipement de cet avion - un processus de travail très difficile et vaste. Cela sera fait par des spécialistes du ministère de la Défense. S'ils nous attirent, alors nous les aiderons. Le premier avion ne vole pas encore à l'étranger et est basé à Chkalovsky. À la fin de l'année dernière, il a été mis en service. Pendant ce temps, les pilotes et les opérateurs aéroportés ont suivi une formation spéciale.
« Ciel ouvert » prévoit plusieurs types d'équipements de surveillance convenus par tous les pays participants. Une caractéristique de ces outils est la résolution de l'équipement - la qualité de l'équipement, qui ne devrait pas être meilleure que celle spécifiée dans le contrat. Pour les moyens optiques, il s'agit d'un équipement photographique avec une résolution ne dépassant pas 30 cm. Sur un localisateur à visée latérale, la résolution est de 3 mètres. Sur équipement infrarouge - 50 cm.
A l'étranger, de tels aéronefs ne peuvent voler qu'en temps de paix. L'avion a été conçu uniquement pour contrôler l'infrastructure militaire d'autres pays - le renseignement juridique. Le quota de la Russie est de 42 vols au-dessus des pays (An-30B survole toujours l'Europe, Tu-154 au-dessus des États-Unis et du Canada). Les caméras sont un peu en deçà des zones de capture à la demande de nos consommateurs, mais trois caméras (une centrale et deux latérales) au total fournissent la zone de couverture requise.
Tous les avions des pays étrangers ont pour la plupart de simples caméras argentiques. Si nous parlons d'avions, alors les "Turcs" et les "Suédois" ont d'assez bons côtés. Les aéronefs de cette désignation ont le droit de voler partout sur une route préalablement convenue. S'il n'y a pas de phénomènes dangereux, personne n'a le droit de refuser un vol. L'altitude de vol doit être telle que la résolution ne soit pas meilleure que celle spécifiée dans le contrat. Par exemple, pour une caméra argentique, une résolution de 30 cm est atteinte à une altitude de 3 km. (ci-dessous il n'a pas le droit d'allumer cet équipement). Si cette configuration du Tu-214ON est entièrement certifiée par des étrangers, l'avion sera autorisé pour les vols à l'étranger. »
Le lieutenant-colonel Oleg Lutsiv a brièvement commenté le contrôle de l'avion et le programme Open Skies:
« Mes responsabilités incluent la formation de l'équipage sur ces types d'avions. Dans cette configuration, le Tu-214ON a un équipage de cinq personnes - un navigateur et un opérateur radio à bord ont été ajoutés aux pilotes. Par rapport aux "carcasses", "limons" et "anushka" des années précédentes, je ne peux dire qu'une chose - il y a moins d'hydromécanique et plus d'électronique. Parfois, je veux juste appuyer sur la pédale dans le sol. Pour une raison quelconque, les Américains volent encore en Boeing 707. Quant au programme Open Skies lui-même, j'ai volé dans de nombreux pays et il me semble que seuls nous et les Américains en avons besoin. C'est une sorte d'alternative au suivi par satellite !"
