Avions de combat. Lorsqu'il est utile dans absolument tout

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

L'avion dont nous parlons maintenant était vraiment bon. Oui, le sommet de sa carrière est tombé sur la guerre civile espagnole, mais notre héros a joué un rôle très important dans ce conflit. Et la Seconde Guerre mondiale, dans laquelle l'hydravion est entré comme obsolète, l'a obligé à fonctionner à plein.

En général, notre héros a marqué le début de toute une ère d'avions navals universels. Mais tout d'abord.

Donc, "Heinkel" n°59.

Quand Ernst Heinkel a commencé à travailler sur cet avion (et pas seulement sur celui-ci d'ailleurs), il n'y avait plus d'aéronavale en Allemagne. Ou pas encore. Ce qui était accumulé jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale par les forces d'AGO, Fokker, Focke-Wulf, et surtout par Friedrichshafen, qui fournissait l'essentiel des hydravions à l'aviation allemande, fut irrémédiablement perdu après la capitulation.

Ainsi, au début des années 30, des avions de la Première Guerre mondiale avec toutes les conséquences qui en découlent servaient dans l'aéronavale allemande, ou plutôt, ils servaient. Il n'y avait pas d'éclaireurs à longue et moyenne portée, pas de bombardier, pas de bombardier torpilleur. Il n'y avait que des hydravions de patrouille à courte portée âgés de 10 à 15 ans.

En 1930, le commandement de la Reichsmarine (il n'était pas encore d'usage d'organiser des compétitions à cette époque) a formulé les exigences d'un nouvel avion universel et a confié une mission de développement à la société Heinkel.

Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, dont le siège est à Warnemünde, était à l'époque l'une des entreprises allemandes de conception et de fabrication les plus dynamiques. Ernst Heinkel l'a fondée après la Première Guerre mondiale, et après 1933, l'entreprise a très bien fonctionné. Pour la Luftwaffe et la Kriegsmarine, sept avions de différents types ont été créés et lancés en série.

No.59 était un développement très intéressant. À première vue, il n'était pas différent de ses camarades de classe. Cependant, Heinkel a prévu des mouvements intéressants dans la conception, ce qui a permis à l'avion d'avoir une durée de vie assez longue par rapport aux normes de l'époque.

De plus, à cette époque, l'avion est devenu le plus grand jamais créé par Heinkel.

Comme la Reichsmarine n'a pas déterminé ses désirs et qu'il a vu l'avion sous deux formes, un avion de reconnaissance de patrouille et un bombardier torpilleur capable de travailler à la fois sur des cibles maritimes et terrestres, Heinkel a lancé des travaux sur deux modèles.

Et dans le même temps, deux avions étaient en construction: le He.59A, avec un train d'atterrissage à roues et le He.59B, avec des flotteurs. Les avions n'étaient pas identiques, les différences n'étaient pas seulement dans les méthodes d'atterrissage. Pour le He.59A terrestre, tout le carburant a été placé dans des réservoirs à l'intérieur du fuselage, puis les réservoirs He.59V ont été placés dans des flotteurs, et l'endroit à l'intérieur de la coque a été utilisé pour la charge de combat.

Avions de combat. Lorsqu'il est utile dans absolument tout

Les deux avions ont passé une série de tests, mais seule la version navale a été adoptée. En 1933, le ministère de l'Industrie de l'aviation (relancé par Hitler) donna la mission de construire les 21 premiers exemplaires du He.59V-1.

L'avion a été adopté comme hydravion standard à usage général pour les groupes aéronavals. Vague, mais à cette époque les Allemands préféraient encore se chiffrer auprès de leurs gardes.

En 1935, les 14 premiers avions entrèrent à l'école d'aviation commerciale de List Island. Par la suite, l'école a été transférée pour former du personnel spécifiquement pour l'aéronavale. Et la production elle-même a été transférée à la société "Arado", qui a eu la possibilité d'une libération plus rapide des avions.

Nous avons mis en production un avion avec un rayon d'action accru, un armement renforcé et une version médicale et de sauvetage du He.59V. Et en 1935, le premier escadron de combat est formé, équipé des He.59B et Do.15.

Et en 1936, un escadron spécial de reconnaissance navale AS/88 a reçu un Non-59B et a été inclus dans la légion Condor pour être envoyé en Espagne, où la guerre civile a commencé.

En octobre 1936, 12 avions He.59V-2, le personnel navigant et technique sont arrivés en Espagne par voie maritime. Les avions ont été assemblés, pilotés et l'escadron a commencé à effectuer des missions de combat. L'escadron était dirigé par le capitaine Karl-Hein Wolf.

Basé sur AS / 88 à la base navale de Cadix Puntales. Fondamentalement, les avions étaient engagés dans des reconnaissances côtières dans l'intérêt de la flotte franquiste. Mais au fil du temps, les vols ont commencé avec des bombes et des torpilles dans l'intérêt de la Kriegsmarine (à cette époque la Reichsmarine a été rebaptisée), afin de tester les armes dans des conditions de combat.

Sur plusieurs avions, un canon MG-FF de 20 mm a été installé à la place d'un support de mitrailleuse d'étrave.

La première presque victoire a été remportée par le lieutenant-chef Klumper. Il a décollé dans son He.59B pour une recherche libre, qui a abouti à la découverte du navire "Dolphin", qui naviguait vers le port de Malaga avec une cargaison pour les républicains. Klumper a attaqué le Dolphin avec une torpille, mais a raté. En général, c'était la première fois qu'un navire était attaqué par une torpille après la fin de la Première Guerre mondiale.

Klumper ne s'est pas calmé, mais s'est envolé vers la base, a exigé qu'il soit suspendu avec des bombes et est de nouveau allé à la recherche du dauphin. Et ce n'était pas de la chance: non seulement Klumper a trouvé le navire, mais il ne l'a toujours pas manqué. Deux bombes ont explosé près du côté causant des dommages à la coque si graves que le capitaine du navire a décidé d'échouer le Dolphin. Le navire a survécu, mais la majeure partie de la cargaison a été endommagée.

Le 1er février 1937, le même Klumper découvrit le navire "Nuria Ramon", qui appartenait aux Républicains et naviguait avec une cargaison en provenance d'Algérie. Klumper n'avait ni bombes ni torpilles, mais il n'en avait pas besoin. Avec des tirs de mitrailleuses, criblant la timonerie du navire, Klumper a forcé le Nuria Ramon à dériver, puis par radio a dirigé le croiseur Canarias, qui avait escorté le navire jusqu'à Melilla.

Et trois jours plus tard, l'AS/88 subit ses premières pertes. Les avions allemands ont couvert depuis les airs le même croiseur lourd "Canarias", qui a tiré sur les positions des républicains. Les chasseurs I-15 de l'armée de l'air républicaine qui sont apparus dans les airs sont passés à l'attaque et, évitant leurs tirs, les He.59V et He.60E sont entrés en collision dans les airs. Le pilote n°59V Lecht s'est noyé. C'était la première défaite d'AS/88.

Au milieu de l'année 1937 et avant la fin de la guerre, les hydravions sont transférés à la base de Polensa sur l'île de Majorque.

En général, les actions du He.59 en Espagne pourraient vraiment être décrites comme le travail d'un avion universel.

Patrouiller les territoires (reconnaissance) et rechercher les navires ennemis, couvrir les navires (chasseur), les bombardements et les frappes de torpilles (bombardier torpilleur), de plus, certaines frappes étaient effectuées de nuit (bombardier de nuit).

Not.59B a fait face aux tâches et a même gagné le respect. L'avion a même reçu des hispano-franquistes son propre surnom - Zapatero, c'est-à-dire le cordonnier. Les républicains surnommaient l'avion Sanatones - gros souliers.

Une petite quantité de He.59B a plus que payé à la fois le coût de production et le coût de livraison.

Le 13 août 1937, le He.59B bombarde et coule le vapeur danois Edith.

Les 22 et 25 septembre, des appareils AS/88 attaquent les raffineries CAMPSA de Carthagène et de Barcelone. Plusieurs réservoirs d'essence ont été détruits.

Le 30 septembre, dans le port de Valence, n°59B, le transport "Gurcho", arrivé avec une cargaison de Feodosia, a été coulé.

Le 6 octobre, tous les avions AS/88 sont lancés contre un détachement de navires de la République allant pilonner Majorque. Les attaques aériennes forcent les républicains à abandonner l'opération.

Le 30 octobre, le No.59B a coulé le vraquier britannique Jane Weems. Il n'a pas été prouvé que le vapeur britannique transportait du fret aux républicains, mais il a été arrêté par des tirs de canon et de mitrailleuse, puis terminé par des bombes. Il semble que le navire transportait du matériel militaire, mais toutes les preuves se trouvaient au fond.

Le 4 novembre, près de Barcelone, le Non-59B découvre le vapeur Corse. Qui allait de Marseille à Barcelone. L'équipage de l'hydravion a attaqué le bateau à vapeur avec des tirs de canon et de mitrailleuse, causant un certain nombre de dommages. A la radio, le capitaine du Corse a demandé de l'aide, et de l'aide est venue. Un chasseur I-15 est arrivé, qui a attaqué le He.59V, mais dans l'une des attaques les flèches de l'hydravion ont assommé le chasseur et il est parti vers la côte. Et le vapeur a été contraint de suivre au lieu de Barcelone à Majorque, où il a été capturé par les franquistes.

Le 4 février 1938, une paire de He.59B a coulé le navire britannique "Electra", qui quittait Barcelone.

En général, les actions constantes des équipages d'hydravions allemands ont obligé les républicains à renforcer la défense aérienne des ports.

Le 14 mars, le He.59V a coulé le transport "Minorca" en / et 1022 tonnes.

Le 15 mars dans le port de Taragon "Heinkeli" a coulé le cargo sec "Colombo" dans / et 2246 tonnes.

Le 7 avril, dans la rade du port de Roses, une bombe de 50 kg He.59B a coulé le remorqueur Rio Urumeya (en / et 275 tonnes), qui a été converti en navire de patrouille.

Le 10 mai, un transport de déchargement à quai a coulé à Alicante. Dans la nuit du 18 au 19 mai, dans la même Alicante, des réservoirs de carburant ont été incendiés par des bombes.

Le 24 mai, le navire Westcliff est coulé à Valence. Le 27 mai, 5 "Heinkel" ont envoyé ensemble par le fond le pétrolier grec "Nautica" d'un déplacement de 5 000 tonnes.

Le 4 juin, le Heinkel coula avec des bombes le navire à vapeur britannique Isadora de 4 000 tonnes, débarquant dans le port de Denia. Le 21 juin, une torpille du He.59B coula un vapeur britannique à destination de Valence. Le 22 juin, au mouillage de Valence, un transport britannique "Salton" en / et 3.000 tonnes avec une cargaison de munitions a été attaqué par des bombes. Dans la cale du transport, des munitions ont explosé lors d'explosions de bombes, détruisant le bateau à vapeur.

Le 21 juillet, le vapeur Bodil est coulé, transportant des avions pour les républicains.

Le 6 août, le cargo "Lac de Lugano" en / et 2120 tonnes a été coulé.

Il y avait aussi des victoires qui ne figuraient pas dans cette liste, car leur fiabilité était mise en doute. Mais il convient de noter que pour un escadron avec un maximum de 8 avions à la fois, les réalisations sont très, très décentes.

Bien sûr, nous ne dirons pas que He.59B a tout détruit sur son passage sans encourir de pertes. Lors de sa participation à la guerre civile, l'AS/88 a perdu 9 hydravions et 11 personnes ont été tuées. 10 autres personnes ont été capturées.

Il est clair qu'en échange de l'avion perdu, de nouveaux ont été envoyés d'Allemagne. Les équipages ont également été renouvelés. Tous les He.59B étaient pilotés par des équipages allemands, et en tant qu'observateur, un Espagnol était planté pour une meilleure orientation sur le terrain.

Faisant partie de l'armée de l'air espagnole, le He.59B a servi tout au long de la Seconde Guerre mondiale et n'a été désarmé qu'en 1945.

Pendant ce temps, le temps passait et le n°59 vieillissait. Les améliorations ne servaient à rien, en 1938, il devint clair que le système de biplan avait dépassé son utilité. Par conséquent, la production du n° 59 a été arrêtée. Mais comme, dans l'ensemble, l'avion était encore plus obsolète moralement, il a été décidé de le transférer de combat à auxiliaire.

La firme "Walter Bach-mann Flugzeugbau" a été chargée du rééquipement de l'avion, et en conséquence, trois autres modifications sont nées.

Non.59C-1. Véhicule d'entraînement pour la formation des pilotes de marine et des navigateurs. Remarquable par la présence d'équipements de navigation et de caméras supplémentaires. Il pourrait être utilisé comme éclaireur.

Non.59C-2. Avion de sauvetage sanitaire. Il avait à bord six canots de sauvetage gonflables et une salle de premiers soins. Dans la partie inférieure du fuselage, une trappe avec une rampe pour le levage et la descente des bateaux a été équipée.

Pas 59D-1. Quelque chose entre les deux premiers modèles. Il pouvait être utilisé à la fois comme avion d'entraînement et comme avion de sauvetage. Une nouvelle proue a été réalisée pour le navigateur, sans point de tir et sans vitrage, un cockpit ouvert.

Pas 59E-1. Bombardier d'entraînement ou bombardier torpilleur.

Pas 59E-2. Chasseur de photos.

Et à partir des avions He.59C-2 et He.59D-1 en 1939, le premier groupe de sauvetage de l'aéronavale (Seenotstaffeln) a été formé, composé de deux escadrons. Soit 32 avions. De plus, quatre escadrons d'aviation côtière se composaient de 43 autres He.59.

Et c'est ainsi que le n°59 est entré dans la Seconde Guerre mondiale.

Et il a commencé tout de même comme un bombardier. C'est vrai, la nuit. Le n°59B-2 a été bombardé par des batteries polonaises à Khela et Kepi Oksówska dans la nuit du 2 au 3 septembre.

Huit He.59B-2 dans l'après-midi du 3 septembre ont attaqué la base navale de Hel et endommagé le navire de patrouille Grif.

Le 4 septembre, trois He.59B ont corrigé le tir sur des cibles polonaises du cuirassé Schleswig-Holstein

Pendant la campagne de Pologne, trois He.59 ont été perdus.

Puis commença le service de patrouille n°59, qui se déroulait désormais de la manière suivante: des hydravions étaient utilisés pour inspecter les navires suspects. Les Heinkels volaient par paires. Un avion a atterri et débarqué de l'équipe d'inspection, le second en l'air a contrôlé la situation.

En novembre et décembre 1939, He.59 a installé des mines magnétiques au large de la côte est de l'Angleterre et à l'embouchure de la Tamise. Le Non-59V pouvait embarquer deux mines LMA de 500 kg ou une mine LMB de 1 000 kg.

Combien de mines ont été posées, il est impossible de le dire avec certitude. Mais sur eux, le croiseur léger "Belfast" a été endommagé et le navire polonais "Pilsudski" et plusieurs navires auxiliaires ont explosé et ont coulé. Ce n'est pas un mauvais résultat, mais à la fin les Allemands se sont blessés. L'un des avions a largué une mine sur les rives de la Tamise, où elle a été découverte par une patrouille. Des spécialistes britanniques ont étudié la mine et ont pu comprendre les méthodes de contre-mesures.

Les Britanniques décidèrent d'effectuer une "visite de retour" pour caresser les hydravions qui les recevaient. Le 28 novembre 1939, un raid aérien est effectué sur la base d'hydravions de Borkum. Certes, He.59 n'a pas souffert, à l'exception d'un avion, qui n'a pas été détruit, mais seulement endommagé.

En réponse, les Allemands jetèrent des mines sur l'estuaire de la Tamise dans la nuit du 6 au 7 décembre. Certes, deux avions ont été perdus, l'un s'est écrasé au décollage, l'autre à l'atterrissage. 7 des 8 membres d'équipage ont été tués.

En 1940, le He.59 prend une part active aux opérations de capture de la Norvège. Ces avions ont livré plusieurs bataillons d'infanterie à Stavanger. Soit dit en passant, 4 avions He.59 ont été perdus dans le port de Stavanger. Ils ont été détruits par les tirs d'artillerie du croiseur Suffolk qui approchait.

Jusqu'à la fin de l'opération Weserubung n°59, un bataillon d'infanterie et 4 batteries d'un régiment d'artillerie de montagne sont livrés à Trondheim.

Il.59 a pris part à l'occupation de la Hollande. De plus, assez réussi. C'est sur eux que furent débarquées les troupes qui s'emparèrent des ponts sur la Meuse. Des hydravions embarquent sur la Meuse et débarquent des parachutistes des deux côtés du fleuve. Les parachutistes ont capturé les ponts et les Hollandais n'ont pas pu les reprendre ou les détruire avant l'approche des principales forces de la Wehrmacht.

Certes, une canonnière hollandaise a brûlé 4 hydravions sur 12. Vengeance tardive.

Au cours de la "Bataille d'Angleterre", le He.59S-1 a participé le plus directement au sauvetage des pilotes allemands des avions tombés dans la Manche.

Certes, il y a eu un petit scandale politique ici. Les Britanniques croyaient que les blancs avec des croix rouges He.59C-1 faisaient des choses qui étaient quelque peu loin du salut. A savoir, la livraison d'espions sur le territoire du royaume et l'exploitation minière de la côte.

Le 1er juillet 1940, les Britanniques assomment un He.59S-1 et capturent son équipage. Les Allemands capturés ont confirmé qu'ils avaient débarqué des espions sur la côte britannique et que tous les hydravions ambulances le faisaient.

Le 14 juillet 1940, le Fighter Air Command britannique a publié une instruction ordonnant l'abattage de tout avion de sauvetage allemand. En général, lors des attaques qui ont suivi, les pilotes de la RAF ont abattu 14 avions He.59 en deux mois.

Les avions de sauvetage manquaient. J'ai dû utiliser D®.18 et D®.24 dans ce rôle. Le He.59 survivant a été utilisé à la périphérie, en Méditerranée et en mer Noire.

En 1943, tous les He.59 ont été mis hors service.

Quel est le phénomène de cet avion ? Le biplan, qui a été libéré en petit nombre, mais a rendu les choses réelles sur tous les fronts où il est apparu, du naufrage de navires au sauvetage de personnes.

Conception simple et fiable. Structure en tube d'acier, placage lin (hors proue). Dans la partie avant, derrière le vitrage, qui donne une excellente vue, se trouve la cabine du navigateur. Le cockpit était ouvert sur le dessus et une tourelle avec une mitrailleuse ou un canon y était montée.

Le cockpit était également ouvert, derrière lui se trouvait une soute à bombes dans laquelle, si vous le souhaitez, deux réservoirs de carburant de 487 litres chacun pouvaient être installés. Ou transporter des personnes.

Des bombes ou des torpilles pouvaient être suspendues à des supports au milieu du fuselage.

À l'arrière du fuselage, il y avait deux autres cabines: un mitrailleur supérieur ouvert avec un support de tourelle et un opérateur radio inférieur fermé avec un support de mitrailleuse pivotante. Les tâches du tireur comprenaient également le levage des personnes sauvées de l'eau à bord.

Les flotteurs sont en bois, à simple nervure, divisés en 8 compartiments étanches. Les flotteurs contenaient des réservoirs de carburant d'une capacité de 854 litres chacun - deux dans chaque flotteur.

L'avion, malgré sa taille, était incroyablement simple et facile à piloter, décollait facilement de l'eau même par mer agitée et atterrissait facilement. La navigabilité était correcte, permettant l'utilisation d'un hydravion dans des vagues allant jusqu'à 3 points.

La maintenabilité était excellente, l'accès à tous les systèmes était très facile. En conséquence, Ernst Heinkel a vraiment obtenu un hydravion simple et peu coûteux, mais polyvalent et fonctionnel.

Les armes légères standard se composaient de trois mitrailleuses MG15 de 7, 92 mm. Les mitrailleuses dans les cockpits du navigateur et de l'opérateur radio disposaient de 975 cartouches (13 disques, 75 chacun). La mitrailleuse dans le cockpit du mitrailleur inférieur avait 600 cartouches.

Sur l'avion He-59V-1 utilisé dans l'escadron AS/88 de la Légion Condor, un canon MG-FF de 20 mm avec un stock de 75 cartouches était installé dans le cockpit du navigateur. Sur les hydravions He-59V-3, les armes légères étaient limitées à deux mitrailleuses dans les cockpits du navigateur et de l'opérateur radio.

Des armes offensives, c'est-à-dire des bombes, étaient placées dans la soute à bombes du fuselage ou sur des râteliers à bombes sous le fuselage. L'avion a pris jusqu'à 1000 kg assez calmement.

L'ensemble de bombes pourrait être le suivant:

- 20 bombes de 50 kg SC 50;

- 4 bombes de 250 kg SC 250;

- 2 bombes х 500 kg SC 500.

- 2 mines LMA de 500 kg;

- 1 mine LMB х 1000 kg;

- 1 torpille LF 743 kg LF.5f.