Avant-propos nécessaire
Robot ailé contre système de défense aérienne
Récemment, une personne m'a contacté, l'auteur des mémoires "Seven cent trente-septième Fighter", via le site. Je n'ai pas prêté beaucoup d'attention à sa première lettre. Il a répondu, bien sûr, mais c'est tout. Pas un camarade soldat, ils n'ont pas servi ensemble. Mais alors ses lettres m'ont semblé si intéressantes que, avec la permission de l'auteur, j'ai décidé de les publier sur le site tel qu'il est, en ne fournissant que des commentaires de ma part. Je serais heureux si quelqu'un pouvait aider à faire la lumière sur ce mystère.
La première lettre
Bonjour Vladimir, Vasily Bondarenko vous écrit de Kramatorsk. Il y a encore des avantages à Internet: j'ai récemment trouvé votre article sur la « page » de notre ville. Il s'avère que vous avez servi à Sary-Shagan et moi - "à proximité", à Taldy-Kurgan. Seulement plus tôt, de 1972 à 1974. Collègues! Je veux te demander. Vous avez vous-même servi plus tard, mais beaucoup d'entre vous doivent l'avoir depuis 1972. servir. Ont-ils parlé des interceptions inhabituelles d'avions de reconnaissance sans pilote ou de cibles au printemps 1972 ? Y avait-il quelque chose d'inhabituel à l'aérodrome pendant cette période ? Tes camarades te l'ont dit ? Quelques rumeurs sur les morts en 1972. DBR "Yastreb" 1 vous n'y êtes pas allé ?
Cordialement, Vasily Bondarenko
J'ai répondu brièvement à cette lettre. Il n'y avait rien à dire sur sa question. Non, je n'ai rien entendu de tel, nous n'avions que des véhicules aériens sans pilote La-17 volant comme cibles. Vasily a continué la conversation par correspondance.
Deuxième lettre
Désolé si je me suis trompé sur la page. Je ne connais pas grand chose à Internet. Il y avait des nouvelles de Kramatorsk, alors je les ai écrites comme ceci: Vous me posez des questions sur mon service. J'ai servi dans TECh, groupe SD2, diplômé de KhAI3, "Terrible Lieutenant", biennale. Je suis intéressé par un incident inhabituel que nous avons eu au début de mon service. J'ai vu des cibles sans pilote La-17, ce n'est pas ça. Laissez-moi vous dire ce dont je me souviens, et vous pouvez vous souvenir de ce que vous-même. Je ne me souviens plus de la date ni même du mois maintenant. C'est arrivé au printemps ou au début de l'été. L'année était 1972, je suppose. Peut-être 73g, bien que plus probablement 72. La journée était définitivement un jour de congé, je me souviens que le matin je n'allais pas à l'aérodrome. L'anxiété était au petit matin. Un voisin, un letekha, est venu en courant vers moi et a reçu un appel téléphonique de l'unité. J'ai bondi, je me suis habillé, j'ai couru jusqu'à l'arrêt. Presque immédiatement, un tracteur avec un panneau est arrivé, selon lequel il était autorisé à passer au point de contrôle 4 sans contrôle. Nous sautons dans le tracteur et nous nous précipitons vers l'aérodrome. Là, tout est déjà en marche et en tonnerre. Le 2e escadron était de service, ils étaient déjà en l'air. Quelque chose n'a pas fonctionné pour eux. Ils ont relevé 2 volées des plus expérimentés du 1er AE5, mais même ces as sont revenus du mal avec rien. J'ai alors demandé à l'un d'eux, pourquoi avaient-ils besoin de décoller s'il s'était envolé il y a longtemps ? Il a répondu qu'on ne savait pas qui c'était. Soudain, il décide de rentrer et nous attendons déjà. Ensuite, les gars que je connaissais de GRP6 m'ont dit que quelque chose semblait surgir de nulle part à basse altitude. Presque au-dessus de notre radar longue portée7 il est apparu, personne ne l'a vu à l'avance. Avec le recul, il était déjà déterminé qu'à basse altitude, il avait passé la porte Dzungar. Certains radars ont fait le tour dans la zone morte, d'autres sont passés à travers sans qu'ils n'aient rien compris. Nous commandons l'air, l'unité de service pour le décollage, et il est tard. "UFO" est allé quelque part dans la stratosphère, prenant de la vitesse en cours de route.
Les joueurs de tablette ont dit qu'il faisait plus de 2000 km/h. Notre postcombustion l'a poursuivi, ne l'a pas rattrapé. Il est parti en direction du nord-ouest, on ne l'a plus conduit plus loin. Personne ne savait ce qui s'est passé ensuite. Les rumeurs étaient différentes: certains disaient que "l'OVNI" avait alors complètement disparu, tandis que d'autres disaient qu'ils avaient intercepté et abattu de nouveaux MiG-25 presque au-dessus de Baïkonour. Ils ont aussi parlé de ce que c'était. Il semble venir de Chine, mais ils n'avaient même rien de similaire en termes de capacités.
Une semaine plus tard ou quelque chose comme ça, ils nous ont lu à la formation, comme si nous conduisions notre drone, qui avait perdu le contrôle. Apparemment, ils ne l'ont pas rempli, il est lui-même tombé. Ils ont annoncé qu'il fallait des gens pour nettoyer l'épave. Moi et plusieurs autres techniciens ont été envoyés dans cette équipe, et ils ont été jetés dans la steppe par hélicoptère. En fait, il y a un grand cratère, comme d'une explosion, et beaucoup de débris froissés. Il semblait qu'un avion aussi décent s'était écrasé, pas moins que le MiG-21. J'ai vu un gros morceau d'aile delta, argenté avec une étoile rouge. Sur quelques autres pièces, des inscriptions russes en rouge ont été lues - les inscriptions techniques habituelles, qui se trouvent sur n'importe quel plan. Il était peint en argent et rouge, verni sur le dessus. Sur tous les fragments peints, le vernis jaunit et se fissure, les inscriptions "flottent" comme sous l'effet d'une forte chaleur. Même s'il n'y avait pas de suie. Il n'y avait pas non plus de traces de feu au sol. Notre supérieur a expliqué que l'appareil était tombé à cause de la production de carburant, il n'y avait rien à brûler. L'avion s'échauffe en vol, à cause des frottements sur l'air, sa vitesse de croisière est de plusieurs « bruits ». Je n'ai pas vu le vitrage ni le siège du pilote. On dirait que c'est en fait un drone. Pour une raison quelconque, la partie de proue pointue était bien conservée, elle était déjà chargée sur un hélicoptère en ma présence. J'ai réussi à remarquer les petites fenêtres vitrées, mais le cockpit avec le pilote n'y rentrerait pas. Il y avait des caméras, m'a-t-on dit. J'ai entendu dire par quelqu'un que l'appareil s'appelle DBR-1 "Yastreb", ils nous sont apportés en Asie centrale pour des lancements d'entraînement, mais en fait ils devraient être basés quelque part dans les districts de l'ouest.
Ensuite, nous avons discuté avec les hommes du nombre de questions qui restaient encore. Ils ont dit que de tels "faucons" n'étaient autorisés que dans un "couloir" strict, tout le monde était prévenu à l'avance. Il n'y avait rien ici. Et personne ne semblait avoir regardé son départ, et il venait de la direction de la Chine ! Disons qu'il a été envoyé en Chine pour espionner, donc il n'a pas été prévenu, secret. Puis? On m'a dit que le "Hawk" n'avait qu'une télécommande par radio, qu'il n'avait pas de cerveau propre. Eh bien, le pilote automatique est comme sur un avion ordinaire. Et ici, il se comportait comme s'il était contrôlé par sa volonté. Un pilote de connaissance a dit que vous ne pouviez pas voler dans le couloir Dzungar en pilote automatique, vous deviez le contrôler, sinon vous seriez introduit clandestinement. En général, ce "faucon" se comportait comme s'il comprenait qu'ils voulaient l'abattre et essayait de survivre. Pourquoi est-il passé au recrutement en open space ? Comme il sentait que les montagnes ne le cachaient plus. S'il n'obéissait pas aux nôtres, alors qui le contrôlait ? J'ai même imaginé toute la diablerie d'une machine intelligente qui a appris à fonctionner toute seule. Eh bien, c'est un non-sens, bien sûr, je lis de la fiction. J'ai entendu une version intéressante, un de nos localisateurs l'a mise en avant. Comme si ce "Hawk" cassé n'avait été amené qu'à titre de couverture, et que nous conduisions quelque chose de complètement différent. Tellement secret qu'une telle couverture était nécessaire. Qu'est ce que ça pourrait être?
Cordialement, Vasily Bondarenko
Troisième lettre
Bonjour Vladimir. Laisse-moi imprimer les lettres si tu veux. Peut-être que d'autres liront et en diront plus. Vous avez posé des questions sur les traces de bombardement. Sur l'épave du Hawk, je n'ai vu aucune trace de fragments ou d'obus. Il semblait qu'il était lui-même tombé d'une hauteur et s'était effondré. Bien qu'il soit étrange que l'arc n'ait pas été froissé. Je demande pourquoi: ici l'année dernière la suite de cette histoire a été dessinée, mais telle que moi-même je n'y ai pas cru. Quelle « perte de contrôle » là-bas ! Seulement ce n'est pas une conversation téléphonique. Rencontrons-nous dans un restaurant, je veux discuter de cette version avec quelqu'un. Je vis maintenant sur Lazurnoe, si cela. Écrivez où et quand ce sera plus pratique pour vous. Cordialement, Vasily Bondarenko
L'histoire devient de plus en plus intéressante. À ma grande honte, je connaissais peu ou rien sur les drones. Non, bien sûr, j'ai beaucoup entendu parler des Predators, j'ai même touché nos cibles volantes avec mes mains, je sais aussi qu'au terrain d'entraînement de Priozersk, de vieux avions déclassés ont été convertis en drones et utilisés dans l'intérêt de la défense aérienne. Il y a même eu un cas où quelque chose comme ça a volé presque à côté de moi. Puis, ayant déjà servi dans l'armée, j'ai obtenu un emploi de "représentant de l'industrie" dans le même Priozersk, m'arrangeant de manière pas tout à fait honnête pour rester dans l'appartement de l'officier. Site numéro 8, un énorme radar de défense antimissile expérimental sophistiqué, un ingénieur-tuner d'équipements électroniques. Je suis rentré après le travail en bus à Priozersk. A gauche, la steppe et le soleil couchant, à droite - Priozersk, à quelques kilomètres. Je regarde par la fenêtre à gauche et tout à coup je remarque un MiG-15 à basse altitude, et à travers la lanterne je vois clairement le soleil briller à travers le cockpit vide ! Tout ça a été très rapide, je n'ai pas vraiment eu le temps de m'embrasser, mais je me souvenais de la cabine vide. Puis il a harcelé tout le monde avec des questions, personne n'a rien dit d'intelligible. Un drone à basse altitude, près de la ville ? Il n'y avait absolument rien à faire là-bas ! Ou ivre, ou quelque chose s'est cassé …
Mais il s'agit d'un MiG-15 modifié en série, et je n'avais aucune idée que l'Union soviétique produisait des drones de reconnaissance spéciaux de grande taille, et même des drones "jetables". Je me suis connecté à Internet après avoir reçu la deuxième lettre. Oui, il s'avère qu'il y avait quelque chose comme ça… Un détail intéressant: la partie restante du nez peut indiquer qu'elle était régulièrement séparée de l'avion et descendue en parachute. Cela soulève une nouvelle question: pourquoi l'ogive détachable s'est-elle retrouvée à côté du faucon tombé et n'a-t-elle pas atterri quelque part plus tôt ? Peut-être que l'épave, avec l'ogive, a vraiment été amenée dans la steppe spécifiquement pour couvrir autre chose. La seule question est - quoi?
L'histoire même de l'interception d'un miracle aussi « frénétique » m'a semblé extrêmement intéressante. Oui, bien sûr, dans les histoires, cela pouvait être envahi de détails fantasmés et de distorsions, comme l'incident avec quatre hélicoptères espions de mes souvenirs, mais c'était un fait, d'autant plus que Vasily lui-même a vu l'épave. Écrivez si vous savez quelque chose sur ce cas étonnant ou quelque chose de similaire. Pour ma part, j'ajouterai plus tard les résultats de l'interrogatoire de mes anciens camarades. L'une des unités armées des Hawks était autrefois basée en Ukraine, à Vladimir-Volynsky. Y a-t-il des vétérans de cette unité ici?
Bien sûr, je suis curieux de savoir quel genre de « continuation incroyable » a cette histoire. Eh bien, disons que les nôtres espionnaient quelque chose comme ça en Chine. Mais il était possible d'empêcher sa propre défense aérienne. Et pourquoi ce faucon se comportait-il si étrangement ? Naturellement, je voulais en savoir plus, alors nous avons convenu de rencontrer Vasily. Je vous parlerai de l'avenir après la conversation, si elle a lieu.
Comme promis, j'ai demandé à mes camarades si quelqu'un avait entendu quelque chose comme ça. Après tout, si cela est vrai, vous pouvez obtenir des détails supplémentaires. Hélas, personne n'a encore pu dire quoi que ce soit avec certitude, bien qu'ils aient entendu quelque chose, mais pas plus. Je vous présente leurs réponses ci-dessous.
Vladimir Yakimenko:
Je ne vous conseille pas de publier tout de suite. Tout d'abord, parlez à Valery Poznyak - il est sur le terrain d'entraînement depuis le tout début, il en sait beaucoup. Au fait, demandez-lui ses souvenirs, cela peut être utile. Et familiarisez-le avec votre matériel. Je l'informerai et avec sa permission je vous donnerai son "savon".
Maintenant pour vos questions.
1. En cas d'alarme, le TECh avait les tâches suivantes: - pousser jusqu'au parking les s-you, qui font l'objet d'un entretien et d'une réparation de routine; allouer un groupe de renfort pour la préparation des missiles pour le PPR; préparer la sortie de BMSC; NPSK (équipe de recherche au sol) - également de TECh. Pour autant que je me souvienne, quand j'étais sur le terrain, le TECH ne s'est jamais déployé. Il vaudrait mieux demander à Opanasenko à ce sujet.
2. En plus du La-15mm, des missiles de croisière KRM et KSR ont été lancés depuis le Tu-16 sur l'aérodrome. Des choses similaires ont été lancées à partir des plates-formes. Lorsque Danilov s'est écrasé, notre équipe a été arrêtée sur la route. des roquettes ont été lancées d'un site et abattues de l'autre. Et c'est presque au niveau des poteaux télégraphiques !
- 3. L'OVNI à T. Kurgan a vu tout l'IAP: après les vols de nuit les gens se sont rassemblés pour rentrer chez eux et il y a beaucoup de témoins. Ils ont même levé la télécommande. C'était quelque part en 84-85.
Vladimir Tkachev:
Bonjour Volodia, cette légende est probablement née de Taldy-Kurgan, il y a eu un cas là-bas, nos pilotes (soviétiques) ont conduit le Su-17, de l'extrême est, et dans la zone de la porte Dzungarian, la frontière a un rebord, comme vous le savez, ils ont décidé de le couper pour économiser du carburant, à Taldyk les vols viennent de se terminer, le vieil OBU est sorti fumer, l'écran est resté jeune, et tout à coup il voit la cible venir de l'étranger, il rapidement à l'ancien, ils ont levé le lien, mais pendant qu'ils s'affairaient, les séchoirs se sont assis à Nikolaevka, puis le général a mis longtemps à expliquer au jeune OBU (enfin, pour ne pas avoir pi lyuly, ce qu'il imaginait, et il a quitté le poste de commandement, comme l'a dit Giordano Bruno, et la marque était toujours:-)
La chasse au « Merle »
Vasily Bondarenko m'a invité à me rencontrer "dans un restaurant" et a promis de raconter une version inhabituelle de l'énigme qui avait presque 40 ans. J'ai accepté, heureusement, il s'est avéré que nous vivons dans le même microdistrict, nous n'avons même pas besoin d'aller nulle part. Nous avons convenu, précisé le lieu et l'heure. J'ai donné le numéro de mon téléphone portable, en réponse, Vasya a écrit qu'il avait noyé son téléphone portable en pêchant et qu'il ne servait à rien d'en acheter un nouveau. Situation stupide.
Je demande, comment nous connaissons-nous? Je devais me décrire, comme dans les films d'espionnage bon marché. Bon, avec notre âge, tout est déjà clair, il a ajouté que je porterai une veste en cuir marron.
Je suis venu au café à l'heure dite. Je n'aime pas les endroits bruyants, mais, heureusement, c'était un jour de semaine, il n'y avait pratiquement personne pour les gens. Il prit une bière aux noix, s'assit, au cas où, à la table la plus éloignée, pour ne pas gêner. Vasily est entré presque après. Ils s'identifièrent aussitôt. Nous nous sommes rencontrés, pour ainsi dire, dans la vraie vie, pas par correspondance. Le contact a été établi rapidement. Pourtant, le passé militaire affecte en quelque sorte, dispose de la confiance. Et puis nous avons étudié dans un institut. Ils se souvinrent des professeurs généraux, lui parlèrent un peu de la réunion des « camarades de classe » diplômés l'année dernière, de combien l'institut avait changé, combien avaient été construits, combien d'étudiants d'apparence arabe et négroïde étaient apparus. Auparavant, les étrangers n'étaient même pas autorisés à s'approcher …
Puis ils sont passés au passé militaire. Ici, cependant, aucune connaissance commune n'a été trouvée. Bien qu'en plus de leur régiment, il y avait aussi notre point de guidage. J'enviais qu'il ait la chance de servir à Taldy-Kurgan. J'y étais quand j'étais enfant. La ville est une oasis, comparée à d'autres villes voisines, le climat y est sensiblement plus doux. Ce n'est pas Priozersk, où il n'y a presque pas de végétation, l'été kazakh, l'hiver sibérien et le vent constant. Je vais omettre les questions mutuelles sur les avions, sur les détails quotidiens du service, mais à la fin, les deux se sont sentis plutôt sympathiques. De plus, il est peu probable que la bière ait beaucoup aidé ici, mais plutôt un passé commun.
La conversation s'est tournée vers la raison pour laquelle, en fait, ils se réunissaient. Et puis Vasya a réussi à m'étourdir bien plus que je n'aurais pu l'imaginer. Et le fait n'est pas du tout que le drone "enragé" vérifiait notre défense "à la recherche de poux". Vasily a commencé l'histoire un peu à contrecœur, choisissant ses mots.
Il semble qu'il hésitait encore entre tout me dire ou se limiter à un résumé.
Cependant, tout est en ordre. Après le service, Vasily a obtenu un emploi chez NKMZ. Là, au travail, j'ai connu un employé, maintenant assez âgé. Je vais essayer de présenter l'essentiel de son histoire, comme je me souviens des paroles de Vasily, en son nom.
"Robot ailé": Version incroyable
- Je la connaissais au travail depuis dix ans, la salua. Ils nous ont félicités le 23, nous les avons félicités le 8, le soir du réveillon nous avons réuni une table commune, mais c'est tout. Par hasard, j'ai découvert en quelque sorte que je suis un électricien parfois shabyuyu, demandé à la maison pour aider au câblage. J'ai donc rencontré son mari. Un homme d'allure forte, bien qu'il ait déjà plus de 70 ans, a longtemps pris sa retraite. Il parle un russe excellent, mais avec un si léger accent - on a l'impression que le russe n'est pas sa langue maternelle. Je ne donnerai pas de nom de famille, j'ai promis, ça ressemble à une sorte de Baltique - lituanien, letton - je ne comprends pas. Il a plusieurs modèles réduits d'avions chez lui, bien assemblés et peints. Non seulement collé à partir d'ensembles prêts à l'emploi, mais avec des modifications, cela peut être vu. Jet, principalement - MiG-21, "Tiger", "Jaguar" … À leur sujet et parlé, j'aimais aussi les modèles de banc dans ma jeunesse. Il s'est intéressé lorsqu'il a entendu parler de l'heure et du lieu de mon service. Demandons-nous comment je suis dans vos lettres - ce que j'ai vu ou entendu d'inhabituel là-bas. Eh bien, j'ai raconté cette histoire avec le Hawk. Il a continué à hocher la tête, puis a dit: "Eh bien, il s'avère que c'est alors qu'ils ont trouvé!" Puis il a raconté une histoire complètement incroyable - que nous conduisions en fait le "Blackbird" - "l'oiseau noir", la reconnaissance secrète à grande vitesse des Américains. Le pilote, comme il l'a dit, a décidé de fuir vers nous en URSS, alors il a survolé la frontière, a attendu les intercepteurs et leur a obéi.
- Avez-vous bu avec lui ?
"Nous n'avons rien bu avec lui à ce moment-là", a ri Vasily, "et ce n'était pas le 1er avril … J'ai moi-même d'abord décidé qu'il était" celui-là ". « Comment savez-vous tout cela ? » je demande. « Oui, je sais, dit-il. Il fit une pause et ajouta: « J'ai moi-même piloté ce Blackbud…
Je n'ai rien demandé, mais apparemment mon expression était assez éloquente.
- Eh bien, oui, j'ai aussi décidé - ou en plaisantant, ou le toit est parti. Mais il m'a dit de tels détails que j'en doute déjà moi-même. Le deuxième jour, je suis venu le voir avec un magnétophone. Cela ne le dérangeait pas, heureusement, que sa femme parte quelques jours avec sa fille. Si vous voulez, dit-il, imprimez-le au moins dans les journaux. Seulement, dit-il, pour qu'il ne m'appelle pas par son vrai nom. On a enregistré ces cassettes en trois ou quatre soirs… Je lui ai demandé pourquoi, disent-ils, tu le dis presque à la première personne que tu rencontres ? Sanych répond: Je ne donne aucune information précise, et il n'y a presque personne pour la vérifier. « Si quoi que ce soit, n'importe qui décidera que j'ai tout inventé par ivresse. Qui s'en soucie maintenant, presque 40 ans plus tard ? Au moins pour partager avec quelqu'un de vieux, sinon même ma femme et mes enfants ne savent pas qui je suis…"
- Avait-il des preuves ?
- La seule preuve faible - il m'a montré le patch. L'un, dit-elle, a conservé ma mémoire, l'a secrètement emporté avec lui du conservateur du KGB. En fait, le "Black Bird" est là sur l'emblème. Peut-être un véritable emblème, ou peut-être l'a-t-il fabriqué lui-même - l'enfer sait. Maintenant, tout ce que vous voulez pour les tirages, vous pouvez l'acheter. Avez-vous vu, par exemple - un permis de conduire au nom de Staline ? Comme réel, avec tous les numéros de série et sceaux. Et le portrait de Joseph Vissarionich, comme il se doit…
Vasily m'a ensuite donné ces cassettes audio avec une "interview" extraordinaire - deux 90 minutes. Il leur a strictement ordonné de prendre soin d'eux et de les rendre dans les plus brefs délais, puisqu'il s'agit du seul exemplaire. J'ai écouté les cassettes ce soir-là. J'ai dû rapidement "faire revivre" au moins une des platines de mon ancienne Sharp, qui a longtemps servi de haut-parleurs pour un ordinateur, et j'ai jugé inutile de réparer le magnétophone.
Deux voix ont été enregistrées - mon nouvel ami Vasily et la seconde, rauque, vraiment avec un léger accent. La qualité de l'enregistrement laissait beaucoup à désirer, mais j'ai quand même écouté et écouté sans m'arrêter. J'ai essayé de prendre des notes dans l'ordre tel qu'il était enregistré sur les cassettes - cela s'est avéré être un gâchis, car les questions ont été posées au hasard. De plus, copier littéralement la bande s'est avéré très lent et fastidieux. Démarrer - je n'ai pas entendu ou rappelé - arrêter - rembobiner - démarrer - rembobiner trop loin … Et ainsi de suite.
J'ai décidé d'écouter et d'écrire de grands "morceaux" de la conversation de mémoire, puis de ranger les fragments d'histoire plus ou moins dans l'ordre chronologique. Malheureusement, les fragments n'étaient pas toujours lisses. Parfois, juste pour plus de clarté, j'ai inséré les questions de Vasily dans le texte, auxquelles son interlocuteur a répondu. Vasily lui-même se réfère toujours à lui simplement par son patronyme, "Sanych". Ce qui est écrit ci-dessous n'est pas une présentation littérale, mais proche de cela, de ce que Sanych a dit.
Je n'ai pas lutté pour l'écriture littérale, j'ai seulement essayé de ne pas déformer le sens, corrigeant parfois, par exemple, des phrases mal ou mal construites pour en faciliter la lecture. Vous comprenez que le discours parlé ordinaire dans l'enregistrement n'est pas très bien lu. D'autres fragments ont été clairement enregistrés sous les libations des interlocuteurs, puis le discours est devenu surtout illisible. Mais je n'ai pas fait beaucoup d'édition littéraire non plus, essayant de préserver la saveur. Surtout ces tours verbaux de Sanych, qui sonnent un peu maladroits en russe. Qui sait - je vais le réparer, mais que se passe-t-il si le sens est déformé ?
Il a beaucoup de noms inconnus, que j'ai eu du mal à écrire correctement à l'oreille, j'ai donc demandé à Vadim Medinsky de m'aider avec la «géographie». Je lui exprime ma gratitude pour la rédaction du texte. D'ailleurs, il m'a donné l'idée de prêter attention à la façon dont la conversation était enregistrée sur les bandes. Si Sanych proposait quelque chose en déplacement, il y aurait des pauses notables dans la conversation lors des réponses aux questions. Et si lui et Vasily étaient en même temps et jouaient tout cela selon un script préparé, cela pourrait également être perceptible. Le dialogue mémorisé ne semblerait pas naturel, comme dans une série télévisée. J'ai surtout écouté, et je n'ai rien remarqué de tel: la conversation était comme une conversation, ordinaire. Si Sanych a inventé tout cela, alors c'est un bon conteur et acteur.
J'aimerais beaucoup demander à Sanych personnellement et plus en détail, mais jusqu'à présent, une telle possibilité n'existe pas. Dès le début, il a dit à Vasily qu'il ne raconterait et ne discuterait de cette histoire à personne d'autre, car il n'avait pas besoin de célébrité. J'ai appris de Vasily que Sanych avait été récemment admis à l'hôpital - quelque chose avec un cœur - donc de nouvelles enquêtes, même par la médiation de Vasily, sont toujours hors de question.
J'ai personnellement une attitude difficile envers l'histoire de Sanych. Oui, il y avait bien sûr le célèbre chanteur Dean Reed, dont j'ai entendu les chansons dans ma jeunesse, il y avait aussi un scientifique américain qui a également été persécuté aux États-Unis pour ses croyances et qui a également décidé de fuir en URSS. Si quelqu'un se souvient, pendant la perestroïka, il y a eu des téléconférences entre le CCCP et les États-Unis à la télévision, dans l'un de ces ponts, nous avons rencontré ce scientifique. Oui, même si on se souvient de Charlie Chaplin, même s'il ne s'est pas enfui en URSS. Ce sont donc des civils. Et puis il y a eu un pilote espion, testé mille fois… Mais voici devant moi deux cassettes audio avec les histoires de ce pilote.
Cela ne ressemble pas à un mensonge - il serait difficile de trouver de tels détails avec de tels détails, et pourquoi ? Ce qui est généralement captivant dans les histoires de témoins oculaires, ce sont beaucoup de ces détails que vous ne trouverez nulle part ailleurs. J'avoue que je n'étais pas très intéressé ni par la guerre du Vietnam ni par les types d'avions américains, mais je pense que je n'aurais pas appris de telles subtilités, même si je l'avais été. Et à propos de l'attaque des bateaux, et de l'A-12, et de beaucoup de choses qu'il a là-bas … Et aussi - un regard sur notre vie de l'extérieur, par exemple, je n'ai même pas pensé à certaines choses. Croyez-le ou ne croyez pas que cela dépend de vous, mais je suis toujours enclin à croire cette histoire incroyable.
Le passé insolite du senior moyen
- J'ai rejoint l'armée de l'air américaine en 1959 et j'ai commencé à piloter le Super Sabre. Au 63e j'ai été transféré à Okinawa, base de Kadena. Notre escadre aérienne venait de recevoir de nouveaux Thunderchiefs, nous avons donc dû les recycler. Sur le F-105, nous avons rencontré la guerre du Vietnam. En août 64, le célèbre "Incident du Tonkin" a eu lieu, et le même août, nous avons été transférés d'Okinawa en Thaïlande, chargés de travailler au Nord Vietnam et au Laos. Soit dit en passant, tout était très clairement planifié et préparé, cela ne peut pas être fait en quelques semaines. Les journalistes pouvaient alors tout dire sur le fait que les Vietnamiens nous ont soudainement attaqués dans le golfe du Tonkin, nous avons vu que la guerre avec les communistes était planifiée dans notre quartier général bien avant l'incident. Ensuite, même une commission sénatoriale a admis qu'il n'y avait pas eu d'attaque contre Maddox. Bien que dans tous les films et livres historiques, ils doivent raconter l'attaque par des torpilleurs. Je parle bien sûr des films américains. Bien que maintenant, en général, la version américaine de l'histoire soit implantée dans votre pays.
- Avez-vous beaucoup volé au Vietnam ?
- Premièrement, il y avait deux Vietnam, et deuxièmement, il y avait aussi le Laos. Et en fait, j'ai dû beaucoup voler, au-dessus des trois pays. La chose la plus dégoûtante était sur le Laos. Cette année-là, nous n'avons pas officiellement bombardé le Laos, comme si nous n'y étions pas.
- Alors vous avez bombardé le Nord Vietnam "officiellement" ?
- Lui non plus n'a pas été déclaré la guerre, bien sûr. Les États n'ont déclaré la guerre à personne depuis très longtemps, semble-t-il, avec la Seconde Guerre mondiale. Avec le Nord Vietnam, au moins le fait même du bombardement n'a pas été nié. Nos sorties là-bas étaient comptées comme des sorties de combat. Et pour chaque bataille qu'ils ont bien payé, plus de 100 $, cela dépasse l'allocation et les allocations habituelles. Dans les années 60, c'était du très bon argent…
- Au fait, ont-ils payé normalement ?
- Assez. J'avais plus de 700 dollars par mois pour une allocation, plus une allocation de participation aux hostilités, et la même surtaxe pour les missions de combat… Mais avec les missions de combat, l'essentiel n'est même pas l'argent, mais le fait qu'après 100 sorties vous avez été renvoyé chez vous après la guerre. Pour qui on n'aimait pas le Laos: tu le risques aussi, mais tu ne comptes pas une mission de combat… J'ai été abattu la première année juste au dessus du Laos, pas de chance. C'est dommage que je ne sois même pas entré dans les rapports de pertes de l'escadron. L'avion a déjà été amorti rétroactivement "pour des raisons techniques". J'ai aussi eu de la chance qu'ils aient réussi à me sortir de la jungle moi-même.
- Comment avez-vous abattu ?
- Canons anti-aériens. Mitrailleuses, canons - nous n'avons pas vu de missiles la première année. Soit dit en passant, je n'ai pas non plus rencontré de combattants ennemis, bien que les gars se soient heurtés. Les Vietnamiens, m'a-t-on dit, étaient de bons combattants aériens, mais ils étaient tout simplement très peu nombreux. Ils ont tiré plus sur le Nord Vietnam que sur le Sud ou sur le Laos. Au Nord, il y avait encore une armée régulière, et au Sud nous avons combattu les rebelles, bien pires armés. Considérez que tout ce qui nous a été tiré dans le Sud, ils ont dû traîner sur des kilomètres à travers la jungle sur leurs mains. Même les canons anti-aériens. Bien que nous ayons tué ces types, et qu'ils nous aient tués, j'ai involontairement commencé à respecter ces rebelles. Au moins pour la persévérance et le courage.
- Désolé, Sanych, une question personnelle - avec quelle humeur vous êtes-vous battu là-bas ? N'aviez-vous pas le sentiment que vous faisiez quelque chose de mal ?
- L'humeur était normale. Pensez-vous que nous nous sommes repentis de nos péchés et que nous nous sommes inquiétés chaque jour ? Il n'y avait rien de tel. Nous avions 25-27 ans, que voulez-vous ?
- Et comment es-tu arrivé à nous plus tard, avec une telle combativité ?
- C'est une autre histoire. J'ai vieilli, j'ai commencé à voir plus, ou quelque chose comme ça. J'ai commencé à réfléchir. Et puis, au soixante-quatrième, on croyait défendre le « monde libre », et on suivait l'ordre. De plus, le match ne s'est pas joué avec un seul but. Environ six mois plus tard, notre escadrille a été transférée à Da Nang pour 2 ou 3 semaines, c'est au Sud Vietnam. Cet aérodrome a été constamment la cible de tirs des Viet Cong, nos gars ont été tués. Et quand le vôtre a lancé des missiles anti-aériens vietnamiens "Guideline", il est devenu assez "chaud". Après que plusieurs Air Force Phantoms aient été abattus par des missiles le même jour, toutes les missions de combat ont été annulées pendant une semaine ou même plus. Analysé, trié.
- Les pertes étaient-elles élevées ?
- Haute. Surtout des fusées au début - étonnamment grandes, personne ne s'y attendait. De plus, alors le Charlie avait très peu de missiles…
- Charlie ?
« Charlie, c'est comme ça qu'on appelait le Viet Cong. Bien que maintenant je parle bien sûr des Nord-Vietnamiens, pas des rebelles du Viet Cong. Ainsi, bien que notre escadron ait eu de la chance, les voisins perdaient de temps en temps quelqu'un. Nous sommes en quelque sorte habitués à penser que l'équipement des communistes est inutile et que l'entraînement au combat est faible. En fait, il s'est avéré qu'il n'en était rien. Les gars ont dit que seuls nos missiles américains Sparrow ont une faible fiabilité. S'ils capturent la cible, alors ils visent la leur et non les MiG … Il est arrivé qu'ils abattent la leur. Eh bien, il s'agissait des premières versions de missiles air-air, disent-ils, pas encore terminées. Peut-être que les nôtres n'étaient pas non plus très doués pour leur tirer dessus. Moi-même, je n'ai tiré que quelques fois au champ de tir, mais dans une situation de combat, je n'avais pas à le faire.
Des contre-mesures anti-missiles antiaériens ont été rapidement développées et ont été capables de lutter contre les Directives. Le vôtre a également proposé quelques contre-mesures, encore une fois nos pertes ont augmenté. Nous avons nos propres nouvelles astuces pour cela. Le vôtre encore quelque chose de nouveau. Et ainsi de suite - comme, probablement, c'était dans n'importe quelle guerre.
- Comment avez-vous aimé le F-105?
- Pas un mauvais avion. Pas très maniable, avec des MiG dans un "dog dump" il ne pouvait pas bien tourner, mais tenace, avec un bon système de visée. Il y avait, bien sûr, un gros inconvénient - il n'y avait pas de système de contrôle mécanique de secours. L'hydraulique était redondante, il y avait deux systèmes, mais les canalisations à plusieurs endroits fonctionnaient côte à côte. Si nous n'avions pas de chance, tous deux interrompus, alors l'avion était presque immédiatement "mort". Le stabilisateur horizontal commence à plonger de lui-même et vous volez directement dans le sol.
- Et comment était-il en service, qu'ont dit vos techniciens ?
- Vous vous intéressez à vos collègues, n'est-ce pas ? Je ne me souviens plus d'eux. Il semble que notre "Tady" leur convenait. Habituellement, ils juraient à la livraison des pièces de rechange. C'était mauvais avec les pièces de rechange, à Korat et à Da Nang. Parfois, des pièces ont été retirées de certains avions à d'autres, en particulier les pièces de moteur ont souvent été réarrangées. Nous avons beaucoup conduit le moteur avec postcombustion, car dans la chaleur, il tirait mal. Habituellement, les moteurs devaient être changés plus souvent que "selon le livre" il devrait l'être.
Au printemps 65, j'ai volé au rythme prescrit de 100 sorties. Je suis rentré aux États-Unis. À mon retour de vacances, les premiers affrontements avec des missiles sol-air ont très vite commencé. C'était difficile. Cet été-là, ils m'ont renversé pour la deuxième fois, si je me souviens bien, je frissonne encore. Nous sommes allés dans une escouade de 4 avions, j'ai mené la deuxième paire. La reconnaissance a repéré la position des missiles, il fallait les détruire d'urgence. Nous y sommes entrés à basse altitude, nous attaquons. Je me souviens du sentiment étrange quand j'ai vu comment tous les guides avec les missiles se sont tournés à la fois dans notre direction. Ils n'ont pas eu le temps de tirer - les bombes de la paire de tête les avaient déjà recouverts. J'ai vu que les explosions se trouvaient exactement, très près des missiles. Et les missiles eux-mêmes semblaient être blindés - ils ont juste bondi d'une manière ou d'une autre, mais ne sont pas tombés ni n'ont explosé. J'ai largué mes bombes aussi précisément que possible, puis je regarde autour de moi le retrait, et au moins quelque chose pour les missiles. Et ils n'ont même pas pris feu. Pendant que je les regardais, quelque chose est monté dans l'avion. Soit ils ont couvert la position avec les canons, soit ils ont quand même tiré un missile sur moi, je ne sais toujours pas. L'avion a commencé à tomber, il a fallu s'éjecter. Bon, j'ai réussi à rejoindre le Laos, j'ai été rapidement secouru. Seulement pas aussi chanceux avec le plan de sauvetage que la première fois. Il a été admis à l'hôpital avec des fractures. Pendant qu'il suivait un traitement, notre escadron a été transféré à Okinawa, alors il y a eu environ une autre année de service pacifique. Puis ils ont de nouveau été transférés en Thaïlande, à nouveau pour la guerre.
Il semble que quelque part cette année-là, en 67, j'ai vu pour la première fois le Blackbud dans les airs. Je devais doubler le chasseur de Kadena à Korat, avec ravitaillement. Mon F-105 volait à une altitude et à une vitesse décentes, mais cet énorme avion noir argenté est apparu. Il gagnait juste de l'altitude et de la vitesse, mais il marchait autour de moi en tant que personne debout, c'était même offensant …
- Attends, pourquoi argent-noir ? N'étaient-ils pas complètement noirs ? Après tout, on les appelait « Black Birds » !
- "Blackbird" est "Blackbird" en traduction. À Okinawa, ils étaient souvent appelés « Habu ». Il semble que ce soit en l'honneur d'un serpent local auquel ressemblent les SR-71.
- Et la couleur ?
- Eh bien, oui, les nôtres étaient noirs. J'ai appris plus tard que lorsque je l'ai vu, le SR-71 n'était pas encore à Okinawa, seul le CIA-shny A-12 a volé. Ici, ils volaient souvent sans peinture, seuls les bords d'attaque étaient recouverts de noir. Pour irradier de la chaleur, je suppose. J'ai donc vu ce A-12 à ce moment-là.
- Qu'est-ce qu'A-12 ?
- La soeur de "Blackbud", extérieurement elles différaient peu. Nous n'avons pas étudié leur appareil, je ne sais pas exactement quelle est la différence. Probablement, l'avionique était un peu différente. Nos SR-71 étaient subordonnés à l'Air Force, et les A-12 étaient subordonnés à la CIA, comme si nous ne savions que cela à propos de l'A-12.
On savait peu de choses sur le SR-71 à cette époque. Mais tout le monde savait que c'était un super-avion, presque un vaisseau spatial. N'importe quel pilote serait probablement heureux de piloter celui-ci. Il est clair que la concurrence pour eux était énorme. J'ai rédigé le rapport quelques années plus tard. Je volais bien, j'étais en bonne santé aussi, mais je n'espérais guère qu'ils seraient acceptés chez les Blackbirds. C'est juste que la guerre est déjà terriblement fatiguée. Notre escadrille a déjà été définitivement transférée en Thaïlande, intégrée dans une autre aile. Maintenant, j'ai dû voler en Indochine pendant longtemps. J'ai juste décidé de tenter ma chance pour sortir de là.
- Vous n'avez plus été abattu ?
- Oui, et ça aussi - J'ai eu beaucoup de chance après le deuxième plan de sauvetage. Pendant 2 ans de guerre, pas même un seul dégât grave. Il était une fois, la chance aurait dû tourner. Mais j'avais déjà oublié mon rapport. Les problèmes habituels suffisaient, car nous ne volions pas aux exercices. Je me souviens que tout récemment, l'escadron a déménagé dans une autre base, également en Thaïlande, lorsque j'ai reçu un appel aux États-Unis. Je n'ai même pas compris tout de suite pourquoi. Et là, j'ai dû passer un examen médical - pas un vol ordinaire, mais presque comme un astronaute, là ils ont été examinés pour le moindre problème. J'avais encore peur que les conséquences de mes catapultes et de mes fractures se manifestent d'une manière ou d'une autre, mais tout s'est bien passé. Au bout d'un moment, j'ai été appelé à la base de Bienne. Ils nous ont conduits là-bas, comme on dit - "à la septième sueur". Une semaine entière du matin au soir - interviews, vols sur le Talon, "vols" sur simulateur…
- Et puis il y avait déjà des "flyers" ? Eh bien, les jeux informatiques - les simulateurs de vol ?
- Nous sommes en 1970, eh bien, quel genre de jeux informatiques alors ? Comme c'est en russe c'est correct… Simulateur, ici. Tel un cockpit avec des instruments, comme dans le vrai "Blackbird". Il est possible dans cette cabine d'élaborer les actions avec différentes entrées. Je n'ai "volé" sur le simulateur qu'une dizaine d'heures cette semaine-là. Ils l'ont tout de même accepté…
- En éliminer beaucoup ?
- Bien sûr! 9 sur 10, je suppose. Comme je l'ai dit, les bénévoles ne manquaient pas. L'opinion des équipes d'exploitation du SR-71 signifiait beaucoup. Les examinateurs étaient les plus expérimentés. Ils nous ont essentiellement poursuivis lors de l'admission, nous ont évalués de tous les côtés. J'ai vu plusieurs excellents pilotes parmi les candidats, qui pour une raison quelconque ont été refusés. Ces pauvres gens étaient très désolés. Peut-être que j'ai eu de la chance que les instructeurs m'aiment. Je n'ai rien volé de tel, en toute confiance, mais pas le meilleur.
- Pensiez-vous que quelqu'un ferait ce que vous avez fait ? Avez-vous vérifié vos antécédents, votre dossier personnel ?
- Non, ils ne l'ont pas vérifié, ils l'ont juste pris. Pourquoi poses-tu des questions stupides ? Bien sûr que nous l'avons fait. La personne doit être absolument loyale envers les États-Unis. Au contraire, il est plus facile pour les pilotes de reconnaissance à longue distance de traverser l'autre côté. Et mon dossier personnel va bien. Aucune connaissance ou parent peu fiable, même sous McCarthy, lorsqu'il y avait une "chasse aux sorcières", personne n'a été persécuté. J'ai moi-même combattu au Vietnam pendant près de 5 ans, et j'ai été blessé et abattu. Il est important que je ne sois pas fait prisonnier, donc le "syndrome chinois" a également été exclu.
- Quel syndrome ?
- "Chinois". Eh bien, vous savez, quand il y avait une guerre en Corée, les communistes ont capturé beaucoup de nos gens, et puis il s'est avéré qu'en captivité, une assez grande partie des Américains ont été recrutés. C'est drôle pour moi d'entendre comment vous dites maintenant: ici, Staline est mauvais, ses propres prisonniers russes, après leur libération, ont été autorisés à passer par filtration. Et ce n'est qu'une précaution normale. De toute façon, il y aura des recrues parmi les prisonniers. Il y en avait juste beaucoup en Corée. Eh bien, les Chinois nous lavaient le cerveau. Même les diplomates et les employés des ambassades américaines, qui visitaient Mao depuis longtemps, ont commencé à sympathiser avec la Chine rouge. Par conséquent, le "syndrome chinois".
Nous avons eu une formation très sérieuse pour les débutants. Alors que vous êtes autorisé à vous approcher d'un vrai avion, ils vont d'abord presser comme un citron sur le simulateur. Heures 100 quelque part, j'ai "volé" sur cette sim avant l'admission. Surtout à la veille de l'admission à un vol d'entraînement en biplace, ces journées étaient généralement un cauchemar. Imaginez, même pendant la préparation pré-vol pendant une heure et demie, ils vous enroulent, puis vous montez dans le simulateur pendant des heures 4. Et pendant ces heures quelque chose ne va pas constamment. Tout le temps une sorte d'urgence! Même en sachant que vous n'êtes pas vraiment en danger de casser, vous transpirez toujours. J'ai décidé qu'une seule introduction - et vous deux nouvelles. En général, à la fin, vous rampez hors de cette boîte. Il n'y a pas de force pour réorganiser les jambes. Mais alors, dans le premier vrai vol, tout semble aussi simple que de décortiquer des poires.
- Quelle a été votre première impression du vrai « Black Bird » ?
- La première impression était désagréable. L'avion est beau, oui, mais en vol. Au sol, elle a l'air quelque peu inhabituelle, et elle dégouline comme une chienne en chaleur. Il y a toujours des flaques de carburant sous un avion ravitaillé, ça a l'air très bâclé.
- N'était-ce pas dangereux ?
- Du carburant renversé ? Non, pas dangereux. Il existe une qualité spéciale de carburant qui ne brûle pas et ne s'évapore pas dans des conditions normales.
- Alors pourquoi les réservoirs fuyaient - ils étaient mal entretenus ?
- Est-ce que vous plaisantez? Un avion unique et terriblement cher, nous ne les avons tout simplement pas léchés avec notre langue. Les soins étaient les meilleurs, même dans les hangars, il y a un microclimat spécial. Il n'y avait tout simplement pas de chars dans l'avion. C'est-à-dire que l'avion lui-même était un char. Le carburant était situé directement sous la peau extérieure. En vol, le SR chauffe beaucoup, puis se refroidit. Aucun scellant ne peut résister à une telle expansion et contraction, de sorte que la peau fuit. Oui, il y avait aussi des soupapes sur les moteurs, maintenant je ne me souviens plus pourquoi, mais elles ont dû fuir au sol. C'est-à-dire que lors de l'inspection pré-vol, ils ont spécifiquement vérifié s'il y avait une fuite. S'il ne coule pas, alors la vanne n'est pas en ordre, vous ne pouvez pas voler.
Et en vol SR est un avion normal, je ne dirai rien de mal. Il ne réagit pas au contrôle tout de suite, mais ce n'est pas non plus un combattant. Pour sa taille et son poids, très bien même rien. L'atterrissage est globalement agréable. La zone d'appui est grande, vous définissez l'angle souhaité et la touchez si doucement. Pourquoi nous sommes-nous entraînés sur les Talons - le comportement à basse vitesse du SR-71 est similaire à celui du Talon …
- C'est quoi ce "Talon" ?
- T-38, avion d'entraînement. Peut-être connaissez-vous le F-5 ? Un chasseur si bon marché spécialement pour les pays du tiers monde, il n'a même pas de radar. Le voilà, d'ailleurs, sur mon étagère. Le T-38 est une version d'entraînement du F-5. Quelque chose de similaire à votre L-39.
- Alors c'était facile de voler ?
« Aussi simple que la science des fusées. Voici comment vous l'expliquer… En fait, nous pensions nous-mêmes que c'était sur le simulateur que nous étions tourmentés d'accidents, mais lorsque nous arriverons au vrai SR, tout deviendra immédiatement facile. "Jeltorotykh", dis-je, ne nous ont pas été emmenés. Nous avons tous déjà eu plus d'un millier d'heures de vol en jet, beaucoup sont passés par le Vietnam. Et ici, avons-nous pensé, juste un éclaireur. S'ils lui tirent dessus, ils ne l'auront pas. Pas besoin de se précipiter dans la jungle elle-même, en évitant les traces de mitrailleuses. Je viens de décoller, très, très vite et en volant très, très haut d'un point à un autre, je suis revenu.
- Et qu'est-ce que c'est vraiment ? Des échecs constants, comme sur ce simulateur ?
- Oui, qu'est-ce que cela a à voir avec les refus… Et ils l'étaient, bien sûr. Mais ce n'est pas l'essentiel. Vous avez juste besoin de comprendre les spécificités de ce qu'est un vol à trois oscillations. Nous avons raconté à un vélo comment le Blackbod est descendu sur son aérodrome via une sorte de hub aérien et a dû contacter le répartiteur civil. J'ai demandé la permission de descendre, et le répartiteur, comme toujours, est occupé. « Attendez-vous », dit-il. Eh bien, le vôtre en russe dirait "attendez une minute", quelque chose comme ça. Genre, maintenant je serai libre et je m'occuperai de ton problème. Pilote SR-71 demande à nouveau. Il a de nouveau « attendez une minute ». Le pilote s'est énervé et a dit: « monsieur, comprenez-vous que ma vitesse est de trois mach » maintenant ? Je ne PEUX PAS attendre une minute !" Les blagues sont des blagues, mais trois "sons" c'est de la merde. Par rapport au sol, vous faites quelque chose d'environ deux mille nœuds. Presque un kilomètre par seconde ! Ensuite, j'ai réduit l'angle de tangage d'un demi-degré - et vous obtenez "à partir de rien" une descente à une vitesse inférieure à 2000 pieds par minute. Eh bien, 600 mètres par minute quelque part. C'est si vous n'ajoutez qu'un demi-degré à la plongée ! Comprendre? La main se fatigua de tenir la poignée, frissonna un peu. Vous n'avez pas remarqué tout de suite. Et avant d'avoir le temps de dire "oups", vous avez déjà baissé d'un kilomètre. Soit à une dizaine de kilomètres du parcours. Et là, très probablement, la frontière de quelqu'un est déjà, nous sommes en mission. Et il s'avère que votre petite erreur se transforme en un gros problème pour le Département d'État (ici le narrateur a ri). En général, chez supersonic, vous contrôlez des mouvements très, très doucement et super précis. Vous ne rejetez pas la poignée, mais imaginez seulement que vous l'avez rejetée - seul l'écart souhaité d'une fraction de pouce est obtenu. Et nous devons également nous souvenir de l'équipement, car nous volons pour cela. Il s'allume dans un certain ordre et pour cela, vous devez maintenir un mode de vol, dans chaque cas le sien. L'avion était rempli de toutes sortes d'équipements - navigation, espionnage. Avant de démarrer les moteurs, il était même interdit de fermer le cockpit arrière pour que les équipements n'aient pas le temps de surchauffer. Vous fermez votre avant, puis le RNO ferme le cockpit arrière, et aussitôt que vous démarrez, vous mettez immédiatement le "climatiseur" en mode.
Si nous avions un équipage, comme dans U-2, d'une seule personne, alors je m'occuperais difficilement des commandes et de l'équipement. Bien que l'A-12, semble-t-il, ait volé en une seule version. Et sur notre SR-71, l'ar-es-o était en charge de l'équipement, c'est-à-dire de l'opérateur. Mon opérateur était Don… C'est juste Don, il n'est pas nécessaire de donner mon nom de famille.
Nous, les pilotes, étions unis avec nos RNO même pendant la formation, et depuis lors, presque toutes les formations et tous les vols ont été effectués par un seul équipage. Le débarquement de l'équipage dans le SR-71 est quelque chose de spécial. Nos F-105, dans lesquels j'ai combattu au Vietnam, étaient des versions monoplaces. Avant les Blackbirds, je ne pilotais pas d'avions biplaces, à part des avions d'entraînement, et je ne sais pas comment c'était. On m'a dit que ça y ressemblait, mais pas tout à fait ça. Pas à ce point. C'était presque comme de la télépathie avec nous. En mission, je n'ai jamais dit à Don quoi faire pour m'aider. Il l'a toujours ressenti lui-même. Il a fait ce qui était nécessaire et exactement quand c'était nécessaire. Lors du ravitaillement en vol, par exemple, il a beaucoup aidé, incitant les paramètres de vol. Ou quand on se perd dans l'espace… Vous savez, ce SR est très long, et nous sommes assis tout au nez, loin du centre de gravité. Si vous commencez à créer des turbulences, vous vous sentez comme un passager en voltige, de temps en temps des surcharges inattendues ou de l'apesanteur. L'avion vole doucement, mais il vous semble, par exemple, qu'il y a une surcharge constante de quelque part. Et si terriblement occupé, et puis il y a ces "glitchs", vous ne savez pas si vous pouvez faire confiance aux instruments… Parfois, Don vient de nous sauver tous les deux. Il a compris quand j'étais si confus et il a commencé à lire les données de ses appareils dans l'interphone. J'ai aussi appris à comprendre quand il était trop occupé derrière lui, puis je me suis lu les cartes de contrôle. Tout cela malgré le fait que nous ne nous voyons pas en vol.
- Vous étiez probablement très ami sur terre ?
- Bien sûr. On peut dire que Don était alors la seule personne qui se souciait vraiment de moi. Mes parents sont morts, ma femme et moi nous sommes séparés.
Nous avons beaucoup volé. Principalement sur la Chine continentale. Lorsque Don et moi avons été admis à des missions de reconnaissance, notre équipage a été transféré à Okinawa. Pour moi, c'était comme un "déjà vu", j'y ai servi si longtemps. Ici de Kadena sur la Chine et a volé. La tâche principale était - la prise de vue détaillée de l'ensemble du territoire et de l'ELINT.
- Elint ?
- "Electronic Intelligence" - intelligence électronique en russe. Ici, je me suis souvenu: "l'intelligence électronique", donc c'est vrai. Enregistrement des émissions radar, transmissions radio, radiogoniométrie des sources, etc.
- C'est-à-dire qu'ils ont volé dans l'espace aérien ?
- Oui, nous avons pris l'avion. Jusqu'aux amygdales (rires). Ils ont tout peigné de long en large. Les Chinois envoient des protestations diplomatiques, mais personne ne s'en soucie. Vous savez, depuis l'époque de César et de Gengis Khan: vous pouvez avoir raison à 100 % en vertu de toutes les lois internationales, mais si votre justesse n'est pas soutenue par la force, vous aurez toujours tort.
- N'aviez-vous pas peur d'être renversé ?
- Comment va Pouvoirs ? En général, ils n'avaient pas peur. À ce moment-là, les Chinois et les Russes s'étaient longtemps disputés, la Chine n'avait donc rien de mieux que le MiG-21. Il n'y avait rien pour nous. Nous n'avons pas volé jusqu'à vous, même si nous avons longé les frontières de l'URSS. Vous les Russes, vous vous forciez encore à être respectés. Bien sûr, le Guideline, le missile qui a abattu Powers, n'a pas pu nous atteindre sur le SR-71. Mais personne ne savait ce que la prochaine fois "Mère Russie" se briserait si nous regardions à nouveau sous sa jupe. Eh bien, nous avons néanmoins parfois ressenti vos limites, mais nous n'avons pas approfondi.
[Ici personnellement, je ne comprends pas très bien. Bien sûr, il y a beaucoup d'histoires qui circulent sur Internet, et elles se contredisent souvent les unes les autres et la vérité, mais j'ai quand même entendu dire que les Américains ont fait voler des Blackbirds au-dessus de l'URSS plutôt effrontément et en toute impunité. Et ils n'ont cessé de voler dans l'espace aérien que lorsque le MiG-25 est entré en service. Certes, comme on dit, pour que le MiG-25 puisse abattre le Drozd, il faudrait être au bon endroit à l'avance, dont la probabilité était presque nulle, mais les Américains ne le savaient pas., et a cessé de voler. Puis, lorsque le traître Belenko a détourné le MiG-25, il a dû d'urgence le modifier précisément pour que l'adversaire ne connaisse pas les caractéristiques exactes de l'avion. Quant à nos missiles, je ne m'intéressais pas non plus à leurs caractéristiques, à ma grande honte. À un endroit, je suis même tombé sur un vélo que le nôtre a abattu le "Drozda" dans quelque quatre-vingts ans, quelque part dans le nord. Mais aucune autre source ne le confirme, et il est peu probable que "Drozd" ait encore volé pendant ces années. - environ. V. Urubkova]
En plus de la Chine, nous avons parfois volé en mission dans votre Extrême-Orient ou en Asie centrale, alors sans trop de violation des frontières. Ils ont aussi occasionnellement survolé le Nord-Vietnam, bien que les SR-71 y volaient généralement depuis une base thaïlandaise.
Je n'ai pas eu autant de vols que sur les Thunderchiefs pendant la guerre. Mais c'était dur de voler, nous étions très fatigués. C'est juste que Blackbird n'est pas un avion dans lequel vous pouvez simplement vous asseoir dans le train et vous détendre. Non, bien sûr, il est dangereux de se détendre complètement dans n'importe quel avion. Vous voyez, comment pourrais-je vous expliquer … Ici, dans toute mission sur le F-105, il y a un moment où vous vous asseyez et tenez le stylo, en pensant à quelque chose qui vous est propre. Vous ne vous détendez pas du tout, mais vous vous reposez un peu. Même les mauvais jours, vous disposez d'au moins un quart d'heure de vol pour vous détendre. C'est dans n'importe quel avion, probablement, à l'exception du SR-71. Il faut être prêt là tout le temps. Eh bien, si vous prenez le F-105, lorsque vous volez à basse altitude par mauvais temps, et que le Charlie tire depuis le sol… Bien sûr, alors vous êtes beaucoup plus tendu. Mais ce n'est pas pour longtemps, et la majeure partie du reste du vol est calme.
Sur les Blackbirds, la tension ne lâche pas tout le vol. Moi et RNO. Même lorsque nous partons en pilote automatique, nous devons garder un œil sur les instruments avec les 4 yeux. Si quelque chose ne va pas, vous devez le comprendre et le réparer à temps. Il y a très peu de temps pour corriger une erreur. Nous volons trop vite.
- Avez-vous regretté plus tard de vous être porté volontaire pour voler sur le « Blackbird » ? Tant de difficultés…
- Non, je ne l'ai pas regretté. Qu'est-ce que tu es, c'est un privilège. Il n'y a pas d'autre avion de ce type et il est peu probable qu'il y en ait d'autres. Et nous étions moins de pilotes actifs de SR-71 que d'astronautes. Vous faites partie de l'élite, tout vous le rappelle. Prenez des combinaisons spatiales: en 70, elles coûtent environ 100 000 dollars pièce. Et chacun est cousu individuellement pour son propriétaire. Non ajusté, mais immédiatement cousu pour vous. Avant chaque vol, veillez à utiliser de l'oxygène pur pendant une demi-heure. Vous mettez un costume - un climatiseur de camping spécial y est attaché, une telle boîte avec une hauteur de tabouret. Sans climatiseur dans votre combinaison spatiale, vous le ressentez immédiatement. Imaginez, cette boîte est traînée dans tout l'aérodrome après vous jusqu'à ce que vous montiez dans le cockpit et que vous connectiez votre combinaison spatiale à la planche. Vous vous sentez comme un roi, une personne spéciale porte également le manteau derrière les rois.
Le vol lui-même, eh bien, presque tous les instruments, il n'y a pas le temps de regarder par-dessus bord, et il n'y a rien à voir là-bas. Mais tout de même, bien que vous soyez occupé, quelque part à l'intérieur vous vous souvenez: votre avion absorbe simplement de l'espace, et il n'y en a pas d'autres comme ça. Et après le vol, tout est aussi insolite: un escabeau spécial, il ne repose que sur du béton et ne touche pas l'avion, vous descendez le long de celui-ci, et loin de la voiture. Et personne d'autre ne monte dans l'avion pendant encore une demi-heure: il fait trop chaud, il faut attendre qu'il refroidisse. En vol, la peau se réchauffe jusqu'à 500 degrés. Eh bien, c'est Fahrenheit, et environ 250 Celsius. Les tuyères des moteurs en vol sont généralement chauffées à blanc, la nuit, elles peuvent être vues de loin. Brûle du chauffage ! Les pointes des cales et les bords des ailes sont si tranchants qu'ils portent alors des housses spéciales, sinon les techniciens pourraient se couper. Tout en lui est spécial. Même le carburant et le lubrifiant ont été spécialement développés pour le SR-71 et ne conviennent à aucun autre avion. Seriez-vous fier ? J'étais fier !
[Quant aux "coins" - ils sont mentionnés plusieurs fois dans le texte, ce qui signifie qu'ils devraient être les corps centraux des prises d'air (comme vous le savez, sur le SR-71, le corps central a la forme d'un cône, pas un coin). J'ai même demandé à nouveau à Volodia - y avait-il un mot sur la cassette, peut-être que je l'ai mal entendu ou que je l'ai écrit ? Vladimir insiste sur le fait que Sanych a prononcé exactement "coin". Pourquoi exactement ce n'est pas clair: en anglais, pour autant que je sache, le « central body » s'appelle ainsi (centerbody ou centerbody); "Cône" (cône), aussi, ne se serait guère transformé en autre chose. - environ. V. Medinsky]
- Et comment as-tu abandonné tout ça alors ?
- Les vols sont des vols, et la vie est la vie. Je ne veux pas en parler maintenant, c'était une décision difficile. Et je ne pensais pas d'une manière ou d'une autre que j'abandonnais complètement le vol. Ensuite, il m'a semblé que je pouvais encore voler ici, en Russie, sur un SR-71 détourné.
- "Ici" n'est plus la Russie.
- Pour vous, il n'y a pas de différence entre l'état de l'Idaho et l'état de New York. Moi aussi, je ne pouvais pas comprendre la différence entre l'Ukraine et la Russie. En fait, "state", ce que vous appelez "state", signifie "state" en anglais. Si vous le traduisez exactement, vous obtenez les "États-Unis d'Amérique". Et pour vous, nous ne sommes que "l'Amérique". Donc pour nous, tu n'étais que "Russie". C'est difficile de parler différemment, j'y suis habitué.
- Désolé, je me suis rendu compte que ce sujet était désagréable pour toi, mais quand même… Pourquoi as-tu décidé de prendre l'avion ?
- Eh bien… Probablement la goutte d'eau a été la mort de Don, mon opérateur. Il est mort de façon absurde lors d'un vol d'entraînement sur le Talon.
[Ensuite enregistrée à partir d'une autre cassette, peut-être cette conversation a-t-elle été d'une manière ou d'une autre restituée un autre soir. - environ. V. Urubkova]
« Je ne sais pas comment vous l'expliquer. Moi-même, parfois, je ne peux pas expliquer. Généralement, il y a eu une déception. Bien décevant, pareil. Quand j'étais jeune, je croyais que la différence entre le "monde libre" et les pays communistes était la différence entre le bien et le mal. Noir et blanc, tu sais ? Nous sommes et ils sont. Si nous ne sommes pas les leurs, alors ils sont nous. Tout était simple et direct. En Corée et au Vietnam, nous défendons le « monde libre » contre l'avancée du communisme. Et dans le reste du monde. Et puis je suis moi-même allé au Vietnam. Je ne sais pas comment c'était dans le Nord, mais dans le Sud ça se passait, comme tu dis… Outrage, ici. Un dictateur sur un dictateur, l'un est renversé, un autre arrive, les gens sont fusillés sans procès ni enquête… Peut-être qu'au Nord les communistes étaient aussi mauvais, mais certainement pas pire qu'au Sud. Je me suis demandé quelle est cette liberté que nous défendons ? Notre médecine n'est-elle pas pire que la maladie ? Et pourquoi y a-t-il tant de partisans dans le Sud ? Nous leur apportons la liberté, c'est ce qu'ils nous ont expliqué. Mais s'ils luttent si fanatiquement contre cette liberté, alors ils n'aiment pas notre liberté. Leur imposer la liberté par la force ? Et pourquoi sommes-nous meilleurs que les communistes alors ? C'était au milieu des années 60, lorsque le communiste Allende est arrivé au pouvoir au Chili. Je ne sais pas, peut-être qu'il n'était pas communiste, mais dans nos journaux, il s'appelait ainsi. Avant, je savais avec certitude que les communistes ne peuvent prendre le pouvoir que par la force ou par la tromperie. Mais Allende a été élu, il n'a pas organisé de révolution. Et même lorsqu'il est arrivé au pouvoir, il n'a pas arrangé la violence… Puis il y a eu de mauvaises nouvelles en provenance d'Indonésie. Là, le coup d'État a suivi le coup d'État, les îles ont été simplement noyées dans le sang. Et tout cela pour « empêcher l'arrivée au pouvoir des communistes ». Et l'Amérique a fermé les yeux sur tout cela, a même soutenu le sanglant général Suharto. Le dictateur Suharto convenait à notre président, le leader du « monde libre ». Comme ce dictateur sud-vietnamien, il a oublié son nom.
Je ne vous l'ai pas encore dit: un de mes grands-pères était grec, et ma mère est née là-bas, en Grèce. Ma mère a un frère en Grèce. Oncle Aristote, un an de plus que ma mère. Ils ont grandi ensemble et étaient très amicaux depuis l'enfance. Nous avons correspondu tout le temps quand ma mère est partie aux États-Unis. Puis les lettres de mon oncle ont cessé de venir. Pendant environ six mois, il n'y a eu aucune nouvelle, puis une lettre de mon oncle a été remise à ma mère. Là, il était écrit que ma mère l'avait emmenée à l'hôpital. En Grèce, le règne des "colonels noirs" vient de commencer, vous vous en souvenez peut-être. Un coup d'État militaire y a été organisé 2 jours avant les élections. Au cours du premier mois du nouveau régime, plusieurs milliers de personnes ont tout simplement disparu. Quelqu'un a rapporté à propos de l'oncle d'Aristote qu'il était un partisan de l'ancien premier ministre. Mon oncle a été arrêté, et certains aveux ont été assommés sous la torture. Ils ont été libérés, probablement parce qu'il y a des parents aux États-Unis. Il avait assez vu de tout en prison. Il écrit à sa mère: "C'était une chance qu'ils ne tuent pas tout de suite." Ensuite, nous avons été informés de sa mort. Il parlait d'une crise cardiaque, mais nous ne savions vraiment pas. Peut-être qu'il a été arrêté à nouveau. Maman ne pouvait pas tout supporter. Ils ont divorcé de mon père il y a longtemps, elle n'avait que moi et oncle Aristote. Elle avait le cœur faible.(Il y a un assez long silence sur la bande à ce stade, quelques secondes). Elle était gravement malade et est décédée 4 mois plus tard. Vous voyez, les gens n'aiment jamais lire sur les fusillades de masse et tout ça dans les journaux du matin. Personne n'aime en entendre parler aux infos au petit-déjeuner. Mais à l'heure du déjeuner, ils l'oublient déjà. Tout cela est quelque part loin et ne me dérange pas, pensent-ils. Mais ensuite ça m'a touché, tu sais ? Et la Grèce n'est pas une sorte de république bananière. Ni l'Afrique ni l'Amérique latine, mais l'Europe. Europe libre, pas communiste. Elle fait partie de l'OTAN, c'est-à-dire qu'elle veille sur le « monde libre ». Avec toutes les arrestations et les fusillades de masse, la Grèce est restée une partie du « monde libre », vous savez ? Et l'Espagne fasciste de l'époque. Ou le Portugal. C'est ainsi que nous avons eu un "monde libre" x..rove. J'y ai beaucoup réfléchi, pas un an. On nous a dit que dans les pays communistes, c'est encore pire. Mais j'ai décidé: pourquoi h..ra, sur le monde libre nous sommes autant de conneries, ne peuvent-ils pas mentir sur les communistes aussi ? J'ai décidé de le voir moi-même. Eh bien … Alors, maintenant je vis ici.
- Comment avez-vous caché votre évasion ? Si le vôtre le savait, il y aurait beaucoup de bruit…
- Je ne raconterai pas tous les détails, mais j'ai moi-même déjà oublié. En général, nous avons réussi à simuler la chute de l'avion dans l'océan.
- Qu'est-il arrivé à votre opérateur ?
- Je l'ai catapulté. Je t'ai déjà parlé de Don ? Mon ami Don était parti, j'avais un nouvel opérateur. Un gars sympa, mais… Nous ne sommes jamais devenus amis. Je ne voulais pas lui faire de mal. J'espère qu'il a été sauvé. Les sièges éjectables sur les Blackbeds étaient bons.
- Alors, votre commandant peut catapulter l'opérateur, mais lui-même peut rester ?
- Pas exactement. Dans mon cockpit, il n'y avait qu'un interrupteur à bascule de signal pour RSO pour 3 positions: clic bas - "Attention", haut "Allons-y".
- C'est-à-dire en 2 positions ?
- Non, à 3 - toujours "Off" au milieu (ici les deux ont ri). Eh bien, un signal s'allume dans son cockpit, et il doit sauter lui-même. Vous pouvez également commander votre voix sur l'interphone. Dans de tels cas, aucune question n'est posée, il aurait "tiré" tout de suite. Mais je devais le convaincre que l'avion était en train de mourir pour qu'il n'y ait pas de questions plus tard. Ce n'était pas très difficile. Nos moteurs sont très éloignés les uns des autres, et si l'un d'entre eux ne démarre pas, alors l'avion tangue brutalement dans cette direction…
- Désolé, mais qu'entends-tu par "non-démarrage" ? N'est-ce pas au sol, en vol ? Ou est-ce seulement lorsque les moteurs démarrent au sol ?
- En vol, alors que nous devenons déjà supersoniques. Il y a une mécanique délicate, c'est long à expliquer. Quelque chose comme ça - le coin se déplace dans l'entrée d'air, régule la section transversale du canal d'air. Cela dépend de sa position où le saut supersonique aura lieu. Euh, eh bien, vous savez, les ondes dans l'air se propagent à la vitesse du son, et si l'air lui-même se déplace à la vitesse du son, alors les ondes n'ont pas le temps de se disperser, et l'air devient plus dense, c'est le saut de pression…
- Merci, je me souviens encore de telles choses, tu n'as pas à mâcher.
- Eh bien, pour que le moteur fonctionne correctement, vous devez diriger ce saut vers un certain endroit dans l'admission. C'est ce que fait le coin. En vol supersonique, il bouge constamment, s'adapte aux conditions d'écoulement. Habituellement, il est contrôlé par une automatisation embarquée. Mais moi, le pilote, je peux aussi intervenir. Eh bien, si le saut va à la mauvaise admission, cela s'appelle "ne pas démarrer l'admission d'air". Le moteur semble s'étouffer. La poussée chute brutalement. L'avion roule vers le moteur "malade". Et le rugissement est fort. Se sentir, eh bien, comme si une voiture s'écrasait sur un poteau. Seulement pas sur le front, mais sur le côté. La secousse est telle qu'elle peut heurter la tête sur le côté vitrage. Après un tel échec, ma visière s'est fissurée, eh bien, la visière de mon casque. Il existe un composite multicouche, même tous les marteaux ne se cassent pas. Vous comprenez à quel point un coup peut être puissant ! Je peux provoquer moi-même un tel non-démarrage si j'interfère avec le contrôle de la cale. Il s'agit d'un mode d'urgence, et vous ne pouvez être sûr de rien. Et le RSO, par la secousse de l'avion et de ses instruments, voit aussi qu'il n'y a pas eu de lancement. Si en même temps vous lui dites de "sauter !"
- Et ça ne l'étonnera pas que tu ne l'aies pas éjectée ?
- Non. Il devrait sauter en premier. Si je laisse tomber la lampe de poche avant qu'elle ne s'éteigne ou qu'elle ne s'éteigne, il pourrait être tué avec ma lampe de poche. Il ne pouvait pas savoir que je n'avais pas sauté. Quand il a été abattu, cela ne dépendait plus de moi.
- Mais c'est aussi risqué pour toi ? L'avion aurait-il pu s'écraser ?
- J'aurais pu tomber. Tres risque. Mais j'ai décidé de tenter ma chance. Le moteur gauche "arraché", a commencé à diminuer, code d'urgence…
- Désolé, je vous interromps. Et votre opérateur n'a pas pu voir que vous avez vous-même provoqué ce « non-lancement » ?
- Comment verrait-il ? Des non-lancements se produisent de temps en temps. Une petite erreur dans la position de la cale ou des volets est suffisante. Défaillance du système de contrôle, défaillance mineure de l'hydraulique ou de l'électricité - une douzaine de raisons différentes. Si c'était la version "B", un jumeau d'entraînement, et si un pilote-instructeur expérimenté était assis dans le deuxième cockpit, il serait encore capable de comprendre que c'était moi. Et mon RNO… La secousse de l'avion et le rugissement lui disaient déjà tout. Et il a vu que la pression dans l'admission baissait, la température d'échappement augmentait… Et, oui, il n'avait pas ces appareils, j'ai tout vu moi-même… Mais, tu sais, j'ai dû essayer avec tout ma puissance alors. L'avion a essayé de lever le nez, si vous manquez l'angle d'attaque, vous tomberez. Ensuite, vous n'aurez qu'à sauter vous-même. Il faut aussi "garder" le moteur: pour qu'il ne démarre pas automatiquement, et pour qu'il ne "meurt pas". Il faut surveiller le "i-j-t", enfin, la température de l'échappement. Je me souviens encore: au-dessus de 950 degrés pendant au moins 3 secondes, et c'est tout, le moteur p…c. Si je ne l'avais pas fait, toi et moi ne buvions pas en ce moment. C'était beaucoup de travail, tu sais ? Eh bien, quand le RSO est sorti, c'est devenu plus facile. Vous n'avez pas à prétendre que je ne peux pas démarrer le moteur. Vous contrôlez l'angle, le redémarrage automatique du moteur gauche, l'ouverture-fermeture des volets de dérivation et l'avant. Déjà sur 2 moteurs je suis descendu, j'ai éteint le transpondeur puis je suis retourné à l'échelon.
- Ils ne pourraient pas te repérer ?
- Non, pas probable. Il n'y avait pas beaucoup de radars dans cette zone. Quand ils sont descendus, ils auraient dû me perdre.
- Et comment un avion à cockpit arrière ouvert ne s'effondrerait-il pas sur trois "balançoires" ?
- Eh bien, il pourrait, probablement. J'ai décidé de tenter ma chance. Et il a gagné. Tout y était comme rongé et brûlé, mais l'avion a survécu. J'étais plus inquiet de l'augmentation de la consommation de carburant à cause de cela. Nous avons décollé de Kadena, comme d'habitude, avec un ravitaillement incomplet, puis nous avons fait le plein d'un ravitailleur volant. Les réservoirs étaient pleins, mais ils ne suffisaient peut-être pas, le profil de vol n'était pas optimal… Mais il n'y avait pas de retour en arrière. Le RSO éjecté, j'ai figuré la chute de l'avion, puis je me suis allongé sur la route.
- Dégager. Et puis c'est déjà une question de technologie: il s'est rendu à notre frontière, a contacté la défense aérienne…
- Oh… c'est une question de technologie. Avez-vous une idée de ce que c'est que de piloter un avion sur de telles distances ? Un avion comme le SR-seventy-mother-one, et même sans cartes et sans navigateur ?
- Attends, mais pourquoi pas de cartes ?
- Une tête de chou, comme on dit. Vous voyez comment ce serait - je pars en mission à Nam, travaillant avec des cartes et des prévisions météorologiques pour l'Asie du Sud-Est. Et soudain j'arrive à la partie secrète: donnez-moi, pliz, aussi des cartes du nord de la Chine et du sud de la Russie. Quelque chose m'est devenu curieux, laissez-moi lire les cartes, tracez un itinéraire !
- Ne vous offusquez pas, je ne suis pas pilote…
- D'accord, j'ai aussi vendu quelque chose. Comprenez simplement que l'idée dans son ensemble semblait presque impossible même à l'époque. Maintenant encore plus. Je ne peux même pas croire que j'ai réussi. De mémoire, combien de choses je pourrais garder en tête alors… Et la position du centre de gravité doit être prise en compte. Et la consommation de carburant doit être comptée, et cela sur le SR-71 n'est pas si facile à faire … Bon, vous savez, les débitmètres indiquent la consommation totale, mais dans notre SR seule une partie de ce carburant brûle correctement une façon. L'autre partie circule sous le carter pour se refroidir, puis retourne dans les cuves. Et il n'y a personne pour le dire. Personne ne corrigera si vous faites une erreur… J'ai décidé seulement parce que c'était déjà dégoûtant de vivre. Je vais casser, donc je vais casser. Le plus important pour moi était de ne pas me faire prendre. Laissez-moi m'écraser. Mais l'essentiel est que personne aux États-Unis ne sache ce que j'essayais de faire. J'avais un peu honte devant mes camarades, ou quelque chose comme ça. Par conséquent, il ne pouvait y avoir de "contact avec la défense aérienne". J'étais moi-même engagé dans l'ELINT, donc je savais avec quelle facilité les Américains pouvaient me détecter et m'enregistrer. Silence radio complet. Aucune trace. J'ai travaillé toute la route dans ma tête, pendant que nous survolions la Chine et qu'il y avait des cartes adaptées. A l'altitude de travail, je traverse la Chine, là ils seront en colère, mais personne ne prendra au sérieux la prochaine manifestation. Sur le chemin de votre frontière, la hauteur de travail et la vitesse du Blackbird ne sont plus une garantie de rien. Par conséquent, je descends là-bas, je traverse une formation intéressante du relief, puis j'accélère à nouveau jusqu'à l'échelon. L'essentiel est qu'ils me repèrent le plus tard possible et qu'ils n'aient pas le temps d'agir. Ce serait stupide si le tien me renversait ce jour-là.
- Ils ont décollé de notre aérodrome pour vous identifier et ensuite seulement abattre…
- Oui, oui, je m'y attendais. Si vous vous comportez de manière inhabituelle et pas trop menaçante, ils essaieront de vous identifier visuellement avant de commencer à tirer. Deux Foxbats se sont approchés de moi et l'hôte a battu des ailes. Je lui ai obéi.
[Cet endroit m'a semblé suspect. Foxbet est un MiG-25. Pendant très longtemps, j'ai fouillé sur Internet pour savoir sur quels aérodromes du Kazakhstan les MiG-25 "se sont assis". Je n'ai pas trouvé d'informations détaillées, mais il s'avère que seulement dans la ville de Balkhash, et même alors - pas des intercepteurs, mais des éclaireurs. Je ne sais même pas si les éclaireurs sont en alerte. Cependant, il existe une option plausible sur la façon dont cela pourrait se produire. Supposons qu'à ce moment-là il y ait eu des vols sur Balkhash, et qu'au moins quelques avions soient dans les airs. Et ici - l'intrus, à grande vitesse et à haute altitude. Alors ils ont ordonné d'intercepter ceux qui pouvaient le faire physiquement. Et le fait qu'il n'y ait rien à abattre est la dixième chose pour le commandement, dans un cas extrême, ils pourraient exiger et aller au bélier. La seule chose étrange, c'est que je n'en ai jamais entendu parler avant. Une autre option - Sanych exagère ou cache quelque chose, ou pour le slogan qu'il a fait glisser dans "Foxbats". Seules les voix dans l'enregistrement étaient un peu emmêlées. Peut-être que nos Su-9 l'ont intercepté ? Mais je le saurais avec certitude, cela resterait dans l'histoire du régiment. Si seulement un tel cas était strictement classé … Une autre option - des régiments de toute l'Union soviétique se rendaient souvent sur le terrain d'entraînement de Sary-Shagan pour entraîner des missiles. Et le MiG-25 aussi. Peut-être que l'un d'eux (ou un couple) a été envoyé pour intercepter. - environ. V. Urubkova]
« Est-ce qu'ils auraient pu vous renverser s'ils l'avaient voulu ? »
- Je pense que oui. Difficile, mais possible. Pour qu'ils me rattrapent, j'ai dû baisser légèrement mon altitude et ma vitesse. Mais pas beaucoup. Et leurs fusées volent plus vite que les avions. Votre Foxbat est une machine de génie à sa manière. L'avion le plus récent était alors. Plus tard, j'ai appris à les connaître un peu mieux…
- Comment s'est terminé votre vol ?
- L'atterrissage, bien sûr. J'avais déjà choisi un endroit approximatif où je pourrais être intercepté. J'imaginais où ils m'emmèneraient. Plusieurs fois, j'ai dû voler le long de vos frontières pour ouvrir la défense aérienne, et j'ai bien étudié les cartes avec l'emplacement des objets secrets et des aérodromes. Comment dites-vous - "par cœur", non? Je ne dirai pas quel aérodrome j'ai choisi pour atterrir, il vaut mieux que vous ne le sachiez pas. La voie y est bonne, assez loin de la frontière, et tout est en ordre avec la sécurité, alors ils m'ont caché.
- Alors tu t'es assis au Kazakhstan ou tu as volé plus loin ?
- Je me suis assis en Union soviétique, puis personne ne s'est inquiété des détails. C'était la partie asiatique du pays, puisque vous voulez savoir. Il y avait peu de carburant. Et aussi, plus loin dans les zones densément peuplées, plus je teste les nerfs de votre défense aérienne. Plus il y a de chances que je sois renversé ! Les gens sont assis aux consoles, toutes les familles en ont. Je le renverserais juste au cas où (rires).
[Je comprends qu'il a choisi un aérodrome dans une zone désertique, loin des habitations et des couloirs aériens civils. A en juger par la direction indiquée par Vasily - au nord-ouest de Taldy-Kurgan - cela pourrait être Sary-Shagan ou Yubileiny. Peut-être un autre aérodrome que je ne connais pas. Je ne sais pas comment ils l'ont caché aux satellites: vous mettrez difficilement une couverture sur un avion chaud, vous ne pouvez pas le faire glisser rapidement dans le hangar avec un train d'atterrissage cassé. Cependant, vous pouvez rapidement rouler quelques grands chariots de réparation et tirer l'auvent dessus. - environ. V. Urubkova]
- Et où est passé ton avion alors ? Pourquoi n'a-t-on pas parlé de lui pendant la « glasnost » ?
- Je ne sais pas. Ni l'un ni l'autre. Trop classifié tout, et de moi aussi. Il est peu probable que notre vieille femme "Rapid Rabbit" s'élevait encore dans les airs…
- Pourquoi Lapin ?
- Eh bien, c'est comme ça que mon "Blackbud" s'appelait. Quelque chose comme un nom propre pour l'avion. "Lapin rapide", si en russe. Nous avions aussi des lapins blancs peints sur nos quilles. Les silhouettes sont, bien, comme l'emblème du magazine Playboy.
- Alors tu n'as pas participé à ses tests avec nous ?
- Probablement, il n'y a pas eu de tests. Je me suis assis en cas d'urgence. Une piste inconnue, un vent latéral, et j'étais déjà épuisé à la limite… Je me suis roulé au sol, j'ai démoli le train d'atterrissage. L'avion a été gravement endommagé. Et je me suis fait mal au dos. Les médecins m'ont expliqué qu'ils ne me laisseraient jamais aller travailler en avion. Même pendant le vol, j'ai réalisé à quel point mes chances de voler étaient faibles ici en Russie. Qui me confiera l'avion, un transfuge ? Et puis, même un faible espoir a dû être abandonné. Le dos me fait encore souvent mal. Et l'avion… Eh bien, ils l'ont emmené quelque part sous des couvertures. Quand j'ai récupéré et appris un peu la langue, j'ai beaucoup grimpé le SR-71 avec vos spécialistes et traducteurs. Il a tout montré et tout dit. Et puis ils l'ont fait sortir.
- Et qu'est-ce qui t'est arrivé alors ?
- Avec moi? Ils m'ont aussi appris la langue, sinon je n'ai appris presque quelques termes d'aviation en russe que le premier mois.
- Au fait, maintenant tu parles bien russe, tu sais même jurer.
- Qu'est-ce que tu en penses, bl..? Je n'ai pas étudié la langue à l'université. Je vis ici depuis de nombreuses années. Et il y a 20 ans, je parlais encore mieux russe qu'aujourd'hui. Il n'y avait presque pas d'accent et j'ai commencé à oublier l'anglais. Puis l'Amérique a semblé venir ici pour moi. Les mots anglais sont partout, et les annonceurs à la radio et à la télévision sont devenus pires, beaucoup parlent illettré. Je me souvenais à contrecœur de ma langue maternelle. Maintenant que mon accent a augmenté, je le remarque moi-même.
- Désolé, tu as commencé à dire ce qui s'est passé après le vol…
- Bon, après… Tu n'avais qu'à vivre. Ils ont donné une légende, des documents. "Balt" a été fait pour que l'accent ne surprenne personne. On nous a proposé plusieurs endroits pour le règlement à choisir. J'ai choisi Kramatorsk.
- Pourquoi Kramatorsk, je me demande ?
- Pourquoi pas? En général, tout était pareil. Je n'avais pas le droit de m'installer à Moscou ou à Léningrad. On comprend pourquoi: il y a plus de chances qu'elles soient révélées. Je ne voulais pas aller en Sibérie, il n'y a que des goulags et des ours qui marchent dans les rues (rires). J'avais alors un excellent souvenir: quand ils ont montré la carte, je me suis souvenu qu'il y avait un aérodrome militaire près de Kramatorsk. Maintenant, ce n'est plus, mais alors c'était. Il semble, à cause de lui, et a choisi. Les civils n'aiment pas ça, mais au moins j'écoute parfois le bruit des moteurs sur le côté. J'ai même été surpris qu'on me propose Kramatorsk. Puis je me suis rendu compte: la ville est à moitié fermée, il n'y a pas d'étrangers, donc je n'aurais pas été découvert.
- Alors, quelle est la suite ?
- Et après? A reçu une spécialité, a obtenu un emploi dans une usine. J'ai rencontré Katyusha et je me suis marié. Je viens de vivre. Et je vis toujours.
- Et comment sont tes impressions ?
- Première impression - J'ai été surpris de voir à quel point vous vivez pauvre. Les magasins sont à moitié vides, les vêtements sont insignifiants… Et puis je me suis installé et j'ai regardé de près. Et encore une fois, j'ai été surpris - à quel point vous vivez riche, juste dans le luxe ! J'ai servi et vécu dans de nombreux endroits, je pourrais comparer. Ici aux Philippines ou en Thaïlande. Oui, les magasins là-bas étaient pleins de marchandises. Et les enfants étaient gonflés de faim, mendiant dans les rues. J'ai compris: vous aviez des magasins vides car tous les produits étaient disponibles et rapidement épuisés. Vous pourriez vous le permettre. Il semble qu'alors, dans chaque famille, vous mangiez de la vraie viande et du beurre naturel. Au moins, les enfants pourraient être nourris avec. Vos enfants ne mouraient pas de faim ! C'est un luxe, vous y êtes juste habitué et vous ne l'avez pas remarqué. Si vous êtes gravement malade, vous appelez simplement le médecin à la maison et vous ne pensez pas à la façon dont vous paierez les factures plus tard. Et c'est un luxe même selon les normes américaines. Congés payés 4 semaines par an. Et c'est au moins 4, et certains en ont plus. En Amérique, même 3 semaines étaient considérées comme un luxe, de telles vacances étaient utilisées pour attirer des travailleurs particulièrement précieux … Beaucoup de choses étaient surprenantes à l'époque, vous pouvez en parler longtemps. Quoi qu'il en soit, maintenant tout est différent… Oui, j'étais quand même surpris du genre de relations entre les gens ici, en Russie. Ou en Ukraine, aucune différence. Les gens ici, comme partout ailleurs, sont bons et mauvais, mais il y a quelque chose que je n'ai remarqué nulle part ailleurs. Cela n'a pas encore changé. C'est difficile à dire avec des mots. Vous vous sentez en quelque sorte … Par exemple, je me souviens d'un cas. Au tout début de mon travail à l'usine, ils nous ont emmenés hors de la ville le samedi avec toute l'équipe, dans des bus. Quiconque le voulait, et gratuitement. Il suffit de cueillir des champignons. Je n'ai rien, pas un seau, pas un couteau, c'est ma première fois. Mais c'était intéressant, j'y suis allé. Je connais à peine quelques personnes, mais ils m'ont immédiatement donné à la fois un seau et un couteau. La chose la plus intéressante a été lorsque Tolya, mon amie, a demandé à son ami un couteau de rechange pour moi. Je ne connais pas mon ami, et il ne me connaît pas, mais il a un bon couteau pliant. Il détourne les yeux et dit que le couteau est rouillé et ne s'ouvre pas. Tolya a pris le couteau à quelqu'un d'autre, mais tout cela m'était incompréhensible. Pourquoi le premier a-t-il trouvé des excuses ? Pourquoi ai-je menti à propos de mon couteau ? Pourquoi ne pas simplement dire qu'il ne me connaît pas et qu'il ne veut pas emprunter une bonne chose ? Est-il obligé ? J'ai demandé à Tolya, il ne pouvait pas m'expliquer. Il m'a juste regardé avec surprise. Et je n'ai pas compris alors. Maintenant, il me semble que je comprends déjà mieux. Mais en Amérique, cela pourrait difficilement être le cas. Les coutumes sont différentes. C'est normal là-bas quand chacun est pour soi.
- Et le KGB ne t'a pas dérangé ?
- Eh bien, ils ont probablement suivi. Pas très serré. Plusieurs fois, je suis spécialement sorti de la ville seul, vérifié. Personne ne m'a suivi, personne ne m'a convoqué plus tard pour un interrogatoire. Ils ne m'ont interrogé qu'au tout début. Après le vol, toujours dans un lit d'hôpital. Oui, encore une fois, quelques semaines plus tard, ils ont convoqué un major. Il a montré un journal américain. Je ne me souviens pas lequel, mais je me souviens que la pièce était fraîche. Il y a une note sur le Blackbod qui s'est écrasé lors de son atterrissage à Okinawa, et une photo de l'avion écrasé. Sur la photo, les quilles ont été tournées latéralement par rapport à la caméra, de sorte que les numéros à 5 chiffres et les emblèmes ne sont pas visibles. Mais ce major m'a donné une loupe et m'a montré. Des numéros à trois chiffres étaient visibles sur les moteurs. Et ce sont les chiffres de notre Rapid Rabbit ! Si je n'avais pas écrasé le Rabbit ici dans la steppe moi-même, j'aurais cru que notre avion se trouvait à Okinawa ! Dans la note, les noms des membres d'équipage ont été nommés, ils n'ont pas été blessés dans l'accident. C'étaient les nôtres, de Kadena, je connaissais ces gens. Mais c'étaient d'autres personnes, pas moi et mon RSO ! J'ai même eu le vertige. Je ne savais pas quoi penser. Et le major me demande juste ce que j'en pense…
- Faux? Mais pourquoi?
- C'est la question pourquoi. Puis j'ai deviné. Peut-être, bien sûr, ont-ils fabriqué un journal américain afin d'organiser un test incompréhensible pour moi. Et très probablement, tout était écrit dans les journaux américains… Vous voyez, c'est comme ça qu'ils ont pu « dissimuler » la mort de notre avion. Il est tombé quelque part dans l'océan. Eh bien, c'est ainsi que la commande aurait dû penser. Le site du crash n'a jamais été retrouvé. Et s'il tombait dans l'eau peu profonde ? Et s'ils le cherchaient et trouvaient le vôtre ? Il y a un équipement secret au moins… manger. Il serait difficile de cacher complètement la perte d'un tel avion. Pour que l'avion ne soit pas recherché à quiconque n'en a pas besoin, ils ont fait une maquette, photographié et annoncé à tout le monde que notre SR-71 s'est effectivement écrasé à Okinawa. Et il n'y a rien à le chercher, il repose ici. Est-ce logique ? Alors j'en ai parlé au major. Il acquiesca. Nous aussi, dit-il, le pensions, mais nous voulions entendre votre version.
- Eh bien, comment, après tant d'années - regrettes-tu d'avoir pris l'avion pour nous ?
- Je ne l'ai jamais regretté. Katyusha et nos filles ne seraient échangées contre personne. Si j'étais heureux quelque part dans la vie, alors mon bonheur est ici.
Postface de Vladimir Urubkov
J'ai envoyé les enregistrements terminés à Vasily Bondarenko et j'ai également posé quelques questions supplémentaires. Vasily a répondu avec une lettre, qui est mieux donnée ici dans son intégralité. Si l'on compte les lettres de la première partie de l'article ("Robot ailé contre le système de défense aérienne"), alors ce sera la 4ème, c'est donc un sous-titre.
La quatrième lettre
En général, vous avez tout écrit correctement. J'autorise que ceci soit "jeté sur le site" ou comme il est correctement appelé. J'ai dit honnêtement que je ne savais pas si c'était vrai ou non. Peut-être que quelqu'un d'autre sait quelque chose et vous écrira. Je vous ai parlé de sa femme, elle travaillait pour nous en tant qu'inspecteur OTC. J'ai essayé de vérifier par elle. Baba est simple, si elle fait semblant ou joue, ce serait visible. Je lui demande d'ailleurs - d'où, disent-ils, sont les parents de Sanych ? La réponse est qu'il semble venir de Lettonie.« Moi, dit-elle, je ne les connaissais pas, ils sont morts pendant la guerre. Je demande à nouveau: « Mais connaissiez-vous les autres parents de votre mari ? Elle répond que non, elle ne savait pas, il n'avait plus de parents. «Je me suis toujours senti tellement désolé pour lui», dit-il. Elle a également ajouté que personne n'avait jamais envoyé de lettres à Sanych.
A propos du patch que Sanych m'a montré alors. Elle était vieille et minable. Bel emblème, coloré. Le losange est ainsi, la silhouette noire du Merle est sur fond bleu, des rayures rouges semblent s'étirer derrière la silhouette. Sur le dessus de l'avion il y a une inscription "3+". Il n'y avait pas d'autres inscriptions.
Asseyons-nous au même endroit vendredi, je vais chercher les cassettes. Prenons une bière, souvenez-vous du service. Est-ce qu'il partira à 18 heures ?
Cordialement, Vasily Bondarenko
Commentaire de Vadim Medinsky
Le texte est certainement intéressant. Comme dit le proverbe - "si ce n'est pas vrai, alors c'est bien inventé." Il y a beaucoup d'anglicismes et de négligences évidents, qui sont dans des traductions bâclées de l'anglais (c'est exactement ce qu'Oleg Chernyshenko et moi avons constamment éradiqué dans nos traductions). Il est possible qu'il ne s'agisse que d'une dramatisation basée sur une sorte de texte traduit. D'un autre côté, de tels "bloopers" peuvent simplement dire que le narrateur continue de penser en anglais, en parlant avec des mots russes. Que vaut même le mot féminin « avion », qui parfois glisse à côté de ce Sanych ! Je suis d'accord avec Volodia qu'il vaut mieux ne pas aplanir toutes ces maladresses supprimées du discours oral - laissez-les rester telles qu'elles sont. J'ai juste corrigé l'orthographe et les signes de ponctuation à certains endroits, et j'ai également suggéré de réorganiser certaines parties de "l'interview" - pour rendre l'histoire plus cohérente. Comme tout cela est fiable - je ne peux pas juger, je ne suis pas compétent. Après avoir cherché à la hâte sur Internet sur le thème de "Blackbird", je n'ai rien trouvé qui contredirait clairement l'histoire présentée, bien qu'il n'y ait pas beaucoup de confirmation non plus. Ici https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm est répertorié, apparemment, la plupart des "Drozdov" perdus au cours des différentes années. Jusqu'à présent, j'ai ignoré ce site en diagonale - il s'avère qu'un seul cas est connu où l'avion a disparu sans laisser de trace et l'épave n'a pas été retrouvée: ce fut une catastrophe le 5 juin 1968, l'avion numéro 60-6932. C'était au-dessus de la mer de Chine méridionale, et c'était le « Blackbird » qui avait décollé de la base de Kadena à Okinawa. Le hic, c'est qu'il s'agissait d'un seul A-12, et en effet, dans de nombreux détails, il n'est pas d'accord avec l'histoire de Sanych. Bien qu'il y ait un endroit intéressant là-bas:
L'enquête n'a révélé aucun indice quant à la disparition de l'A12 et du pilote Jack Weeks. Cela reste un mystère à ce jour. Certains spéculaient que Jack Weeks avait fait défection de l'autre côté. Ce n'est pas vrai. La veuve de Jack Weeks a reçu à titre posthume sa médaille « CIA Intelligence Star for Valor ». Les Etats Unis. le gouvernement n'aurait jamais fait cela s'il y avait eu des indications qu'une défection s'était produite.
Traduit, en bref, quelque chose comme ceci: "… L'enquête n'a pas aidé à découvrir la raison de la disparition de l'A-12 et du pilote Jack Weeks. Cela reste un mystère à ce jour. Certains ont supposé que Weeks était passé de l'autre côté. Ce n'est pas vrai, car la veuve de Wicks a reçu la CIA Star for Valor in Intelligence Medal, que Wicks a reçue à titre posthume. S'il était passé, il n'aurait pas été récompensé…"
Ce n'est pas cette logique "de fer" qui est intéressante ("où il est allé, personne ne le sait, mais depuis qu'il a été récompensé, ça veut dire qu'il ne s'est pas enfui"), mais le fait que la version de la fuite du pilote nous est Généralement considéré. Élevé par la perestroïka, cela ne m'aurait jamais pensé: ils m'ont fermement inculqué que c'était notre peuple qui essayait toujours de s'enfuir là-bas, mais au contraire, cela ne s'est jamais produit et ne peut pas être. Je n'ai entendu parler de Dean Reed que par Vladimir Urubkov, lorsque nous avons discuté de ce texte avec lui.
Je voudrais également ajouter mes "cinq kopecks" sur certains des doutes de Vladimir Urubkov, qu'il a exprimés dans les commentaires sur le texte. Concernant les pénétrations profondes du Drozdov sur notre territoire: les Américains n'ont guère survolé l'URSS aussi effrontément qu'ils l'avaient fait avant la chute de l'U-2 en mai 1960. De nombreuses sources anglophones sur le Drozd le soulignent: son objectif initial était de voler sur tout le territoire de l'URSS, comme à un moment donné les variantes U-2 et Canberra volaient - et restaient sur papier. Après avoir été pris à la main par le U-2, l'amas a promis qu'il n'y aurait plus de vols habités au-dessus de l'URSS. Je n'ai trouvé aucune mention de violations significatives de cette promesse dans des sources sérieuses. Oui, ils se sont souvent permis de violer les frontières sur différents types d'avions, mais ils n'ont pas volé loin. Quant à notre Nord, « Thrush » parmi ceux basés en Angleterre aurait dû s'y rendre: il s'avère trop loin d'Okinawa ou de la Californie. Sanych, "habité" à Okinawa, ne pouvait pas communiquer étroitement avec ses collègues de la base anglaise et ne savait pas comment et où ils volaient, mais il ne pouvait tout simplement pas les mentionner dans l'histoire. Quant à la possibilité de vols de "Drozdov" dans les années 1980, alors "Drozdov" a volé à coup sûr - au moins le dernier avion perdu sur la liste sur ww.wvi.com/~sr71webmaster est répertorié pour 1989, et c'était une reconnaissance vol (d'ailleurs, aussi d'Okinawa).
Une suite inattendue
Il était une fois, il y a environ un an, des événements incroyables dans ma vie avec une histoire d'espionnage presque incroyable.
J'ai décidé d'enregistrer ces événements et de les publier dans le but qu'un des témoins oculaires réponde, s'il y en a.
Hélas, personne n'a répondu, bien que j'aie essayé d'interroger tous les camarades soldats, leurs connaissances et les connaissances de leurs connaissances qui ont servi dans ces régions.:) Leurs réponses sont dans le texte sur les liens ci-dessus. Et dans la routine j'ai complètement abandonné cette histoire, d'autant plus que tous les fils étaient presque rompus, quand soudain je reçois une lettre de mon compagnon d'armes Vladimir Yakimenko. La lettre est très courte: « Lisez à propos de l'oiseau noir », et le lien est:
Je suis le lien, et je vois un texte étonnant:
1976, 22.09 - Kazakhstan - un objet étroit aux dimensions d'un combattant a été trouvé (longueur environ 12-15m, poids 4,5t), un schéma sans queue, similaire au "Black Bird" (il s'appelait "Black Cat"). L'objet a été gravement brûlé, le capot a été arraché par une explosion (équipement d'autodestruction), l'intérieur de la cabine a été brûlé. Les corps de BS n'ont pas été retrouvés, mais s'il y en avait, ils ont brûlé ou ont été jetés dans l'explosion. La force du boîtier était frappante - ni une perceuse ni un coupe-gaz ne l'ont pris (il s'est avéré - un alliage de titane). Cependant, lors du levage sur une élingue externe, il a commencé à se balancer fortement et la suspension a dû être décrochée afin d'éviter un accident d'hélicoptère. Dans le même temps, l'appareil a subi des dommages encore plus importants que lors de l'atterrissage. Exporté (démonté) sur une élingue externe Mi-6 PSS d'Arkalyk vers l'un des aérodromes militaires du Kazakhstan occidental, puis vers Joukovski (Ramenskoye) de la région de Moscou (aérodrome LII) - vers l'usine de construction de machines de Moscou "Expérience", où il a été examiné par une commission (et personnellement Alexey Andreevich Tupolev) et où il a été conservé dans le hangar et a été étudié en détail. Au cours de l'ascension, d'excellentes qualités aérodynamiques de l'appareil ont été révélées - il a grimpé en flèche, a commencé à se balancer fortement et a presque percuté l'hélicoptère par le bas, de sorte que la suspension a dû être décrochée et l'objet s'est écrasé au sol, après quoi il n'a pas été possible de le reprendre, car il était très endommagé, il a donc été démonté sur place. (Selon le lieutenant-colonel qui a servi dans le PSS (service de recherche et de sauvetage spatial de l'armée de l'air) à l'aérodrome d'Arkalyk, plus tard le lieutenant-colonel a été transféré à Zaporozhye, au régiment de transport militaire. Le célèbre ufologue ukrainien YA Novikov de Zaporozhye, vice-président du centre OVNI de Zaporozhye). (Le nom du lieutenant-colonel n'est pas cité pour des raisons éthiques - à sa demande). L'information est absolument fiable.
Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un avion de reconnaissance sans pilote américain D-21 "Lockheed" (lancé à partir d'un SR-71 ou B-52). Cette histoire n'a rien à voir avec les catastrophes OVNI !
Au début, je pensais généralement que cette histoire était en quelque sorte directement liée à celle-là, mais hélas, les années ne coïncident pas. Je me demande pourquoi exactement cette zone regorge de toutes sortes d'événements sur les ovnis, qui s'avèrent en fait être des avions extraterrestres ? Pourquoi les espions étaient-ils si curieux ? Baïkonour, ou de nombreux terrains d'essai kazakhs dotés des derniers équipements expérimentaux ? Il semble que maintenant ce soit mon tour de chercher Vasily et de lui demander ce qu'il sait à ce sujet ? S'il n'a pas trouvé cette histoire, alors ils l'ont probablement racontée.
La cinquième lettre
Bonjour Vladimir, voici encore Vasily Bondarenko de Kramatorsk. Il y a quelques années, nous parlions du drone et de Sanych et de son vélo. Désolé je n'ai pas répondu plus tôt. J'ai mes propres problèmes et soucis ici. "Internet" généralement abandonné depuis longtemps. Je t'ai déjà dit que je t'avais montré ton article à Sanych ? Il va maintenant très mal après l'opération, il sort à peine de la maison. J'ai déjà peur de demander même comment il est là. La dernière fois que je lui ai parlé pour cette nouvelle année. Je viens de l'appeler pour le féliciter. Même alors, j'ai imprimé votre article sur Internet et je le lui ai montré. C'était en 10, quand il venait de sortir de l'hôpital. Il l'a lu avec intérêt et a ri. Moi, dit-il, je parle si couramment que je ne le savais pas moi-même. Eh bien, vous avez littéralement traité nos conversations. Je lui ai alors demandé s'il pouvait réparer quelque chose. Il a dit non, en général c'était ainsi. En réponse à vos commentaires sur l'histoire, il m'a dit quelque chose, expliqué. En général, il a une réponse raisonnable à tout. Je ne m'en souviens pas, ça fait déjà 2 ans, et je n'ai pas pris le magnétophone avec moi cette fois-là. Oui, je viens de me souvenir des "coins". Sanych a dit qu'en anglais ce serait "spikes" (à mon avis, si je me souviens bien du mot). Et oui, il a dit que ce sont ces organes centraux dans les moteurs.
Cordialement, Vasily Bondarenko
C'est tout pour le moment. Peut-être pourrons-nous en savoir plus un jour…
