Après la libération de la Tchécoslovaquie de l'occupation allemande, la restauration de l'État et la formation de ses propres forces armées ont commencé. Dans un premier temps, l'armée de l'air tchécoslovaque était équipée d'équipements et d'armes de fabrication soviétique et britannique. En novembre 1945, les troupes soviétiques ont quitté le territoire du pays, après quoi la défense aérienne et le contrôle de l'espace aérien du pays ont été confiés à ses propres forces aériennes et unités antiaériennes.
Chasseurs à pistons de l'armée de l'air tchécoslovaque au début de l'après-guerre
Au début de 1944, La-5FN et La-5UTI ont commencé à entrer en service avec deux régiments de chasse du 1er corps tchécoslovaque, qui ont combattu dans le cadre de l'Armée rouge. L'armée de l'air tchécoslovaque en 1945 avait environ 30 La-5FN et La-5UTI, mais tous étaient très usés et désarmés en 1947. L'armée de l'air tchécoslovaque comprenait également sept douzaines de Supermarine Spitfire Mk. IX, qui étaient auparavant pilotés par des pilotes tchèques de trois escadrons de la Royal Air Force. Mais après que le Parti communiste tchécoslovaque soit devenu dominant en février 1948, il est devenu clair qu'il ne serait pas possible de faire voler les Spitfire pendant longtemps, et 59 chasseurs de fabrication britannique ont été vendus à Israël.
Combattants Supermarine Spitfire Mk. IX Armée de l'air tchécoslovaque
La Tchécoslovaquie est devenue le seul pays où, en plus de l'URSS, un nombre important de chasseurs La-7 étaient en service. Avant même le retrait du contingent militaire soviétique, en août 1945, deux régiments de chasseurs ont reçu plus de 60 chasseurs à pistons La-7 (trois véhicules à canon produits par l'usine de Moscou #381). Compte tenu du fait que l'avion, construit selon les normes du temps de guerre, n'avait une durée de vie établie que de deux ans, au printemps 1946, la question s'est posée de prolonger sa durée de vie. Selon les résultats d'une enquête menée par des spécialistes de la commission mixte tchécoslovaque-soviétique, il a été reconnu que six La-7 sur les 54 chasseurs disponibles n'étaient pas adaptés à une opération ultérieure.
Chasseur La-7 Armée de l'air tchécoslovaque
Après que les tests de résistance des planeurs de deux avions eurent été effectués à l'été 1947, les chasseurs La-7 restés en état de fonctionnement ont été autorisés à poursuivre leurs opérations sous la désignation S-97 (S-Stihac, chasseur). Cependant, il a été conseillé aux pilotes d'éviter les forces g importantes et de voler avec beaucoup de prudence. L'intensité des vols d'entraînement diminua et le dernier La-7 en Tchécoslovaquie fut mis hors service en 1950.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, dans le cadre du bombardement acharné des usines d'avions allemandes situées en Allemagne, une tentative a été faite pour organiser l'assemblage de chasseurs Messerschmitt Bf.109G à l'usine Avia de Prague-Cakovice. Peu de temps après la restauration de l'indépendance, il a été décidé de poursuivre la production de Messerschmites à partir des kits de montage existants. Le seul Bf-109G-14 a été désigné S-99, et le biplace d'entraînement Bf-109G-12 a été désigné CS-99.
Chasseur S-99 de l'armée de l'air tchécoslovaque
En raison de la pénurie et des ressources limitées des moteurs Daimler-Benz DB605 extrêmement forcés d'une capacité de 1800 ch. il y avait une pénurie de moteurs d'avion, et en 1947, il n'était possible de construire que 20 chasseurs S-99 et 2 CS-99. Il a été proposé de résoudre le problème en installant d'autres moteurs d'avions allemands disponibles dans le pays sur le Bf-109 - Junkers Jumo-211F d'une capacité de 1350 ch. L'avion avec un tel moteur a reçu la désignation Avia S-199.
Combattants S-199
En plus du nouveau moteur, le Messerschmitt utilisait une hélice métallique de plus grand diamètre, un capot différent et un certain nombre d'unités auxiliaires. La composition de l'armement a également changé: au lieu d'un canon à moteur MG 151 de 20 mm et de deux mitrailleuses de 13, 1 mm MG-131, une paire de mitrailleuses synchrones MG-131 a été laissée sur le S-199, et deux autres mitrailleuses de 7, 92 mm pouvaient être montées dans la mitrailleuse à ailes ou dans des gondoles spéciales suspendues à deux canons MG-151 de 20 mm.
En raison du fait que le moteur Junkers Jumo-211F a été créé à l'origine pour les bombardiers: il avait une ressource plus longue, mais était nettement plus lourd et produisait moins de puissance. En conséquence, le S-199 était nettement inférieur en données de vol au Bf-109G-14. La vitesse en vol en palier est passée de 630 km/h à 540, le plafond est passé de 11000 m à 9000 m. De plus, le moteur lourd provoquait un brusque déplacement vers l'avant du centre de gravité, et cela compliquait considérablement le pilotage, notamment lors du décollage et atterrissage. Néanmoins, le S-199 a été construit en série jusqu'en 1949. Au total, environ 600 avions ont été assemblés. En avril 1949, 25 chasseurs S-199 ont été vendus à Israël. Malgré les caractéristiques relativement faibles par rapport à son prototype allemand, le S-199 était en service dans l'armée de l'air tchécoslovaque jusqu'au milieu des années 1950.
Les premiers chasseurs à réaction de l'armée de l'air tchécoslovaque
Au début de la production en série du Me.262, les avionneurs allemands étaient régulièrement soumis à des frappes aériennes de bombardiers lourds britanniques et américains. À cet égard, la direction du Troisième Reich a décidé de décentraliser la production de composants et d'organiser l'assemblage d'avions dans plusieurs usines en même temps. Après la libération de la Tchécoslovaquie, l'avionneur Avia a conservé une gamme complète de composants (dont les moteurs d'avion Jumo-004), dont neuf chasseurs à réaction monoplace et trois paires d'entraînement ont été assemblés entre 1946 et 1948. Les avions monoplaces ont reçu la désignation S-92, avion biplace - CS-92. Le vol du premier chasseur à réaction tchécoslovaque S-92 a eu lieu fin août 1946. Tous les S-92 et CS-92 disponibles ont été regroupés dans le 5e escadron de chasse, basé sur l'aérodrome de Mlada Boleslav, à 55 km au nord de Prague.
Chasseur à réaction S-92
Cependant, les jets S-92 étaient exploités de manière assez limitée dans l'armée de l'air tchécoslovaque. La fiabilité du turboréacteur Jumo-004 laissait beaucoup à désirer, la durée de vie n'était que de 25 heures. Le facteur de préparation au combat des chasseurs en moyenne ne dépassait pas 0,5 et plusieurs avions de combat à réaction, bien sûr, ne pouvaient pas protéger efficacement le ciel du pays. L'exploitation du S-92 dans les unités de combat a été de courte durée, tous les chasseurs ont été radiés en 1951.
Dans la seconde moitié de 1950, un lot de douze Yak-23 est arrivé en Tchécoslovaquie, plus tard ils ont été rejoints par dix autres avions de ce type. Les combattants ont été transférés au 11e IAP spécialement formé et basé sur l'aérodrome de Mlada Boleslav et ont reçu la désignation S-101.
Yak-23 Force aérienne tchécoslovaque
Le jet Yak-23 est un avion de combat relativement peu connu, dont le service dans l'armée de l'air de l'URSS a été très court. Sa production a commencé en 1949 et a duré environ un an. Un total de 313 ont été construits. Une partie importante du Yak-23 a été livrée aux alliés soviétiques en Europe de l'Est.
Le chasseur du "schéma rougi" avait une fine aile droite avec un profil laminaire et avait l'air franchement archaïque. Les données de vol n'étaient pas non plus brillantes: la vitesse de vol maximale était de 925 km/h. Armement - deux canons de 23 mm. Bien que le Yak-23 soit bien inférieur au MiG-15 en termes de vitesse de vol et de composition de l'armement, les pilotes tchécoslovaques ont noté que le chasseur avait un bon taux de montée et une bonne maniabilité. Grâce à cela, le Yak-23 était bien adapté pour intercepter les contrevenants aux frontières aériennes. Sa vitesse de décrochage était nettement inférieure à celle des intercepteurs à ailes en flèche, et le Yak-23 pouvait égaliser sa vitesse avec un avion à pistons et manœuvrer activement à basse altitude. Une bonne maniabilité et la capacité de voler à une vitesse relativement faible ont été utiles pour le S-101 tchécoslovaque lors de l'interception de ballons de reconnaissance, qui ont été lancés en grand nombre depuis le territoire de la République fédérale d'Allemagne. Plusieurs S-101 ont été perdus dans des accidents de vol, l'exploitation de l'avion s'est poursuivie jusqu'en 1955.
Une augmentation significative des capacités de l'armée de l'air tchécoslovaque à intercepter des cibles aériennes s'est produite après le début des opérations du chasseur MiG-15. Les premiers chasseurs à réaction à ailes en flèche sont apparus sur les bases aériennes tchécoslovaques dans la seconde moitié de 1951.
MiG-15 de l'armée de l'air de Tchécoslovaquie
Le MiG-15, qui pour l'époque avait des performances de vol suffisamment élevées et un armement très puissant, composé d'un canon de 37 mm et de deux canons de 23 mm, a fait forte impression sur les pilotes et a amené l'armée de l'air tchécoslovaque à un niveau qualitativement nouveau.. Peu de temps après l'entrée en service du MiG-15 dans l'armée de l'air nationale, les dirigeants tchèques ont exprimé le souhait d'acheter un ensemble de documents pour la production sous licence du chasseur. L'assemblage en série du MiG-15, désigné S-102, à Aero Vodochody a commencé en 1953. Au total, 853 avions ont été construits. En parallèle, une version d'entraînement biplace du CS-102 (MiG-15UTI) a été produite. Bientôt, l'assemblage du chasseur MiG-15bis amélioré sous le nom de S-103 a commencé dans les stocks de l'usine. Un certain nombre de sources affirment que les MiG-15 tchécoslovaques étaient meilleurs que les soviétiques en termes de qualité de fabrication.
MiG-15bis Air Force de Tchécoslovaquie
Jusqu'à la fin des années 1950, les MiG-15 et MiG-15bis étaient l'épine dorsale des avions de chasse de la république, sur lesquels les pilotes tchécoslovaques montaient souvent pour détruire les ballons de reconnaissance et se diriger vers les avions en infraction. Il y a eu des cas où le feu a été ouvert sur des avions qui avaient envahi l'espace aérien tchécoslovaque.
L'incident largement médiatisé, connu sous le nom de "Bataille aérienne au-dessus de Merklin", s'est produit le 10 mars 1953 au-dessus du village de Merklin, situé dans la région de Pilsen, à l'ouest du pays. L'incident était le premier affrontement entre des avions de combat de l'US Air Force et des chasseurs de fabrication soviétique en Europe depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Je dois dire que dans les années 1950, les pilotes de l'OTAN ont souvent volé dans l'espace aérien des pays pro-soviétiques, effectuant des reconnaissances aériennes et gardant en haleine les forces de défense aérienne au sol et les avions de chasse.
Dans le même temps, la rencontre entre deux MiG-15 tchécoslovaques et une paire de chasseurs-bombardiers américains F-84E Thunderjet était en grande partie une coïncidence. En Tchécoslovaquie à cette époque, un exercice de l'armée de l'air était en cours, et les pilotes américains ont reçu l'ordre de vérifier un ballon dérivant le long de la frontière de la Tchécoslovaquie et de la République fédérale d'Allemagne. Délibérément ou non, les Thunderjet ont traversé la frontière entre les pays, et l'officier du commandement régional de la défense aérienne a envoyé deux MiG-15 stationnés dans la région pour les rencontrer et a donné l'ordre d'intercepter. Après que le chef d'une paire de MiG-15 demandé par radio de quitter l'espace aérien de la république n'ait pas attendu de réponse, il a ouvert le feu. Après le premier tour, un Thunderjet a été endommagé par un obus de 23 mm. Les Américains, sous le feu, font immédiatement demi-tour et se dirigent vers la RFA, mais le MiG parvient à pénétrer dans l'hôte et à achever l'avion endommagé à une distance de 250 m. L'avion américain en chute a traversé la frontière tchécoslovaque-allemande et s'est écrasé en Allemagne de l'Ouest à 20 km au sud de Ratisbonne. Le pilote s'est éjecté avec succès à une altitude de 300 m.
Depuis que l'épave de l'avion américain et du pilote ont été découverts hors de Tchécoslovaquie, un scandale international a éclaté. Les représentants américains ont nié que leurs pilotes aient traversé la frontière tchécoslovaque et ont déclaré que les MiG, ayant envahi la zone d'occupation américaine, avaient ouvert le feu en premier. Après l'incident à la frontière tchécoslovaque-allemande, l'activité de l'aviation de combat de l'OTAN a fortement augmenté. De nombreux avions de combat américains et britanniques ont patrouillé la frontière avec la Tchécoslovaquie. Cependant, au bout d'un mois, les tensions se sont apaisées et l'incident a été oublié.
Le service du MiG-15bis monoplace dans l'armée de l'air tchécoslovaque a été assez long. Comme les régiments de chasse étaient équipés de nouvelles technologies aéronautiques, des fonctions de frappe ont été attribuées aux chasseurs à réaction de première génération. Mais parallèlement, jusqu'au démantèlement définitif à la fin des années 1960, les pilotes des chasseurs-bombardiers pratiquaient le combat aérien et l'interception.
La version évolutive du développement du chasseur MiG-15bis était le MiG-17F. Grâce à une aile en flèche de 45˚ et à un moteur VK-1F équipé d'une postcombustion, la vitesse de vol du MiG-17F se rapprochait de la vitesse du son. Un degré élevé de continuité avec le MiG-15 avec des taux de vol accrus a permis au MiG-17F de maintenir la facilité de pilotage et de maintenance, ainsi que des armes puissantes.
Les premiers MiG-17F de l'armée de l'air tchécoslovaque reçus en 1955. Un petit nombre de MiG-17F ont été fournis par l'URSS, dont un escadron était équipé. Bientôt, la production sous licence de chasseurs a commencé à l'usine d'avions Aero Vodochody sous la désignation S-104. Au total, 457 MiG-17F et MiG-17PF ont été construits en Tchécoslovaquie.
Le MiG-17PF était équipé du radar RP-5 "Izumrud", qui permettait d'intercepter en l'absence de contact visuel avec la cible. L'antenne émettrice était située au-dessus de la lèvre supérieure de la prise d'air et l'antenne réceptrice était située au centre de la prise d'air. L'armement du chasseur se composait de deux canons NR-23.
MiG-17PF Air Force de Tchécoslovaquie
Par la suite, les MiG-17PF tchécoslovaques ont été équipés de porteurs de missiles guidés K-13 (R-3S), ce qui a augmenté les capacités de combat des intercepteurs. En conséquence, ils sont restés en service en Tchécoslovaquie jusqu'au début des années 1970.
Chasseurs supersoniques de l'armée de l'air tchécoslovaque
En 1957, un accord a été conclu sur la fourniture de 12 MiG-19S et 24 MiG-19P à la Tchécoslovaquie. En 1958, 12 autres MiG-19S ont été livrés. Les chasseurs MiG-19S et MiG-19P reçus d'URSS étaient équipés de deux régiments aériens. La maîtrise de ces avions supersoniques a considérablement augmenté les capacités de la défense aérienne de la Tchécoslovaquie à intercepter des cibles aériennes.
MiG-19S Air Force de Tchécoslovaquie
En vol horizontal, le MiG-19S a accéléré à 1450 km/h. Armement intégré - deux canons NR-30 de 30 mm avec 100 cartouches. L'intercepteur MiG-19P transportait quatre missiles guidés RS-2U et était équipé du radar Izumrud.
Au milieu des années 1950, le bureau d'études de l'entreprise Aero Vodokhody a commencé à travailler sur la création d'un intercepteur de défense aérienne S-105 capable d'opérer de jour à des altitudes allant jusqu'à 20 000 m. … Afin que les spécialistes tchèques puissent se familiariser en détail avec la conception du MiG-19S, deux machines de référence et treize avions à différents stades de préparation ont été livrés à une entreprise de construction aéronautique à la périphérie de Prague. À la fin de 1958, tous les avions arrivant d'URSS étaient assemblés et pilotés. Le premier S-105 de série a été livré au client fin 1959. Dans la conception des chasseurs assemblés en Tchécoslovaquie, un grand nombre de composants et d'assemblages fournis par l'Union soviétique ont été utilisés. Au total, en novembre 1961, l'entreprise Aero Vodokhody produisait 103 S-105. La Tchécoslovaquie était le seul pays du Pacte de Varsovie à établir une production sous licence du MiG-19S.
Chasseur S-105
Au total, l'armée de l'air tchécoslovaque a reçu 182 avions de la famille MiG-19, dont 79 ont été livrés par l'URSS. Les plus avancés étaient les 33 intercepteurs MiG-19PM reçus en 1960. L'exploitation de ces machines s'est poursuivie jusqu'en juillet 1972.
MiG-19PM tchécoslovaque dans l'exposition du musée
Peu de temps après avoir maîtrisé le MiG-19, ils ont commencé leur service de combat. La vitesse plus élevée par rapport aux MiG-15 et MiG-17 et la durée de vol plus longue ont permis d'atteindre la ligne d'interception plus rapidement et de rester en l'air plus longtemps. Cela a affecté les actions des intercepteurs tchécoslovaques pour réprimer les violations de la frontière aérienne. Déjà en octobre 1959, une paire de MiG-19, sous la menace de l'utilisation d'armes, a forcé le chasseur ouest-allemand F-84F à atterrir. À l'automne de l'année suivante, les pilotes de l'armée de l'air tchécoslovaque ont intercepté le " camarade de classe " américain - le F-100D Super Sabre.
En réponse à l'amélioration de l'aviation de combat des pays de l'OTAN, dans les années 1960, des chasseurs supersoniques MiG-21 à aile delta sont apparus dans les forces aériennes des États du Pacte de Varsovie. La Tchécoslovaquie, frontalière de la RFA, est devenue l'un des premiers pays du bloc de l'Est à adopter le chasseur de première ligne MiG-21F-13. En 1962, le premier MiG-21 F-13 de construction soviétique est entré en service dans l'armée de l'air tchécoslovaque. La même année, la construction sous licence a commencé à l'usine Aero Vodokhody. Le développement de la production s'est déroulé avec beaucoup de difficulté, et au début, les Tchèques ont assemblé des avions à partir de composants fournis par l'URSS. Au cours de la construction, lors de la transition vers des composants et des assemblages de notre propre production, la documentation technique a été révisée et des modifications individuelles ont été apportées à la conception de l'avion. Le MiG-21F-13 de construction tchèque différait extérieurement des chasseurs de fabrication soviétique par l'absence d'une partie fixe transparente de la verrière du cockpit; sur les machines tchèques, il était cousu avec du métal. Au total, la société "Aero Vodokhody" de février 1962 à juin 1972 a construit 194 MiG-21F-13. Certains des avions de fabrication tchécoslovaque ont été livrés à la RDA. Peu de temps avant le déclassement, les MiG-21F-13 restants ont été reclassés en chasseurs-bombardiers. Dans le même temps, l'avion a reçu un camouflage protecteur.
MiG-21F-13 Air Force de Tchécoslovaquie
Le chasseur MiG-21F-13 est devenu la première modification de masse de la nombreuse famille des « vingt et unième » et son système d'instrumentation embarqué était très simple. L'avion ne disposait pas de son propre radar, l'équipement de visée se composait d'un viseur optique ASP-5N-VU1 couplé à un calculateur VRD-1 et d'un télémètre radio SRD-5 "Kvant" situé dans un carénage radio-transparent de la centrale corps de la prise d'air du moteur. La recherche de cibles aériennes était effectuée par le pilote visuellement ou par les commandes du poste de contrôle au sol. L'armement intégré comprenait un canon HP-30 de 30 mm. Deux missiles à tête chercheuse K-13 pourraient être suspendus sous l'aile. Pour les cibles aériennes, il était également possible d'utiliser le NAR C-5 de 57 mm à partir de deux lanceurs de charge 16. La vitesse de vol maximale en altitude est de 2125 km/h.
La prochaine modification du "vingt et unième", maîtrisée par les pilotes tchécoslovaques, était le MiG-21MF. De 1971 à 1975, 102 de ces combattants sont arrivés. Après cela, le MiG-21MF est devenu pendant longtemps le "cheval de travail" de l'armée de l'air tchécoslovaque. Par la suite, les Tchèques ont mis en place la remise à neuf et la production de pièces de rechange pour les combattants reçus de l'Union soviétique, ce qui, combiné à une haute culture de service et de respect, a permis à certains MiG-21MF d'être en service pendant près de 30 ans.
MiG-21MF Air Force de Tchécoslovaquie
Par rapport à la modification précédente, l'intercepteur de première ligne MiG-21MF avait de grandes capacités. Grâce à un nouveau moteur plus puissant, les caractéristiques d'accélération ont augmenté et à haute altitude, l'avion pouvait atteindre une vitesse de 2230 km / h. La composition de l'armement du chasseur a changé. L'armement intégré est représenté par un canon GSh-23L de 23 mm avec une charge de munitions de 200 cartouches, et des roquettes ont été suspendues sur quatre nœuds sous les ailes: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, ainsi que NAR de 57 mm dans les blocs UB-16 ou UB-32.
Grâce à la présence du radar RP-22 "Sapphire-21" avec une portée de détection de grandes cibles aériennes jusqu'à 30 km, il est devenu possible d'augmenter l'efficacité d'interception de nuit et dans des conditions météorologiques difficiles. Les missiles K-13R dotés d'une tête autodirectrice radar semi-active et d'une portée de lancement allant jusqu'à 8 km pouvaient être utilisés pour tirer sur des cibles qui n'étaient pas observées visuellement. Ceci, en combinaison avec le système de ciblage automatisé de l'intercepteur, a grandement facilité le processus d'attaque d'une cible aérienne.
Armée de l'air tchèque MiG-21MFN améliorée
Le MiG-21MF, malgré la fourniture d'avions de combat plus modernes de l'URSS, est resté jusqu'en 2002 le principal chasseur de l'armée de l'air tchèque. Après la division des biens militaires de la Tchécoslovaquie, l'armée de l'air tchèque disposait au 1er janvier 1993 de 52 chasseurs MiG-21MF et de 24 avions d'entraînement au combat MiG-21UM. Pour maintenir les chasseurs en état de marche et se conformer aux normes de défense aérienne de l'OTAN lors des révisions, les MiG-21MF tchèques restés en service ont été portés au niveau des MiG-21MFN. Les chasseurs modernisés ont reçu de nouveaux équipements de communication et de navigation. L'exploitation du MiG-21MFN dans l'armée de l'air tchèque s'est poursuivie jusqu'en juillet 2005. À ce moment-là, 4 MiG-21MFN et l'entraîneur MiG-21UM étaient en état de vol.
MiG-21MF et MiG-21UM Forces aériennes tchèques
Les chasseurs désarmés ont été mis en vente. Trois MiG-21MFN ont été vendus au Mali. Les acheteurs de plusieurs MiG retirés du stockage étaient des particuliers et des musées. Actuellement, les anciens MiG-21 tchèques sont utilisés par la compagnie d'aviation privée Draken International, qui travaille sous contrat avec l'armée américaine. Lors des entraînements aux combats aériens, les MiG désignent les combattants ennemis.
Malgré tous ses mérites, le MiG-21MF disponible dans l'armée de l'air tchécoslovaque à la fin des années 1970 ne pouvait plus être considéré comme des intercepteurs de défense aérienne efficaces. Cela nécessitait un avion avec un large rayon de combat, équipé d'une puissante station radar aéroportée et capable d'emporter des missiles air-air à moyenne portée.
En août 1978, le 9e régiment d'aviation de chasse de l'armée de l'air tchécoslovaque reçut trois MiG-23MF et deux MiG-23UB. Dix autres chasseurs à voilure variable sont arrivés en 1979. Les chasseurs MiG-23MF de l'armée de l'air tchécoslovaque ont commencé à être considérés comme prêts au combat depuis novembre 1981.
Le radar embarqué Sapfir-23, par rapport à la station RP-22 installée sur le MiG-21MF, pouvait détecter des cibles à une portée supérieure à 1,5 fois. Le missile R-23R avec un autodirecteur radar semi-actif était capable de toucher des cibles à une distance allant jusqu'à 35 km et a dépassé l'UR K-13R par cet indicateur de 4 fois. La portée de lancement du R-23T UR avec TGS a atteint 23 km. On croyait que cette fusée pouvait tirer sur des cibles sur une trajectoire de collision et que le chauffage des bords d'attaque des surfaces aérodynamiques était suffisant pour verrouiller la cible. En altitude, le MiG-23MF accélérait à 2500 km/h et avait un rayon de combat nettement plus grand que le MiG-21MF. Pour guider l'intercepteur par des commandes depuis le sol, le MiG-23MF était équipé de l'équipement de guidage Lazur-SM, et le radiogoniomètre thermique TP-23 faisait partie de l'avionique. L'armement du MiG-23MF se composait de deux missiles à moyenne portée R-23R ou R-23T, de deux à quatre missiles à courte portée K-13M ou d'un missile de mêlée R-60 et d'un conteneur suspendu avec un GSh- de 23 mm. Canon 23L.
MiG-23MF armée de l'air tchèque
En 1981, les pilotes et le personnel technique au sol de l'armée de l'air tchécoslovaque ont commencé à maîtriser une modification plus avancée du "vingt-troisième" - le MiG-23ML. L'avion avait une centrale électrique avec une poussée accrue, une accélération et une maniabilité améliorées, ainsi qu'une électronique sur une nouvelle base d'éléments. La portée de détection du radar Sapphire-23ML était de 85 km, la portée de capture était de 55 km. Le radiogoniomètre thermique TP-23M a détecté l'échappement d'un turboréacteur à une distance pouvant atteindre 35 km. Toutes les informations d'observation étaient affichées sur le pare-brise. Avec le MiG-23ML, des missiles à moyenne portée R-24 ont été fournis à la Tchécoslovaquie, capables de frapper des cibles aériennes lorsqu'ils sont lancés dans l'hémisphère avant à une distance allant jusqu'à 50 km. En combat rapproché, le pilote du MiG-23ML avait à sa disposition l'UR R-60MK amélioré avec un TGS refroidi anti-brouillage et un canon de 23 mm dans un conteneur suspendu.
MiG-23ML armée de l'air tchèque
En novembre 1989, le MiG-23MF / ML et le MiG-23UB d'entraînement au combat ont été combinés en un seul régiment aérien. Après l'effondrement de la Tchécoslovaquie, il a été décidé de répartir les avions de combat entre la République tchèque et la Slovaquie dans un rapport de 2: 1. Cependant, les Slovaques ne s'intéressaient pas aux chasseurs MiG-23 et préféraient se procurer des MiG-29 plus modernes.
A l'origine peint MiG-23MF de l'armée de l'air tchèque, qui a participé à un exercice conjoint franco-tchèque en 1994
En 1994, plusieurs chasseurs tchèques MiG-29 et MiG-23MF, dans le cadre de l'établissement de partenariats avec les pays de l'OTAN, ont participé à des manœuvres conjointes avec les chasseurs français Mirage F1 et Mirage 2000. De manière assez prévisible, le MiG-23MF a perdu au corps à corps face à des chasseurs français plus maniables. Dans le même temps, des observateurs étrangers ont noté que le MiG-23MF avec une aile à géométrie variable, en raison de la présence de missiles à moyenne portée dans son armement, d'un radar suffisamment puissant et de bonnes caractéristiques d'accélération, avait un bon potentiel en tant qu'intercepteur.
Comme déjà mentionné, le MiG-23MF / ML avait de plus grandes capacités que le MiG-21MF. Dans le même temps, toutes les modifications du « vingt-troisième » étaient beaucoup plus compliquées et coûteuses à exploiter et nécessitaient une formation en vol plus poussée des pilotes et du personnel technique hautement qualifié. À cet égard, les MiG-23MF tchèques ont été mis hors service au cours du second semestre de 1994. Les derniers MiG-23ML ont été mis hors service en 1998.
